ПДД в Беларуси интересное какое в части перевозки детей.

Более лояльное в отношении к гражданам, т.е. допускает больше вариантов для осуществления перевозки ребёнка, нежели в России.

Перевозка детей в легковом, грузовом автомобилях, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием:

   — детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, — в возрасте до пяти лет;

   — детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, иных средств (бустеров, специальных подушек для сидения, дополнительных сидений), позволяющих безопасно пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, — в возрасте от пяти до двенадцати лет.

 ✔️ Допускается перевозить детей в возрасте до двенадцати лет без использования указанных в части первой настоящего пункта устройств в случае, если рост ребенка превышает 150 сантиметров, а также в автомобиле-такси и транспортном средстве оперативного назначения.

   Запрещается перевозка детей на переднем сиденье легкового, грузового автомобилей с использованием детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, спинка которых развернута к лобовому стеклу транспортного средства, если переднее сиденье имеет подушку безопасности, за исключением случая, когда механизм фронтальной подушки безопасности отключен.

Т.е. непосредственно в автомобиле такси Республики Беларусь перевозку детей можно осуществлять без дуу.

#такси, #таксисты, #пдд, #заказтакси

Такси в Германии.
Снял фонарь, и тебе уже не нужна лицензия и ты обычный автомобиль в потоке.

Такси индустрия Нью-Йорка
Экзамен на водителя такси, личная карточка водителя такси и работа на любом автомобиле такси имеющего медальон.

Как стать таксистом в Японии.
На мой личный взгляд самая отлаженная схема. Самый понятный механизм.
10 лет стажа на перевозках пассажиров, после этого купив всё причитающееся  можно осуществлять деятельность индивидуально.
Ещё одно видео о такси в Японии от данного автора, более свежее.

Что такое такси, в прошлом и настоящем.
Последнее такси времён СССР.

Мегаполис такси.
Воспоминания о такси прошлого в России.

--------

Из роликов о такси в разных странах мы видим существенную разницу о том, как стать таксистом.

Сходство в одном :
- требуется специальное обучение ;
- требуются финансовые вложения ;
- необходимо соблюдение минимально возможных условий.

Всё это возможно было бы применить и в России.
Но как модно сегодня говорить, а зачем? 😁

Например, обучив водителя и сделав ему отметку в его в/у выдать ему персональный и номерной фонарь на крышу.
С названием города в котором он прошёл обучение и получил доступ к таксомоторной деятельности.

Помните, как в фильме "Такси", плафон устанавливаемый на крышу герой фильма получил после сдачи экзамена.

Любой контролирующий орган мог бы легко видеть номер фонаря и сверять его по базе с ФИО водителя сидящего за рулём.
Нет фонаря - ты не таксист и заниматься этим не можешь.

Путевые листы, а зачем они нужны?
По опыту рассказа о такси в Нью-Йорке там раз в три месяца проходят какую-то инспекцию.
Что-либо подобное вполне возможно сделать и у нас.
И не было бы необходимости в каких-то бумажках этого бюрократического механизма.

Сдал экзамен, заплатил в кассу тысяч так..., получил номерной фонарь ( как некий гос.номер такси)
Работай.

Личный взгляд.
#такси, #москва, #таксисты

В сентябре сферу такси тряхнет ( или начнёт трясти) более серьёзно с приходом в неё новых цифровых форматов.

Они уже не дадут таксистам "ночевать" у дома под балконом, иметь стопку путевых листов для всех случаев в жизни, а таксопарки заставит думать как перестраивать рабочие процессы во взаимоотношениях с водителями.

Электронный путевой лист, это не тот PDF файл, который сегодня за деньги создаёт telegram -бот водителю.
Это более мощная и сложная конструкция, которую создаёт для водителя государство ( если проще сказать) в момент внесения о нём достоверных данных от остальных участвующих лиц.

Вот выдержка из статьи расположеннлй на интернет ресурсе "Главбух", которая даёт понимание о скором будующем :

📃 С 1 сентября 2026 года для всех, кто занимается грузовыми или пассажирскими перевозками в России, наступает момент окончательного отказа от бумаги в пользу цифры.
Речь идет не просто о замене одного носителя на другой, а о полной перестройке привычных процессов логистики и документооборота. Электронный путевой лист (ЭПЛ) становится не просто требованием закона, а мощным инструментом контроля, который связывает воедино данные о транспорте, здоровье водителя и маршруте.

