ЕАЭС переходит к единым требованиям учета товаров для уполномоченных экономических операторов (УЭО)
До 1 января 2028 года страны Союза должны обновить национальные правила, а действующим УЭО — адаптировать свои системы учета до 1 января 2029 года.
Подписывайтесь в МАХ
До 1 января 2028 года страны Союза должны обновить национальные правила, а действующим УЭО — адаптировать свои системы учета до 1 января 2029 года.
Главное изменение: таможенные органы смогут получать удаленный доступ к отдельным учетным данным и быстрее сопоставлять декларации с фактическим движением товаров. В обмен на прозрачность добросовестным компаниям обещают меньше документальных проверок и более быстрый контроль.
Подписывайтесь в МАХ
Минтранс расширил перечень исключений из обязательного электронного документооборота в автоперевозках
С 19 сентября 2026 года транспортную накладную, заказ и заявку в ряде случаев можно будет оформлять на бумаге.
Изменения внесены приказом Минтранса России от 02.09.2026 № 391, который обновляет приказ № 262. Хотя с 1 сентября электронные перевозочные документы стали основным форматом, бумажный вариант сохраняется для 12 специальных ситуаций.
Для бизнеса это означает, что при оформлении перевозки нужно учитывать не только наличие технической возможности работать с ЭПД, но и статус груза, заказчика, маршрут и действующий правовой режим на территории перевозки.
Подписывайтесь в МАХ
С 19 сентября 2026 года транспортную накладную, заказ и заявку в ряде случаев можно будет оформлять на бумаге.
Изменения внесены приказом Минтранса России от 02.09.2026 № 391, который обновляет приказ № 262. Хотя с 1 сентября электронные перевозочные документы стали основным форматом, бумажный вариант сохраняется для 12 специальных ситуаций.
В их числе:
• перевозки военных грузов для Минобороны, МВД, Росгвардии, ФСБ, МЧС, СВР и ФСО;
• перевозки специальных грузов, драгоценных металлов и драгоценных камней;
• перевозки в регионах, где введены режимы повышенной готовности, ЧС, чрезвычайного или военного положения, а также режим КТО;
• доставка периодических печатных изданий;
• внешнеторговые перевозки продукции военного и двойного назначения;
• отсутствие доступа к интернету или технический сбой, не позволяющий передать электронные документы в государственную систему;
• перевозки для личных нужд физлиц, а также случаи, когда грузоотправитель и грузополучатель — одно лицо;
• отдельные международные и каботажные перевозки с участием иностранных контрагентов и перевозчиков из стран ЕАЭС.
Для бизнеса это означает, что при оформлении перевозки нужно учитывать не только наличие технической возможности работать с ЭПД, но и статус груза, заказчика, маршрут и действующий правовой режим на территории перевозки.
Подписывайтесь в МАХ
АЦ «Русагротранс»: в сентябре экспорт российской пшеницы может составить более 1,7 млн тонн
Прогноз экспорта пшеницы на сентябрь 2026 года составляет 1,75 млн тонн (сентябрь 2025 г. – 4,9 млн т).
Подписывайтесь в МАХ
Прогноз экспорта пшеницы на сентябрь 2026 года составляет 1,75 млн тонн (сентябрь 2025 г. – 4,9 млн т).
Подписывайтесь в МАХ
Панамский канал готовится ко второму за месяц сокращению пропускной способности: число допустимых транзитов может снизиться с нынешних 32 до 27 судов в сутки
Об этом сообщила газета Financial Times (FT).
Причина — дефицит воды: за последние четыре месяца осадки в бассейне канала оказались на 34% ниже исторической нормы, а приток воды — на 44% ниже среднего.
Администрация рассматривает уровень 27 проходов как «наихудший сценарий» перед сухим сезоном, который длится с декабря до середины апреля.
Подписывайтесь в МАХ
Об этом сообщила газета Financial Times (FT).
Обычно через канал проходит около 36 судов ежедневно, а в отдельные дни в начале года — до 40.
