Наш слон Бастрыкин предложил Госдуме принять ряд законопроектов:

– Расширить список преступлений, за которые можно лишить гражданства, включая тяжкие и особо тяжкие.

– Признавать незаконный статус иностранца как отягчающее обстоятельство при вынесении приговора.

– Ввести обязательную дактилоскопическую и геномную регистрацию мигрантов при въезде в Россию.

– Внести в Административный кодекс условия для контроля исполнения решений о выдворении иностранцев.

– Анализировать рынок труда для определения потребного числа мигрантов.

– Разработать программы по замещению мигрантов местными жителями.

– Создать программу для привлечения россиян из других регионов с обязательным обеспечением жильем.

– Обязать работодателей предоставлять мигрантам жилье и транспорт, а также компенсировать государству расходы на депортацию.

– Ввести налог на использование иностранной рабочей силы для стимулирования найма местных работников.

– Обязать мигрантов с российским гражданством выполнять воинскую обязанность.

– Требовать знания русского языка для детей мигрантов при поступлении в школу.

– Создать единую базу данных о мигрантах с полной информацией: дата въезда, цель приезда, адрес регистрации и статус оплаты патента.

Центральное телеграфное агентство Кореи сообщило о том, что состоялся визит в Пхеньян заместителя министра обороны России Алексея Криворучко. В Министерстве обороны он курирует вопросы организации военно-технического обеспечения Вооруженных сил, планирование развития вооружения, военной и специальной техники, контроль за выполнением гособоронзаказа, организацию патентно-лицензионной, изобретательской и рационализаторской работы.

В ходе визита состоялась встреча замминистра с Высшим руководителем КНДР Ким Чен Ыном.

"Товарищ Ким Чен Ын послал боевой привет армии и народу России, которые ведут справедливую священную войну для защиты суверенных прав и безопасности государства, выразив неизменную сильную поддержку и твердую солидарность правительства и народа КНДР с ними в специальной военной операции на Украине", - сообщает ЦТАК.

После государственного визита Президента России Владимира Путина в Пхеньян резко активизировалось сотрудничество наших стран в военно-технической сфере. 20 июня глава государства заявил о возможности поставок высокоточного оружия отечественного производства северокорейским друзьям. Тесное взаимодействие происходит в освоении космического пространства и мирном атоме – совершенно очевидно, что и здесь не обошлось без оборонного подтекста.

Вместе с тем, ограничиваться лишь конвергенцией военно-промышленных комплексов было бы упущением. Северная Корея – неотъемлемая составляющая часть формирующегося российского макрорегиона. Ее экономика, освобожденная от пут санкций СБ ООН, должна быть полностью интегрирована в наш макрорегион. Несмотря на тяжелую обстановку последних лет, КНДР обладает огромным потенциалом для роста. В наличии у Республики качественный человеческий капитал, вторые в мире залежи магнезита, крупные запасы цинка, железной руды и других полезных ископаемых, незамерзающие порты.

Многолетняя политика игнорирования Северной Кореи и санкционной политики в отношении собственного соседа – порождение либеральных подходов к международным отношениям. Они должны быть отброшены и смениться резкой интенсификацией сотрудничества во всех областях – от военной до научно-технической и образовательной. Туристические поездки наших соотечественников в КНДР, северокорейские студенты в московских и петербургских вузах, северокорейские мигранты вместо выходцев из Средней Азии – все это должно стать нормальным и привычным явлением.

Строительство ВСМ Москва - Санкт-Петербург может начаться уже в этом году. Ввод в эксплуатацию - 2028 год.

Рынок топлива в России традиционно является нестабильным. Его часто лихорадит, после чего соответствующие структуры принимают решения. Иногда – запоздалые. Совсем недавно, в конце лета – начале осени прошлого года, отгремел серьезный топливный кризис. Тогда правительство ввело эмбарго на экспорт бензина и дизеля, после чего ситуация стабилизировалась.

