Обзор мотоцикла Honda CB 900 F Hornet
Модель дорожного мотоцикла Honda CB 900 F Hornet появилась в 2001 году и производилась вплоть до 2007 года. Мотоцикл был ориентирован на экспорт и официально в Японии продавался лишь в 2001 году, после чего был доступен, в основном, в странах Северной Америки, Европы и Океании. В США данная модель имела название Honda CB900 919 без приставки Hornet, поскольку данная торговая марка уже была закреплена за автоконцерном Chrysler (купившим компанию AMC, а вместе с ней и права на автомобиль AMC Hornet и соответствующее торговое название).
За основу Honda CB900F Hornet был взят двигатель от спортивной версии Honda CBR919RR Fireblade, в котором были применены другие распредвалы, поршни, а также электронный впрыск топлива PGM-Fi вместо карбюраторов. В итоге двигатель получил сниженную степень сжатия, более низкую максимальную мощность, однако значительно прибавил в характеристике крутящего момента, сделав её более ровной и максимально доступной на более низких оборотах. Максимальная мощность - 110 л.с., максимальный крутящий момент - 91 Нм при 6500 об/мин.
Рама мотоцикла представляет собой стальную конструкцию, подвески - обычная телескопическая вилка и моноамортизатор. С 2004 года Honda CB900F Hornet оснащается регулируемой картриджной вилкой и получает регулировку заднего амортизатора по отбою. Тормозная система - полностью дисковая, с передними 4-поршневыми суппортами.
Модель Honda CB900F Hornet производилась с 2001 по 2007 год включительно, после чего была снята с производства. Главной причиной отказа от модели стало ужесточение экологических норм выбросов, которым мотоцикл перестал соответствовать. Ему на смену пришла абсолютно новая модель - Honda CB1000R.
Модельный ряд серии Honda Hornet:
- Honda CB250 Hornet
- Honda CB600 Hornet
- Honda CB900 Hornet
Основные конкуренты Honda CB 900 Hornet в классе:
- Kawasaki Z1000
- Suzuki GSF 1200 Bandit
- Yamaha FZ-1
Модель дорожного мотоцикла Honda CB 900 F Hornet появилась в 2001 году и производилась вплоть до 2007 года. Мотоцикл был ориентирован на экспорт и официально в Японии продавался лишь в 2001 году, после чего был доступен, в основном, в странах Северной Америки, Европы и Океании. В США данная модель имела название Honda CB900 919 без приставки Hornet, поскольку данная торговая марка уже была закреплена за автоконцерном Chrysler (купившим компанию AMC, а вместе с ней и права на автомобиль AMC Hornet и соответствующее торговое название).
За основу Honda CB900F Hornet был взят двигатель от спортивной версии Honda CBR919RR Fireblade, в котором были применены другие распредвалы, поршни, а также электронный впрыск топлива PGM-Fi вместо карбюраторов. В итоге двигатель получил сниженную степень сжатия, более низкую максимальную мощность, однако значительно прибавил в характеристике крутящего момента, сделав её более ровной и максимально доступной на более низких оборотах. Максимальная мощность - 110 л.с., максимальный крутящий момент - 91 Нм при 6500 об/мин.
Рама мотоцикла представляет собой стальную конструкцию, подвески - обычная телескопическая вилка и моноамортизатор. С 2004 года Honda CB900F Hornet оснащается регулируемой картриджной вилкой и получает регулировку заднего амортизатора по отбою. Тормозная система - полностью дисковая, с передними 4-поршневыми суппортами.
Модель Honda CB900F Hornet производилась с 2001 по 2007 год включительно, после чего была снята с производства. Главной причиной отказа от модели стало ужесточение экологических норм выбросов, которым мотоцикл перестал соответствовать. Ему на смену пришла абсолютно новая модель - Honda CB1000R.
Модельный ряд серии Honda Hornet:
- Honda CB250 Hornet
- Honda CB600 Hornet
- Honda CB900 Hornet
Основные конкуренты Honda CB 900 Hornet в классе:
- Kawasaki Z1000
- Suzuki GSF 1200 Bandit
- Yamaha FZ-1
BSA G14
Великобритания 🇬🇧, 1935
Компания BSA, расположенная в г. Бирменгем, выпустила свой первый мотоцикл с нижнеклапанным V-образным двигателем в 1919 году. Это была 770-кубовая модель «E». В 1922 году компания освоила также производство 986-кубового мотоцикла, получившего индекс «F», а после модернизации 1924 года – «G».
До 1936 года обозначения моделей мотоциклов BSA имели двойной числовой индекс, который каждый год изменялся, а с 1936 года, с освоением следующего модельного ряда, каждая машина получила свое собственное наименование.
