Forwarded from Разработчик БПЛА
Итак, что делать если на прогулке вы нашли в траве бесхозный свичблейд 600?
Самым разумным будет пройти мимо и не трогать его. Но если вдруг вам очень хочется его потрогать, а может и утащить к себе в логово, то стоит помнить несколько моментов.
БЧ у него находится в обведённой области. Доступ к ней не сложен - крышка отвинчивается и БЧ вынимается. Там торксы и шестигранники мелкие.
Детонатор в виде таблетки прилеплен к торцу. Система подрыва аналогична трёхсотому.
Несмотря на то, что у аппарата нет ловушек и поросяне не могут их добавить, т.к. он до пуска находится в ТПК, но система подрыва у него независима от мозгов и работает пока есть питание.
Срабатывает она на удар, на команду от системы распознавания, на лидар и на сигнал от ИК датчиков. Это чёрный глазок на морде. А два блестящих глазка - это лидар.
И вот тут есть подстава - эти датчики чуют примерно от 50 градусов. Как это работает - закон излучения Вина.
Разогретый на солнце автомат легко может иметь температуру 60 и выше. Да и разные предметы по разному излучают. Именно поэтому медицинские ИК термометры имеют отличную от общепромышленных градуировку.
Увидев тёплый объект, дрон активирует БЧ.
Поэтому подходим строго со спины, накидываем петлю, и тащим в уголок, где он должен пролежать не менее недели. Примерно за столько бортовой аккум гарантировано сядет и можно пытаться аккуратно вынуть БЧ.
Но повторюсь - любой упавший дрон лучше не трогать вообще, если только вы точно не знаете что делаете и зачем. И риск лишиться рук/ног/глаз для вас приемлем.
Самым разумным будет пройти мимо и не трогать его. Но если вдруг вам очень хочется его потрогать, а может и утащить к себе в логово, то стоит помнить несколько моментов.
БЧ у него находится в обведённой области. Доступ к ней не сложен - крышка отвинчивается и БЧ вынимается. Там торксы и шестигранники мелкие.
Детонатор в виде таблетки прилеплен к торцу. Система подрыва аналогична трёхсотому.
Несмотря на то, что у аппарата нет ловушек и поросяне не могут их добавить, т.к. он до пуска находится в ТПК, но система подрыва у него независима от мозгов и работает пока есть питание.
Срабатывает она на удар, на команду от системы распознавания, на лидар и на сигнал от ИК датчиков. Это чёрный глазок на морде. А два блестящих глазка - это лидар.
И вот тут есть подстава - эти датчики чуют примерно от 50 градусов. Как это работает - закон излучения Вина.
Разогретый на солнце автомат легко может иметь температуру 60 и выше. Да и разные предметы по разному излучают. Именно поэтому медицинские ИК термометры имеют отличную от общепромышленных градуировку.
Увидев тёплый объект, дрон активирует БЧ.
Поэтому подходим строго со спины, накидываем петлю, и тащим в уголок, где он должен пролежать не менее недели. Примерно за столько бортовой аккум гарантировано сядет и можно пытаться аккуратно вынуть БЧ.
Но повторюсь - любой упавший дрон лучше не трогать вообще, если только вы точно не знаете что делаете и зачем. И риск лишиться рук/ног/глаз для вас приемлем.
Forwarded from COS Project
А знали ли вы, что 🧐 ...
... ошибки радиомодуля легко устраняются?
