#нампишут
В ЖК Гранд Парк разгорелся скандал: жильцы обратились в полицию из-за действий УК ТСЖ "Ходынский 17". Дело в том, что УК самовольно заменила замки в паркинге и подъездах, а ключи выдавать отказывается.

Со слов жильцов "Гранд Парка", они столкнулись с проблемой – не смогли попасть ни в свои квартиры, ни к своим машинам. УК, никого не предупредив, сменила замки и теперь требует от собственников жилья и автомобилей полный пакет документов в бумажном виде, прежде чем выдать новые ключи. На все вопросы и возражения у представителей УК один ответ: "Вызывайте МЧС и взламывайте двери".

Разумеется, жильцов такое положение дел не устроило. Многие вызвали полицию и написали заявления с требованием вернуть им доступ к своему имуществу и прекратить незаконный сбор персональных данных.

@nedvizha

Некрасивая история с Москвой.
Кому война, а кому мать родна.
Готовьте денежки, иногородние...

В Москве и Сириусе могут ввести платные зоны для автомобилей - пишут коллеги. Да не могут, а введут!

Госдума приняла закон, вводящий для Москвы и федеральной территории «Сириус» - новый правовой инструмент — «платные зоны» для движения транспорта.

Соответствующие поправки внесены в закон «Об автомобильных дорогах», на это обратил внимание «Коммерсант».

Платной зоной будет считаться комплекс автомобильных дорог общего пользования (или их участков) в установленных границах.

Администрация «Сириуса» получит право назначать оператора такой зоны, утверждать методику расчета и максимальный тариф платы за проезд, а также порядок ее взимания и перечень льгот.

Аналогичное право предоставлено и властям Москвы — соответствующие изменения внесены и в закон «О статусе столицы».

В документе указано, что платная зона в столице может вводиться для повышения комфорта проживания граждан, поддержания и улучшения санитарного состояния территории.

Ну, а как же иначе? У нас все решения принимаются во имя человека и ради его блага.

Повысить комфорт проживания граждан и улучшить санитарное состояние территории можно ведь лишь одним способом - исключительно платным. И по просьбе граждан, конечно.

Открою вам секрет: "Сириус", в данном случае, - это прикрытие для Москвы, руководители которой давно спят и видят въезд в город - платным.

Чего, замечу, нет ни в одном городе мира. Как и внутригородских платных трасс, в отличие от Москвы.

А про платный въезд в столицу, как сверхзадачу этих опять втихую протащенных поправок, уже проговорился один московский ТГ-канал.

Да-да...проделано всё в гнилых и хорошо отработанных традициях ГД - в виде поправок ко второму чтению другого законопроекта.

В данном случае, — ЗП Правительства РФ о праве Минобороны переводить дороги в статус «военно-автомобильных», который был принят в первом чтении 16 декабря.

Казалось бы - где военное положение, о котором речь в законопроекте и где сбор денег за проезд теперь вот в любом месте Москвы и территории "Сириус"?

Спасибо Ване Буранову из "Коммерсанта", который заметил эту дурнопахнущую комбинацию.

Эти изменения, естественно, не обсуждались публично, как и положено по Регламенту ГД в случае второго чтения.

А во втором чтении была предложена таблица, рекомендованная Комитетом к принятию, состоящая из пяти поправок, автором которых является один депутат, о котором речь ниже.

Первой поправкой он предложил изменить название, сделав его резиновым.

А остальными запихивает в первоначально военный по сути законопроект - конструкцию из 4-х поправок, дающую Москве и для отвода глаз "Сириусу" - торговать проездом по своей территории.

Проделал это непотребство депутат от Москвы и в прошлом - военный прокурор и сотрудник АП - Анатолий Выборный («Единая Россия»), мой бывший товарищ. Теперь точно бывший.

Конечно, он сделал это по просьбе руководства Москвы, чтобы остаться ещё раз в ГД - в следующем созыве, который уже на носу. Ничего личного, только бизнес...

Меня теперь не удивляют те люди, которые проводят антинародные указы, законы, постановления и другие документы, по которым нам, горожанам, приходится жить - как вот это целенаправленно делает Москва, зачастую, игнорируя федеральное законодательство.

Но тут ставка высока. Поэтому нужен был федеральный уровень.

Сделать платным каждый квадратный метр в столице, дороги, а теперь и въезд в город - это не только очередные поборы автовладельцев и инструмент их удушения, как класса, в рамках проводимой столицей политики геноцида автомобилистов.

Это ещё и надёжный способ вызвать ненависть к власти по принципу - чем хуже, тем лучше.
И при этом полное "алиби": закон-то приняла ГД.

Вызвать нагнетание социального напряжения, протестных настроений, гражданского неповиновения.

