​✈️🇬🇧 #AviaEnglish
Primary structure of aircraft fuselage
(Силовая структура фюзеляжа самолёта)

1. Skin - обшивка
2. Frame – шпангоут, рама, каркас
3. Former –вспомогательная нервюра
4. Stringer – стрингер
5. Bulkhead – перегородка, перемычка, шпангоут
6. Longeron – лонжерон

в следующий раз рассмотрим их функцию
@AviationTech

​Знаете ли вы❓

💨 Иногда после посадки шасси становятся настолько горячими, что для охлаждения тормозов используется внешнее охлаждение, которое обеспечивается трубой охладителя, как показано на первом рисунке.

🧊 Воздушные суда, которые должны часто взлетать и садиться, могут быть оборудованы электрическими вентиляторами охлаждения тормозов [electric brake cooling fans (BCF)], которые выдувают горячий воздух наружу. Они используются когда самолёт находится на земле, чтобы сократить время ожидания перед повторным вылетом.

✈️В качестве примера можно привести основные колеса А320, оснащенные BCF.

@AviationTech

​Руль направления [rudder] и зачем он разаделяется [split] ?

Руль направления - это единственная поверхность управления, не имеет отзеркалена.
Причина использования раздельного руля направления:
1️⃣ - обеспечивает дублирование. Они работают на разных гидравлических системах, поэтому, если одна из них выходит из строя, можно использовать другую.
2️⃣ - обеспечивает эффект плавного управления на высокой скорости. Чем быстрее вы летите, тем меньше отклонение руля вам нужно. А на высокой скорости двигается только нижний руль направления, уменьшая площадь открытой поверхности и, следовательно, сглаживает управление.
3️⃣ - имеет конструктивное преимущество на высокой скорости. Так как работает только нижний руль, меньшая площадь поверхности, подверженная воздействию ветра, приводит к снижению нагрузок, воздействующих на конструкцию.

@AviationTech

​Работа Посадочных огней [landing lights] 💡

Посадочные огни (Landing lights) - Белый яркий постоянный свет. Функция посадочных огней - освещать полосу (как фары) в условиях темноты и, вообще, плохой видимости. Однако, их включают и днем, чтобы быть заметнее.
Есть такое правило: «To see and to be seen» - «Видеть и быть заметным».
RETRACTABLE – посадочные огни, которые в нормальном положении убираются в корпус. Есть три положения:

🔽 Off - нижнее положение (выключены и убраны)
⏺ Extend (off) – среднее положение (выпущены, но выключены)
🔼 On – верхнее положение (выпущены и включены)

Могут быть расположены на движущейся части закрылок, на крыльях или на фюзеляже (фото через одну).
FIXED – тоже посадочные огни, только закрепленные стационарно, либо на фюзеляже, либо в корневой части крыльев. RETRACTABLE, да и остальные Landing lights не рекомендуется применять при скорости свыше 250 узлов (463 км/ч). Иначе может оторвать, могут придти в негодность или могут изменить аэродинамику самолёта.

@AviationTech

Стартовала продажа билетов на МАКС-2021

Сегодня на официальном сайте АО "Авиасалон" и в сети продаж федерального билетного оператора Parter.Ru стартовала продажа билетов на #МАКС2021. До середины июля для гостей будет действовать специальная цена 800 рублей.

Выберите свой билет:

🎁 билет по акции "Иду на МАКС" 500 рублей;
📅 билет в предварительной продаже на публичный день на фиксированную дату 800 рублей;
⚡️ билет на публичный день на фиксированную дату накануне или во время выставки 1000 рублей;
🗓 билет выходного дня, действительный на один вход в любой день с 23 по 25 июля 1200 рублей;
👨‍👨‍👧‍👦 билет для детей до 14 лет приобретать не требуется;
💼 билет категории "Бизнес" на разовое посещение с 20 по 25 июля 3500 рублей.