Причина — дефицит воды: за последние четыре месяца осадки в бассейне канала оказались на 34% ниже исторической нормы, а приток воды — на 44% ниже среднего.
Администрация рассматривает уровень 27 проходов как «наихудший сценарий» перед сухим сезоном, который длится с декабря до середины апреля.
Ограничения уже повышают стоимость логистики. В конце августа СПГ-танкер заплатил рекордные $5,3 млн за приоритетный транзит; для сравнения, средняя ставка на аукционах с октября 2025-го по февраль 2026 года составляла около $55 тыс. Через Панамский канал проходит свыше 3% мировой торговли, поэтому новый дефицит пропускной способности может дополнительно осложнить перевозки на фоне напряженности вокруг Ормузского пролива.
Подписывайтесь в МАХ
ИПЕМ: погрузка РЖД в августе показывает рост за счёт угля и зерна
В августе 2026 года погрузка на сети РЖД составила 93 млн тонн, увеличившись на 0,9% год к году. Главным драйвером вновь стал каменный уголь: объём вырос на 1,4 млн тонн, или на 5,5%, приблизившись к уровням 2019 и 2023 годов.
Отправки удобрений сократились на 0,2 млн тонн (−3,4%), кокса — на 12,5%, химикатов и соды — на 6,2%.
За январь—август погрузка составила 734,1 млн тонн, что на 0,6% ниже прошлогоднего уровня. Рост по зерну (+48,7%, до 20,9 млн тонн), углю (+2,9%, до 220 млн тонн) и цветным рудам (+5,1%, до 12,2 млн тонн) не компенсировал спад нефтегрузов (−7,4%), чёрных металлов (−9,7%) и строительных грузов (−3,6%).
Подписывайтесь в МАХ
В августе 2026 года погрузка на сети РЖД составила 93 млн тонн, увеличившись на 0,9% год к году. Главным драйвером вновь стал каменный уголь: объём вырос на 1,4 млн тонн, или на 5,5%, приблизившись к уровням 2019 и 2023 годов.
Положительную динамику также обеспечили:
• зерно — +0,7 млн тонн, +26,8%;
• лом чёрных металлов — +0,4 млн тонн, +64%.
Наибольшее снижение пришлось на нефть и нефтепродукты: −1,9 млн тонн, или −11,7% к августу 2025 года.
Отправки удобрений сократились на 0,2 млн тонн (−3,4%), кокса — на 12,5%, химикатов и соды — на 6,2%.
За январь—август погрузка составила 734,1 млн тонн, что на 0,6% ниже прошлогоднего уровня. Рост по зерну (+48,7%, до 20,9 млн тонн), углю (+2,9%, до 220 млн тонн) и цветным рудам (+5,1%, до 12,2 млн тонн) не компенсировал спад нефтегрузов (−7,4%), чёрных металлов (−9,7%) и строительных грузов (−3,6%).
Грузооборот в августе вырос на 2,4%, до 207,5 млрд тарифных тонно-км; за восемь месяцев — на 0,6%, до 1 661,3 млрд тарифных тонно-км. При этом уже с октября эффект низкой базы по углю и зерну будет ослабевать, что ограничит темпы месячного прироста погрузки.
Подписывайтесь в МАХ
Forwarded from Большая логистика
Балтика не спасет: почему разворот зерна с Юга обернется проблемами для всего рынка 🚢
После атак на новороссийские терминалы экспорт зерна вынужденно уходит на Северо-Запад. Но математика здесь жесткая: мощности Новороссийска — 20,4 млн тонн, а вся Балтика в прошлом году отправила всего 1,8 млн тонн. Даже с учетом планов по Высоцку и Усть-Луге (5,7 млн тонн суммарно) — это капля в море.
Главное «узкое место» — железная дорога. Ни Высоцк, ни Усть-Луга физически не принимают автотранспорт, а плечо доставки по РЖД выросло в 2–2,5 раза. Экспортерам приходится платить больше за тариф ($18–25/т), ставки на аренду вагонов выросли вдвое, а доля логистики в итоговой цене выросла с 10–15% до 25–35%. Контейнерные схемы тоже не работают массово: в Египте и Турции просто нет инфраструктуры для выгрузки зерна из контейнеров, а пересыпать его в порту — значит потерять качество и деньги.