📡 Устройства с беспроводной связью часто дают сбой из-за радиомодуля — но это не всегда поломка 📝 В нашей статье вы узнаете, как самостоятельно устранить распространённые ошибки 🛠
➡️ Читать полную инструкцию по устранению ошибок радиомодуля
::::::
👉 Магазин пополнения баланса CTK для установки ONE 3, ONE 4, Companion Pro и других товаров и услуг - @circle_os_store_bot
👉 База знаний проекта COS - https://cos-project.ru
👉 Новости проекта - https://cos-news.ru
👉 Служба поддержки в России - @cos_support_ru
👉 Служба поддержки в Республике Беларусь - @cos_support_by
👉 Положение о работе сервиса COS Project : https://cos-project.com/support_conditions
👉 Политика ОПД : https://cos-project.com/data_privacy_policy
Forwarded from Height Hunter
Какие ваши доказательства
Сегодня я затрону тему, которая часто обсуждается в сообществе: запрещено ли перевозить беспилотные воздушные суда (БВС).
В СМИ или в тематических группах периодически пишут про проблемы при перевозке БВС общественным транспортом: с БВС либо не пустили в метро/на вокзал, либо попытались изъять БВС.
У кого-то похожие истории были и при движении на автотранспорте.
Что ж, мне повезло и я ни разу не сталкивался с подобными ситуациями, хотя и проезжал через те же самые станции метро с двумя дронами в рюкзаке.
А вот что касается системного подхода к провозу БВС, то тут надо разбираться.
На изображениях (спасибо участнику сообщества за материалы) вы можете видеть позицию Службы безопасности Московского метрополитена.
Сразу скажу, что я не согласен с данной позицией, так как она представляется необоснованной.
Да, меры безопасности важны, но необоснованные требования приводят к перегибам на местах.
⚫️ Итак, начнём с этого тезиса:
"В соответствии с решением руководства города Москвы повышенное внимание уделяется перевозке БПЛА, в том числе квадрокоптеров, а также входящих в их комплектацию или относящихся к ним предметов двойного назначения, с помощью которых возможно совершение АНВ (прим. - актов незаконного вмешательства)".
Ссылки на реквизиты решения руководства города Москвы нет, придётся поверить на слово.
Далее, сами БВС или предметы в их составе по умолчанию не являются товарами двойного назначения.
Есть критерии, про это ещё в 2022 году Федеральная таможенная служба давала разъяснения.
Ну а совершение АНВ возможно не только дронами, это очевидно.
⚫️ Переходим к самому интересному:
"При перевозке БПЛА в метрополитене необходимо при себе иметь свидетельство о государственной регистрации гражданского воздушного судна или уведомление о постановке его на учет".
Почему необходимо?
В Правилах пользования Московским метрополитеном (далее - Правила) отсутствует требование иметь учётные/регистрационные документы на БВС.
При этом статья 33 Воздушного кодекса (далее - ВзК) определяет, что учёту подлежат БВС от 0,15 до 30 кг и отсылает нас к ПП РФ 658 от 25.05.2019, в котором определены и иные условия постановки БВС на учёт.
Так, в случае ввоза или приобретения БВС заявление о постановке на учёт направляется в течение 10 рабочих дней. Плюс срок оказания госуслуги по постановке на учёт - ещё 10 рабочих дней.
Итого 20 рабочих дней с момента ввоза или приобретения БВС.
В случае с изготовлением БВС срок направления заявления о постановке на учёт не определён, указано "до начала использования для полётов".
То есть по умолчанию обязанность иметь на руках учётные документы для БВС не определена Правилами, имеется продолжительный период, когда этих документов может не быть в принципе.
И это опять же учёт только для БВС от 0,15 кг.
Всё указанное выше в позиции Московского метрополитена не отражено.
⚫️ Следующее любопытное:
"При выявлении в ходе досмотра на станции метрополитена БПЛА без соответствующих документов, данный предмет установленным порядком передается на Склад забытых вещей метрополитена...".
Ну тут комментировать - только портить.
Это ведь не владелец БВС что-то забыл, это кто-то на местах не знает положения действующего законодательства.
⚫️ И ещё от Дептранса Москвы:
"В соответствии с пунктом 2.16.6 Правил пользования Московским метрополитеном ... на территории метрополитена запрещается пользоваться БПЛА".
Давайте корректно трактовать то, что написано в регламентирующих документах, раз уж приводятся ссылки на их положения.