Некоторые персоны ориентируются в таких ситуациях, как рыба в мутной воде.

Им неинтересна обыденность. Они от неё устали, а амбиции - зашкаливают.

Поэтому, им нужна буря, которая, глядишь, и вынесет их к новым и самым высоким карьерным берегам.

Источник

Продолжим разговор о парковках. Сообщается, что с начала 2025 года московские уличные парковки принесли городу более 10 миллиардов рублей. Средства расходуются на благоустройство, "модернизацию дворов, ремонт покрытий, замену освещения и создание новых общественных пространств". Эффективность расходования - ещё одна тема для обсуждения, но сейчас остановимся на другом.

Мы провели свои расчёты. Поправьте меня, если мы не правы. Насколько известно, система московского платного парковочного пространства включает около 180 тысяч мест. Цена в Центре Москвы достигает 600 рублей в час, и парковки забиты. Мы не будем брать 600 рублей, возьмём всего лишь 80 рублей в час. В году - 8760 часов. Перемножим стоимость на часы и на количество мест.

Получается 126 млрд рублей. Даже, если взять половину от суммы, то это - много больше, чем заявленные 10 млрд. Причём, на организацию парковочного пространства город средства выделяет отдельно.

🔥 Если наши расчёты верны, то ...

Подписывайтесь
на телеграм-канал
Елены Шуваловой

Некоторыми впечатлениями от вчерашнего заседания Совета депутатов делится админ канала Анна Шатуновская-Бюрно:

“В очередной раз убеждаюсь, насколько депутаты от ЕР далеки от народа - удалось задать вопрос про благоустройство на Калужской д. 1 - о последствиях которого писали наши соседи. Так вот - “проблем нет, все хорошо было сделано”. Тут же бабушка-общественница нашлась - подтвердила. И вообще все хорошо с озеленением в районе (видимо они живут в каком-то своем мире). Депутаты даже предложили пройтись с жителями и посмотреть на деревья (интересно, а что раньше мешало - уже три года депутатствуют).

Думаю, если обратятся - конечно нужно показать депутатам район - раз они его ещё не видели). Но скорее всего, эти слова были брошены не подумав - нынешние депутаты не для того в свои кресла посажены, чтобы решать районные проблемы - поэтому и не выходят к людям и не дают им слова на заседаниях Совета. Нужны ли такие депутаты району - вопрос риторический.”

Подписывайтесь на канал граждан Наша Якиманка

По поводу главной темы для — КСО и ДАГа

Давайте просто разложим по полкам, что произошло:

1. Новость, что вместо КСО будет Артем Дедков (ДАГ или АД, вы там сами решите), пришла через замечательный журнал CRE, который, мягко говоря, не площадка для публикации данной информации, во-первых, не профиль, во-вторых, если там и всплывают инсайды какие-то по коммерческой недвижимости. Скорее всего, кому-то надо это было запихнуть через Бориса Болтянского. Вот и запихнули информацию.

2. Более прошаренные подписчики Петра Монича уже ставили ставки и две недели назад писали, что это будет Артем Дедков.

3. Инфоповод, конечно же, понесли все тг-каналы без разбора. Поэтому к обеду раздуплили не кого-нибудь, а сам ТАСС, где сказали очень сухим и канцелярским языком, что «никаких кадровых решений по главному архитектору Москвы принято не было». Причем никаких приписок не было, что фейк, он с нами еще на пять лет, мы его нежно любим и т. д. Ну и наивно ожидать другой ответ до публикации приказа о смене главного архитектора. Не могут же ответить в формате: «ну мы планируем, сейчас ночью приказ опубликуем, вы все узнаете».

В пользу Дедкова говорят факты типа «лично общается с Собяниным» и «ну реально много людей в городе говорят, что он будущий главный архитектор города». Плюс город в любом случае в сложном положении, найти главного архитектора с нужным количеством опыта и без желания валяться в золоте — сложно. Сейчас крутые архитекторы понаоткрывали своих бюро и отлично бабки зарабатывают на высоком спросе и отсутствии конкуренции со стороны иностранных коллег. На фига отказывать от курицы, которая несет золотые яйца, и становиться чиновником с очень понятным фиксом. Да, погоны большие, но зачем погоны, когда на один проект девелоперы 10 концепций купят? Такое себе, вот и Дедков — отличный кандидат под эту историю.

Учитывая, что МКА пал смертью храбрых, скорее всего, смена КСО таки произойдет. А вот подходы к архитектурным излишествам точно не поменяются, они с нами надолго, поэтому это скорее техническая история, чем сдвиги, которые могут хоть как-то улучшить фин. модели девелоперов. В любом случае всем пожелаем удачи)

❗ГосДума разрешила Москве брать деньги за въезд в отдельные районы. И это вместе, а не вместо платной парковки. Дорогие москвичи должны быть счастливы, с них будут стричь деньги за ничего дважды.