Но самое интересное сейчас происходит не в портах, а в ставках на страхование и в самих контрактах. Вот как это видит рынок изнутри.
Юлия Подбегалина, директор департамента международных перевозок оператора «Полярная Звезда»:
По сути, мы сейчас наблюдаем не просто смену маршрута, а ломку всей логистической модели. Юг был удобен коротким плечом и дешевизной. Балтика — это дороже, дольше, а теперь еще и с абсолютно другими рисками для судовладельцев. И если для зерна этот разворот хоть как-то просчитывается, то для скоропортящегося импорта (фрукты, овощи) перевод контейнерных линий на Петербург может стать настоящим стресс-тестом.
Ситуация остается хрупкой. Балтийские порты берут на себя роль аварийного клапана, но, скорее всего, мы увидим не «перетекание» объемов, а их общее сокращение и подорожание.
#Логистика #Зерно #ПолярнаяЗвезда #Новороссийск #Балтика #Экспорт #Импорт #БольшаяЛогистика
После атак на новороссийские терминалы экспорт зерна вынужденно уходит на Северо-Запад. Но математика здесь жесткая: мощности Новороссийска — 20,4 млн тонн, а вся Балтика в прошлом году отправила всего 1,8 млн тонн. Даже с учетом планов по Высоцку и Усть-Луге (5,7 млн тонн суммарно) — это капля в море.
Главное «узкое место» — железная дорога. Ни Высоцк, ни Усть-Луга физически не принимают автотранспорт, а плечо доставки по РЖД выросло в 2–2,5 раза. Экспортерам приходится платить больше за тариф ($18–25/т), ставки на аренду вагонов выросли вдвое, а доля логистики в итоговой цене выросла с 10–15% до 25–35%. Контейнерные схемы тоже не работают массово: в Египте и Турции просто нет инфраструктуры для выгрузки зерна из контейнеров, а пересыпать его в порту — значит потерять качество и деньги.
Но самое интересное сейчас происходит не в портах, а в ставках на страхование и в самих контрактах. Вот как это видит рынок изнутри.
Юлия Подбегалина, директор департамента международных перевозок оператора «Полярная Звезда»:
«Безусловно, ситуация уже влияет на рынок. Страховая надбавка в размере $750 за TEU выглядит достаточно демократичной. Но, по нашей информации, фактическое повышение стоимости на отдельных маршрутах много больше, в среднем $2–2,5 тыс. за TEU. Появляется всё больше уведомлений от морских линий об отмене или приостановке судозаходов в Новороссийск и перенаправлении грузов через Санкт–Петербург. Это существенно меняет сложившуюся географию грузопотоков. Особенно чувствительным такой разворот станет для цитрусовых и другой плодоовощной продукции из Турции и Египта, которая исторически идёт через Новороссийск».
По сути, мы сейчас наблюдаем не просто смену маршрута, а ломку всей логистической модели. Юг был удобен коротким плечом и дешевизной. Балтика — это дороже, дольше, а теперь еще и с абсолютно другими рисками для судовладельцев. И если для зерна этот разворот хоть как-то просчитывается, то для скоропортящегося импорта (фрукты, овощи) перевод контейнерных линий на Петербург может стать настоящим стресс-тестом.
Ситуация остается хрупкой. Балтийские порты берут на себя роль аварийного клапана, но, скорее всего, мы увидим не «перетекание» объемов, а их общее сокращение и подорожание.
#Логистика #Зерно #ПолярнаяЗвезда #Новороссийск #Балтика #Экспорт #Импорт #БольшаяЛогистика
Альтернативный импорт новых автомобилей в августе вырос на 69%
В августе в Россию ввезли 37,7 тыс. новых легковых автомобилей. На альтернативные поставки — то есть импорт в обход официальных дистрибьюторов — пришлось 59% рынка, или 22,2 тыс. машин.