В подразделе 2.15 Правил среди запрещённых к провозу предметов не указаны БВС.
А пункт 2.16.6 Правил говорит о запрете использования БВС на территории метрополитена.
Очевидно, что провоз это одно, а использование - это совершенно другое, это как раз полёты.
БВС исходя из их определения в статье 32 ВзК используются именно для полётов.
Про "проверку законности владения БВС" и связь с учётом БВС я пожалуй не буду комментировать.
В сухом остатке: владеть БВС и перевозить их не запрещено, даже Правилами метрополитена.
А вот летать на БВС в метро не следует (п. 2.16.6 Правил)✈️
😁
Сегодня я затрону тему, которая часто обсуждается в сообществе: запрещено ли перевозить беспилотные воздушные суда (БВС).
В СМИ или в тематических группах периодически пишут про проблемы при перевозке БВС общественным транспортом: с БВС либо не пустили в метро/на вокзал, либо попытались изъять БВС.
У кого-то похожие истории были и при движении на автотранспорте.
Что ж, мне повезло и я ни разу не сталкивался с подобными ситуациями, хотя и проезжал через те же самые станции метро с двумя дронами в рюкзаке.
А вот что касается системного подхода к провозу БВС, то тут надо разбираться.
На изображениях (спасибо участнику сообщества за материалы) вы можете видеть позицию Службы безопасности Московского метрополитена.
Сразу скажу, что я не согласен с данной позицией, так как она представляется необоснованной.
Да, меры безопасности важны, но необоснованные требования приводят к перегибам на местах.
"В соответствии с решением руководства города Москвы повышенное внимание уделяется перевозке БПЛА, в том числе квадрокоптеров, а также входящих в их комплектацию или относящихся к ним предметов двойного назначения, с помощью которых возможно совершение АНВ (прим. - актов незаконного вмешательства)".
Ссылки на реквизиты решения руководства города Москвы нет, придётся поверить на слово.
Далее, сами БВС или предметы в их составе по умолчанию не являются товарами двойного назначения.
Есть критерии, про это ещё в 2022 году Федеральная таможенная служба давала разъяснения.
Ну а совершение АНВ возможно не только дронами, это очевидно.
"При перевозке БПЛА в метрополитене необходимо при себе иметь свидетельство о государственной регистрации гражданского воздушного судна или уведомление о постановке его на учет".
Почему необходимо?
В Правилах пользования Московским метрополитеном (далее - Правила) отсутствует требование иметь учётные/регистрационные документы на БВС.
При этом статья 33 Воздушного кодекса (далее - ВзК) определяет, что учёту подлежат БВС от 0,15 до 30 кг и отсылает нас к ПП РФ 658 от 25.05.2019, в котором определены и иные условия постановки БВС на учёт.
Так, в случае ввоза или приобретения БВС заявление о постановке на учёт направляется в течение 10 рабочих дней. Плюс срок оказания госуслуги по постановке на учёт - ещё 10 рабочих дней.
Итого 20 рабочих дней с момента ввоза или приобретения БВС.
В случае с изготовлением БВС срок направления заявления о постановке на учёт не определён, указано "до начала использования для полётов".
То есть по умолчанию обязанность иметь на руках учётные документы для БВС не определена Правилами, имеется продолжительный период, когда этих документов может не быть в принципе.
И это опять же учёт только для БВС от 0,15 кг.
Всё указанное выше в позиции Московского метрополитена не отражено.
"При выявлении в ходе досмотра на станции метрополитена БПЛА без соответствующих документов, данный предмет установленным порядком передается на Склад забытых вещей метрополитена...".
Ну тут комментировать - только портить.
Это ведь не владелец БВС что-то забыл, это кто-то на местах не знает положения действующего законодательства.
"В соответствии с пунктом 2.16.6 Правил пользования Московским метрополитеном ... на территории метрополитена запрещается пользоваться БПЛА".
