"Суррогатный синдикат". В Москве вскрыли еще одну сеть по торговле детьми

Московский суд санкционировал арест еще 2 человек, проходящих по делу клинического психолога Ирины Рудницкой. Всех их обвиняют в торговле детьми, рожденными от суррогатных матерей.

Среди вновь арестованных - предприниматель из Подмосковья и женщина, которая, по данным следствия, является матерью ребенка, предположительно проданного в другую семью. Сама Ирина Рудницкая, многодетная мать, на иждивении которой находятся 12 детей в возрасте от трех до 17 лет, была отправлена в СИЗО 30 октября. Она останется под стражей до 22 ноября в рамках предварительного следствия. Рудницкой грозит до 10 лет лишения свободы.

Силовики Москвы еще 2 года назад разоблачили огромный черный рынок по торговле детьми. Преступная схема стала очевидной в ходе расследования дела Юлии Логиновой - матери 19 детей, большинство из которых не являются ей родными. Предполагается, что она незаконно усыновляла детей, подделывая документы.

По версии следствия, преступная группа сотрудничала с различными фондами, предлагающими помощь девушкам, которые хотят отказаться от своих детей. Беременных женщин обманным путем приглашали в Москву под предлогом проведения медицинских обследований. Им предоставляли ложные заключения о патологиях, убеждая в необходимости аборта. Далее у пострадавших женщин отбирали все деньги, оставляя их без средств к существованию.

Еще один фигурант дела - Наталья Патока, которая управляла специальным приютом. Здесь проводилась психологическая обработка женщин, убеждая их рожать. После рождения новорожденных забирали. Детей регистрировали детей в органах ЗАГС как собственных, а затем продавали. По оперативной информации, по меньшей мере 13 детей были проданы по этой схеме.

Депутаты Госдумы попросили от Генеральной прокуратуры взять дела о торговле детьми под особый контроль. Депутаты пишут, что якобы проданные дети затем вывозились за пределы России.

Проблема опасных посадочных платформ общественного транспорта вновь напомнила о себе на ул. Широкой. Пассажир погиб под колесами автобуса. Тут два виновника - первый виновник, тот, кто проводит опасный эксперимент по внедрению этих платформ посередине проезжей части, а это Мосгортранс. Второй виновник - водитель автобуса. Он обязан при приближении к автобусной остановке снизить скорость до 5 км/час и внимательно смотреть на дорогу. Есть такое правило - водитель обязан предусмотреть возможность внезапного появления пешехода на проезжей части, в местах скопления людей. Что в итоге? Случившееся лишний раз доказывает ошибочность такой организации движения общественного транспорта с применением островных посадочных платформ. Необходимо срочно вернуть прежние условия посадки-высадки пассажиров с правой крайней полосы, с безопасного пешеходного тротуара. А опасный эксперимент размещения островных платформ посередине проезжей части следует признать ошибочным.

🔴Самокаты и платные парковки — выгодный проект для коммерсантов, но убыточный для водителей!
🔴Чтобы что-то внедрить, для этого нужна основа или вынужденная необходимость. Помните как развивалась ситуация с автомобилями? «Автомобилизация населения признак прочного состояния автомобилестроения», «возможность приобрести автомобиль является хорошим барометром благосостояния общества», «обладание автомобилем гражданами снижает нагрузку на пассажиропоток на общественном транспорте».
🔴И точно - исчезли фото и видео когда на некоторых автобусных остановках и станциях метро пассажиров приходилось заталкивать в спину внутрь автобуса или вагона, чтобы закрылись двери.
 
🔴Бум продажи автомобилей начался с 90-х годов. Сначала ввозили подержанные машины из Германии и многолетняя Ауди-100 стоила 2 тысячи долларов на рынке (из-за дорогих запчастей их покупал не каждый желающий). С прибалтийскими номерами 10-ти летние «Жигули» стоили 2200 долларов. Живо гоняли в Москву японские праворульные б/у машины с Дальнего Востока. Потом стали массово открываться автосалоны, в каждом районе их бывало по несколько. Рынок был завален всякой разносортицей производителей авто из Европы, Японии, Кореи, Китая. Далее пошли авто Казахстанской сборки, в основном авто «ДЭУ», Бельгийской и Российской сборки - «Форд-Мондео» и «Форд-Фокус».
 
🔴В итоге весь спрос заполнился до отказа машинами со всего света. В Москве началась борьба с пробками на дорогах, стали расширяться так-называемые «вылетные» магистрали, монтироваться разделительные бетонные сооружения разделяющие встречный транспорт, были открыты тысячи автосервисов и магазинов автозапчастей. Система сформировалась, кто хотел приобрести машину – приобрёл.
 