Топ-10 моделей альтернативного импорта в августе:
1️⃣ Mazda CX-5 — 3 271 шт.
2️⃣ Nissan Qashqai — 954 шт.
3️⃣ Toyota RAV4 — 872 шт.
4️⃣ Toyota Highlander — 850 шт.
5️⃣ Volkswagen Tharu — 663 шт.
6️⃣ Changan Qiyuan Q05 — 661 шт.
7️⃣ Changan Qiyuan A06 — 540 шт.
8️⃣ Kia Seltos — 534 шт.
9️⃣ Zeekr 8X — 497 шт.
🔟 Audi Q3 — 436 шт.
В структуре спроса заметно доминируют японские и корейские кроссоверы, которые остаются одними из самых востребованных автомобилей на рынке параллельного импорта.
Подписывайтесь в МАХ
В августе в Россию ввезли 37,7 тыс. новых легковых автомобилей. На альтернативные поставки — то есть импорт в обход официальных дистрибьюторов — пришлось 59% рынка, или 22,2 тыс. машин.
Это на 69% больше, чем годом ранее. Лидером альтернативного импорта стала Mazda CX-5: за месяц было ввезено 3 271 автомобиль.
Топ-10 моделей альтернативного импорта в августе:
1️⃣ Mazda CX-5 — 3 271 шт.
2️⃣ Nissan Qashqai — 954 шт.
3️⃣ Toyota RAV4 — 872 шт.
4️⃣ Toyota Highlander — 850 шт.
5️⃣ Volkswagen Tharu — 663 шт.
6️⃣ Changan Qiyuan Q05 — 661 шт.
7️⃣ Changan Qiyuan A06 — 540 шт.
8️⃣ Kia Seltos — 534 шт.
9️⃣ Zeekr 8X — 497 шт.
🔟 Audi Q3 — 436 шт.
В структуре спроса заметно доминируют японские и корейские кроссоверы, которые остаются одними из самых востребованных автомобилей на рынке параллельного импорта.
Подписывайтесь в МАХ
❤3
Российско-китайский товарооборот за восемь месяцев 2026 года вырос на 28,4% в годовом выражении и достиг $185,048 млрд, следует из данных Главного таможенного управления КНР
Экспорт из России в Китай увеличился на 26,5% — до $100,373 млрд. Поставки китайских товаров в Россию выросли ещё быстрее, на 30,7%, до $84,675 млрд. Положительное сальдо России во взаимной торговле составило около $15,7 млрд.
Подписывайтесь в МАХ
Экспорт из России в Китай увеличился на 26,5% — до $100,373 млрд. Поставки китайских товаров в Россию выросли ещё быстрее, на 30,7%, до $84,675 млрд. Положительное сальдо России во взаимной торговле составило около $15,7 млрд.
Для сравнения: общий внешнеторговый оборот Китая за тот же период вырос на 22,4%, до $5,042 трлн. Торговля КНР со странами АСЕАН прибавила 25,6%, с ЕС — 12,4%, а с США — лишь 5,5%.
Подписывайтесь в МАХ
Казахстан и Всемирная таможенная организация обсудили цифровизацию таможенного администрирования и развитие транзитных маршрутов через Казахстан
В стране внедряются две цифровые платформы: KEDEN — для декларирования, транзита, контроля и обмена данными с госорганами; Smart Cargo — для интеграции транспортных сервисов, электронных разрешений и отслеживания грузов.
Подписывайтесь в МАХ
В стране внедряются две цифровые платформы: KEDEN — для декларирования, транзита, контроля и обмена данными с госорганами; Smart Cargo — для интеграции транспортных сервисов, электронных разрешений и отслеживания грузов.
Заявленная цель — исключить повторное предоставление бизнесом одних и тех же данных на разных этапах перевозки.
Подписывайтесь в МАХ
Россия и Китай планируют создать в Забайкальском крае трансграничную систему беспилотной перевозки контейнеров по маршруту «Староцурухайтуй — Хэйшаньтоу»
Инициатива включена в Стратегию социально-экономического развития ДФО до 2030 года с прогнозом до 2036-го.
