На станции Лианозово МЦД-1 началось строительство новой платформы – специалисты ОСК 1520 приступили к фундаментным работам. После реконструкции новый пригородный вокзал войдет в транспортно-пересадочный узел, который свяжет D1 с будущей одноименной станцией метро.

Всего на объекте построят две платформы – с навесами, удобной навигацией. Попасть на них можно будет через пешеходные тоннели с эскалаторами и лифтами.

На станции также возводят Северный и Южный вестибюли. Все готово к строительству северного тоннеля: смонтировали разгрузочные пролеты и вынесли из зоны застройки кабельные сети связи и СЦБ.

Новый ТПУ разгрузит Серпуховско-Тимирязевскую линию на 6%, а прилегающие автодороги – до 11%. Появятся новые пешеходные связи: через Северный вестибюль можно будет выйти к Лианозовскому проезду, Южный соединит Лианозовский проезд и Дубнинскую улицу.

Кстати, проект реконструкции выполнил наш институт «Мосжелдорпроект» (филиал АО «РЖДП», входит в ГК 1520).

#ГК1520 #МЦД #оск1520 #Мосжелдорпроект

Константин Хромушкин, заместитель генерального директора ГК 1520, принял участие в итоговом сетевом совещании разработчиков и руководителей служб автоматики и телемеханики дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД»

Рассказывая о стратегии развития Дивизиона ЖАТ ГК 1520, основным трендом он назвал цифровизацию и внедрение инновационных технологий. Сочетание использования искусственного интеллекта с передовым оборудованием, которое выпускают на производственных площадках Дивизиона, обеспечит комплексную модернизацию железнодорожной инфраструктуры, рост пропускной способности линий при сохранении высокого уровня безопасности.

Сетевое совещание служб автоматики и телемеханики проходит 8-9 февраля в Санкт-Петербурге, организатор - Управление автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры РЖД. Участники мероприятия поделились итогами и планами работы. Особое внимание – вопросам развития хозяйства автоматики и телемеханики, а также автоматизации техпроцессов.

#ГК1520 #новости1520

«Придет время, когда наука опередит фантазию», - писал в XIX веке классик фантастики Жюль Верн.

Сегодня, спустя 190 лет со дня его рождения, мы знаем – многие мечты француза сбылись. Полеты в космос, подводные лодки, самолеты… Не менее прозорливым оказался Верн и по части железных дорог.

В рассказе «Курьерский поезд через океан» скоростные пневматические поезда шли под Атлантикой внутри гигантской стальной трубы. В полной мере идею еще не реализовали, но кажется, решение близко. Под воду рельсы спустили давно - тоннели идут через Ла-Манш, проливы Цугару и Эресунн. Над проектами вакуумных поездов бьются многие инвесторы, один Илон Маск с Hyperloop чего стоит.

Известнейший роман Жюля Верна – «Вокруг света за 80 дней». Через 17 лет после выхода книги в реале рекорд Филеаса Фогга побила журналистка Нелли Блай. Уложившись в 72 дня, часть пути она преодолела на поезде – как и персонажи «кругосветки».

Наконец, в романе «Клодиус Бомбарнак» француз предсказал появление Транссибирской и Трансмонгольской магистралей, описав путешествие из России в Пекин. В этом случае далеко заглядывать в будущее не пришлось – Транссиб начали строить еще при жизни писателя.

#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад

Как часто вы путаетесь в словах, которые вроде бы совсем похожи, но по смыслу различаются? Услышав фразу «железная дорога из легенды» не сразу поймешь, о чем речь. Может быть, о героических подвигах, а может имеется в виду историческая ценность и значимость самого места. Без контекста не разберешься!

Ведь легенды — это не всегда сказания и поверья о событиях прошлого. В профессиональной сфере этот термин обозначает поясняющую схему, на которой отмечены условные знаки при карте, плане или чертеже. Они служат своего рода помощниками по расшифровке обозначенных объектов. Легенду можно встретить в углу документа или даже на отдельной странице, но обязательно рядом с изображением, которое она описывает.

#ГК1520 #словарь_1520

Делегация компании «Азербайджанские железные дороги» посетила производственные площадки Дивизиона ЖАТ ГК 1520.