Давайте корректно трактовать то, что написано в регламентирующих документах, раз уж приводятся ссылки на их положения.
В подразделе 2.15 Правил среди запрещённых к провозу предметов не указаны БВС.
А пункт 2.16.6 Правил говорит о запрете использования БВС на территории метрополитена.
Очевидно, что провоз это одно, а использование - это совершенно другое, это как раз полёты.
БВС исходя из их определения в статье 32 ВзК используются именно для полётов.
Про "проверку законности владения БВС" и связь с учётом БВС я пожалуй не буду комментировать.
В сухом остатке: владеть БВС и перевозить их не запрещено, даже Правилами метрополитена.
А вот летать на БВС в метро не следует (п. 2.16.6 Правил)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from РОКОТ СТАЛИНГРАД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Необъятные просторы нашей Родины, России! 🇷🇺 Какое величие, какая красота! Сердце замирает от гордости. Спасибо Внуку за этот взгляд на нашу прекрасную землю!
Волгоградская область внимание по БПЛА❗️ ❗️ ❗️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Тянущий или толкающий винт: что лучше для дрона?
Почему толкающий винт обычно лучше?
Представь, что пропеллер — это вентилятор. Когда он работает, воздух разгоняется и становится более «сжатым». После пропеллера поток воздуха становится уже и быстрее.
Если поставить мотор так, чтобы пропеллер смотрел вниз (то есть толкал дрон), то никакие части дрона (например, лучи или корпус) не будут мешать воздушному потоку. Это делает работу пропеллера более эффективной.
Когда тянущий винт может быть лучше?
Хотя толкающий винт обычно эффективнее, есть ситуации, когда тянущий пропеллер может быть полезнее:
- В самолётах тянущий винт помогает «наддувать» управляющие поверхности (элероны, рули высоты), что позволяет самолёту лучше управляться на малых скоростях.
- Когда нужно охлаждать мотор потоком воздуха от пропеллера.
- Если по конструкции дрона или самолёта мотор нужно разместить спереди (например, для правильной развесовки).
Вывод
В большинстве случаев для дронов лучше использовать толкающий винт, так как он работает эффективнее. Однако в некоторых ситуациях (особенно в авиамоделировании) тянущий винт может оказаться более подходящим решением.
Что такое тянущий и толкающий винт?
Тянущий винт — это пропеллер, который расположен спереди (сверху) дрона и тянет его за собой .
Толкающий винт находится сзади (снизу) дрона и толкает его вперёд (вверх).
Почему толкающий винт обычно лучше?
Представь, что пропеллер — это вентилятор. Когда он работает, воздух разгоняется и становится более «сжатым». После пропеллера поток воздуха становится уже и быстрее.
Если поставить мотор так, чтобы пропеллер смотрел вниз (то есть толкал дрон), то никакие части дрона (например, лучи или корпус) не будут мешать воздушному потоку. Это делает работу пропеллера более эффективной.
Когда тянущий винт может быть лучше?
Хотя толкающий винт обычно эффективнее, есть ситуации, когда тянущий пропеллер может быть полезнее:
- В самолётах тянущий винт помогает «наддувать» управляющие поверхности (элероны, рули высоты), что позволяет самолёту лучше управляться на малых скоростях.
- Когда нужно охлаждать мотор потоком воздуха от пропеллера.
- Если по конструкции дрона или самолёта мотор нужно разместить спереди (например, для правильной развесовки).
Вывод
В большинстве случаев для дронов лучше использовать толкающий винт, так как он работает эффективнее. Однако в некоторых ситуациях (особенно в авиамоделировании) тянущий винт может оказаться более подходящим решением.