Перейти к покупке билета

​Колёса самолёта [Aircraft Wheels] ☸️ ч. 1

Колеса авиалайнера ежедневно подвергаются многократным взлетам и посадкам. В полёте шины подвергаются воздействию температур ниже -40°C, а при приземлении температура резины может на мгновение превысить 200°C. ♨️
Колеса должны выдерживать самые экстремальные нагрузки, в авиации они могут выдержать прерванный взлёт с максимальным весом на высокая скорость полностью: загруженный самолет разгоняется до взлетной скорости, а затем останавливается на оставшейся взлетно-посадочной полосе. Шины выдерживают экстремальную жару и нагрузку до тех пор, пока самолет не будет благополучно остановлен.
Немногие компоненты самолета ежедневно подвергаются такой колоссальной нагрузке, как колеса.

Конструкция Колеса 🔩
Авиационные шины слишком жесткие, чтобы их можно было насадить на обод, как автомобильные. Ступицы колес самолетов делятся на две части. Внутренние и наружные ступицы скрепляются болтами вместе зажимая шину по центру между ними (смотри рисунок 👀), а затем колесо накачивается азотом.

Азот вместо воздуха 🌀
Компрессор, накачивающий колёса воздухом, хорош для заправки автомобильных шин, но большие шины авиалайнера должны быть заполнены нейтральным, сухим газом. Азот стоит недорого и идеально подходит для этой цели.
Колёса, наполненные азотом, снижают вероятность пожара или взрыва (это правило FAA). Резина шин легко воспламеняется, а колесные тормоза достигают очень высоких температур при торможении. Большая шина с атмосферным воздухом и давлением в ~13 бар давала бы много окислителя, для подпитки огня. Азот не поддерживает горение, что значительно снижает риск возгорания или взрыва шины.
Другие преимущества азота ➕
✔️Сухой азот не содержит водяного пара. Недостаток влаги уменьшает колебания давления в шинах при экстремальных температурах (плотность воды значительно меняется при разных температурах). При устранении влияния влаги изменение давления в шинах из-за температуры является линейным и предсказуемым. А так же не образовывается конденсата который может замёрзнуть и изменить балансировку.
✔️ Кислород и влага в атмосферном воздухе вызывают коррозию алюминиевых и стальных колес. А сухой азот устраняет эту проблему.
✔️ Воздух и влага вызывают окисление внутренней обшивки шины. Азот не разрушит резину.
✔️ Из-за большего размера молекул молекулы азота проникают через резину шин несколько медленнее, чем молекулы кислорода. Использование азота может незначительно способствовать снижению потерь накачки шин при проникновении молекул.
Должны ли мы использовать азот в наших автомобильных шинах? 🚗
Статья из Scientific American предполагает, что поддержание правильного давления шин, с еженедельной его проверкой, гораздо важнее, траты дополнительные деньги на азот.
Держите колёса отбалансированными, с правильным сход-развалом и давлением, чтобы сэкономить топливо и продлить срок службы шин.

@AviationTech

ЦИАМ представит на МАКС-2021 самолёты с гибридной и электрической силовой установкой

Самолёты с гибридной и полностью электрической силовыми установками станут одними из главных экспонатов ЦИАМ (входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") на МАКС-2021. Посетители салона увидят летающую лабораторию Як-40ЛЛ, оснащённую разработанной в ЦИАМ гибридной силовой установкой, дополняющей два штатных турбореактивных двигателя самолёта. Уникальная особенность использованного в составе силовой установки электромотора состоит в использовании высокотемпературных сверхпроводниковых технологий и криогенного охлаждения.

Впервые будет представлен самолёт "Сигма-4" с полностью электрической силовой установкой, разработанной в ЦИАМ. Приводом является электрический двигатель максимальной мощностью 80 кВт (109 л.с.), его питание осуществляется от блока аккумуляторных батарей, состоящих из литий-ионных аккумуляторных ячеек.