В начале года был введен новый запрет на вывоз бензина, который действует с 1 марта по 31 августа. В Минэнерго предлагают продлить действие механизма как минимум на сентябрь и октябрь. При этом 20 мая экспортное эмбарго было частично снято. Но только для производителей топлива. И начиная с июня биржевая цена на АИ-95 начала расти, установив очередной рекорд в 74 313 рублей за тонну:

Уникальность ситуации заключается в том, что с АИ-92 все в целом нормально. Небольшой рост имел место, однако к настоящему моменту его стоимость составляет 57 333 рубля за тонну. Впрочем, разрыв между АИ-95 и АИ-92 практически в 17 тысяч рублей – нонсенс. Он показывает, что обстановка на топливном рынке является аномальной. И если не предпринять меры сейчас, то через несколько недель мы можем стать свидетелями нового топливного кризиса, когда бензина на заправках может банально не хватать.

Здесь же следует отметить, что в 1 тонне бензина содержится в среднем 1 333 литра. Когда я впервые об этом узнал, был сильно удивлен, но такова химическая особенность. То есть биржевая цена на АИ-95 составляет 55,74 руб., а АИ-92 – 43 рубля. Средняя цена в рознице – 56 и 52,72 руб. соответственно. Таким образом, мы видим, что биржевая и розничная цена АИ-95 практически сравнялись. Подобное является еще одним признаком надвигающегося топливного кризиса. Правда, в отличие от прошлого года он будет касаться только АИ-95. С дизелем и АИ-92 дело обстоит нормально.

Причина складывающегося положения проста и понятна. Это временное обнуление эмбарго на экспорт бензина. Производство данного вида топлива в России составляет около 42-44 млн тонн в год, из которых на внутренний рынок направляется 37-38 млн. Запас небольшой. Здесь же нужно учитывать, что потребление происходит неравномерно. Пиковые значения в третьем квартале, что связано с сезоном отпусков.

Доля выпуска АИ-92 и АИ-95 составляет 55% и 45% соответственно. Однако что касается экспорта, то его значительная часть – АИ-95. Производство АИ-92 является более простым и более-менее налажено в других странах, в то время как выпуск АИ-95 – уже более сложная задача – как с технологической, так и с финансовой точки зрения. Поэтому из России предпочитают импортировать "девяносто пятый". Соответственно, в высокий сезон на внутреннем рынке может образовываться его нехватка, а цены – идти вверх. Последнее мы и наблюдаем сейчас.

Чтобы не допустить повторения кризиса прошлого года, необходимо снимать разрешение на экспорт. В настоящий момент оно действует до конца июля. Надеюсь, на август продлено не будет.

Стратегически было бы правильным ввести квоты на экспорт бензина в том случае, если на рынке имеется достаточное количество запасов. Через цифровые технологии отслеживать ситуацию в онлайн-режиме элементарно просто.

В долгосрочной же перспективе нужно наращивать выпуск АИ-95, потребление которого, что логично, растет. Впрочем, планы на это имеются и новые мощности строятся. Но не такими темпами, как хотелось бы.

Миф о катастрофическом "дефиците трудовых ресурсов" является плодом фантазии системных либералов - лоббистов замещающей миграции. Безусловно, проблема на рынке труда существует, однако связана она не с тем, что физически не хватает людей для развития национального хозяйства. Руководитель направления прогнозирования макроэкономики в ЦМАКП Дмитрий Белоусов, брат действующего Министра обороны Андрей Белоусова, в ходе выступления в "Сколково" рассказал о так называемой "ловушке дешёвого труда".

Показатели производительности труда в России крайне низкие, а рост данного показателя тормозится низкими зарплатами.

"Сложился замкнутый круг: избыточная занятость на предприятиях (из-за социальных рисков) — низкие зарплаты (чтобы удержать рост издержек) — бедность и недопотребление. В итоге труд в индустриальных отраслях слишком дешев, чтобы замещаться роботами, и относительно низкопроизводителен", - говорит Дмитрий Белоусов.

Если же довести производительность труда хотя бы до уровня Италии, на рынке труда появится 25 миллионов (!) соискателей или 1/3 всех занятых.

О какой необходимости завоза "незаменимых иностранных специалистов" может идти речь в таком случае? Как верно заметил Президент России Владимир Путин, "Наши предприниматели должны понимать, что ситуация для них с точки зрения наличия рабочих рук не изменится к лучшему в ближайшие годы. Они столкнутся с дефицитом рабочей силы".

