Силовая установка самолёта, что это такое и как же правильно называть её?
Она состоит из авиационных двигателей и различных систем и устройств - пожарного оборудования, топливной системы, систем всасывания воздуха, систем запуска, смазки, систем изменения направления тяги и др. При выборе мест установки двигателей, их числа и типа учитывают аэродинамическое сопротивление, создаваемое двигателями, разворачивающий момент, возникающий при отказе одного из двигателей, сложность устройства воздухозаборников, возможность обслуживания и замены двигателей и уровень шума в пассажирском салоне.
Многие ошибочно называют весь двигатель или ту часть которую видно спереди «ТУРБИНА», но это категорически не правильно, всё равно что двигатель машины называть поршнем. Правильно говорить турбореактивный двигатель (ТРД), а часть которую можно наблюдать через воздухозаборник на современных пассажирских авиалайнерах называется вентилятор.
Далее я вам поведаю из чего состоит ТРД и как он работает.
Она состоит из авиационных двигателей и различных систем и устройств - пожарного оборудования, топливной системы, систем всасывания воздуха, систем запуска, смазки, систем изменения направления тяги и др. При выборе мест установки двигателей, их числа и типа учитывают аэродинамическое сопротивление, создаваемое двигателями, разворачивающий момент, возникающий при отказе одного из двигателей, сложность устройства воздухозаборников, возможность обслуживания и замены двигателей и уровень шума в пассажирском салоне.
Многие ошибочно называют весь двигатель или ту часть которую видно спереди «ТУРБИНА», но это категорически не правильно, всё равно что двигатель машины называть поршнем. Правильно говорить турбореактивный двигатель (ТРД), а часть которую можно наблюдать через воздухозаборник на современных пассажирских авиалайнерах называется вентилятор.
Далее я вам поведаю из чего состоит ТРД и как он работает.
Устройство ТРДД
На сегодняшней день существует много различных типов, но самый распространённый двигатель, используемый в гражданской авиации, на средне и дальне магистральных самолётах это турбовентиляторный [в популярной литературе обычно называют турбореактивный двухконтурный двигатель (ТРДД)]. Двух контурный он называется потому что часть воздуха проходить через центральную его часть и участвует в горении (первый контур), а другая проходит только через вентилятор и дальше через корпус двигателя (второй контур) и в конце могут смешиваются или выходить отдельно, в зависимости от конструкции.
На его примере и рассмотрим основные элементы двигателя:
1. Вентилятор
2. Компрессор низкого давления (КНД)
3. Компрессор высокого давления (КВД)
4. Камера сгорания (КС)
5. Турбина высокого давления (ТВД)
6. Турбина низкого давления (ТНД)
7. Сопло
8. Входное устройство (ВУ)
9. Опора
На сегодняшней день существует много различных типов, но самый распространённый двигатель, используемый в гражданской авиации, на средне и дальне магистральных самолётах это турбовентиляторный [в популярной литературе обычно называют турбореактивный двухконтурный двигатель (ТРДД)]. Двух контурный он называется потому что часть воздуха проходить через центральную его часть и участвует в горении (первый контур), а другая проходит только через вентилятор и дальше через корпус двигателя (второй контур) и в конце могут смешиваются или выходить отдельно, в зависимости от конструкции.
На его примере и рассмотрим основные элементы двигателя:
1. Вентилятор
2. Компрессор низкого давления (КНД)
3. Компрессор высокого давления (КВД)
4. Камера сгорания (КС)
5. Турбина высокого давления (ТВД)
6. Турбина низкого давления (ТНД)
7. Сопло
8. Входное устройство (ВУ)
9. Опора
Принцип работы двигателя
Впервые самолет с турбореактивным двигателем (ТРД) поднялся в воздух в 1939 году. С тех пор устройство двигателей самолетов совершенствовалось, появились различные виды, но принцип работы у всех них примерно одинаковый. Чтобы понять, почему воздушное судно, имеющий столь большую массу, так легко поднимается в воздух, следует узнать, как работает двигатель самолета. ТРД приводит в движение воздушное судно за счет реактивной тяги. В свою очередь, реактивная тяга является силой отдачи струи газа, которая вылетает из сопла. То есть получается, что турбореактивная установка толкает самолет и всех находящихся в салоне людей с помощью газовой струи. Реактивная струя, вылетая из сопла, отталкивается от воздуха и таким образом, приводит в движение воздушное судно.
Чуть позже рассмотрим какие типы двигателей бывают.