Основой для масштабных изменений стал Федеральный закон № 140-ФЗ, который был принят в июне 2025 года. Этот документ фактически запустил процесс цифровой революции в сфере перевозок, внеся корректировки в законы о транспортно-экспедиционной деятельности и безопасности дорожного движения.
Смысл этих поправок прост и одновременно радикален: вся ключевая информация о рейсе, состоянии водителя и технической исправности автомобиля теперь должна существовать только в электронном виде, проходя через государственную информационную систему.

До этого момента путевой лист часто воспринимался как формальность, которую можно заполнить задним числом или с погрешностями.
Новый подход исключает такую возможность. Теперь каждый этап жизни рейса — от медицинского допуска до фиксации пробега по возвращении — фиксируется с помощью электронных подписей разных участников процесса. Это делает логистику прозрачной для контролирующих органов, а для бизнеса — управляемой и защищенной от подделок.
Закон не делает исключений для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, поэтому вопрос «переходить или нет» больше не стоит

📄 Многие ошибочно полагают, что ЭПЛ — это просто «оцифрованный» аналог бумажного бланка, который можно отправить по почте.
На самом деле это сложная структура, состоящая из шести взаимосвязанных блоков (титулов), каждый из которых отвечает за свою часть информации.
Все эти титулы существуют в формате XML, строго соответствующем новому стандарту ГОСТ Р 7.0.97-2025, и объединяются уникальным идентификатором рейса.
Если представить это в виде конструкции, то каждый титул — это несущая стена, без которой здание рухнет. Их нельзя подделать по отдельности, так как вся цепочка подписей завязана на квалифицированные или усиленные неквалифицированные электронные подписи.

Первый титул — это своего рода «паспорт рейса». Здесь содержится информация о том, какое транспортное средство выходит на линию, кто им управляет, какой вид перевозки планируется и каков маршрут. Владелец транспортного средства или диспетчер, подписывая этот титул, берет на себя ответственность за допуск конкретного водителя к конкретному заданию.

Второй и третий титулы — это главные фильтры безопасности, которые раньше часто оставались «на совести» ответственных лиц.
Второй титул подтверждает, что водитель прошел предсменный медицинский осмотр. Здесь подпись ставит медработник (врач или фельдшер), тем самым подтверждая, что у водителя нет противопоказаний к управлению.
Третий титул — это заключение механика о технической исправности автомобиля: от работы тормозной системы и света до состояния шин и рулевого управления. Без этих двух подтверждений сформировать корректный ЭПЛ невозможно.

Четвертый и пятый титулы работают в связке, фиксируя пробег. Перед выездом водитель или механик вносит показания одометра, а после возвращения — итоговые данные.
Система автоматически рассчитывает пройденное расстояние, исключая человеческий фактор в виде «забыл записать» или «нарисовал лишние километры».

Шестой титул, в отличие от предыдущих, является опциональным.
Он нужен только для тех, кто занимается перевозкой пассажиров, и фиксирует результаты послерейсового медицинского осмотра.
В пассажирских перевозках это требование Минтранса, направленное на снижение рисков, связанных с утомлением водителя в конце рабочего дня.

Хотя общая структура из шести титулов едина для всех, процесс их заполнения и требования к содержимому сильно варьируются в зависимости от того, что вы перевозите: мебель в грузовике, пассажиров в такси или людей в междугороднем автобусе.
Законодатели учли специфику каждого сегмента, чтобы не создавать лишних сложностей там, где они не нужны, и наоборот — добавить контроля там, где это критически важно.