Единственный выход - повышать производительность труда, а лучше всего это делать с помощью автоматизации производственных процессов, повышая квалификацию рабочих и сокращая низкоквалифицированные рабочие места, зачастую занятые мигрантами из Средней Азии и Закавказья.

В России на 10 000 занятых в промышленности приходится всего 11-12 роботов, в то время как в среднем на планете - 126. Отставание катастрофическое, и глава государства дал поручение войти к 2030 году в топ-25 стран с наибольшей роботизацией. Нужно ясно отдавать себе отчет: адепты замещающей миграции консервируют техническую отсталость России и работают на руку коллективному Западу, которому меньше всего нужно, чтобы наша страна вернулась в ряд развитых промышленных и развитых в научно-техническом отношении держав.

Производство грузовых вагонов в первом полугодии выросло на 24% до 35,1 тыс единиц. Распределение по типам выглядит следующим образом:

Всего - 35,1 тыс (+24%)
• Полувагоны - 13,6 тыс (+63%)
• Хопперы - 9,2 тыс (+8%)
• Цистерны - 5,5 тыс (+26%)
• Платформы - 4 тыс (-25%)
• Крытые вагоны - 2,7 тыс (+38%)
• Прочие вагоны - 0,1 тыс (-27%)

Также важно отметить, что на 15% (до 9,2 тыс) выросло производство инновационных вагонов. Сейчас их доля в общем выпуске составляет 26%. Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ), входящий в группу ОВК, решил проблемы с комплектующими. Можно ожидать, что доля инновационного вагоностроения будет расти.

Визиты представителей йеменского патриотического движения "Ансар Алла" в Россию являются частными. Однако в ходе них преимущественно проводятся переговоры касаемо военной составляющей. По политической – очень редко, по экономической – тем более.

В этой связи чрезвычайно важным является визит йеменской делегации, прошедший на днях. Представители хуситов во главе с советником премьер-министра Йемена Фуадом-аль-Гаффари провели обстоятельные переговоры со спецпредставителем России по Ближнему Востоку и Африке Михаилом Богдановым.

Впервые столь подробно были затронуты вопросы развития торгово-экономического сотрудничества между Россией и Йеменом. Может показаться, что сейчас, учитывая военно-политическую ситуацию на Ближнем Востоке, явно не до торговли и экономики. Однако это не так.

Во-первых, торговые отношения между Йеменом и другими странами ни разу не прерывались, даже во время пика гражданской войны. Порт Ходейда как принимал, так и принимает грузы. В том числе, военные (якобы скрытно) от Ирана.

Во-вторых, проекты развития экономического сотрудничества всегда должны быть подготовленными, просчитанными и оформленными в конкретные планы. Как только представляется возможность, их необходимо начинать реализовывать, не тратя время на подготовку.

Йеменцы предложили запустить прямую судоходную линию между одним из российских портов (по логике – Новороссийск) и Ходейдой. Из нашей страны здесь могут осуществляться прямые поставки сельскохозяйственной продукции, традиционно востребованной на Ближнем Востоке. Сейчас продукция АПК поступает в Йемен через третьи страны (в основном – через ОАЭ).

В обратную сторону может следовать хлопок и кофе, которые Россия импортирует. Но, что логично, йеменской продукции будет явно недостаточно, чтобы сбалансировать торговлю. К тому же, помимо продовольствия, хуситам нужны и другие товары. Перечислять здесь нет смысла, так как необходимо буквально все. И, понятно, столько денег на оплату у хуситов не найдется.

Впрочем, здесь можно предоставлять хороший дисконт. Главное – не уходить в минус. Своими действиями в Красном море "Ансар Алла" уже принес России большую экономическую выгоду. Так, транзит контейнерных перевозок между Китаем и ЕС по территории нашей страны растет, о чем я уже писал.

По первому кварталу (данных за второй пока нет) транзит увеличился на 44% до 90 тыс TEU. Ставки на перевозки сейчас находятся на высоких уровнях. Сколько точно Россия зарабатывает дополнительно, по понятным причинам, не сообщается. Но это минимум миллиарды. Скорее всего, накопленным итогом, будет несколько десятков миллиардов рублей. Поэтому думаю, что хороший дисконт на нашу продукцию йеменцы заслужили.