Впервые самолет с турбореактивным двигателем (ТРД) поднялся в воздух в 1939 году. С тех пор устройство двигателей самолетов совершенствовалось, появились различные виды, но принцип работы у всех них примерно одинаковый. Чтобы понять, почему воздушное судно, имеющий столь большую массу, так легко поднимается в воздух, следует узнать, как работает двигатель самолета. ТРД приводит в движение воздушное судно за счет реактивной тяги. В свою очередь, реактивная тяга является силой отдачи струи газа, которая вылетает из сопла. То есть получается, что турбореактивная установка толкает самолет и всех находящихся в салоне людей с помощью газовой струи. Реактивная струя, вылетая из сопла, отталкивается от воздуха и таким образом, приводит в движение воздушное судно.
Чуть позже рассмотрим какие типы двигателей бывают.
Двигатели для самолетов бывают различных типов:
1) классические (ТРД);
2) турбовинтовые (ТВД);
3) турбовентиляторные (ТРДД);
4) прямоточные (ПВРД).
•Классические установки работают по принципу, описанному выше. Такие двигатели устанавливают на воздушных судах различной модификации.
•Турбовинтовые функционируют несколько иначе. В них газовая турбина не имеет механической связи с трансмиссией. Эти установки приводят самолет в движение с помощью реактивной тяги лишь частично. Основную часть энергии горячей смеси данный вид установки использует для привода воздушного винта через редуктор. В такой установке вместо одной присутствует 2 турбины. Одна из них приводит компрессор, а вторая – винт. В отличие от классических турбореактивных, винтовые установки более экономичны. Но они не позволяют самолетам развивать высокие скорости. Их устанавливают на малоскоростных воздушных судах. Но ТРД позволяют развивать гораздо большую скорость во время полета.
•Турбовентиляторные двигатели представляют собой комбинированные установки, сочетающие элементы турбореактивных и турбовинтовых двигателей. Они отличаются от классических большим размером лопастей вентилятора. И вентилятор, и винт функционируют на дозвуковых скоростях. Скорость перемещения воздуха понижается за счет наличия специального обтекателя, в который помещен вентилятор. Такие двигатели более экономично расходуют топливо, чем классические. Кроме того, они характеризуются более высоким КПД. Чаще всего их устанавливают на лайнерах и самолетах большой вместительности.
•Прямоточные воздушно-реактивные установки не предполагают использование подвижных элементов. Воздух втягивается естественным путем благодаря обтекателю, установленному на входном отверстии. После поступления воздуха двигатель работает аналогично классическому. Но для того чтобы создать начальную скорость для работы необходим ещё один двигатель для разгона до рабочей скорости или пусковое устройство типа катапульты.
1) классические (ТРД);
2) турбовинтовые (ТВД);
3) турбовентиляторные (ТРДД);
4) прямоточные (ПВРД).
•Классические установки работают по принципу, описанному выше. Такие двигатели устанавливают на воздушных судах различной модификации.
•Турбовинтовые функционируют несколько иначе. В них газовая турбина не имеет механической связи с трансмиссией. Эти установки приводят самолет в движение с помощью реактивной тяги лишь частично. Основную часть энергии горячей смеси данный вид установки использует для привода воздушного винта через редуктор. В такой установке вместо одной присутствует 2 турбины. Одна из них приводит компрессор, а вторая – винт. В отличие от классических турбореактивных, винтовые установки более экономичны. Но они не позволяют самолетам развивать высокие скорости. Их устанавливают на малоскоростных воздушных судах. Но ТРД позволяют развивать гораздо большую скорость во время полета.
•Турбовентиляторные двигатели представляют собой комбинированные установки, сочетающие элементы турбореактивных и турбовинтовых двигателей. Они отличаются от классических большим размером лопастей вентилятора. И вентилятор, и винт функционируют на дозвуковых скоростях. Скорость перемещения воздуха понижается за счет наличия специального обтекателя, в который помещен вентилятор. Такие двигатели более экономично расходуют топливо, чем классические. Кроме того, они характеризуются более высоким КПД. Чаще всего их устанавливают на лайнерах и самолетах большой вместительности.
•Прямоточные воздушно-реактивные установки не предполагают использование подвижных элементов. Воздух втягивается естественным путем благодаря обтекателю, установленному на входном отверстии. После поступления воздуха двигатель работает аналогично классическому. Но для того чтобы создать начальную скорость для работы необходим ещё один двигатель для разгона до рабочей скорости или пусковое устройство типа катапульты.