Коллеги осмотрели лаборатории, производственные цеха, полигон, где тестируют технические разработки, независимый испытательный центр ЖАТ.

В инженерном центре гости увидели, как проектируют инновационные цифровые системы управления движением поездов.

Особый интерес вызвала наша последняя разработка - отечественная киберзащищенная технологическая Платформа 2.0 для цифровизации промышленности.

Участники встречи обсудили совместные проекты и развитие сотрудничества в части модернизации магистралей. На сегодняшний день на сети Азербайджанских железных дорог наши специалисты уже оборудовали новейшими системами 23 станции и около 300 км линий, включая международный транспортный коридор Карс — Баку.

#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ

Железнодорожный путь между Московским вокзалом и станцией Санкт-Петербург-Товарный-Московский планируют реконструировать под высокоскоростное сообщение. Главгосэкспертиза уже одобрила проект, который подготовил «Ленгипротранс» (входит в ГК 1520).

Существующий приемо-отправочный путь переделают в дополнительный главный. На станции Санкт-Петербург-Товарный-Московский переустроят нечетную горловину парка «А», заменят стрелочные переводы, выправят пути и усилят земляное полотно с заменой верхнего строения.

В дальнейшем строительство таких путей планируется на всем головном участке Санкт-Петербург-Главный — Обухово, «Ленгипротранс» уже ведет проектно-изыскательские работы. Предполагается и развитие железнодорожной инфраструктуры города: готовятся проекты строительства пассажирской станции Волковская, двух новых главных путей на участке Волковская — Обухово, реконструкции Цимбалинского путепровода.

Работы выполняются в увязке с проектом строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург (ВСЖМ-1). Его реализация сократит время поездки, улучшит транспортные связи между регионами, предоставит пассажирам качественно новый сервис.

#ГК1520 #Ленгипротранс #новости1520

Медный каньон в Мексике входит в десятку самых глубоких каньонов планеты – перепад высот здесь достигает 1880 метров. Природное чудо состоит из шести ущелий, внизу – шесть рек, которые миллионы лет создавали эту неповторимую красоту.

Головокружительные пейзажи, редкие виды птиц и растений – все это превратило Медный каньон в жемчужину мирового туризма. Одни покоряют его пешком, другие – на велосипедах или лошадях, но самым удобным и не менее зрелищным считается путешествие по железной дороге.

Поезд проходит через главный каньон Урике, весь путь от Чиуауа до Лос-Мочис (Калифорнийский залив) занимает около 16 часов.

Строительство однопутной магистрали Эль Чепе началось в конце XIX века, а завершилось только в 1961. Дело не только в сложном рельефе, но и в отсутствии денег – бурные политические процессы в стране мешали стабильному финансированию.

Дорога проходит через 86 тоннелей и 39 мостов. Это 650 километров удивительной красоты: разноцветные скалы со снежными шапками на вершинах и субтропиками у подножий, водопады и озера. Кстати, название каньон получил из-за лишайника на его склонах – испанские колонизаторы приняли эти зеленые пятна за месторождения меди.

#ГК1520 #ликбез1520

С появлением первой в России железной дороги – Царскосельской – возникла необходимость в сигналах для обеспечения безопасности.

Вначале о прибытии поезда сообщали лишь прохожим - для этого применяли инструмент, похожий на шарманку. Правда, играла музыка недолго – спустя несколько лет паровозы обзавелись свистками.
Поездов в то время было мало, поэтому движение регулировалось только расписанием. В итоге от крушения это не уберегло, и меры безопасности стали усиливать.

Интенсивность движения росла, железным дорогам требовались новые способы оповещения. В 1853 году вышло первое «Положение о сигналах С. Петербургско-Московской железной дороги», по которому основным средством извещения стал телеграф. Начала складываться система сигнализации, состоящая из красных дисков, фонарей, сигнальных веревок, петард, сигнальных флагов и свистков. Чуть позже появились семафоры — неподвижные зеленые и поворотные красные.
12 февраля 1873 года, 150 лет назад, вышло «Положение о сигналах на железных дорогах» — первый документ, регулирующий устройство сигнализации на всех путях Российской империи.

По мере развития научно-технической мысли оно дополнялось новыми указаниями, но в общем виде просуществовало до 1909 года.