Одновременно в регионе планируют реконструировать железнодорожную инфраструктуру, модернизировать пункты пропуска и сформировать трансграничный туристический, торговый и логистический кластер в районе Забайкальска и Маньчжурии. Это должно укрепить роль Забайкалья как одного из ключевых узлов российско-китайской торговли.
Подписывайтесь в МАХ
Инициатива включена в Стратегию социально-экономического развития ДФО до 2030 года с прогнозом до 2036-го.
Речь идёт не просто о запуске автономных машин: для работы такого коридора потребуются цифровая инфраструктура, системы позиционирования и диспетчеризации, оборудованные терминалы, а также единые таможенные и пограничные процедуры по обе стороны границы. Главная задача — обеспечить перемещение контейнера без потери времени на стыке российских и китайских систем.
Одновременно в регионе планируют реконструировать железнодорожную инфраструктуру, модернизировать пункты пропуска и сформировать трансграничный туристический, торговый и логистический кластер в районе Забайкальска и Маньчжурии. Это должно укрепить роль Забайкалья как одного из ключевых узлов российско-китайской торговли.
Пока проект остаётся стратегическим направлением: сроки запуска, объёмы перевозок, тип беспилотного транспорта и источники финансирования не раскрыты.
Подписывайтесь в МАХ
Автостат Инфо: рынок новых грузовиков в августе показал минус 25%
В августе 2026 года в России зарегистрировано 3 639 новых грузовиков — на 24,7% меньше, чем годом ранее, и на 23,9% меньше, чем в июле. За январь–август рынок сократился на 15%, до 32 926 машин.
Российские марки в августе снизились на 14%, до 1 947 машин, иностранные — на 34%, до 1 692. Доля российских брендов выросла с 47% до 54%, но это произошло главным образом из-за более сильного падения иномарок.
По итогам восьми месяцев российские бренды выросли на 2%, до 18 996 машин, тогда как иностранные сократились на 31%, до 13 930. Доля российских марок достигла 58%.
Подписывайтесь в МАХ
В августе 2026 года в России зарегистрировано 3 639 новых грузовиков — на 24,7% меньше, чем годом ранее, и на 23,9% меньше, чем в июле. За январь–август рынок сократился на 15%, до 32 926 машин.
Июльский рост до 4 785 регистраций не получил продолжения: в августе рынок вновь опустился ниже 4 тыс. единиц. До декабрьского максимума 2025 года — 6 721 грузовик — текущий уровень пока далек.
Российские марки в августе снизились на 14%, до 1 947 машин, иностранные — на 34%, до 1 692. Доля российских брендов выросла с 47% до 54%, но это произошло главным образом из-за более сильного падения иномарок.
Лидер рынка — КАМАЗ: 1 287 регистраций и 35,4% рынка, хотя результат марки снизился на 12% год к году. Среди крупнейших брендов заметно вырос Dongfeng — на 138%, до 316 машин. Урал прибавил 23%, до 182 единиц. В то же время Sitrak и ГАЗ потеряли по 41%, Shacman — 69%.
По итогам восьми месяцев российские бренды выросли на 2%, до 18 996 машин, тогда как иностранные сократились на 31%, до 13 930. Доля российских марок достигла 58%.
В регионах рост показал только Приволжский федеральный округ — +18,5%. Центральный округ, обеспечивающий 49% всех регистраций, снизился на 26,3%.
Подписывайтесь в МАХ
Минтранс: одну ЭТрН можно оформить на несколько партий груза
Минтранс разъяснил: это допустимо, если партии перевозятся в одном транспортном средстве от одного грузоотправителя одному грузополучателю, из одного места погрузки в одно место выгрузки.
Такие разъяснения привел Минтранс на своем сайте, отвечая на вопросы организаций и ИП.
Подписывайтесь в МАХ
Минтранс разъяснил: это допустимо, если партии перевозятся в одном транспортном средстве от одного грузоотправителя одному грузополучателю, из одного места погрузки в одно место выгрузки.
Такие разъяснения привел Минтранс на своем сайте, отвечая на вопросы организаций и ИП.