🚚 Если вы управляете грузовым транспортом, то в первом титуле придется указать гораздо больше данных, чем просто «пункт А — пункт Б». Система требует четких адресов погрузки и выгрузки, которые проверяются по базе ФГИС «Автомобиль».
Если речь идет о международных перевозках, добавляются коды ТН ВЭД, а также обязательные параметры массы и класса груза. Это особенно важно для опасных веществ, где к ЭПЛ могут прикрепляться дополнительные разрешительные документы. Ключевое правило для грузоперевозок: один путевой лист — один маршрут. Даже если водитель в течение дня делает несколько остановок для выгрузки, система рассматривает это как единый рейс. Если же водитель перевозит что-то, что не требует специального сопровождения или не относится к категории особо опасных грузов, шестой титул (послерейсовый медосмотр) для него не обязателен. Это позволяет не перегружать процесс там, где он не нужен.

🚕 Сфера такси и пассажирских перевозок работает по другим правилам.
Здесь маршрут не привязан к жестким географическим точкам. Вместо конкретных адресов в Титуле 1 достаточно указать тип перевозки (например, «легковое такси» или «пассажиры») и обозначить, что это «городская перевозка».
Это позволяет водителю такси работать по вызовам, не переоформляя документы на каждый короткий заезд.
Более того, система позволяет объединять до пяти коротких рейсов в рамках одного ЭПЛ. Данные агрегируются автоматически, что избавляет таксопарки от огромного бумажного массива.
Однако, в отличие от грузоперевозок, здесь шестой титул является обязательным. Требование проводить послерейсовый медосмотр для таксистов и водителей автобусов направлено на то, чтобы контролировать состояние водителя после длительной работы в интенсивном городском трафике.

Источник

Если сравнивать бумажный и электронный документооборот, разница становится очевидной. Время, которое раньше тратилось на ручное заполнение, проверку и исправление ошибок (которых в бумажных документах, по статистике, до 30%), теперь сокращается за счет автоматической валидации данных системой.
Ошибок становится меньше 2%, и они выявляются сразу, а не в момент проверки инспектором.

Взаимодействие с ГИБДД также меняется коренным образом. Вместо того чтобы останавливать фуру или такси ( прим.) и изучать стопку бумаг, инспектор может просто отсканировать QR-код, сгенерированный системой, и мгновенно получить доступ ко всем шести титулам.
Это экономит время и водителя, и инспектора, снижая нервозность на дорогах

Источник

Пугалка пассажира.

Читая подобный комментарий слова сами непроизвольно произносят :
- " Ну так и езжайте на #Uber , для чего другой сервис то нужен? "

Вообще странная "пугалка" 😁, типа там я прямо быстро уеду, но дороже.
И поэтому везите меня дешевле.

Для тех, кто не в теме.
Предложение из #Drivee , где #потребитель создаёт заказ и предлагает доступную ему стоимость, не ниже рекомендованной.
А #водитель, откликаясь на его предложение, может корректировать величину оплаты за которую готов оказать услугу.
При обоюдном согласии договор состоится.

#такси, #таксисты, #москва, #заказтакси

Мой канал в MAX , присоединяйтесь

Что есть Разрешение в такси и кому оно выдаётся.

Об этом в канале на Max.
Читайте, подписывайтесь, оставляйте реакции.

На страницах в Дзен.
Комментируйте, оставляйте своё мнение.

#такси, #Заказтакси, #ЯндексТакси, #таксисты, #такси

Автомобиль в реестре такси, как он там живёт.

Просто и понятно обо всём в канале на MAX
Подписывайтесь на канал и присоединяйтесь к диалогу.

Такси в Дзен.

#ЯндексТакси , #такси, #работавтакси , #московское_такси

180 дней больше не такси.

Закон о такси в Московской области установил свои требования к цвету автомобиля.

Это белый цвет кузова, полоса жёлтая, полоса тёмно-серая.
Цвет БЖЛ простым языком.
Можно ознакомиться непосредственно в самом законе, например тут.

Полосы эти со временем могут терять свой вид.
Частично отлетать, терять цвет и т.п.
А это уже считается нарушением с позиции уполномоченных органов региона.

Предполагаю, изначально перевозчику рассылается некое предписание об устранении неисправности в данном оборудовании легкового такси.
Реакции на него нет, то легковое такси может потерять своё место в реестре на 180 дней и стать обычным транспортным средством.

Выявить нарушение могут скорее всего по всякому.
Это и нейронные сети, и инспектора контролирующих органов, и т.п.