#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад

Как строить новые станции и пути, чтобы это не мешало жизни столицы, держать темп работы в сложных условиях Восточного полигона и объединить все необходимые для этого компетенции – рассказал в интервью N.trans Lab Владимир Волков, заместитель генерального директора по строительству ГК 1520.

#ГК1520 #новости1520

Развитие нефтепереработки на Кузбассе напрямую связано с железной дорогой. Именно она уже десяток лет обеспечивает географию поставок для Яйского нефтеперерабатывающего завода - гиганта мощностью 3 млн тонн в год.

Для этого вместе с первой очередью завода прямо на его территории построили собственную железнодорожную станцию по проекту института «Сибжелдорnроект» (филиал «РЖДП», входит в ГК 1520). Но главное - проектировщики обеспечили выход на Транссиб – запланировали новый путь и станцию примыкания Судженка Западно--Сибирской железной дороги. Именно здесь составы с нефтепродуктами теперь берут курс на Сибирь и Дальний Восток, в Китай, Монголию и страны Средней Азии.

Заводская станция спроектирована по принципу полного цикла. Для приема нефти и отгрузки товарной продукции предусмотрели сливо-наливные эстакады и установки рекуперации. Система работает так, что все пары в момент налива – улавливаются, переводятся в бензин и возвращаются в емкости, даже специфического запаха на заводе практически нет.

#ГК1520 #РЖДП #новости1520

Пожалуй, первое в мире музыкальное произведение, посвященное железной дороге – «Попутная песня» Михаила Глинки. Поводом стало открытие первой в России дороги, Царскосельской. Глинка сумел положить на ноты и быстрый ход поезда, и гомон толпы на перроне, и лирическое созерцание проплывающих за окном пейзажей.

«Чрезвычайно оригинальная композиция изображает паровоз с его ежедневными ощущениями… В области музыки мне не встречалось еще ничего подобного» - писал автор слов песни, Нестор Кукольник.

Из-за стремительного темпа «Попутная песня» сложна для исполнения – нужны четкая дикция, соблюдение мелодии и ритма. На высочайшем уровне воплотил замысел Глинки великий оперный певец Федор Шаляпин, песня стала одной из самых любимых его композиций. Сегодня, 13 февраля, исполняется 150 лет со дня рождения гениального баса – отличный повод приобщиться к классике.

Напомним слова: «Дым столбом — кипит, дымится пароход... / Пестрота, разгул, волненье, ожиданье, нетерпенье...» - не удивляйтесь, именно пароход. На заре появления стальных магистралей так называли и речные, и сухопутные паровые машины.

#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад

«Бамстроймеханизация» (входит в ГК 1520) начала переустройство разъезда Сосновый на перегоне БАМа Ларба - Лумбир в двухпутную вставку. На участке проложат 13 километров вторых путей, движение планируют открыть до конца 2023 года. Работы - часть II этапа развития Восточного полигона.

Общий объем земляных работ составит 130 тысяч кубометров грунта, большая часть - устройство охлаждающей наброски, чтобы стабилизировать вечную мерзлоту в основании насыпи.

На участке построят 7 мостов и 3 водопропускные трубы, уложат более 120 км кабелей СЦБ и связи, обновят 18 км высоковольтных линий, установят 14 модульных зданий, в том числе 4 пункта обогрева.

Участок строительства проходит по мари – покрытой кустарником болотистой местности. Почва тут настолько насыщается водой, что летом образуются несколько озер. Поэтому основной объем земляных работ выполняется зимой - в теплое время года здесь с трудом проедет тяжелая техника.

Чтобы стабилизировать земполотно предусмотрен ряд технологических решений. Перед отсыпкой грунта на поверхность стелют геотекстиль. Этот тканный материал сохраняет основание насыпи, предупреждая вымывание грунта осадками. Для укрепления канав укладывают геомембрану.

#ГК1520 #новости1520 #БАМ

Первое впечатление – всегда очень волнительно, и к станциям МЦД это тоже относится.

Конечно, в приоритете - удобство нового пути, но и с красотой всё должно быть в порядке. Как бы ни слепили блики гранита, стекла и металла, помните – за каждым дизайнерским решением стоит выбор самых безопасных и прочных материалов. Будем знакомить вас с этими «протекторами».