Пока что в СМИ и Telegram этих терпеливых людей лечат рассказами о том, что платного въезда в город или «в кольца» не будет, огородят лишь деловые анклавы наподобие Москва-Сити, а также Сколково (где парковочный кризис вызван, кстати, искусственно). Однако надо помнить, что и платную парковку мэр Сергей Собянин обещал только в пределах Садового кольца. А теперь она «по просьбам жителей» шагнула за МКАД.

Передают, что пара аффилированных с мэрией пиар-агентств уже прорабатывают на будущее параметры кампаний для убеждения жителей в пользе платного въезда в город/округ/район. «Чужие не будут приезжать и парковаться, свои то и другое получат со скидкой». Может даже показаться заманчиво для тех, кто не читает между строк «сидите дома и платите больше». А также не понимает, что платный въезд для грузовичка с продуктами увеличивает их стоимость.

Москва при Сергее Семеновиче чем дальше, тем меньше представляет собой город для комфортной жизни. Во всех городских сферах работает модель «создать проблему и решить ее за счет жителей». Парковки и платный въезд – лишь один из самых ярких примеров. Было сокращено количнство парковочных мест, как решение проблемы была представлена платная парковка. Теперь дошло до платного въезда.

В Москве продолжают гореть недострои и стройплощадки. На этот раз крупный пожар случился в Мневниковской пойме на северо-западе столицы. Горит (неужели?) многострадальный ЖК "Остров" от девелопера-банкрота "Донстрой" госбанка ВТБ Андрея Костина. Едкий дым в легкие – очередной "подарок" обманутым покупателям квартир в разрекламированном "премиальном" человейнике, построенном на свалке токсичных отходов.

Оставайтесь на канале, подробности будут. https://xn--r1a.website/oabch

Под Новый год принято открывать что-нибудь новое, которое станет залогом успеха на будущее. Сегодня мы презентуем рубрику «Трибуна», переехавшую сюда со страниц народной газеты.
Здесь колумнист издания, сотрудник СМИ и, что немало важно, житель района, будет писать, что называется, «на злобу дня».

Тема первого выпуска – существенная, важная для Марьиной Рощи на этой неделе – запуск трамвая от «Рижской».

Именно от «Рижской» – городские власти намеренно акцентируют внимание на такой конечной остановке, игнорируя Рижский вокзал. Оно и понятно: после отмены всех поездов дальнего следования (читать: фактического закрытия вокзала) и последующего согласия членов Совета директоров РЖД о продаже здания за миллиард рублей, упоминать его где-либо нежелательно.

Перейдём к трамваю. Его запуск вполне можно считать палкой о двух концах – положительном (о чём вы могли прочитать во всех провластных источниках информации) и отрицательном – этого вам не расскажет никто. Никто, кроме местных жителей.

Положительные стороны запуска состоят в возвращении «исторической справедливости» (линия на Трифоновской была проложена в 1930-е и существовала до 1992-го, и ходила здесь именно «пятёрка»), построении дополнительных маршрутов и возвращении трамвая как самого экологичного вида транспорта.

Какие тут отрицательные стороны, скажете вы? Вышеперечисленные аргументы должны быть весомые – нет, весомейшие – чтобы возразить громкому «Спасибо мэру Москвы Сергею Собянину!», как любят на камеру говорить тётушки из массовки. Красивый запуск состоялся на ура (мэра специально привезли на «Рижскую» вечером, когда темно, подогнав для эффектных кадров несколько сияющих электробусов и сияющий трамвай), нагнали студентов МИИТа, по ближайшим остановкам развесили плакаты с «грандиозным возвращением», лишних подстанций для контактной сети не построили, бесценную городскую землю не заняли…

Но давайте подумаем. От Образцова до «Рижской» трамвай идёт 4,4 км на батарейках. Будут ли они работать при сильных морозах, потопе или снегопаде века? Куда потом денут эти батарейки на крыше? У электробусов их, например, выбрасывают – потому что переработка (или, упаси Господи для российских чиновников, заправка) таких мощных штук пока невозможна. Ещё не прошла неделя после запуска, а по 5-му маршруту уже ездят не только трамваи на батарейках, но и обычные «Витязи» с гармошкой. Значит, с «батареечными» трамваями есть проблема.

Приподнятые платформы – это, конечно, хорошо (они позволяют пассажирам зайти и выйти без ступенек), но для них не придумали дорожных знаков. На Трифоновской уже было два случая наезда машин на бордюры этих платформ. В таких случаях никуда не пожалуешься: сам виноват, надо было следить за дорогой, чини тачку за свой счёт. А помочь водителю следить за этой дорогой никто и не подумал.

