Поезд прибывает… в библиотеку. Не удивляйтесь, железная дорога для книг – явление довольно распространенное.

Чтобы оперативно доставлять заказанные тома из книгохранилища в читальный зал, в зданиях библиотек устанавливают телелифт – монорельсовую транспортную систему.

Тонкие рельсы опутывают пол, стены и даже потолок. По ним едут мини-вагончики с книгами. Скорость – 1 м/с, в каждый контейнер помещается до 10 кг веса. Движением управляет автоматика: составляет маршрут, переводит вагончик на нужный путь, чтобы не было столкновений.

Рельсовая доставка в разы сокращает время обслуживания читателей – библиотекарю достаточно нажать пару кнопок, и не нужно идти пешком или ехать на лифте.

#ГК1520 #ликбез1520

Движением на ст. Новая – части промышленной ж.д. линии ведущего в стране железорудного комбината «Карельский окатыш» – будет управлять российская «цифра».

Вместо системы на базе иностранных компонентов Дивизион ЖАТ ГК 1520 установил здесь автоматику собственного производства. Наша микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ будет управлять оборудованием и контролировать его параметры, оптимизирует график перевозок, повысит безопасность и надежность линии.

Цифровизация ст. Новая – часть проекта строительства комплекса циклично-поточной технологии в Центральном карьере комбината. Отечественные разработки позволили после ухода иностранных поставщиков довести проект ЦПТ до ввода в опытно-промышленную эксплуатацию.

Запуск комплекса снизит себестоимость продукции и уменьшит углеродный след – вместо самосвалов на поверхность дробленую руду будут поднимать наклонные ленточные конвейеры, что сократит выбросы углекислого газа.

Окатыши – твёрдые однородные шарики обогащенного железорудного сырья, удобные в транспортировке и хранении.

#ГК1520 #Северсталь #1520Сигнал #Новости1520

«Цифры» все больше: о географии международного сотрудничества ГК 1520 и его главных направлениях мы рассказали ROLLINGSTOCK – эксперту на рынке рельсового подвижного состава.

#ГК1520

Сегодня – одна из важнейших дат в истории Отечественной войны. 80 лет назад в ходе операции «Искра» советские войска прорвали кольцо блокады вокруг Ленинграда.

Чтобы наладить поставки в истощенный город, сразу после прорыва начали сооружать железную дорогу. Линия, которую назвали Дорогой Победы, прошла по южному побережью Ладожского озера и левому берегу Невы от станции Поляны до станции Шлиссельбург.

Дорогу строили невзирая на морозы и обстрелы. От начала проектирования до начала движения - всего 20 дней, с 18 января по 7 февраля 1943 года. В мирное время на такие работы требовалось около года!

Самое трудное - отсыпка будущего полотна землей. Болота засыпали грунтом, его вручную доставляли из карьеров на тачках. Трудились в основном женщины и подростки.

Первые поезда пропускали только ночью, из-за постоянных обстрелов пути ремонтировали несколько раз в сутки. Для регулирования движения применялась система «живой блокировки»: через каждые 2–3 км устанавливались блокпосты с полевой связью и светофорами, которыми служили керосиновые лампы со стеклами красного и зеленого цвета, световые сигналы переключались вручную.

В память о подвиге железнодорожников установлена стела на станции Петрокрепость.

#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад

Как только в России появилась железная дорога, покорять расстояние отправились не только пассажиры, но и продукты. Заманчивее всего, конечно, было перевезти невиданные в других краях большой страны деликатесы.

Первые поставки шли к императорскому двору. Например, целой церемонией было прибытие икры и рыбы «первого царского лова» от уральского казачества. Его Величество лично принимал подарки и жаловал часы сопровождающим вкусный груз.

Массовый продуктооборот начался с первых вагонов-ледников, которые при перевозке сохраняли свежесть больших партий. Их устройство было элементарным: в специальные карманы вагона загружался лед, который добавляли по пути на пунктах – льдохранилищах. И если в 1898 году по стране курсировало всего 50 таких вагонов, то через 10 лет их было больше двух тысяч.

В сентябре 1913 года железнодорожники закупили 10 ледников разных производителей и отправили этот поезд на Кавказ. На тот момент это был самый длинный маршрут для «охлажденки» - 10 суток. На Кавказ благополучно прибыли рыба и молочные продукты, а обратно – ранние южные фрукты. Только свежесрезанные розы потеряли товарный вид, но на них мало кто надеялся – загрузили ради эксперимента.