Первый супергерой – огнеупорная краска для металлоконструкций. Специальный состав выдерживает температуру до 400 °C, защищает от открытого огня и замедляет его распространение. В случае пожара это дает выиграть время на эвакуацию – самое главное в чрезвычайной ситуации.

Материал высокотехнологичный и требует основательного подхода. Во-первых, поверхность должна быть идеально подготовлена: гладкая и чистая, перед нанесением ее даже обезжиривают. Толщину слоя рассчитывают проектировщики и соблюдать ее нужно четко: слишком тонкое покрытие потрескается, а плотное – попросту отвалится.

Защитные свойства краска гарантированно сохраняет 20 лет, после чего ее нужно обновить.

На фото - защита кружевной крыши на новом вокзале аэроэкспресса в Шереметьево.

#ГК1520 #1520_вдеталях #МЦД

Сейчас мы не можем представить свою жизнь без современных систем обеспечения безопасности движения, хотя такая роскошь была не всегда. На железных дорогах регулировка изначально не предусматривалась, ведь скорости были небольшие. Только со временем внедрили звуковые и оптические сигналы – от паровых свистков до флажков и ручных фонарей.

Железнодорожную практику применили на городских улицах. В Британии в 1868 году установили первый в мире светофор, регулирующий пешеходное движение. Он состоял из двух семафорных стрелок и газового фонаря. Его электрический аналог появился только в 1914 году в Америке.

Первые советские светофоры напоминали настенные часы - циферблат и круговая стрелка, сигнализирующая разрешение к движению. В Москве первый светофор установили в конце 1930 года на углу улиц Петровка и Кузнецкий Мост. Он был подарком столице к Новому году.

Современные сигнальные системы мало чем напоминают своих предшественников. У них есть все - автоматическое переключение, таймер отсчета, светодиоды и даже анимированные изображения. Но цель остается та же - безопасность движения.

#ГК1520 #эволюция_1520

Чем закончится встреча человека и кита? Туристы и дайверы, пожалуй, ограничатся селфи на фоне «моби дика». У героев сказок и преданий, вроде Пиноккио или пророка Ионы, опыт общения с китами более близкий. Объединяет эти встречи то, что проходили они в море, родной стихии гигантов.

Но реальность бывает круче любой фантастики.

В Нидерландах «кит», точнее его хвост, встретился с машинистом поезда – прямо на станции метрополитена.

Станция De Akkers – конечная точка двух маршрутов в пригороде Роттердама. Участок пути тут проходит на поверхности, прямо над рекой. Лет двадцать назад на платформе станции поставили инсталляцию – два огромных пластиковых китовых хвоста.

Ночью 2 ноября 2020 года поздний поезд метро потерял управление, сошел с рельс, вылетел за ограждения и рухнул бы в воду с 10-метровой высоты – но завис на одном из хвостов.

Машинист при аварии не пострадал, пассажиров в вагоне не было.

Вряд ли автор скульптуры Мартин Стрёйс знал, что она задержит крушение поезда. Однако имя ей дал пророческое – «Спасенный китовым хвостом». Волшебная сила искусства!

#ГК1520 #ликбез1520

Движением поездов на станции Внуково теперь управляет цифровая система разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520.

Внуково - очередной объект будущего МЦД-4, где мы установили новейшую российскую автоматику. В перспективе весь четвертый диаметр станет цифровым.

Новейшая микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ увеличит эффективность и безопасность линии. Это эргономичный и удобный для персонала инструмент – можно дистанционно выполнять все операции, контролировать оборудование и регулировать график движения. Нужная информация компактно отображается на мониторе рабочего места.

Цифровая «начинка» защищена от киберугроз, что особенно важно для объектов критической инфраструктуры.

Специалисты ОСК 1520 провели строительно-монтажную часть работ: проложили кабель, смонтировали полевое оборудование (светофоры и стрелочные переводы), питающую установку. Пусконаладочные работы выполнили специалисты «1520 Сигнал».

Станцией Внуково ежедневно пользуются почти 2 тысячи человек, и пассажиропоток будет расти – до 5,5 тысяч человек в сутки к 2025 году. Цифровизация позволяет увеличить пропускную способность линий при высочайшем уровне безопасности движения.