Также важно упомянуть проект соединения железной дорогой северного и южного Йемена. На бумаге он существует еще с советских времен, но, учитывая все события, реализация так и не была начата. Данный инфраструктурный проект станет ключевым драйвером общего экономического развития страны. Концессия с участием РЖД была бы выгодна и нам.

Таким образом, мы видим начало развития интенсивного торгово-экономического сотрудничества между Россией и Йеменом. Кому-то может показаться, что особой выгоды нам это не принесет. Однако здесь необходимо обращать внимание не сугубо на статистические цифры, а рассматривать ситуацию в контексте общемировых процессов. Распад геополитической системы мироустройства определяет формирование макрорегионов во главе со странами-лидерами. В российский макрорегион интегрируется Иран, без которого хуситам пришлось бы очень тяжело.

Йемен, учитывая его географическое положение, является стратегически важной точкой на мировой карте. Что, собственно, показывают текущие события. Если российский макрорегион будет контролировать южные ворота Красного моря, то наше геополитическое и геоэкономическое влияние значительно усилится не только в Евразии, но и во всем мире.

P.S. Нельзя исключать, что вчерашний удар Израиля по Ходейде как раз связан с недавним визитом хуситов в Москву. Допустить распространение влияния России в данном регионе "акционеры" не могут.

Байден заявил о выходе из предвыборной гонки

Это плохо

Выход Байдена из предвыборной гонки означает, что "акционеры", контролирующие крупнейшие инвестиционные фонды, заключили ситуативный союз с Трампом. У тех и других одна цель - строительство американского макрорегиона.

Вместо Байдена выставят сумасшедших Харрис или М. Обаму, которые, с одной стороны, не имеют против Трампа шансов. С другой - будут успокаивать шизоидный леволиберальный электорат Демпартии, дабы не допустить гражданского конфликта.

В отличие от глобалистов, "акционеры" не догматизированы леволиберальной повесткой. Они выбирают то, что наиболее эффективно в качестве инструмента.

И теперь становятся полностью понятными недавние телефонные переговоры Трампа и Зеленского, что с дипломатической точки зрения является нонсенсом. А также то, как внезапно вылез представитель "британцев" Борис Джонсон.

Дмитрий Белоусов (брат Министра обороны Андрея Белоусова) совместно с другими экспертами опубликовал доклад под названием "Демографическая политика: карта разрыва между политикой и процессами". Доклад вышел под эгидой ЦМАКП (Центр макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования). Здесь отмечу, что ЦМАКП, на мой взгляд, является одним из наиболее компетентных аналитических центров в стране, исследующих социально-экономические процессы.

В докладе авторы приходят к выводу, что на поддержку рождаемости государство тратит совокупно огромные ресурсы: около 2 трлн рублей в год. Однако результата нет. Так, в 2023 году было рождено 1,264 млн детей, что стало антирекордом с 1999 года. А к 2027 году цифра и вовсе опустится до 1,14 млн. Здесь же я добавлю, что суммарный коэффициент рождаемости, который является самым важным показателем в демографии, в 2023 году составил всего 1,41, а в этом, скорее всего, опустится ниже. Хотя бы для минимального воспроизводства населения необходим коэффициент в 2,1.

Белоусов предлагает ранжировать меры поддержки демографии в зависимости от территории проживания, разделяя их на аграрные, индустриальные и постиндустриальные.

Для первых будут актуальные прямые денежные выплаты и немонетарная поддержка (например, предоставление земельных участков). Для вторых – поддержка доходов семей, увеличение доступности жилья без роста долговой нагрузки, поддержка развития детей (образование и т.д.). А вот для третьих ЦМАКП не видит действенных мер поддержки, полагая, что в крупнейших мегаполисах имеется общемировой тренд на образование индивидуализированных домохозяйств. Например, в Москве и Санкт-Петербурге таковых уже половина.

Также Белоусов с коллегами предлагает пересмотр общих федеральных мер поддержки. В частности, наделение семьи статусом "единого налогового агента" с соответствующим расчетом базы по НДФЛ, увеличение доступности жилья через "жилищные сертификаты" и списание части ипотеки при рождении второго и каждого последующего ребенка, софинансирование дополнительного и высшего образования для детей из многодетных семей, поддержка занятости и дополнительного образования женщин в период беременности и ухода за детьми и т.д.