💡Познакомьтесь с передовыми разработками #ЦИАМ в павильоне F3 и на статической экспозиции #МАКС2021

#МАКС2021 начал свою работу, а это значит, что у десятков тысяч специалистов и сотен тысяч любителей авиации и космонавтики наступила горячая пора. Колоссальный поток новостей рассказывает обо всех новинках выставки, представляя как официальную позицию разработчиков и производителей техники, так и экспертные оценки различных авторов. От имени @aviasalonmaks благодарим авиационное сообщество в Телеграм за информационную поддержку, живой интерес к мероприятию и, конечно, за интересные оперативные репортажи.

Каналов много, поэтому мы дадим очень короткие описания:

@aviadispet4er - официальный инфопартнер авиасалона - агрегатор авиаконтента

Новости авиации:
@aviationmode - актуальные новости и факты об авиации
@frequentflyers - для продвинутых авиапассажиров
@AviaCT - новости авиации качественно и быстро
@AviaComments - Комментарии и ссылки по авиации
@inside_avia - простыми словами о механизме авиации
@zvozduh - новые технологии в авиастроении
@otvinta_by - гражданская и военная авиация Беларуси
@attackangle - авторский канал об авиаиндустрии
@pitot_tube - актуальная повестка для обладателей свидительств АП
@aviation21 - гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники
@atojournal - авиатранспортное обозрение
@aviachatchannel - главные новости из мира авиации

Отдельный блок милитари каналов:
@ChDambiev - военный новостной блог
@astramilitarum - новости военных конфликтов
@new_militarycolumnist - новости военных конфликтов и разработок
@militarymaps - геополитические и военные события на карте
@epoddubny - военный репортер Евгений Поддубный
@boris_rozhin - канал Бориса Рожина
@Army_Russia - канал военного фотографа
@vestnikpvo - канал Саида Аминова

О военной авиации:
@aviadrive - про боевую авиацию
@wingsofwar - о боевой авиации
@planeradar - отслеживание военной авиатехники у границ
@Radioskaner - Мониторинг авиадиапазона ВКС РФ

Про вертолеты:
@heliman86 - о работе вертолетчика в Якутии
@vertolatte - для любителей винтокрылых

Каналы об авиационных инцидентах:
@rumayday - об авиакатастрофах и авиапроисшествиях
@aviaincident - инциденты и авиабезопасность
@helincidents - происшествия с вертолетами

Про космос:
@space78125 - современная космонавтика

Разное:
@dronesrussia - Агрегатор о дронах
@aviahh - авиационные вакансии
@sky_around - блог пилота
@AviaticA - вся красота авиационного мира
@AviationTech - познавательный канал про авиацию и системы самолёта
@uuee_aprch - аэропорт Шереметьево и кое-что ещё
@aviafuel - для интересующихся авиатопливообеспечением
@main_aerodrome - об истории авиации
@fotografersha - канал фотографа Марины Лысцевой

Удачной Вам охоты, друзья! Ваш Авиасалон МАКС https://tttttt.me/aviasalonmaks

Фигуры высшего пилотажа [Aerobatics] 🤸🏻‍♂️

Сегодня первый день Авиасалона МАКС ( @aviasalonmaks ), многие приезжают на это событие ради лётной программы. Поэтому речь сегодня пойдёт о фигурах высшего пилотажа, разберём как выполняются, когда впервые выполнена и для чего применяют (помимо красоты).