Продолжая тему двигателей хотел бы рассказать о их производстве. У нас в стране производством авиационных двигателей занимаются во многих городах (Казань, Москва, Омск, Пермь, Рыбинск, Самара, Санкт-Петербург, Уфа) все эти предприятия обладают передовым оборудованием, так как необходимо добиваться высокой точности и использовать высококачественные материалы способные выдерживать высокие температуры и нагрузки. Одним из таких предприятия является АО «ОДК-Пермские моторы». Несмотря на не простую судьбу и нахождения на грани банкротства, Пермские моторы смогли преодолеть все трудности и сегодня многолетний опыт крупносерийного производства и модернизации двигателей Д-30, ПС-90А, позволяет предприятию шаг за шагом уверенно двигаться к освоению двигателя пятого поколения ПД-14 для самолета МС-21. А так же город Пермь и Урал в целом славится не только своей и промышленностью, но удивительно красивой и интересной природой, с которой вам поможет познакомится канал
УРАЛЕЦ
УРАЛЕЦ
Ко́нус-ветроуказа́тель (в просторечии колду́н или колбаса́) — конус из ткани, предназначенный для указания направления и приблизительной скорости ветра. Используется главным образом в авиации, а также на химических заводах, где существует риск утечки газа. Располагается на летном поле аэродрома, открытых площадках, возвышенностях.
Метеорологическому направлению ветра соответствует направление, противоположное указываемому ветроуказателем (откуда дует ветер). Аэронавигационное направление ветра соответствует направлению, указываемому ветроуказателем (куда дует ветер). Размер части ветроуказателя, расположенной горизонтально, пропорционален скорости ветра: при невысокой скорости часть ветроуказателя «провисает»; при высокой скорости ветра всё полотнище ветроуказателя расположено горизонтально. Для обеспечения контроля за скоростью и направлением ветра в тёмное время суток может применяться подсветка ветроуказателя.
Метеорологическому направлению ветра соответствует направление, противоположное указываемому ветроуказателем (откуда дует ветер). Аэронавигационное направление ветра соответствует направлению, указываемому ветроуказателем (куда дует ветер). Размер части ветроуказателя, расположенной горизонтально, пропорционален скорости ветра: при невысокой скорости часть ветроуказателя «провисает»; при высокой скорости ветра всё полотнище ветроуказателя расположено горизонтально. Для обеспечения контроля за скоростью и направлением ветра в тёмное время суток может применяться подсветка ветроуказателя.
Виды заправок самолётов
Существует два способа заправки самолета, заправка:
1) под действие силы тяжести (англ. gravity refueling)
2) заправка под давлением (англ. pressure refueling). Первый способ происходит так же, как и заправка автомобиля, топливо поступает из дозаправщика в самолёт по шлангу в горловину (расположена над крылом самолёта). Способ заправки самолета, при котором топливо доставляется под давлением 350 килопаскалей, осуществляется из дозаправщика через шланг. Шланг присоединяется к заправочной горловине (обычно расположенную под крылом самолёта). Заправка под давлением намного быстрее, чем заправка под действием силы тяжести. Топливные баки заполняются до нужного уровня в соответствии с последовательностью, выбранной заправочным персоналом. Такой способ заправки значительно экономит время и силы.
Существует два способа заправки самолета, заправка:
1) под действие силы тяжести (англ. gravity refueling)
2) заправка под давлением (англ. pressure refueling). Первый способ происходит так же, как и заправка автомобиля, топливо поступает из дозаправщика в самолёт по шлангу в горловину (расположена над крылом самолёта). Способ заправки самолета, при котором топливо доставляется под давлением 350 килопаскалей, осуществляется из дозаправщика через шланг. Шланг присоединяется к заправочной горловине (обычно расположенную под крылом самолёта). Заправка под давлением намного быстрее, чем заправка под действием силы тяжести. Топливные баки заполняются до нужного уровня в соответствии с последовательностью, выбранной заправочным персоналом. Такой способ заправки значительно экономит время и силы.
Ультрокоротковолновая (УКВ) антена (англ. Very High Frequency (VHF))
Используется во всём диапазоне короволновых частот для голосовой связи между воздушными суднами (в полёте или на земле), а также с наземными станциями.
Используется во всём диапазоне короволновых частот для голосовой связи между воздушными суднами (в полёте или на земле), а также с наземными станциями.
Черный ящик самолета (англ. flight recorder) (бортовой регистратор, самописец) – это устройство, которое используется в железнодорожном, водном транспорте и авиации для записи информации бортовых систем, переговоров экипажа и др. Если с транспортом случилось какое-либо происшествие, то эти данные используют для выяснения причин.