Со всеми вышеизложенными предложениями сложно не согласиться. Единственный вопрос, по которому возможна дискуссия – поддержка занятости женщин. ЦМАКП полагает, что рост дохода домохозяйств можно обеспечить через данную меру, что приведет к росту рождаемости. На мой взгляд, государству целесообразнее пойти по более простому пути и осуществлять выплаты многодетным матерям на уровне как минимум средней зарплаты по региону (при рождении пятого – в двойном размере). Фактически, это и будет заработная плата за рождение и воспитание детей. Ведь для государства в долгосрочной перспективе кратно выгоднее, чтобы в семье появлялось минимум трое детей, нежели сиюминутная занятость женщин. Понятно, что детей в основном рожают не из-за получения бюджетных выплат, но не вижу ничего плохого в том, чтобы государство предоставляло своеобразную "зарплату" многодетным матерям.

Однако основная проблема заключается в определенных Белоусовым постиндустриальных территориях, к которым относятся крупнейшие мегаполисы. Можно сколько угодно стимулировать рождаемость на аграрных и индустриальных территориях, но если разрастающиеся крупнейшие агломерации являются магнитом, куда устремляется способная молодежь, имеющая возможность и навыки обустроить себе жизнь в "дорогих" городах, то рассуждать о выходе на естественный прирост населения бессмысленно.

Выход здесь один – кардинальным образом менять пространственную политику страны, отказываясь от ускоренного агломерационного развития, переходя к сбалансированному фронтальному развитию всей территории страны. Новая пространственная политика должна носить демографическое, а не экономическое целеполагание.

продолжение 🔽

🔼 С одной стороны, демография всегда важнее уровня благосостояния населения. Если в моменте государство тратит все ресурсы исключительно на рост уровня жизни, то возникает закономерный вопрос: кто будет пользоваться этими благами через 50-100 лет в случае катастрофической убыли населения?

С другой стороны, в XXI веке, при переходе к шестому технологическому укладу, никаких противоречий между сбалансированным (не агломерационным) развитием страны и уровнем жизни населения нет. Современные технологии позволяют обеспечить как минимум сопоставимое качество жизни вне границ крупнейших мегаполисов. Наоборот, по ряду направлений (например, экология, духовное и творческое развитие личности, интеллектуальное развитие, здоровье) более перспективным является жизнь в собственном доме в пригородах, в малых городах, на сельских территориях нового типа. Здесь не нужно бросаться в крайности и воспроизводить устоявшиеся стереотипы о процветающих городах-миллионниках и отсталом захолустье.

Если заниматься территориями, то результат превосходит ожидания, чему есть множество примеров в России. Другое дело, что все они реализованы либо частными лицами, либо региональными властями. Целенаправленная федеральная политика, несмотря на ее очевидную нехватку, не появилась до сих пор.

Самый негативный момент заключается в том, что на федеральном уровне нет осознания того, что пространственная политика напрямую связана с демографией. Более того, является ее важнейшим фактором. От того, на каких территориях, в каких условиях и в каком количестве живут люди, зависит и естественное производство населения. В Правительстве есть понимание необходимости догоняющего ускоренного развития ряда субъектов и выравнивания уровня социально-экономического развития. Но опять же, все это больше про экономику, а отнюдь не про демографию.

В прошлом году Владимир Путин заявил, что государственные органы должны переходить на отечественный автопром. Пожелание Президента было услышано. За первые 6 месяцев мы имеем существенный рост госзакупок российских автомобилей. Статистика по сумме госзакупок к аппг выглядит следующим образом:

Российские марки:

• ГАЗ: 24 млрд рублей (рост в 2,7 раза)
• УАЗ: 6,4 млрд рублей (рост в 2 раза)
• АвтоВАЗ: 5,8 млрд рублей (рост в 1,5 раза)
• Москвич: 449 млн рублей (рост в 5 раз)
• Соллерс: 198 млн рублей (рост в 1,5 раза)

Иностранные марки:

• Haval (производство в Тульской области): 1,2 млрд рублей (+25%)
• Chery: 217 млн рублей (+7%)
• Geely: 93,5 млн рублей (-5%)
• Changan: 40,4 млн рублей (рост в 2,7 раза)
• Toyota: 136 млн рублей (падение в 7 раз)
• Audi, BMW и Mercedes сократились практически до нуля

Через несколько дней, 26 июля, Банк России проведет очередное заседание Совета директоров по ключевой ставке. К настоящему моменту консенсус-прогноз заключается в том, что ключ будет повышен. Наиболее вероятным эксперты называют значение в 18%.