При замене автомобиля отдельную ЭТрН оформлять не нужно, если перевозчик остаётся прежним — смена транспорта фиксируется в рамках действующей накладной.
Подписывайтесь в МАХ
❤1
С 19 сентября 2026 года в Беларуси вступает в силу новый порядок движения тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств, утвержденный постановлением Совмина № 413
Беларусь продлила на 6 месяцев временный запрет на вывоз отдельных видов промышленных товаров
Казахстан с 25 августа 2026 года тестирует цифровую платформу QazETA для оформления электронного разрешения на въезд иностранцев по безвизовому режиму
Подписывайтесь в МАХ
Ключевые изменения:
• детализирована процедура получения специальных разрешений через РУП «Белдорцентр»;
• для международных перевозок в перечень документов включена CMR-накладная;
• уточнены требования к неделимым и скоропортящимся грузам;
• отменена необходимость экономически обосновывать перевозку груза меньшими партиями;
• предусмотрена предварительная электронная заявка через систему «СУВСР» для расчета маршрута и платы;
• повышена допустимая скорость сопровождаемого ТКТС до 70 км/ч на дорогах с двумя и более полосами в одном направлении;
• введена обязанность назначать ответственное лицо за допуск ТКТС к движению.
Перевозчикам важно заранее привести документы, маршруты и организацию сопровождения в соответствие с новыми правилами. Движение без специального разрешения, с нарушением его условий или отклонением от согласованного маршрута запрещено и влечет административную ответственность.
Беларусь продлила на 6 месяцев временный запрет на вывоз отдельных видов промышленных товаров
Постановление Совмина № 442 действует с 23 сентября 2026 года по 22 марта 2027 года.
При этом
перечень ограниченных товаров
существенно сокращен — более чем на 120 кодов ТН ВЭД ЕАЭС. В частности, из него исключены грузовые автомобили по коду 8704.
Вывоз по-прежнему возможен по разовым лицензиям или через процедуру согласования. Также расширен перечень исключений, включая товары, ввезенные в Беларусь из-за пределов ЕАЭС после 1 января 2025 года.
Казахстан с 25 августа 2026 года тестирует цифровую платформу QazETA для оформления электронного разрешения на въезд иностранцев по безвизовому режиму
Сейчас
система работает в пилотном режиме
: разрешение оформляется добровольно и бесплатно, а его отсутствие не препятствует въезду в страну. В дальнейшем Казахстан определит перечень стран, обязательность ETA, порядок подачи заявки и возможную стоимость услуги.
Для международных перевозчиков предусмотрено исключение: водители грузовиков свыше 6 тонн, автобусов более чем с 12 пассажирскими местами, а также транзитные перевозчики освобождаются от оформления ETA. Минтранс России дополнительно запросил официальные разъяснения у профильных ведомств России и Казахстана.
Подписывайтесь в МАХ
Возобновление работы пункта пропуска Амурзет
С 11 сентября 2026 года возобновляется движение грузового транспорта через смешанный пункт пропуска Амурзет (Еврейская автономная область). Сопредельный пункт пропуска в КНР – Лобэй.
График работы пункта пропуска:
Понедельник – суббота: с 09:00 до 18:00 (местное время).
Воскресенье – выходной день.
Подписывайтесь в МАХ
С 11 сентября 2026 года возобновляется движение грузового транспорта через смешанный пункт пропуска Амурзет (Еврейская автономная область). Сопредельный пункт пропуска в КНР – Лобэй.
Перемещение транспортных средств будет осуществляться с помощью паромной переправы.
График работы пункта пропуска:
Понедельник – суббота: с 09:00 до 18:00 (местное время).
Воскресенье – выходной день.
Работа СМПП Амурзет была временно приостановлена с 23 июля 2026 года в связи с неблагоприятной гидрологической обстановкой на реке Амур.
Подписывайтесь в МАХ
❤1
ЕЭК ужесточила правила маркировки игрушек
Совет ЕЭК уточнил требования техрегламента «О безопасности игрушек».