Так тяжелая модель «G» сначала имела индексы типа «G 30-16» или «G 34-14», а с 1936 года стала называться просто «G 14». Таким образом, хотя и принято считать годом отсчета истории BSA G14 – 1936 год, его родословная тянется еще с 1920-х.
Великобритания 🇬🇧, 1935
Компания BSA, расположенная в г. Бирменгем, выпустила свой первый мотоцикл с нижнеклапанным V-образным двигателем в 1919 году. Это была 770-кубовая модель «E». В 1922 году компания освоила также производство 986-кубового мотоцикла, получившего индекс «F», а после модернизации 1924 года – «G».
До 1936 года обозначения моделей мотоциклов BSA имели двойной числовой индекс, который каждый год изменялся, а с 1936 года, с освоением следующего модельного ряда, каждая машина получила свое собственное наименование.
Так тяжелая модель «G» сначала имела индексы типа «G 30-16» или «G 34-14», а с 1936 года стала называться просто «G 14». Таким образом, хотя и принято считать годом отсчета истории BSA G14 – 1936 год, его родословная тянется еще с 1920-х.
К-125 – лёгкий дорожный одноместный мотоцикл с двухтактным двигателем, производства завода им. Дегтярёва (ЗиД). Выпускался с 1946 по 1951 год. После модернизации в 1951 году получил индекс К-125М. Выпуск мотоцикла К-125М был прекращён в 1955 году в связи с началом выпуска модели К-55.
Tornax III-30
Германия 🇩🇪, 1930
Первым двухцилиндровым мотоциклом Tornax была выпущенная в 1930-м году модель III/30. Мотоцикл оснащался нижнеклапанным двигателем, объемом 996 см3, мощностью 26 л.с. Обещанная производителем максимальная скорость составляла 130 км/ч, что делало этот мотоцикл одним из самых быстрых в мире.
Германия 🇩🇪, 1930
Первым двухцилиндровым мотоциклом Tornax была выпущенная в 1930-м году модель III/30. Мотоцикл оснащался нижнеклапанным двигателем, объемом 996 см3, мощностью 26 л.с. Обещанная производителем максимальная скорость составляла 130 км/ч, что делало этот мотоцикл одним из самых быстрых в мире.
Обзор мотоцикла Suzuki VS 750 Intruder
Модель круизера Suzuki VS 750 Intruder появилась в 1985 году и выпускалась вплоть до 1991 года. Данная модель является самой первой в линейке Intruder и является предшественником серии Intruder 800. Мотоцикл продавался не только в Японии, но и шел на экспорт - в частности на рынке США данная модель называлась как Suzuki VS700 Intruder и оснащалась двигателем в 699 куб.см. Данное ограничение было вызвано введением повышенных таможенных пошлин на импортируемые мотоциклы с объемом двигателя свыше 700cc. В 1986 году пошлины были отменены и, к 1988 году Suzuki обновила американскую версию до стандартной VS750 Intruder.
Основные модификации Suzuki VS 750 Intruder:
- VS750GLF - она же на японском рынке VS750F. Версия с прямым дрэг-рулем.
- VS750GLP - она же на японском рынке VS750U. Версия с высоким "рогатым" рулем.
Первые версии (1985) Suzuki VS750 Intruder были самыми мощными - 63 л.с. и 68 Нм. Однако впоследствии мотор был перенастроен, слегка понизив рабочие обороты и снизив характеристики до 55 л.с. и 60 Нм. К слову, пришедшая на смену VS750 модель Suzuki VS800 Intruder, хоть и получила новый 805-кубовый мотор, но по характеристикам была практически идентична старой VS750 - на 4 Нм увеличился лишь показатель крутящего момента.
Из особенностей Suzuki VS750 Intruder можно выделить традиционную для подобного класса стальную трубчатую раму, простые подвески в виде телескопической вилки и двойного амортизатора, спицованные колеса, задний барабанный тормоз, топливный бак на 12 л (версии для Калифорнии - 11 л), карданный привод и от 185 кг сухой массы (зависит от модификации).
1991 год стал последним годом производства модели Suzuki VS750 Intruder, после чего она была заменена на Suzuki VS800 Intruder, которая практически ничем не отличалась от предшественника.