Название черный ящик возникло потому, что первые устройства имели вид закрытой коробки, содержимое которой нельзя было посмотреть после установки на самолёт. Однако со временем их стали красить в яркие цвета: красный или оранжевый, чтобы легко обнаружить.
Большинство современных самолетов оснащены двумя чёрными ящиками — речевым, записывающим переговоры пилотов, и параметрическим, фиксирующим параметры полёта.
Название черный ящик возникло потому, что первые устройства имели вид закрытой коробки, содержимое которой нельзя было посмотреть после установки на самолёт. Однако со временем их стали красить в яркие цвета: красный или оранжевый, чтобы легко обнаружить.
Большинство современных самолетов оснащены двумя чёрными ящиками — речевым, записывающим переговоры пилотов, и параметрическим, фиксирующим параметры полёта.
История появления чёрного ящика
По мере развития гражданской авиации участились случаи воздушных катастроф. Появилась необходимость зафиксировать параметры работы техники, с тем, чтобы узнать о причинах и подробностях возникновения аварийных ситуаций. Эта информация очень ценна для предотвращения повторения катастроф, исправления причин поломок авиатехники и гибели людей.
Первый «черный ящик», фиксирующий параметры полета, появился в 1939 году. Он был сконструирован французскими разработчиками Юссено и Бодуэном и представлял собой светолучевой осциллограф, фиксирующий при полете отражения светового луча на фотопленку. При изменении параметров полета, высоты или скорости самолета, отклонялось определенное зеркальце, которое отбрасывало луч света на пленку. Для того чтобы защитить ее от засветки корпус прибора был выкрашен в черный цвет, так появилось название «черный ящик».
В 1953 году австралийским учёным Дэвидом Уорреном, принимавшим участие в расследовании катастрофы лайнера «Хэвилленд», была выдвинута идея о том, что наличие записей переговоров экипажа очень бы помогло в подобном деле. Предложенный им механизм сочетал в себе голосовой и параметрический самописцы, а также использовал магнитную ленту для записи. Регистратор Уоррена имел асбестовую обёртку и был упакован в стальной корпус. Вероятно, отсюда мы имеем другое определение понятия «черный ящик самолета» – это объект с неизвестной или непринципиальной внутренней структурой, который выполняет определённые функции. Прототип устройства Дэвид представил в 1956 году. Он же придумал и яркий цвет черного ящика в самолете. Спустя четыре года правительство Австралии отдало распоряжение об установке самописцев на все имеющиеся летательные аппараты. Вскоре другие страны также последовали этому примеру.
Первые ящики содержали самописцы с бумажной лентой и часовым механизмом с подачей бумаги, на которой пером с чернилами записывались показания приборов самолёта. Потом их заменили на фотоосциллографы с записью на фотобумаге, затем на магнитофоны с записью на стальную проволоку, а дальше научились писать на магнитную ленту. И, наконец, в наше время запись показаний идёт на микросхемы, так называемую флеш-память.
По мере развития гражданской авиации участились случаи воздушных катастроф. Появилась необходимость зафиксировать параметры работы техники, с тем, чтобы узнать о причинах и подробностях возникновения аварийных ситуаций. Эта информация очень ценна для предотвращения повторения катастроф, исправления причин поломок авиатехники и гибели людей.
Первый «черный ящик», фиксирующий параметры полета, появился в 1939 году. Он был сконструирован французскими разработчиками Юссено и Бодуэном и представлял собой светолучевой осциллограф, фиксирующий при полете отражения светового луча на фотопленку. При изменении параметров полета, высоты или скорости самолета, отклонялось определенное зеркальце, которое отбрасывало луч света на пленку. Для того чтобы защитить ее от засветки корпус прибора был выкрашен в черный цвет, так появилось название «черный ящик».
В 1953 году австралийским учёным Дэвидом Уорреном, принимавшим участие в расследовании катастрофы лайнера «Хэвилленд», была выдвинута идея о том, что наличие записей переговоров экипажа очень бы помогло в подобном деле. Предложенный им механизм сочетал в себе голосовой и параметрический самописцы, а также использовал магнитную ленту для записи. Регистратор Уоррена имел асбестовую обёртку и был упакован в стальной корпус. Вероятно, отсюда мы имеем другое определение понятия «черный ящик самолета» – это объект с неизвестной или непринципиальной внутренней структурой, который выполняет определённые функции. Прототип устройства Дэвид представил в 1956 году. Он же придумал и яркий цвет черного ящика в самолете. Спустя четыре года правительство Австралии отдало распоряжение об установке самописцев на все имеющиеся летательные аппараты. Вскоре другие страны также последовали этому примеру.