#ГК1520 #ОСК1520 #СИГНАЛ1520 #ЖАТ #МЦД

Важнейший для запуска БКЛ объект - электродепо «Нижегородское». Здесь поезда крупнейшего в мире метрокольца будут «парковаться» на ночь, тут их будут готовить к выходу на маршрут и ремонтировать – до 30 составов одновременно!

Регулирует движение поездов в депо цифровая автоматика разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520.

Наши специалисты установили здесь микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ, а также цифровые модули контроля рельсовых цепей. Системы контролируют заезд составов на обслуживание, работу стрелок и светофоров. Следят за параметрами, ведут диагностику и выявляют предотказные состояния оборудования.
Высокую надежность новой автоматики гарантирует резервирование компонентов и каналов передачи данных. С учетом специфики метрополитена все защищено от пыли и влаги.

Кроме того, в систему управления движением электродепо встроена защита от киберугроз, ведь метро – объект критической инфраструктуры.

Кроме Нижегородского, поезда Большой кольцевой линии будут обслуживать депо Замоскворецкое и Аминьевское. Управлять движением на всех трех объектах будет цифровая автоматика разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520.

#ГК1520 #ЖАТ #СИГНАЛ1520 #БКЛ #МПЦЭЛ

Если прокатиться сейчас по трем станциям Северной железной дороги - «Череповец-2», «Сухона» и «Рязанцево», - можно увидеть сразу все этапы работ по реконструкции контактной сети.

На станции «Череповец-2» сейчас устанавливают опоры и фундаменты для контактной сети – это первый этап. На «Рязанцево» идет раскатка проводов и регулировка контактной сети. А на станции «Сухона» сеть уже монтируют, почти все строительные работы здесь завершились.

На всех объектах строители ОСК 1520 заменят материалы и оборудование устройств электрохозяйства, которые отработали на линии ровно 65 лет. Усиление энергоснабжения участков повысит надежность и безопасность перевозок.

#ГК1520 #ОСК1520 #новости1520

Туапсе - Адлер - один из самых красивых железнодорожных маршрутов. С одной стороны - Черное море, с другой - реки и далекие вершины.

Чтобы сделать поездки комфортнее и увеличить пропускную способность в преддверии сочинской Олимпиады, на линии провели масштабную реконструкцию. По проекту Росжелдорпроекта (входит в ГК 1520) построили вторые пути и обновили существующие. Выполнили реконструкцию мостов и капитальный ремонт земляного полотна, возвели новые опорные элементы. Извилистую дорогу спрямили, уменьшив радиус кривых. Из-за большого количества сооружений на территории часть работ по спрямлению пути пришлось производить в крайне стесненных условиях.

Проектировщики учли и 9-ти бальную сейсмичность района - чтобы не допустить падения пролетных строений, использовали специализированные устройства для их усиления. Вдоль магистрали установили заградительные конструкции и шумозащитный экран – обезопасить пути и снизить неудобства для местных жителей.

В результате скорость движения на участке увеличилась на 5-20 км/час, а пропускная способность линии – с 54 пар поездов до 70.

#ГК1520 #Росжелдорпроект #проекты1520

Железные дороги в Туркмении появились в конце XIX века. Участок Сары-Язы — Кала-и-Мор — часть линии Мары — Кушка (сейчас — Серхетабад) открыли еще до революции, в 1901 году. Позже станция Кушка стала самой южной точкой сети дорог СССР, дальше начиналась граница с Афганистаном.

В 1960-х годах в долине реки Мургаб, где проходила линия, начались ирригационные работы. Вода стала подниматься, на протяжении 100 км от станции Мары железную дорогу постоянно подтапливало. Чтобы исправить ситуацию, трассу нужно было пустить в обход водохранилища.

Проектирование новой линии поручили «Ленгипротрансу» (входит в ГК 1520). Протяженность выносного участка составила 96 км – 30% всей линии Мары — Кушка.

Дорогу прокладывали в чрезвычайно трудных условиях, через безводные пустыни с движущимися песками и редкими оазисами. Кроме песков, изыскателей встретили коварные, меняющие русла, реки. На первый взгляд такая река - мелкая и безопасная, но в половодье становится бурной, и способна снести мост.

Строительство линии завершилось в 1985 году, позже ее довели до афганского поселка Торгунди.

#ГК1520 #Ленгипротранс #проекты1520