Следите за оклейкой своего такси, коллеги.
Иначе можно остаться на какой-то период просто без машины такси, ибо сведения о ней в реестре легкового такси региона станут недействительными.
#такси , #ЯндексТакси

Завтра 1 Мая.
Праздник Международной Солидарности Трудящихся, именно так он назывался в далёком СССР .
Праздник Весны и Труда, как он зовётся сегодня.

Проехав по улицам Москвы перед этим праздником обратил внимание, в 26-м году столица практически никак не украсила свои улицы и проспекты в честь Весны, в честь Труда.
Почти совсем.
Нет ничего, чтобы хоть как-то напоминало о предстоящем праздничном дне.
Всё обыденно и как всегда буднично.

#такси, #ЯндексТакси, #праздник, #Москва, #столица

Как Яндекс победил отсутствие интернета!

Любой водитель даже без наличия инета может выполнять заказы данного сервиса, и сегодня, когда интернет в Москве утром вырубили, я это опробовал полноценно.

Для начала будет нужен любой способ подключения вашего гаджета ч/з WiFi стационарной сети для того, чтобы просто открыть приложение #ЯндексПро на нём.
Без интернета это сделать не сможете.

Далее рекомендую ( пока вы сидите на WiFi) пробежаться по своим предпочитаемым настройкам.
Это может быть режим "Гибкий", кто его предпочитает. Или границы " Мой район" .
Без инета включить это уже не получится.
И главное, в настройках Яндекс.Про сместить ползунок на "Заказы без интернета".
Всё. Можете выезжать.

Режим обучения виден всём прямо на странице и мне незачем об этом писать.
Сервис сам подбирает для водителя заказ и оповещает его звонком о его наличии.

Минусы и плюсы данного функционала.

Звонки.
Привычный стиль когда нужно клацать лишь по одной кнопке отсутствует. Каждый чих в приложении - звонок.
К этому быстро привыкаешь.

Отсутствие информации по заказу в привычном варианте.

Например куда вы повезете пассажира можно узнать лишь позвонив и нажав что тот уже в салоне, т.е. поездка начата.
А не в привычном варианте "На месте".
Т.е. если вдруг в салон сядет не тот пассажир и поездка с ним начнется, то варианта вернуть все в режим ожидания своего пассажира уже не будет.

Опять же, способ оплаты и сумма становится известной водителю лишь по завершению заказа.
Т.е. каким способом будет рассчитываться пассажир, каков размер его оплаты можно узнать лишь когда он уже выйдет на точке назначения 😂
И если у него не окажется наличных денег, либо нужен будет размен крупных купюр по пути, либо наличие банкомата для снятия наличных денег, тогда услуга с отсутствием интернета прямо стремится к своему бесплатному варианту.

На мой взгляд это два решающих фактора, когда водителя решили вовсе не информировать своевременно относительно выполняемого им заказа, ну а любой человеческий фактор прямо пройдётся по нему и его кошельку.
Т.е. полная лафа для негативных схем, которые #Яндекс видимо поддерживает.

Ну и всё адреса, как и номера телефонов для связи с пассажиром ( коммутатор с кодом) приходят в смс не кликабельными( выдаёт ошибку) .
Соответственно водителю далёкому от знаний расположения улиц предстоит упражняться ещё и в ручном вводе информации где-нибудь в #Яндекс.Картах.

Итог, плюсы только в том, что выполнять заказы возможно.
Ну а как именно, в этом одни минусы, ибо Яндекс ушёл ещё больше в сокрытии информации по заказу для водителя при данном функционале и это уже мешает сильно.

Ну и в завершении сего действа, когда мобильный интернет появился на смартфоне.
Пришло угрожающее уведомление о том, что я часто отменяю заказы путём выключения сети Интернет на своём устройстве, и за это мне будет ата-та в виде блокировки в следующий раз.
Т.е. сам сервис даже не рассматривает вариант что сети нет, во всём изначально виноват водитель 😂

#яндекстакси , #Яндекс, #такси, #нетинтернета, #заказтакси, #носорогтакси, #москва, #такси, #таксисты.