Первые ящики содержали самописцы с бумажной лентой и часовым механизмом с подачей бумаги, на которой пером с чернилами записывались показания приборов самолёта. Потом их заменили на фотоосциллографы с записью на фотобумаге, затем на магнитофоны с записью на стальную проволоку, а дальше научились писать на магнитную ленту. И, наконец, в наше время запись показаний идёт на микросхемы, так называемую флеш-память.
Поздравляю всех читателей моего канала с Днём Космонавтики! В честь этого события хочу вам рассказать про самолёты которые способны выходить на орбиту земли:
Орбитальный самолет
являет собой крылатый летательный аппарат, изготовленный в самолетной схеме, который может самостоятельно или с помощью дополнительных устройств выходить на орбиту земли и выполнять функции искусственного спутника. Возвращение с орбиты планеты по выполнении поставленной задачи осуществляется путем горизонтального или вертикального старта. Приземление проходит в самолетном типе. Нужно отметить, что при снижении активно используется подъемная сила планирования. Конструкция аппарата сочетает в себе конструктивные особенности космического корабля и самолета.
Одним из представителей таких аппаратов был проект «Спираль». Он зародилась в результате соперничества двух конструкторских бюро, а именно КБ А.И. Микояна и КБ П.О. Сухого. Оба бюро предложили схожие аэрокосмические системы. К тому же Сухой работал над проектом тяжелого бомбардировщика Т-4, который должен был использоваться в качестве носителя. Однако соперничество за проект закончилось в пользу Микояна. Таким образом, появился проект «Спираль». Это многоразовая авиационно-космическая система, которая состоит из орбитального самолета. Его задача — выводить в космос гиперзвуковой самолет-разгонщик, а после стать ракетной ступенью на планетарной орбите.
Справедливости ради стоит заметить, что «Спираль» был ответной программой на создание американцами космического перехватчика-разведчика-бомбардировщика X-20 «Dyna Soar». Однако обе программы и в Соединенных Штатах, и Советском Союзе были свернуты на различных стадиях разработки.
Старт системы предполагался горизонтальным (с использованием разгонной тележки). Отрыв должен был происходить на скорости 380-400 километров в час. После набора необходимой высоты и скорости происходило отделение орбитального самолета. Дальнейший разгон по задумке должен был осуществляться с помощью ракетных двигателей двухступенчатого ускорителя, который работал на фторо-водородном топливе.В 1976-1978 годах было проведено восемь испытательных полетов, во время которых аппарат ни разу не поднимался в космос. Все работы над проектом «Спираль» были окончательно прерваны после начала работы над более современным и тогда казавшимся более перспективным проектомл «Энергия-Буран». Более того, приказом министра авиационной промышленности основные специалисты, ранее работавшие над проектом «Спираль», были переведены из Микояна и ОКБ «Радуга» в НПО «Молния».
Орбитальный самолет
являет собой крылатый летательный аппарат, изготовленный в самолетной схеме, который может самостоятельно или с помощью дополнительных устройств выходить на орбиту земли и выполнять функции искусственного спутника. Возвращение с орбиты планеты по выполнении поставленной задачи осуществляется путем горизонтального или вертикального старта. Приземление проходит в самолетном типе. Нужно отметить, что при снижении активно используется подъемная сила планирования. Конструкция аппарата сочетает в себе конструктивные особенности космического корабля и самолета.
Одним из представителей таких аппаратов был проект «Спираль». Он зародилась в результате соперничества двух конструкторских бюро, а именно КБ А.И. Микояна и КБ П.О. Сухого. Оба бюро предложили схожие аэрокосмические системы. К тому же Сухой работал над проектом тяжелого бомбардировщика Т-4, который должен был использоваться в качестве носителя. Однако соперничество за проект закончилось в пользу Микояна. Таким образом, появился проект «Спираль». Это многоразовая авиационно-космическая система, которая состоит из орбитального самолета. Его задача — выводить в космос гиперзвуковой самолет-разгонщик, а после стать ракетной ступенью на планетарной орбите.
Справедливости ради стоит заметить, что «Спираль» был ответной программой на создание американцами космического перехватчика-разведчика-бомбардировщика X-20 «Dyna Soar». Однако обе программы и в Соединенных Штатах, и Советском Союзе были свернуты на различных стадиях разработки.