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Президент России вчера утвердил важные для гражданской беспилотной авиации поправки в Воздушный кодекс: теперь порядок обязательной сертификации авиационной техники должен учитывать условия эксплуатации и уровень риска. Точная формулировка нового принципа:
То есть впервые на уровне закона закреплён риск-ориентированный подход. Что это значит на практике? Мы уходим от универсальных правил для всех: сельхоздрон, работающий на высоте 2-3 метров, и тяжёлый конвертоплан, пролетающий над городской застройкой, больше не будут оцениваться регуляторами по одним и тем же документам. Требования к конструкции и оператору будут формироваться пропорционально риску.
Эта идея не нова (есть, например, ГОСТ Р 71996 2025 года по оценке рисков эксплуатации БАС), но впервые в России это закреплено в законе. При этом такой подход в мире уже успел доказать свою эффективность: когда требования задаются не "по типу аппарата", а исходя из рисков конкретной миссии, это позволяет развивать новую отрасль ускоренными темпами. Для России это шаг к новой культуре прогрессивного регулирования: снижение стоимости сертификации в низкорисковых сегментах и сохранение умеренных требований там, где риск эксплуатации можно компенсировать корректировкой профиля полёта.
По сути, речь идёт о смене парадигмы: от "запретов на всякий случай" к инженерной модели управления безопасностью. Важно теперь не остановиться на формулировке закона, а довести дело до отраслевых методик и практики применения. Но движение уже в верном направлении: рождается новая отрасль гражданской беспилотной авиации.
#беспилотники
#авиация
@rogozin_alexey
дифференцированный и соразмерный подход к порядку проведения обязательной сертификации авиационной техники в зависимости от ожидаемых условий эксплуатации и ожидаемых рисков для безопасности полетов, возникающих при ее эксплуатации
То есть впервые на уровне закона закреплён риск-ориентированный подход. Что это значит на практике? Мы уходим от универсальных правил для всех: сельхоздрон, работающий на высоте 2-3 метров, и тяжёлый конвертоплан, пролетающий над городской застройкой, больше не будут оцениваться регуляторами по одним и тем же документам. Требования к конструкции и оператору будут формироваться пропорционально риску.
Эта идея не нова (есть, например, ГОСТ Р 71996 2025 года по оценке рисков эксплуатации БАС), но впервые в России это закреплено в законе. При этом такой подход в мире уже успел доказать свою эффективность: когда требования задаются не "по типу аппарата", а исходя из рисков конкретной миссии, это позволяет развивать новую отрасль ускоренными темпами. Для России это шаг к новой культуре прогрессивного регулирования: снижение стоимости сертификации в низкорисковых сегментах и сохранение умеренных требований там, где риск эксплуатации можно компенсировать корректировкой профиля полёта.
По сути, речь идёт о смене парадигмы: от "запретов на всякий случай" к инженерной модели управления безопасностью. Важно теперь не остановиться на формулировке закона, а довести дело до отраслевых методик и практики применения. Но движение уже в верном направлении: рождается новая отрасль гражданской беспилотной авиации.
#беспилотники
#авиация
@rogozin_alexey
❤🔥1
Волгоградская область опасность по БПЛА ❗️ ❗️ ❗️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Волгоградская область опасность по БПЛА ❗️ ❗️ ❗️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Вниманию волонтеров и военных .
Тем кто собрался покупать дрон Mavic 3T .
Эта модель снята с производства в Китае , на его место пришел Mavic 3ТА ( Advanced) - на фото это название можно увидеть на луче дрона - ОБРАЩАЙТЕ НА ЭТО ВНИМАНИЕ!!!
На данный момент это большие деньги выкинутые на ветер , так как на него нет решения по 1001 прошивке , а соответственно он на ЛБС попросту бесполезен , а отдадите вы за него порядка 500 тыс рублей .
Недобросовестные покупатели знают про это и убирают или меняют наклейку на луче дрона на 3Т ….
Единственный способ - заставить продавца включить дрон и подключить его к пульту и смотреть уже информацию в прошивке и информации о дроне .
БУДЬТЕ БДИТЕЛЬНЫ .
Продавцам - главное продать , а то что этот дрон будет бесполезен на ЛБС им абсолютно все равно .