🔴Появились новые сферы бизнеса, люди в рамках самозанятости оказывали различные услуги и перевозки обеспечивая сами себя рабочими местами. Опять-же легче властям, люди сами решали вопросы трудоустроенности. В городе были построены эстакады, трассы межрайонного сообщения, десятки новых дорожных одноуровневых и многоуровневых развязок на стыках МКАД и вылетных трасс. Казалось-бы цель достигнута, машина стала не роскошью, в средством передвижения.
 
🔴Но, при капитализме невозможно всё хорошо наладить для удобства граждан, обязательно появится в любой сфере некая подстава для простого человека, с которого начнут неким образом вымогать деньги…
 
🔴Появилось много статей компрометирующих легковой транспорт и людей которые им пользуются, как средством проезда на место работы и поездок по своим и семейным делам. Оказывается обладание автомобилем — это плохо? Это мешает зарабатывать деньги перевозчикам в сфере общественного транспорта, мешает системе таксомоторных перевозок, мешает зарабатывать средства организаторам перевозок в метро. Возникла идея пересадить водителей частного транспорта на общественный транспорт.
 
🔴Но, для этого пришлось начать репрессии против водителей обладателей в основном легкового транспорта.
 
🔴Вдруг как по вирусной программе по Москве стали возникать множество светофоров, там где они совершенно не нужны. Снизился трафик автомобилей, стало больше остановок и пробок. Натыкали новых дорожных знаков так, что без штрафов проехать и пару километров по Москве стало невозможно. Заработал подпольный так-называемый «кабинет штрафной промышленности» и он единственный из всей настоящей промышленности перевыполняет план на 200% по штрафам налагаемым на водителей. Дошло до маразма — «если водитель задним левым колесом наехал на воробья или таракана — он будет оштрафован?» Весь дорожный асфальт разрисовали полосами, сетками, пьяными разметками.
 
🔴Особая тема — «островки опасности» и «опасные посадочные платформы». Когда перед вами возникает «островок опасности» нужно успеть свернуть вправо "по пьяной разметке", иначе разобьёшь машину. А успев повернуть вправо - можешь помять бок машине из соседней полосы движения. Есть ещё проблема - "опасные" посадочные платформы общественного транспорта посередине проезжей части. Мало того, что они грубо нарушают правила дорожного движения, они очень опасны.

🔴Пассажирам постоянно приходится выскакивать из-под колёс транспорта, и слева и справа едут автомобили и автобусы. Такое мог придумать только человек с игровой манией от компьютерных игр, не представляющий что такое общественный транспорт и как его необходимо эксплуатировать с максимальным соблюдением безопасности перевозок пассажиров.
 
🔴Чем всё это может закончиться? Нам 35 лет продавали автомобили как горячие пирожки, а сейчас после того как граждане вложили в покупки авто многие триллионы денежных средств нам предлагают поставить машины — (пусть ржавеют) и пересесть на общественный транспорт? Наши машины будут стоять, а мы будем платить «повторно» за проезд в общественном транспорте, (т.к. мы покупая машины платили и за будущие поездки в машине вместо поездок на общественном транспорте), платить за проезд в такси или платить за поездки на автомобилях каршеринга, или платить за поездки на самокатах?
 
🔴Таким образом капиталисты нас принуждают платить всё больше и больше, всё чаще и чаще, платить за всё - за поездки в ОТ при наличии собственных автомобилей, за придуманные штрафы, за количество дорожных знаков, за новые фискальные проекты структурных подразделений Мосгортранса - ЦОДД и МАДИ приводящие к карательным репрессиям против автомобилистов.
 
🔴За 10 месяцев текущего года сумма штрафов с водителей, в том числе и за нарушения при использовании платных парковок равняется 80 миллиардов рублей. Что в итоге, чего добиваются фантазёры проектировщики дорожного движения и эксплуатации общественного транспорта? Людям предлагаются два варианта и «оба хуже». Либо вы едете на общественном транспорте или каршеринге, а ваша машина ржавеет, либо вы едете на самокате, а ваша машина соответственно так-же ржавеет? Это плохой выбор!
 
🔴Рано или поздно идеи фантазёров из Дептранса выйдут из моды и мы будем говорить о них, как сегодня о чудаке Хрущёве, который пытался всех граждан заставить грызть кукурузу? Сегодня это вызывает гомерический смех, а тогда это было очень серьёзно. Времена меняются и только чудаки остаются в памяти народа чудаками. https://xn--r1a.website/zubrilin_kprf/3805
 
Руководитель фракции КПРФ в Московской городской Думе Николай Зубрилин.

🆘 В Троицке уже несколько недель не могут наладить работу отопительных коммуникаций. Это признак непрофессионализма со стороны службы эксплуатации данного объекта городского инженерного теплооборудования. Интересно чем они занимались в летний период когда надо было вести работу по подготовке к осенне-зимней эксплуатации?