Старт системы предполагался горизонтальным (с использованием разгонной тележки). Отрыв должен был происходить на скорости 380-400 километров в час. После набора необходимой высоты и скорости происходило отделение орбитального самолета. Дальнейший разгон по задумке должен был осуществляться с помощью ракетных двигателей двухступенчатого ускорителя, который работал на фторо-водородном топливе.В 1976-1978 годах было проведено восемь испытательных полетов, во время которых аппарат ни разу не поднимался в космос. Все работы над проектом «Спираль» были окончательно прерваны после начала работы над более современным и тогда казавшимся более перспективным проектомл «Энергия-Буран». Более того, приказом министра авиационной промышленности основные специалисты, ранее работавшие над проектом «Спираль», были переведены из Микояна и ОКБ «Радуга» в НПО «Молния».
Космопланы
Эти аппараты представлены второй ступенью авиакосмической системы, которая выводится на орбиту. Первый реализованный проект в данном направлении – аппарат американского производства Х-15, который изготовили в 1960 году. На протяжении 20 лет это был единственный гиперзвуковой самолет. Он осуществил 15 полетов, два из которых были в космическом пространстве на высоте больше 100 километров. Соответственно, пилоты, поднявшиеся выше 100 километров, автоматически считаются космонавтами.
С 1980 по 2000 год была проведена большая программа с использованием космопланов, в состав которой был включен советский аппарат «Буран» и американский «Спейс Шаттл». В ходе работы было осуществлено множество пусков космопланов. Созданием космопланов также занимались и другие страны, а именно Франция, Япония, Индия и Германия. На современном этапе развития США продолжает разработку и испытание аппарата Boeing X-37.
Нужно отметить, что возможности космопланов открыли новый виток развития, поскольку в мире идут разработки частных космопланов, которые планируют использовать в качестве суборбитальных туристических кораблей.
Эти аппараты представлены второй ступенью авиакосмической системы, которая выводится на орбиту. Первый реализованный проект в данном направлении – аппарат американского производства Х-15, который изготовили в 1960 году. На протяжении 20 лет это был единственный гиперзвуковой самолет. Он осуществил 15 полетов, два из которых были в космическом пространстве на высоте больше 100 километров. Соответственно, пилоты, поднявшиеся выше 100 километров, автоматически считаются космонавтами.
С 1980 по 2000 год была проведена большая программа с использованием космопланов, в состав которой был включен советский аппарат «Буран» и американский «Спейс Шаттл». В ходе работы было осуществлено множество пусков космопланов. Созданием космопланов также занимались и другие страны, а именно Франция, Япония, Индия и Германия. На современном этапе развития США продолжает разработку и испытание аппарата Boeing X-37.
Нужно отметить, что возможности космопланов открыли новый виток развития, поскольку в мире идут разработки частных космопланов, которые планируют использовать в качестве суборбитальных туристических кораблей.
Дорогие читатели, наверняка многие слышали, о том что Роскомнадзор хочет заблокировать Telegram в России, из-за того что он не может предоставить ключи шифрования для прочтения сообщений пользователей спец службами. По этому поводу на сегодня назначен суд, слушание начнётся в 10 утра по Московскому времени. Но для того чтобы на случай поражения Telegram в суде, вы смогли и дальше узнавать об устройстве самолётов на моём канале, я подготовил инструкцию: http://telegra.ph/Obhod-blokirovki-04-12-4
Telegraph
Обход блокировки
Разработчики Telegram давно оснастили его функцией перенаправления трафика через прокси-серверы, которые не могут быть заблокированы интернет-провайдером или оператором связи. Это самый простой и удобный способ обойти блокировку со стороны третьих лиц. Чтобы…
❌❌❌Суд принял решение заблокировать Telegram на территории России! Телеграм будет заблокирован в ближайшее время, для обхода блокировки читайте сообщение выше✔️
‼️ Наш канал продолжит работу в прежнем режиме.‼️
‼️ Наш канал продолжит работу в прежнем режиме.‼️
Как устроен самописец и каки параметры регистрирует?
Черный ящик самолета не относится к категории сложных устройств. Это обычный массив из контроллера и микросхем флеш-памяти. Он мало чем отличается от стандартного SSD-накопителя ноутбука. Однако флеш-память используют в регистраторах относительно недавно. Сейчас большинство самолётов оборудовано старыми моделями, где запись осуществляется на магнитную ленту или проволоку.