1️⃣ Колокол Квочура
Как: Самолет поднимает нос вверх на нулевой скорости, после чего опрокидывает его вниз, имитируя движение языка колокола. Отсюда и название фигуры.
Когда: Впервые фигура была представлена в 1988 году на авиасалоне в английском Фарнборо. За штурвалом истребителя четвертого поколения МиГ-29 сидел летчик-испытатель Анатолий Квочур.
Зачем: Изначально колокол расценивался как маневр, при котором истребитель становится невидимым для ракет с радиолокационным наведением на цель. В наши дни эту фигуру можно видеть не в боях, а во время выступлений пилотажных групп «Стрижи», «Русские витязи», «Русь».
2️⃣ Бочка
Как: Самолет поворачивается вокруг своей горизонтальной оси на 360 градусов. В зависимости от количества оборотов бочка бывает одинарная, полуторная и многократная.
Когда: впервые выполнил маневр американец Дэниел Мэлони в 1905 году. Во время Второй мировой эта фигура спасла не одну жизнь.
Зачем: трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин однажды наблюдал за полетом неопытных летчиков. Один из них решил сделать бочку, но при этом значительно потерял скорость и нырнул вниз. В этот момент летящий за ним пилот проскочил вперед и акробат оказался у него на хвосте. Покрышкин и его сослуживцы окрестили фигуру «кадушкой» и не раз применяли прием в борьбе против авиации фашистов. Сейчас бочка входит в комплекс фигур, выполняемый на состязаниях по самолетному спорту.
3️⃣ Иммельман (полупетля)
Как: Самолет делает боевой разворот — полубочку в верхней части полупетли.
Когда: впервые фигура выполнена на моноплане «Фоккер Е.III» 25-летним немцем Максом Иммельманом в 1915 году во время Первой мировой войны. Этот маневр позволил Иммельману оказаться выше и позади вражеского самолета, хотя они до этого были на встречных курсах. За год полетов Иммельман сбил 15 вражеских самолетов, а английские летчики лишь завидев, что немец поднялся в воздух, шли на посадку.
Зачем: фигуру Иммельмана начали преподавать в летных школах. И сегодня она входит в базовые фигуры, которые должны уметь делать все военные летчики.
4️⃣ Плоский штопор
Как: Самолет снижается по крутой нисходящей спирали небольшого радиуса.
Когда: В начале XX века штопор был главной причиной гибели летчиков. Считалось, что выйти из штопора нельзя. Но 24 сентября 1916 года летчик Константин Арцеулов на самолете «Ньюпор-XXI» на высоте 2000 метров намеренно ввел самолет в штопор и вышел из него. На следующий день Арцеулов подал начальству Севастопольской авиашколы рапорт, в котором предлагал ввести штопор в программу обучения.
Зачем: В наши дни эту некогда смертельную фигуру отрабатывают во всех авиационных учебных заведениях на винтовых машинах, она входит в регламент соревнований по самолетному спорту. Однако в России исполнение штопора на реактивных истребителях запрещено из соображений безопасности, они выполняют только плоский штопор. Несмотря на то что со штопором научились бороться, он и по сей день уносит жизни.
5️⃣ Чакра Фролова (петля/кульбит)
Как: Фигура, при которой самолет на малой скорости разворачивается вокруг своего хвоста, образуя мертвую петлю с очень малым радиусом разворота.
Когда: Впервые показана публике на истребителе Су-37 Евгением Фроловым в 1995 году на авиасалоне в Ле-Бурже.
Зачем: Фигура названа в честь древнего индийского оружия, которое представляет собой кольцо с режущей наружней кромкой. Чакра Фролова может выполняться только на самолетах с изменяемым вектором тяги. Фигура не применялась во время воздушного боя. Ее демонстрируют во время показательных выступлений на выставкax и авиационных пpaздникax, доказывая аэродинамическое совершенство рoccийскиx истребителей поколения 4+.

