М-72
СССР, 1945.
Этот мотоцикл не требует представления, об М-72 знают во всем мире, от Австралии до США. Современные Уралы - ностальгия по надежным и простым мотоциклам, временам когда мотоцикл был верным товарищем и нередко спасал жизнь.
Встречайте ролик, посвященный одному из самых значимых мотоциклов СССР. Начиналось производство с большим трудом, но советские инженеры и рабочие делали невозможное возможным. Фронт получил мотоцикл Победы.
Видео
СССР, 1945.
Этот мотоцикл не требует представления, об М-72 знают во всем мире, от Австралии до США. Современные Уралы - ностальгия по надежным и простым мотоциклам, временам когда мотоцикл был верным товарищем и нередко спасал жизнь.
Встречайте ролик, посвященный одному из самых значимых мотоциклов СССР. Начиналось производство с большим трудом, но советские инженеры и рабочие делали невозможное возможным. Фронт получил мотоцикл Победы.
Видео
YouTube
История военных мотоциклов. Урал М-72 - "железный конь" Красной Армии во Второй мировой. Часть 1
Основанный на довоенном BMW R-71, советский тяжелый мотоцикл М-72 производился с 1941 до середины 1950-х годов. Его разработка началась в 1939 году, когда советское правительство, обеспокоенное амбициями Гитлера по расширению германских территорий, приступило…
Husqvarna 250 Cross 1971 - мотоцикл Стива Маккуина
К мотоциклу прилагается вся необходимая информация о подлинности, в том числе оригинальный дилерский счет, выписанный Med-International Husqvarna. Он датируется 19 октября 1971 года и выписан компании Solar Productions, которая принадлежала Стиву Маккуину, с пометкой: «Husky Moto-Cross 250cc Frame # MI-4473 / Engine # 254319». Оригинальный ценник: 898 долларов.
Подвергшись влиянию друга Бада Экинса, Стив Маккуин был ярым поклонником мотоциклов Triumph. Однако, когда мотоциклы компании Husqvarna появились на американском рынке, у Стива Маккуина появилась новая страсть, что непосредственно отобразилось на его фильмах. В 1971 году вышел фильм «Каждое воскресенье», в котором Стив катался на байке Husky. Из описания аукционеров «Profiles in History» к мотоциклу: «Фильм (Каждое воскресенье) вызвал появление тысяч новичков-мотоциклистов в США и по всему миру, а также создал колоссальный спрос на продукцию Husqvarna».
Мотоцикл Стива Маккуина отреставрирован за исключением некоторых проблем с покраской, но байк в отличном рабочем состоянии.
К мотоциклу прилагается вся необходимая информация о подлинности, в том числе оригинальный дилерский счет, выписанный Med-International Husqvarna. Он датируется 19 октября 1971 года и выписан компании Solar Productions, которая принадлежала Стиву Маккуину, с пометкой: «Husky Moto-Cross 250cc Frame # MI-4473 / Engine # 254319». Оригинальный ценник: 898 долларов.
Подвергшись влиянию друга Бада Экинса, Стив Маккуин был ярым поклонником мотоциклов Triumph. Однако, когда мотоциклы компании Husqvarna появились на американском рынке, у Стива Маккуина появилась новая страсть, что непосредственно отобразилось на его фильмах. В 1971 году вышел фильм «Каждое воскресенье», в котором Стив катался на байке Husky. Из описания аукционеров «Profiles in History» к мотоциклу: «Фильм (Каждое воскресенье) вызвал появление тысяч новичков-мотоциклистов в США и по всему миру, а также создал колоссальный спрос на продукцию Husqvarna».
Мотоцикл Стива Маккуина отреставрирован за исключением некоторых проблем с покраской, но байк в отличном рабочем состоянии.
BSA G14
Великобритания 🇬🇧, 1935
В июне 1861 года Оружейный Квартал в городе Бирмингем (Англия) пополнился еще одной компанией - Birmingham Small Arms Company. В 1880 году, в дополнение к производству оружия, выделилось отдельное подразделение. Новая компания занялась производством велосипедов и выпустила первый прототип мотоцикла в 1905, а первый V-twin в 1919 г. И пускай BSA G14 официально представили в 1936 году, родословная модели тянется с 1920-х., а имя узнаваемо с середины XIX века.
BSA G14 отлично управляется на асфальте и бездорожье, за это стоит благодарить высокий крутящий момент, длинную колесную базу, отогнутый назад руль, большие шины и низкую посадку. Покупателей тех лет смущала излишняя дороговизна мотоцикла, но BSA удалось создать по-настоящему прекрасный мотоцикл.
Великобритания 🇬🇧, 1935
В июне 1861 года Оружейный Квартал в городе Бирмингем (Англия) пополнился еще одной компанией - Birmingham Small Arms Company. В 1880 году, в дополнение к производству оружия, выделилось отдельное подразделение. Новая компания занялась производством велосипедов и выпустила первый прототип мотоцикла в 1905, а первый V-twin в 1919 г. И пускай BSA G14 официально представили в 1936 году, родословная модели тянется с 1920-х., а имя узнаваемо с середины XIX века.