#ГК1520 #ликбез1520

Представьте, что вам нужно построить тоннельную дорогу через горы без электричества и техники, еще и на личные средства… А вот 13 жителей деревни Голян в Китае взяли и сделали.

Сегодня тоннель пользуется большой популярностью среди туристов со всего мира. Их привлекают не только захватывающие дух пейзажи, но и острые ощущения от экстремальных условий. Проезд через горы Тайхан составляет 1,6 км, а ширина двухсторонней полосы едва доходит до 4 м. На участке есть пешеходная зона, где можно сделать нереальные фотографии и получить порцию адреналина над пропастью.

История тоннеля завораживает не меньше, чем само место. Еще в 1971 году жители деревни Голян решили наладить связь с внешним миром, не имея инженерных знаний, электричества и нужной техники. Используя подручные инструменты, они строили на свой страх и риск. Через 5 лет, когда работы были завершены, тоннель стал девятым по величине в мире, созданным вручную.

#ГК1520 #ликбез1520

Российская «цифра» + защита от кибератак = обновленная система управления движением поездов на станции Монино МЖД.

В ходе модернизации специалисты нашего Дивизиона ЖАТ установили здесь комплексную систему киберзащиты (КСПК-ЭЛ) собственной разработки и производства.

Это исключит несанкционированный доступ к критической инфраструктуре, предотвратит атаки из внешних сетей и защитит от вредоносных программ.

Кроме того, импортные компоненты системы управления движением заменили на российское оборудование. Например, установили процессор ЦПУ-ЭЛ производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520, рассчитанный на управление крупными станциями и целыми участками железных дорог.

Результат – вырастут безопасность и эффективность перевозок, снизятся расходы на эксплуатацию, проще будет диагностировать предотказные состояния оборудования.

#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ #МЖД

Строители ОСК 1520 всего за сутки установили мостовые пролеты на участке МЦК в районе Москва-Сити. По временным «мостам» будут идти поезда, а под ними – прокладка пешеходного тоннеля между первым и четвертым центральными диаметрами. Как все было – в сюжете канала Россия1.

#ГК1520 #новости1520 #МЦК #ОСК1520

Цифровые системы ГК 1520 обеспечат тактовое движение на МЦД-4.

Специалисты Дивизиона ЖАТ «оцифровали» уже третью - вслед за Крекшино и Толстопальцево - станцию будущего МЦД-4. Теперь движением на станции Москва - Сортировочная – Киевская управляет отечественная микропроцессорная автоматика. Это обеспечит тактовое движение на перегоне Очаково – Поклонная: поезда здесь пойдут с постоянным коротким интервалом.

С помощью системы МПЦ-ЭЛ персонал станции сможет дистанционно управлять работой стрелок и светофоров, контролировать оборудование, выявлять предотказные состояния. Система оборудована киберзащитой, чтобы предотвратить несанкционированный доступ к железнодорожной инфраструктуре из внешних сетей.

В планах – оснастить весь МЦД-4 нашими микропроцессорными системами. Цифровизация увеличит пропускную способность линии и оптимизирует интервалы поездов.

МЦД-4 улучшит транспортное обслуживание свыше 20 районов Москвы. Столица станет ближе для жителей подмосковных Апрелевки, Реутова, Железнодорожного.

#ГК1520 #МЦД #ЖАТ

За пять лет Главгосэкспертиза одобрила 100 проектов «Ленгипротранса» (входит в ГК 1520) по развитию железнодорожной инфраструктуры России.

Наибольшее количество проектов — 39 — прошли экспертизу в 2022 году. Их география включила 11 регионов. Это проекты строительства порядка 65 км вторых путей; реконструкции одного вокзала, 15 станций и разъездов; строительства трех тяговых подстанций; строительства и реконструкции искусственных сооружений, включая пять железнодорожных мостов и один автомобильный путепровод.

В числе ключевых направлений проектирования — программы развития Мурманского хода (линия Петрозаводск — Мурманск) и Сонковского хода (линия Мга — Сонково — Дмитров). Их реализация повысит пропускную способность участков и обеспечит рост грузопотока к портам Северо-Запада России, а также северной части Кольского полуострова.

#ГК1520 #новости1520 #Ленгипротранс

В Кирове на станции Поздино модернизировали систему управления движением поездов.

Специалисты Дивизиона ЖАТ ГК 1520 заменили импортные компоненты системы цифровой российской автоматикой.