То, что творится на Первомайской, вызывает искреннее возмущение огромного количества людей.

Простые жители требуют полной отмены проекта, урбанисты рассказывают в комментариях о пользе развития общественного транспорта и обустройства платформ для высадки и посадки пассажиров в центре проезжей части.

Группа активных жителей, проект Народная школа ЖКХ и муниципальный депутат Вячеслав Белов объявили кампанию по сбору подписей за демонтаж небезопасных бордюрных пандусов для спуска с тротуара. Пандусы установлены под опасными углами и неожиданным образом стали неприятным препятствием для маломобильных граждан.

✍️✊Эту кампанию поддержал депутат Госдумы Сергей Обухов! На его сайте можно оставить электронное обращение в поддержку петиции.

Мы поинтересовались у организаторов кампании, почему именно эта тема оказалась в центре внимания.

Как нам ответил Вячеслав Белов, этот аспект проекта реконструкции является одним из нескольких, над которыми работают активисты, но именно вопрос демонтажа пандусов стал первым, по которому в отдельности запущена подписная кампания, по следующим причинам:

1. Есть чёткие нормативы, с которыми можно сравнить проведённые работы. В частности СП 59.13330.2020.
2. Есть измерения жителей, которые показывают, что нормативы нарушены.
3. Есть ответ ОАТИ, официально подтвердивший наличие нарушений.
4. Когда пандусы покрыты наледью, они становятся крайне опасными как для людей с ограничениями мобильности, так и для пешеходов без таковых ограничений.
5. Опираясь на перечисленные аргументы, добиваться демонтажа пандусов можно уже сейчас. Настолько сильных превышений по углам наклона уже достаточно, чтобы этот вопрос рассматривался серьёзно надзорными органами.
Когда мы закончим анализ нормативной базы по другим элементам благоустройства - запустим кампании и по ним.

✅Предлагаем подключиться к кампании и пошагово сделать Первомайскую действительно удобной для людей!

Высокая деловая активность иностранцев на оптовом рынке «Москва» (в Люблино) — это наверное хорошо, но игнорирование налогового законодательства и законов банковской деятельности — однозначно плохо. Едва ли с этого золотого потока государство, несущее существенные расходы на СВО и социалку, получает хоть копеечку. Почти все уходит в Китай и страны бывшего СНГ мимо российского бюджета. А ведь на ТЯК «Москва»  ежедневно торгуется товара на миллиарды ₽.

Оказывается, многим воротилам тюков с трикотажем не нужны ни российские банки, ни инкассация, ни налоговый консультант. Зачем им платить в казну, когда есть подпольные менялы. Большинство банковских операций и сделок проходят здесь по принципу хавалы, только китайского разлива. Это нелегальная система финансовых расчетов на основе взаимозачетов. Инсайдерские кадры работы такого обменника в помещении №41 гостиницы «Дружба» (здание находится на территории ярмарки) оказались в распоряжении редакции. Точка принадлежит китайскому подпольному миллионеру 44-летнему Ли Чаншую.

Стеклянные двери и окна обменника, где ежедневно меняют астрономические суммы в ₽ на $, €, юани, сплошь покрыты зеркальной пленкой. То, что там происходит — не для посторонних глаз. Кирпичи из банкнот отгружают в огромные сумки трудолюбивые сотрудники господина Ли. Тут же осуществляют баснословные переводы в криптовалюте. Чаншуй рулит этим бизнесом уже много лет, причем на деятельность этого иностранца силовики до сих пор внимания не обращали — ведь восточная торговля любит тишину.

Чаншуй легализовался в России уже давно, у него есть ИП, он учредил здесь небольшую конторку «Бифайр» по оптовой продаже одежды для отвода глаз, а сам тихо лопатит миллиарды. Причем не только за комиссию. Случается, мистер Ли попросту кидает своих земляков — обещает честный перевод на родину в банк,
но деньги зависают. А он лишь разводит рукам — мол, отголоски мирового финансового кризиса.

Живет господин Ли на широкую ногу — в его распоряжении дорогой внедорожник с блатными номера и личный водитель, особняк в Новой Мосве. Вид на жительство он, кстати, получил в известной своей законопослушностью Кабардино-Балкарии. По самым скромным оценкам, ежедневно точка Ли меняет валюты от полумиллиарда в рублевом эквиваленте.

Транзакции происходят по предварительному заказу. Разумеется, ни копейки с этих операций российская казна не увидит. Китайская хавала позволяет не только уйти от налогов, но и скрыть откровенно криминальные доходы — паспортов китайские менялы не спрашивают, назначение платежей их не интересует. Интересует только кэш.