Кроме регистрации показаний параметров, приборы оснащаются ультразвуковыми маяками, которые облегчают поиск регистраторов под водой. Для поиска в горах имеются световые и радиомаяки. Все они имеют стандартные частоты для отличия от других источников. Все маяки должны проработать достаточно долго, для этого нужны аккумуляторы. Но они становятся необходимы только после аварии, а летать могут много лет. Чтобы за это время не произошёл саморазряд аккумуляторов, они находятся в нерабочем положении и приводятся в рабочее состояние после удара.
С тех пор как был создан первый бортовой регистратор, он постоянно усовершенствовался. Первые самописцы могли регистрировать только пять параметров:
•скорость;
•высоту;
•направление;
•ускорение;
•время.
Современные бортовые самописцы, которые устанавливаются на самолетах, могут регистрировать 256 параметров, назовем некоторые:
•давление воздуха;
•расход горючего (мгновенный);
•обороты двигателя;
•ход штурвала;
•истинная и барометрическая •высота;
•скорость;
•остаток топлива.
Все эти параметры значительно помогают раскрыть причины аварии самолета.
Черный ящик самолета не относится к категории сложных устройств. Это обычный массив из контроллера и микросхем флеш-памяти. Он мало чем отличается от стандартного SSD-накопителя ноутбука. Однако флеш-память используют в регистраторах относительно недавно. Сейчас большинство самолётов оборудовано старыми моделями, где запись осуществляется на магнитную ленту или проволоку.
Кроме регистрации показаний параметров, приборы оснащаются ультразвуковыми маяками, которые облегчают поиск регистраторов под водой. Для поиска в горах имеются световые и радиомаяки. Все они имеют стандартные частоты для отличия от других источников. Все маяки должны проработать достаточно долго, для этого нужны аккумуляторы. Но они становятся необходимы только после аварии, а летать могут много лет. Чтобы за это время не произошёл саморазряд аккумуляторов, они находятся в нерабочем положении и приводятся в рабочее состояние после удара.
С тех пор как был создан первый бортовой регистратор, он постоянно усовершенствовался. Первые самописцы могли регистрировать только пять параметров:
•скорость;
•высоту;
•направление;
•ускорение;
•время.
Современные бортовые самописцы, которые устанавливаются на самолетах, могут регистрировать 256 параметров, назовем некоторые:
•давление воздуха;
•расход горючего (мгновенный);
•обороты двигателя;
•ход штурвала;
•истинная и барометрическая •высота;
•скорость;
•остаток топлива.
Все эти параметры значительно помогают раскрыть причины аварии самолета.
Система защиты самолёта от угона
Система защиты авиалайнеров сделает все попытки угона самолетов просто бессмысленными. Включаясь, автомат передает управление полетом наземным службам — вплоть до момента посадки.
Система автоматического управления самолетом началась разрабатываться корпорацией Boeing по заказу американского правительства вскоре после терактов 11 сентября 2001 г. В результате в 2007году была запатентована «Непрерываемая автопилотная система» (Uninterruptible Autopilot System, UAS), которая включается летчиками вручную, или самостоятельно, ориентируясь на показатели датчиков давления, вмонтированных в дверь кабины.
Начиная с этого момента отключить ее невозможно: все управление самолетом вплоть до момента посадки передается диспетчерам на земле, которые и продолжают полет с помощью радиосигналов.
Система защиты авиалайнеров сделает все попытки угона самолетов просто бессмысленными. Включаясь, автомат передает управление полетом наземным службам — вплоть до момента посадки.
Система автоматического управления самолетом началась разрабатываться корпорацией Boeing по заказу американского правительства вскоре после терактов 11 сентября 2001 г. В результате в 2007году была запатентована «Непрерываемая автопилотная система» (Uninterruptible Autopilot System, UAS), которая включается летчиками вручную, или самостоятельно, ориентируясь на показатели датчиков давления, вмонтированных в дверь кабины.
Начиная с этого момента отключить ее невозможно: все управление самолетом вплоть до момента посадки передается диспетчерам на земле, которые и продолжают полет с помощью радиосигналов.