Однако я бы не был столь уверенным в данном действии. Текущий уровень ставок и так является запредельным и сильно вредит экономике. Системные либералы любят называть нынешнюю ситуацию перегревом, хотя подобная риторика смешна. Перегрев – это высокий спрос при стагнации предложения. Действительно, спрос как со стороны населения, так и со стороны корпоративного сектора остается высоким, однако выпуск товаров и услуг растет. За январь-май показан отличный результат в +5%. Соответственно, говорить о перегреве безрассудно.

К тому же, в июле ожидается резкая просадка по розничному кредитованию. Как известно, завершила свое действие программа массовой льготной ипотеки. Через несколько недель станут известны данные по июлю, однако уже сейчас понятно, что выдача ипотечных кредитов сократилась существенно. Помимо этого, были серьезно ужесточены правила выдачи потребительских кредитов. Можно ожидать также серьезной просадки розницы, что несколько сбавит спрос.

Собственно, индикаторы бизнес-климата, представленные самим же Центробанком, фиксируют некоторое охлаждение. Так, показатель снизился с 10,6 в июне до 7,7 в июле. Падение серьезное. Просел также индекс PMI услуг от S&P. В мае он составлял 49,8 пунктов, а в июне уже 47,6.

Казалось бы, все это является негативным явлением, которое может вызвать резкое замедление экономики ближе к концу года. Действительно, так оно и есть. Однако я все же попробую найти позитив. Резкая просадка по опережающим показателям дает надежду на то, что ЦБ все же не будет повышать ключевую ставку 26 июля. Тем более, тот же Заботкин недавно заявлял, что пик по инфляции будет пройдет в июле. Подождем недельных данных от Росстата (выкатят 24 числа), но есть все основания полагать, что пик (9,25%) уже пройден.

Таким образом, ведомство Набиуллиной начинает достигать своих целей по резкой остановке роста отечественной экономики. В Центробанке считают, что расти даже на 3% – это ненормально (не говоря уже о 5%), Россия на такое якобы не способна. Конечно, это примитивная логика, которая основана на архаичных монетаристских положениях 80-х годов прошлого века. Впрочем, даже несмотря на запредельные ставки, российская экономика свои 3% в этом году покажет. А вот что дальше – пока вопрос. Все же либеральная политика ЦБ не может не давать свой негативный эффект. Поэтому все будет зависеть от мер, которые предпримет правительство ближе к концу года. Либо мы сохраним высокий уровень инвестиций, либо в 2025 году вновь начнем деградировать, показывая темпы роста ВВП ниже среднемировых.

Глава Минтранса Роман Старовойт сообщил, что вопрос выделения средств из Фонда национального благосостояния (ФНБ) на выкуп из лизинга иностранных самолетов не стоит на повестке ведомства.

"Нет, такой вопрос мы не обсуждаем. И вообще, по теме выкупа сейчас обсуждений нет. <...> Мы буквально вчера в отношении одной авиакомпании на эту тему совещались, и сейчас не стоит так вопрос",

- прокомментировал ситуацию Министр транспорта.

В прошлом году из ФНБ выделили 300 млрд руб. на страховое урегулирование по самолетам, взятым в лизинг у иностранных компаний. Воздушные суда были выкуплены на российскую компанию, которая предоставляет их авиаперевозчикам по льготным условиям. Срок договора рассчитан на 15 лет, ежемесячная ставка - 1,5-3%.

С одной стороны, выкуп самолётов позволил значительно нарастить перевозки по международным направлениям, которые кратно провалились в 2022 году. Если цены билеты на внутренних маршрутах выросли за год на 25% (плюс-минус), то на международных прибавили всего 5-7%. С другой стороны, в настоящий момент авиакомпании начали генерировать прибыль.