Запомните - Mavic 3TA не берём !!!
Тем кто собрался покупать дрон Mavic 3T .
Эта модель снята с производства в Китае , на его место пришел Mavic 3ТА ( Advanced) - на фото это название можно увидеть на луче дрона - ОБРАЩАЙТЕ НА ЭТО ВНИМАНИЕ!!!
На данный момент это большие деньги выкинутые на ветер , так как на него нет решения по 1001 прошивке , а соответственно он на ЛБС попросту бесполезен , а отдадите вы за него порядка 500 тыс рублей .
Недобросовестные покупатели знают про это и убирают или меняют наклейку на луче дрона на 3Т ….
Единственный способ - заставить продавца включить дрон и подключить его к пульту и смотреть уже информацию в прошивке и информации о дроне .
БУДЬТЕ БДИТЕЛЬНЫ .
Продавцам - главное продать , а то что этот дрон будет бесполезен на ЛБС им абсолютно все равно .
Запомните - Mavic 3TA не берём !!!
❤2
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥2👏1
Forwarded from ATTIстация
Приличия ради стоит заметить, что присваивать чужие идеи — не просто некрасиво. Это красноречиво говорит о том, что сам ничего стоящего придумать не способен.
Мы против плагиата. Мы — за отечественную разработку.
Вдохновляясь наследием СССР, где массовый агитационный плакат был мощным орудием просвещения, мы запускаем проект плакатов в стилистике СССР. Наша цель — просто и доходчиво, в лучших традициях, объяснить, что такое хорошо и что такое плохо, ну и немного о правилах работы с БПЛА.
Огромная благодарность нашим соратникам из РОКОТ за проделанную работу и создание этой серии плакатов.
https://dzen.ru/a/aUFCdohpQEjl-r9o
Мы против плагиата. Мы — за отечественную разработку.
Вдохновляясь наследием СССР, где массовый агитационный плакат был мощным орудием просвещения, мы запускаем проект плакатов в стилистике СССР. Наша цель — просто и доходчиво, в лучших традициях, объяснить, что такое хорошо и что такое плохо, ну и немного о правилах работы с БПЛА.
Огромная благодарность нашим соратникам из РОКОТ за проделанную работу и создание этой серии плакатов.
https://dzen.ru/a/aUFCdohpQEjl-r9o
Зимние полеты
Рекомендации:
1. Батареи - оригинальные, полностью заряженные, без вздутий и повреждений. Обязательно прогретые.
2. Управление - летать плавно, без резких ускорений, избегать резкого набора высоты, держать умеренную скорость.
3. Время полета - контролировать и возвращаться с запасом по заряду — холод ускоряет разряд аккумулятора быстрее, чем ожидается.
4. Хранение - протрите корпус и пропеллеры сухой тканью после каждого полета, дрон должен полностью высохнуть,
не убирайте технику сразу в герметичный кейс.
Аккумы, оптимальный уровень заряда при хранении — 60–65 %,
раз в 2–3 месяца выполняйте полный цикл зарядки и разрядки.
Хранение всей техники в сухом месте с минимальной влажностью.
СВД
Рекомендации:
1. Батареи - оригинальные, полностью заряженные, без вздутий и повреждений. Обязательно прогретые.
2. Управление - летать плавно, без резких ускорений, избегать резкого набора высоты, держать умеренную скорость.
3. Время полета - контролировать и возвращаться с запасом по заряду — холод ускоряет разряд аккумулятора быстрее, чем ожидается.
4. Хранение - протрите корпус и пропеллеры сухой тканью после каждого полета, дрон должен полностью высохнуть,
не убирайте технику сразу в герметичный кейс.
Аккумы, оптимальный уровень заряда при хранении — 60–65 %,
раз в 2–3 месяца выполняйте полный цикл зарядки и разрядки.
Хранение всей техники в сухом месте с минимальной влажностью.
СВД