Установили комплексную систему киберзащиты КСПК-ЭЛ (разработки и производства Дивизиона ЖАТ). Это гарантирует информационную безопасность объекта, защитит от действия вредоносных программ, предотвратит кибератаки.

Вместо импортного процессора установили отечественный процессор ЦПУ-ЭЛ собственного производства. Оборудование рассчитано на управление крупными станциями и целыми участками железных дорог.

Цифровая автоматика повысит безопасность и эффективность перевозок, упростит диагностику предотказных состояний, снизит расходы на эксплуатацию.

Поздино – узловая станция Горьковской железной дороги. Располагается на северном ходе Транссибирской магистрали, в Нововятском районе г. Кирова.

#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ

Неделю после установки «временных мостов» над участком строительства пешеходного тоннеля геодезисты ОСК 1520 будут следить за их состоянием.

Только после этого строители начнут разработку грунта и крепление котлована – а сверху будут идти поезда.

В нестандартном инженерном решении на станции Тестовской разберёмся вместе с Владимиром Конновым, автором известного познавательного канала PRO METRO.

#ГК1520 #ОСК1520 #МЦД

В этот день, 65 лет назад, открылось движение на участке Казахской железной дороги Кустанай (сейчас — Костанай) — Тобол. Линия длиной 98 км соединила Среднесибирскую и Южносибирскую магистрали.

К середине XX века железные дороги Казахстана, построенные еще в период Российской империи, уже не справлялись с объемом грузов. Скорость движения на некоторых участках не превышала 5–10 км/ч, время в пути до Москвы занимало 6–7 суток.

Для освоения целинных и залежных земель необходимо было развивать транспортную сеть. Значительный вклад в это внесли специалисты «Ленгипротранса» (входит в ГК 1520). Здесь разработали проект участка Кустанай — Тобол, а также линий Пески (Новоишимская) — Володарское и Кокчетав — Кзыл-Ту. Новые широтные ветви повысили доступность малонаселенных районов Казахстана, обеспечили кратчайшую связь между Уралом и Кузбассом, а также Алтайским регионом.

Затем по проекту «Ленгипротранса» линии электрифицировали, а работы по созданию транспортной системы Казахстана продолжались до конца 1980-х годов.

#ГК1520 #Ленгипротранс #вЭтотДеньТомуНазад

Тоннели бывают разные - подземные, подводные, сквозь горы… А вот в Японии встречаются еще и снежные.

В зимнее время в районе горной цепи Татэяма регулярно выпадает такое количество осадков, что сугробы достигают высоты 6-этажного дома. Вся местность превращается в бескрайний океан из снега и льда. Дороги, соединяющие города, оказываются заблокированными до апреля или даже мая. Чтобы восстановить сообщение между населенными пунктами нужен особый подход.

Сооружение тоннеля сквозь снежный покров происходит небольшими участками. Начинается процесс с буровой установки, которая прокладывает путь снегоуборочным машинам и экскаваторам, выбрасывающим снег за края коридора. Важно не забывать утрамбовывать стены и устанавливать подпорки, которые в будущем упрощают поиск нужного отрезка. Длина дороги доходит до 90 км, а с высоты этот путь напоминает извилистую реку!

Снежным тоннелем пользуются не только местные жители, но и туристы. Маршрут привлекает своей необычностью и непостоянством - снег со временем тает, а стены теряют свою прочность.

#ГК1520 #ликбез1520

В Амурской области «Бамстроймеханизация» (входит в ГК 1520) начала строительство 16 км вторых путей на перегонах БАМа Кувыкта – Багульный – Курьян.

Открыть модернизированный участок планируют в 2023 году. Работы - часть II этапа развития Восточного полигона железных дорог.

Сейчас на участке отсыпают земляное полотно под верхнее строение пути, укрепляют откосы насыпи, восстанавливают водоотводные канавы. Общий объем земляных работ – 420 тысяч кубометров грунта.

Для сохранения вечной мерзлоты устраивают охлаждающую наброску. Скальная защита стабилизирует земляное полотно, что практически исключает просадки железной дороги.

Кроме того, на перегонах построят 10 мостов и 8 водопропускных труб, модернизуют системы электроснабжения, СЦБ и связи.

Участок Кувыкта – Багульный – Курьян расположен на линии БАМа Хани – Тында, где «Бамстроймеханизация» в совокупности построит 216 км вторых путей. В результате пропускная способность линии возрастет с 30 до 44 пар поездов в сутки, здесь можно будет перевозить до 55,8 млн тонн грузов в год.

#ГК1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