BSA G14 отлично управляется на асфальте и бездорожье, за это стоит благодарить высокий крутящий момент, длинную колесную базу, отогнутый назад руль, большие шины и низкую посадку. Покупателей тех лет смущала излишняя дороговизна мотоцикла, но BSA удалось создать по-настоящему прекрасный мотоцикл.
NSU 601 OSL
Германия 🇩🇪, 1939
История компании Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG началась в 1873 году, когда механики Кристиан Шмидт и Хайнрих Штоль основали на реке Дунай мастерскую по производству швейных машинок. В 1886 году компания Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG выпустила свой первый велосипед, а уже в 1901 году был произведён первый мотоцикл.
И велосипед, и мотоцикл выпускались под общим названием «Neckarsulmer» что в переводе означает – «Житель г. Неккарзульм». Во время войны компания производила различные запчасти по армейским заказам, а также производила и поставляла в войска несколько моделей своих мотоциклов.
В основном это были легкие одноцилиндровые машины, самая экономная из которых могла проехать сто километров пути всего на двух с половиной литрах бензина. Это была модель «251 OSL» с верхнеклапанным 242-кубовым мотором, мощностью 10,5 л.с. и четырёхступенчатой коробкой передач. Серия мотоциклов с объемами 200, 250, 350, 500 куб. см. разрабатывалась с начала 30-х годов, а в 1938 году вышла модель 601 OSL с верхнеклапанным двигателем объемом 562 см3 и мощностью 24 л.с. при 5000 об/мин. Аббревиатура OSL расшифровывалась как «верхнеклапанный, спортивный, люксовый».
Модель 601 OSL была принята на вооружение Вермахта. Армейская версия комплектовалась вторым сиденьем, бортовыми сумками и выхлопной системой, окрашенной в черный цвет. В армии мотоцикл применялся в качестве транспортного средства курьеров и вестовых, что было неудивительно учитывая максимальную скорость 601 OSL – 130 км/ч.
В 1939 году производство модели 601 OSL закончилось, всего было выпущено 4 962 мотоцикла.
Германия 🇩🇪, 1939
История компании Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG началась в 1873 году, когда механики Кристиан Шмидт и Хайнрих Штоль основали на реке Дунай мастерскую по производству швейных машинок. В 1886 году компания Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG выпустила свой первый велосипед, а уже в 1901 году был произведён первый мотоцикл.
И велосипед, и мотоцикл выпускались под общим названием «Neckarsulmer» что в переводе означает – «Житель г. Неккарзульм». Во время войны компания производила различные запчасти по армейским заказам, а также производила и поставляла в войска несколько моделей своих мотоциклов.
В основном это были легкие одноцилиндровые машины, самая экономная из которых могла проехать сто километров пути всего на двух с половиной литрах бензина. Это была модель «251 OSL» с верхнеклапанным 242-кубовым мотором, мощностью 10,5 л.с. и четырёхступенчатой коробкой передач. Серия мотоциклов с объемами 200, 250, 350, 500 куб. см. разрабатывалась с начала 30-х годов, а в 1938 году вышла модель 601 OSL с верхнеклапанным двигателем объемом 562 см3 и мощностью 24 л.с. при 5000 об/мин. Аббревиатура OSL расшифровывалась как «верхнеклапанный, спортивный, люксовый».
Модель 601 OSL была принята на вооружение Вермахта. Армейская версия комплектовалась вторым сиденьем, бортовыми сумками и выхлопной системой, окрашенной в черный цвет. В армии мотоцикл применялся в качестве транспортного средства курьеров и вестовых, что было неудивительно учитывая максимальную скорость 601 OSL – 130 км/ч.
В 1939 году производство модели 601 OSL закончилось, всего было выпущено 4 962 мотоцикла.
Мотоцикл Terrot HLG, 1937 г.
Четырехтактные машины Terrot, производимые в начале 20-х годов прошлого века, комплектовались 350-кубовым двигателями JAP, пружинной подвеской и двухступенчатой коробкой передач. В 1925 году компания выпустила новый мотоцикл и осенью на парижском автосалоне была представлена модель «G». Первые байки всё еще оснащались двигателями JAP и вилкам старого типа, но в середине ноября появилась модель «Н» с двигателем собственной разработки Terrot, вилкой «Druid» и масляным насосом «Pilgrim». Тогда начался выпуск трех версий мотоцикла: «НТ» (турист), «HTS» (спорт) и «НТС» (комфортный и роскошный). Позже маркировка поменялась на HLG (турист) и HML (дорогой турист).
Четырехтактные машины Terrot, производимые в начале 20-х годов прошлого века, комплектовались 350-кубовым двигателями JAP, пружинной подвеской и двухступенчатой коробкой передач. В 1925 году компания выпустила новый мотоцикл и осенью на парижском автосалоне была представлена модель «G». Первые байки всё еще оснащались двигателями JAP и вилкам старого типа, но в середине ноября появилась модель «Н» с двигателем собственной разработки Terrot, вилкой «Druid» и масляным насосом «Pilgrim». Тогда начался выпуск трех версий мотоцикла: «НТ» (турист), «HTS» (спорт) и «НТС» (комфортный и роскошный). Позже маркировка поменялась на HLG (турист) и HML (дорогой турист).