Мера направлена против обхода требований безопасности и защиты покупателей. Изменения вступят в силу через 180 дней после официального опубликования.
Подписывайтесь в МАХ
Совет ЕЭК уточнил требования техрегламента «О безопасности игрушек».
Производителям, импортёрам и продавцам запретят указывать на упаковке противоречивую или вводящую в заблуждение информацию — в том числе менять назначение игрушки, возрастную категорию, предупреждения и ограничения по безопасному использованию.
Мера направлена против обхода требований безопасности и защиты покупателей. Изменения вступят в силу через 180 дней после официального опубликования.
Подписывайтесь в МАХ
ФТС: итоги внешней торговли России в январе-июле 2026 года
По данным таможенной статистики внешнеторговый оборот РФ в январе-июле 2026 года составил 437,6 млрд долларов США и по сравнению с с прошлым годом увеличился на 12,3%, в том числе экспорт – 263,4 млрд долларов США (увеличение на 12,4%), импорт – 174,2 млрд долларов США (увеличение на 12%).
В товарной структуре импорта в январе-июле 2026 года наибольший удельный вес приходился на машины, оборудование и другие товары и составил 48,6%.
Подписывайтесь в МАХ
По данным таможенной статистики внешнеторговый оборот РФ в январе-июле 2026 года составил 437,6 млрд долларов США и по сравнению с с прошлым годом увеличился на 12,3%, в том числе экспорт – 263,4 млрд долларов США (увеличение на 12,4%), импорт – 174,2 млрд долларов США (увеличение на 12%).
Основой российского экспорта в январе-июле 2026 года традиционно являлись минеральные продукты, удельный вес которых в товарной структуре экспорта составил 55,8%.
В товарной структуре импорта в январе-июле 2026 года наибольший удельный вес приходился на машины, оборудование и другие товары и составил 48,6%.
Торговые партнеры России:
страны Азиатского региона (доля в общем объеме товарооборота – 75,2%, рост товарооборота на 16,3% по сравнению с январем-июлем 2025 года);
страны Европы (доля – 17,6%, рост – на 2,5%);
страны Американского континента (доля – 3,6%, снижение – на 3,5%);
страны Африки (доля – 3,5%, рост – на 3,4%).
Подписывайтесь в МАХ
Минпромторг: цена перевозки 40-футового контейнера (FEU) по ключевым мировым маршрутам
По итогам недели сводный индекс стоимости перевозки 40-футового контейнера по восьми ключевым маршрутам Drewry практически не изменился и составил $4476 за FEU.
При общей стабильности индекса динамика отдельных направлений оставалась разнонаправленной: ставки из Китая в США выросли на 1-2%, а на европейских маршрутах снизились на 2-3%.
Тем временем ситуация с очередями на постановку к причалу в порту Шанхая начала улучшаться: за неделю среднее время ожидания сократилось с 94 до 64 часов, однако все еще почти вдвое превышает обычный уровень (около 35 часов).
Подписывайтесь в МАХ
По итогам недели сводный индекс стоимости перевозки 40-футового контейнера по восьми ключевым маршрутам Drewry практически не изменился и составил $4476 за FEU.
Годом ранее показатель составлял $2044 – таким образом, текущий уровень более чем вдвое превышает прошлогодний.
При общей стабильности индекса динамика отдельных направлений оставалась разнонаправленной: ставки из Китая в США выросли на 1-2%, а на европейских маршрутах снизились на 2-3%.
Ставки поддерживаются в том числе за счет отмены перевозчиками части запланированных рейсов.
Тем временем ситуация с очередями на постановку к причалу в порту Шанхая начала улучшаться: за неделю среднее время ожидания сократилось с 94 до 64 часов, однако все еще почти вдвое превышает обычный уровень (около 35 часов).
Дополнительные риски для мирового судоходства связаны с напряженной обстановкой в районе Ормузского пролива, где продолжаются нападения на торговые суда. Одновременно из-за недостаточного количества осадков в водосборном бассейне Панамского канала ограничено число ежедневных проходов судов.
Подписывайтесь в МАХ