Например, "Аэрофлот" впервые за много лет получил положительный финансовый результат в "низком" первом квартале (правда, символический, в 1 млрд). Если в "высокий" сезон (май-сентябрь) прибыль авиакомпаний будет существенной, то эти средства как раз можно направить на выкуп самолетов. И не тратить государственные деньги из ФНБ, которые нужны на инвестиции в другие проекты экономического развития.

Михаил Мишустин совершил свою вторую поездку в Магаданскую область, находясь в должности главы Правительства. Первый визит премьер-министра на Колыму состоялся ровно четыре года назад – в непростой 2020 год. Видно, что Мишустину регион глубоко симпатичен и он, действительно, хочет вывести его на совершенно новый уровень развития, остановив деградацию территории.

В значительной степени это уже получилось сделать. Поездка 2020 года без преувеличения стала судьбоносной для новейшей истории Магаданской области. Федеральный центр наконец-то обратил внимание на Колыму и начал вкладывать в развитие серьезные финансовые ресурсы и предоставлять иные меры государственной поддержки.

Необходимо вначале отметить, что Магаданская область является монопрофильным с экономической точки зрения регионом. Специализация – золотодобыча. Впрочем, это не должно давать представление о том, что субъект автоматически является богатым и зажиточным. Золото – это далеко не нефть и не газ. Согласно плану, доходы бюджета Магаданской области в 2024 году должны составить всего 50 млрд рублей. Это одно из последних мест среди всех субъектов России. Для понимания: бюджетные доходы выше даже в бедной Псковской области.

Учитывая специфику Дальнего Востока, из Магаданской области имеется постоянный отток населения, который не удается остановить до сих пор. Если в 1987 году в регионе проживало 550 тысяч человек, то в настоящий момент осталось всего 133 тысячи. Падение более, чем в четыре раза. Это печальный антирекорд для всей России.

После визита Михаила Мишустина четырехлетней давности был приведен в порядок Магадан, для которого был подготовлен мастер-план с общим объемом финансирования в 214 млрд рублей до 2030 года. Из них 58 млрд рублей уже вложено, в том числе в парк "Маяк" и этнопарк "Дюкча".

Также на завершающем этапе строительства находится новый аэровокзальный комплекс, который будет готов в декабре 2024 года. Терминал сможет обслуживать до 1,5 млн пассажиров в год, его площадь составляет более 14 тыс. кв метров.

Как написано выше, основой экономики Магаданской области является золотодобыча. Однако ставка исключительно на данную отрасль особых перспектив не имеет, необходимо диверсифицировать экономику. Так, в прошлом году в Магадане открылось предприятие "Омега-Си", занимающееся производством пищевого рыбьего жира. Завод является одним из крупнейших в России и способен выпускать 2,2 тыс. тонн продукции ежегодно. В 2023 году выручка предприятия составила 641 млн рублей. Пока немного, но объемы наращиваются.

Однако главным драйвером развития региональной экономики должен стать Магаданский морской рыбный порт. До настоящего момента его функционирование было осложнено (фактически – прекращено) наличием затопленных судов. С июня 2021 года была осуществлена уборка 20 таких судов, в том числе баржи. На территории порта были проведены определенные инфраструктурные работы. Но нужен стратегический инвестор. Предполагается, что таковым может стать крупнейшая логистическая компания FESCO, с которой уже заключено соглашение о намерениях по созданию центра комплексного обслуживания судов рыбопромыслового и транспортного флота. Если будет построена соответствующая инфраструктура, Магадан может стать крупным центром рыбной промышленности. Все природные возможности для этого имеются.

Но, как и на многих других территориях, сейчас все упирается в неочевидную экономическую выгоду. Инвестиции нужны прямо сейчас, в то время как их окупаемость сильно растянута во времени. Собственно, для этого и нужны государственные компании, которой с недавних пор стала FESCO. Для государства и регионов вложения в инфраструктуру не всегда должны носить сугубо финансовое целеполагание. Развитие региональной экономики и социальный сферы зачастую важнее.

Запрет на экспорт бензина снова начнет действовать с 1 августа, предложения по запрету на сентябрь-октябрь поступили в кабмин, сообщил вице-премьер Александр Новак.

Хорошая новость. В этот раз Правительство действует на опережение, не дожидаясь дефицита топлива на внутреннем рынке, как это было в прошлом году.