Основные конкуренты Suzuki VS750 Intruder в классе:
- Honda Shadow 750
- Kawasaki VN750 Vulcan
-Yamaha XV 750 Virago
Модель круизера Suzuki VS 750 Intruder появилась в 1985 году и выпускалась вплоть до 1991 года. Данная модель является самой первой в линейке Intruder и является предшественником серии Intruder 800. Мотоцикл продавался не только в Японии, но и шел на экспорт - в частности на рынке США данная модель называлась как Suzuki VS700 Intruder и оснащалась двигателем в 699 куб.см. Данное ограничение было вызвано введением повышенных таможенных пошлин на импортируемые мотоциклы с объемом двигателя свыше 700cc. В 1986 году пошлины были отменены и, к 1988 году Suzuki обновила американскую версию до стандартной VS750 Intruder.
Основные модификации Suzuki VS 750 Intruder:
- VS750GLF - она же на японском рынке VS750F. Версия с прямым дрэг-рулем.
- VS750GLP - она же на японском рынке VS750U. Версия с высоким "рогатым" рулем.
Первые версии (1985) Suzuki VS750 Intruder были самыми мощными - 63 л.с. и 68 Нм. Однако впоследствии мотор был перенастроен, слегка понизив рабочие обороты и снизив характеристики до 55 л.с. и 60 Нм. К слову, пришедшая на смену VS750 модель Suzuki VS800 Intruder, хоть и получила новый 805-кубовый мотор, но по характеристикам была практически идентична старой VS750 - на 4 Нм увеличился лишь показатель крутящего момента.
Из особенностей Suzuki VS750 Intruder можно выделить традиционную для подобного класса стальную трубчатую раму, простые подвески в виде телескопической вилки и двойного амортизатора, спицованные колеса, задний барабанный тормоз, топливный бак на 12 л (версии для Калифорнии - 11 л), карданный привод и от 185 кг сухой массы (зависит от модификации).
1991 год стал последним годом производства модели Suzuki VS750 Intruder, после чего она была заменена на Suzuki VS800 Intruder, которая практически ничем не отличалась от предшественника.
Основные конкуренты Suzuki VS750 Intruder в классе:
- Honda Shadow 750
- Kawasaki VN750 Vulcan
-Yamaha XV 750 Virago
BMW R32
Германия 🇩🇪, 1926
Мотоцикл с индексом «R32», впервые представленный на Парижском салоне 1923 года, оказался новаторским. Слегка усовершенствованный оппозитный мотор был расположен цилиндрами поперек рамы, что значительно улучшило их охлаждение.
Оба колеса оснащались тормозами, но если передний внутриступичный барабанный тормоз для 1923 года являлся весьма передовым решением, то задний тормоз был примитивным башмачным, с непосредственным приводом на башмак от педали с правой стороны.
Германия 🇩🇪, 1926
Мотоцикл с индексом «R32», впервые представленный на Парижском салоне 1923 года, оказался новаторским. Слегка усовершенствованный оппозитный мотор был расположен цилиндрами поперек рамы, что значительно улучшило их охлаждение.
Оба колеса оснащались тормозами, но если передний внутриступичный барабанный тормоз для 1923 года являлся весьма передовым решением, то задний тормоз был примитивным башмачным, с непосредственным приводом на башмак от педали с правой стороны.
Royal Enfield KX
Великобритания 🇬🇧, 1941
История марки начинается в середине XIX века, но тогда о мотоциклах еще никто не знал и не думал - люди ездили на велосипедах. Компания, ныне выпускающая мотоциклы в Индии, называлась Townsend Cyclists Saddle & Spring и производила подрессоренные седла для велосипедов.
В 1892 году компания сменила владельца и получила название The Eadie Manufacturing Company Limited и представляла собой два подразделия. Первое занималось поставкой механизмов для ружей на фабрику Royal Small Arms в г. Энфилд. Второе подразделение занималось производством велосипедов под именем Enfield.
С 1897 года по 1909 год компания выпускала четырехколесные квадроциклы-повозки, автомобили с двигателями французского производства и в 1901 появился первый мотоцикл с мотором. Именно этот мотоцикл получил имя Royal Enfield.
Великобритания 🇬🇧, 1941
История марки начинается в середине XIX века, но тогда о мотоциклах еще никто не знал и не думал - люди ездили на велосипедах. Компания, ныне выпускающая мотоциклы в Индии, называлась Townsend Cyclists Saddle & Spring и производила подрессоренные седла для велосипедов.
В 1892 году компания сменила владельца и получила название The Eadie Manufacturing Company Limited и представляла собой два подразделия. Первое занималось поставкой механизмов для ружей на фабрику Royal Small Arms в г. Энфилд. Второе подразделение занималось производством велосипедов под именем Enfield.
С 1897 года по 1909 год компания выпускала четырехколесные квадроциклы-повозки, автомобили с двигателями французского производства и в 1901 появился первый мотоцикл с мотором. Именно этот мотоцикл получил имя Royal Enfield.
Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast)
Модель туристического мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast) появилась в 1989 году с подачи американского подразделения компании Honda Research America и была ориентирована, в первую очередь, на рынок Северной Америки. Между тем, мотоцикл ограниченное время продавался также в странах Европы и в Японии.
Концепция модели Pacific Coast была довольно интересной - мотоцикл должен быть максимально практичным, рассчитанным для использования начинающими водителями и иметь низкие требования к обслуживанию. И им это удалось. Модель Honda PC800 получилась крайне практичной, надежной и удобной для эксплуатации:
Развитая ветрозащита. Позволяет с комфортом передвигаться по трассе практически в любую погоду.
Многофункциональная приборная панель. Имеет автомобильный стиль и показывает все возможные параметры и состояния мотоцикла.
Наличие багажного отделения. Вся задняя часть мотоцикла - это огромный багажник.
Аудио-система. Модели 1989-1990 гг. дополнительно оснащались AM/FM радио.
Карданный привод. Практически не требует обслуживания.
Автовыключение поворотников. Присутствовало на моделях до 1997 года.
Гидравлическое сцепление. Легче и удобнее тросикового, практически не требует обслуживания.
Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов. Двигатель не требует периодической регулировки клапанов.
За основу Honda PC800 был взят V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом около 800 куб. см., выдающий около 57 л.с. мощности и 66 Нм крутящего момента. Мотор похож на тот, что использовался на Honda XRV750 Africa Twin, но с другими параметрами диаметра цилиндра и хода коленвала, а также изменениями в ГБЦ (PC800 имел гидрокомпенсаторы, XRV750 - регулировку с помощью винта и контргайки).
Модель просуществовала на рынке до 1998 года включительно, после чего была снята с производства и дальнейшего развития не получила. Всего было продано примерно 14000 мотоциклов Honda PC800 (Pacific Coast).
Модель туристического мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast) появилась в 1989 году с подачи американского подразделения компании Honda Research America и была ориентирована, в первую очередь, на рынок Северной Америки. Между тем, мотоцикл ограниченное время продавался также в странах Европы и в Японии.
Концепция модели Pacific Coast была довольно интересной - мотоцикл должен быть максимально практичным, рассчитанным для использования начинающими водителями и иметь низкие требования к обслуживанию. И им это удалось. Модель Honda PC800 получилась крайне практичной, надежной и удобной для эксплуатации:
Развитая ветрозащита. Позволяет с комфортом передвигаться по трассе практически в любую погоду.
Многофункциональная приборная панель. Имеет автомобильный стиль и показывает все возможные параметры и состояния мотоцикла.
Наличие багажного отделения. Вся задняя часть мотоцикла - это огромный багажник.
Аудио-система. Модели 1989-1990 гг. дополнительно оснащались AM/FM радио.
Карданный привод. Практически не требует обслуживания.
Автовыключение поворотников. Присутствовало на моделях до 1997 года.
Гидравлическое сцепление. Легче и удобнее тросикового, практически не требует обслуживания.
Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов. Двигатель не требует периодической регулировки клапанов.
За основу Honda PC800 был взят V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом около 800 куб. см., выдающий около 57 л.с. мощности и 66 Нм крутящего момента. Мотор похож на тот, что использовался на Honda XRV750 Africa Twin, но с другими параметрами диаметра цилиндра и хода коленвала, а также изменениями в ГБЦ (PC800 имел гидрокомпенсаторы, XRV750 - регулировку с помощью винта и контргайки).
Модель просуществовала на рынке до 1998 года включительно, после чего была снята с производства и дальнейшего развития не получила. Всего было продано примерно 14000 мотоциклов Honda PC800 (Pacific Coast).
Puch 350GS
Австрия 🇦🇹, 1939.
В 1938 году концерн Steyr-Daimler-Puch AG начал производство мотоцикла Puch 350GS, где GS означало Gelande Sport – «внедорожный спорт». Трубчатая дуплексная рама сочеталась со свечной подвеской заднего колеса, машину отличала также поднятая вверх выпускная труба.
Джованни Марчеллино спроектировал двигатель для этого мотоцикла: продольный П-образный цилиндр и поршни с отдельными шатунами.
Австрия 🇦🇹, 1939.
В 1938 году концерн Steyr-Daimler-Puch AG начал производство мотоцикла Puch 350GS, где GS означало Gelande Sport – «внедорожный спорт». Трубчатая дуплексная рама сочеталась со свечной подвеской заднего колеса, машину отличала также поднятая вверх выпускная труба.
Джованни Марчеллино спроектировал двигатель для этого мотоцикла: продольный П-образный цилиндр и поршни с отдельными шатунами.