Антены самолёта
На самолёте установлено большое количество антенн и каждая имеет свою задачу, параметры и особенности. Про некоторые я уже рассказывал (ссылки в списке). Давайте рассмотрим какие антенны бывают на примере самолёта Boeing 787:
•Weather radar – погодный радар
•ATC/TCAS – Система предупреждения столкновения самолётов (СПС) в воздухе
•HF – высокочастотная (ВЧ) антена или VHF - очень высоких частот (ОВЧ)
•VOR – курсовой всенаправленный радиомаяк ОВЧ-диапазона
•DME – дальномерная радиосистема ближней навигации
•LAN/TWLU – блок беспроводной локальной сети
•RA – радиовысотомер
•GPS – глобальная навигационная система
•TCS – система обслуживания терминалов аэропорта
•ADF – (automatic radio direction finder) автоматический радиокомпас (АРК) самолёта
•CWLU – внутреннее переговорное радиоустройство
•ELT – аварийный приводной передатчик
•SATCOM (satellite communica-tions) – спутниковая связь
•ILS glideslope and localizer – курсоглиссадный маяк (радиопередатчик посадочной дорожки)
•Marker beacon – маркерный маяк
Буквы в конце означают:
L- левый
R - правый
С - Центральный
Captur - принипающий
На самолёте установлено большое количество антенн и каждая имеет свою задачу, параметры и особенности. Про некоторые я уже рассказывал (ссылки в списке). Давайте рассмотрим какие антенны бывают на примере самолёта Boeing 787:
•Weather radar – погодный радар
•ATC/TCAS – Система предупреждения столкновения самолётов (СПС) в воздухе
•HF – высокочастотная (ВЧ) антена или VHF - очень высоких частот (ОВЧ)
•VOR – курсовой всенаправленный радиомаяк ОВЧ-диапазона
•DME – дальномерная радиосистема ближней навигации
•LAN/TWLU – блок беспроводной локальной сети
•RA – радиовысотомер
•GPS – глобальная навигационная система
•TCS – система обслуживания терминалов аэропорта
•ADF – (automatic radio direction finder) автоматический радиокомпас (АРК) самолёта
•CWLU – внутреннее переговорное радиоустройство
•ELT – аварийный приводной передатчик
•SATCOM (satellite communica-tions) – спутниковая связь
•ILS glideslope and localizer – курсоглиссадный маяк (радиопередатчик посадочной дорожки)
•Marker beacon – маркерный маяк
Буквы в конце означают:
L- левый
R - правый
С - Центральный
Captur - принипающий
VOR
Всенаправленный ОВЧ-радиомаяк (VOR) действует в частотном диапазоне ОВЧ 108...118 МГц и обеспечивает воздушное судно (ВС) информацией о направлении на наземную станцию. С помощью демодуляции сигнала от передающей VOR- станции приемник VOR-сигналов воздушного судна позволяет извлечь информацию о направлении на передающую станцию. Местоположение ВС можно вычислить путем триангуляции сигналов от двух и более станций. VOR- станции выдают относительные направления на наземные станции.
Дальность действия системы ВОР (маяки мощностью 200 вт) находится в пределах, км:
Наибольшая дальность — при полетах над равнинной местностью и морем. Точность определения пеленгов радиомаяков ВОР при помощи бортовой аппаратуры характеризуется, как правило, ошибкой 2—3°. При полетах в горных районах ошибки могут доходить до 5—6°.
Все радиомаяки системы ВОР работают автоматически и управляются дистанционно.
Устанавливается на киле самолёта.
Всенаправленный ОВЧ-радиомаяк (VOR) действует в частотном диапазоне ОВЧ 108...118 МГц и обеспечивает воздушное судно (ВС) информацией о направлении на наземную станцию. С помощью демодуляции сигнала от передающей VOR- станции приемник VOR-сигналов воздушного судна позволяет извлечь информацию о направлении на передающую станцию. Местоположение ВС можно вычислить путем триангуляции сигналов от двух и более станций. VOR- станции выдают относительные направления на наземные станции.
Дальность действия системы ВОР (маяки мощностью 200 вт) находится в пределах, км:
Наибольшая дальность — при полетах над равнинной местностью и морем. Точность определения пеленгов радиомаяков ВОР при помощи бортовой аппаратуры характеризуется, как правило, ошибкой 2—3°. При полетах в горных районах ошибки могут доходить до 5—6°.
Все радиомаяки системы ВОР работают автоматически и управляются дистанционно.
Устанавливается на киле самолёта.
DME дальномерная радиосистема ближней навигации Международная радиотехническая система ближней навигации DME обеспечивает определение наклонной дальности (расстояние подвижного объекта до точки установки радиомаяка) ВС до радиомаяков DME, расположенных во всех регионах земного шара. Система может эксплуати- роваться отдельно от системы VOR, обеспечивая одновременное определение наклонной дальности ВС до нескольких радиомаяков DME.
Диапазон рабочих частот: 1025-1150 МГц, 962-1213 МГц
Диапазон рабочих частот: 1025-1150 МГц, 962-1213 МГц