Следующий момент – обособление трамвайных путей. Кто-то очень умный наверху разработал проект реконструкции Трифоновской улицы без отделения путей от проезжей части бордюрами. Теперь вместо того, чтобы ехать с ветерком, трамвай будет пытаться разогнать клаксоном мешающие ему машины, особенно в часы пик.

Ещё один минус – ликвидация парковок вдоль тротуара. Вместо них сделали несколько «кармашков» на смешное количество мест, загнав людей во дворы. А там в половине – шлагбаумы, и приходиться оставлять своего «коня» за тридевять земель, причём исхитриться так, чтобы его не эвакуировали.

Очередной отрицательный момент – отсутствие трамвайного светофора на перекрёстках. И снова вместо быстрого проезда трамвай будет толкаться в пробках, нервируя звонким сигналом водителей и пешеходов. Всё от того, что московские транспортники не сочли нужным изменить здесь схему движения и дать приоритет трамваю при его появлении.

Говорят, кто ничего не делает – тот не ошибается. Но кто делает и постоянно ошибается – с того ещё больший спрос.
Как будет приживаться «пятёрка» на старом месте? Посмотрим.

Мнение автора может не совпадать с мнением редакторов телеграм-канала и его подписчиков.

Подписаться |  Прислать новость

#марьинароща #СВАО #транспорт #трамвай #запуск #трибуна

Важные перестановки в Москве! Передают, что Сергей Кузнецов, главный наркоман архитектор города, пост наконец-то покидает. Слухи ходили давно. Кузнецов, страдающий болезненным влечением к небоскребам, ответственнен за изуродованную высотками историческую застройку Москвы. А также за программы «двор без машин», новостройки без гаражей и прочие бедствия.

Предполагается, что пост займет Артем Дедков, бывший главный архитектор ГБУ «ГлавАПУ» и фигура куда менее публичная. Не уверены, что от этой рокировки москвичам станет жить легче, однако есть небольшая надежда, что будут заморожены самые безумные и страшные проекты, еще не начавшие строиться. Например, знаменитое «Очко Собянина» в Москва-Сити выше облаков.

На первый взгляд может показаться, что столичная мэрия предпримет решительные меры к доведению до банкротства нескончаемыми административными штрафами ГБУ "Жилищник" и управ в районах Москвы и их руководителей за хронический бардак с содержанием и благоустройством на подведомственных территориях (мусор, грязь, снег, наледь и пр.) — мэрии ведь для надлежащего контроля явно не хватало только этого инструмента, и сейчас бардак в Москве каааак уничтожат... ))

🚇 План развития метро к 2030 году опубликовало Правительство Москвы.

#нампишут

Огромное количество жалоб от населения не так давно вынудило Правительство Московской области задуматься о переводе всех собраний в электронный формат. Но далеко не всех это устраивает.

Так жители посёлка Дрожжино очередной раз столкнулись как с произволом управляющих компаний, связанных с депутатом Артуром Григоряном (ООО "Купелинка", ООО "УК Элиот" и ООО "ПСО"), так и с равнодушием контролирующих органов.

13 ноября 2025 года в домах N5.1 и N7.2 по Новому шоссе прошли электронные собрания в системе ГИС ЖКХ, на которых жители выбрали себе новую УК.
Несмотря на то, что по закону собственники жилья не вправе менять управляющую компанию чаще одного раза в год, всего через два дня после размещения информации о проведённых собраниях по домам начали гулять "бумажные" протоколы, согласно которым жители якобы снова выбрали очередную фирму, связанную с семьёй Григоряна.

Тот факт, что фейковое "бумажное" собрание от 15 ноября априори является незаконным (хотя бы потому, что оно "проведено" с нарушением установленных сроков), отнюдь не помешал органу государственного жилищного надзора внести вышеуказанные дома в лицензию управляющей компании ООО "Купелинка". Министерство по содержанию территорий и Госжилнадзору Московской области проигнорировало требования федерального законодательства и даже не удосужилось проверить информацию, размещенную на официальном государственном портале.

Учредителем компании ООО "Купелинка" является заместитель председателя Совета депутатов Ленинского городского округа Артур Григорян. Её директором значится Наталья Козыренкова - коллега Артура Гегамовича по депутатскому корпусу и его протеже. Компания "УК Элиот" - дочерняя структура "Купелинки", а орудующей в Молоково фирмой "ПСО" до недавнего времени владел отец парламентария - Гегам Григорян. Сейчас она записана на номиналов, один из которых связан с группой компаний "АрДиАй".

@nedvizha