​6️⃣ Хаммерхед
Как: Самолет свечой уходит вверх, зависает в воздухе и, развернув нос к земле, направляется вниз.
Когда: Есть мнение, что фигуру впервые выполнил немецкий пилот, чемпион мира по аэробатике и авиаконструктор Герхард Физелер в конце 1920-х.
Зачем: Применение этой фигуры во время воздушного боя равносильно подписанию самому себе смертного приговора. Самолет, зависающий в воздухе, становится идеальной мишенью для противника. Зато во время демонстрационных полетов поворот на вертикали вызывает ажиотаж у зрителей, поскольку смотрится очень эффектно. Эта фигура входит в комплекс упражнений в самолетном спорте, но реактивные истребители ее не исполняют.
7️⃣ Фигура (кобра) Пугачева
Как: Фигура, при которой нос самолета поднимается вверх на 110 градусов на Су-27, (на Су-37 — до 180 градусов) по отношению к направлению движения, а затем опускается обратно.
Когда: Впервые была выполнена в испытательном полете заслуженным летчиком СССР Игорем Волком. Широкой публике кобру продемонстрировал Виктор Пугачев на международном салоне во французском Ле-Бурже в 1989 году. Когда истребитель Су-27 русского летчика резко задрал нос, организаторы авиашоу решили, что произошел сбой в системе и воздушное судно сейчас упадет. Но самолет не сорвался в штопор, а полетел в прежнем направлении. Пугачев за освоение новой техники получил звание Героя Советского Союза, а фигура, несмотря на то что была придумана другим летчиком, получила имя первого демонстратора.
Зачем: Маневр подходит для ухода не только от истребителя противника, но и от ракет с инфракрасными головками самонаведения. Тем не менее кобра еще не использовалась в бою.
8️⃣ Ранверсман
Как: Фигура делается примерно так же, как и хаммерхед, но не с зависанием, а с поворотом на горке (фигура пилотажа, когда самолет набирает высоту с постоянным углом наклона).
Когда: Предположительно, опрокидывание (так переводится название фигуры с французского), или же поворот на горке (под этим названием фигура известна в России), появилось в 1930-х. Разница между маневрами ранверсман и хаммерхед состоит в том, что самолет уходит от противника, идущего встречным курсом, не строго вертикально, а под углом 50–60°, на горку.
Зачем: Те пилоты, которые могли справиться с этой сложной фигурой, получали преимущество в бою. Ведь применить ее можно при атакующих и контратакующих действиях, она позволяет быстро изменить направление полета без потери высоты.


@AviationTech

Дорогие друзья авиасалона МАКС из Телеграм-сообщества!

Нет сомнений в том, что стенд авиационного Телеграм-сообщества в павильоне D3 стал одним из наиболее фотографируемых. Теперь мы предлагаем воздвигнуть нерукотворный памятник авиационному Телеграм в письменной форме ;-)

Давайте поделимся своими впечатлениями от МАКС-2021 в формате коротких – до 1000 знаков – эссе. Публикуйте свои впечатления от мероприятия, его экспонатов и экспонентов, рассказывайте, что привлекло ваше внимание и что вы хотите увидеть в 2023 году. Не забывайте добавлять наши теги и ссылку на @aviasalonmaks, чтобы мы могли найти эти сообщения и поделиться самыми интересными отзывами.

💡Расскажите о своём #МАКС2021, публикуйте свои фотографии на выставке и внесите свой вклад в создание летописи #АвиасалонМАКС

​Поздравляю всех причастных и просто любителей авиации с Днём Гражданской Авиации России! ✈️🇷🇺
Канал возобнавляет работу, и в честь 100-летия гражданской авиациии (ГА) будет серия постов о станавлении ГА в России.

Именно в этот день 100 лет назад было принято историческое постановление Совета Труда и Обороны «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации», положившее начало государственному регулированию деятельности воздушного транспорта в стране.
Одной из тяжелейших проблем того времени было отсутствие самолетов отечественного производства и острая нехватка летных и технических специалистов. Парк российских воздушных судов составляли тогда единичные экземпляры летательных аппаратов известных зарубежных Фирм «Юнкерс», «Фоккер», «Дорнье».
Однако уже к середине 30-х годов страна смогла полностью отказаться от закупок иностранных самолётов и перейти на экcплуатацию собственной авиационной техники. Появились высшие и средние авиационные учебные заведения, сформировавшиеся в дальнейшем в развитую сеть.

✈️ 9 феврала при Главном управлении
Воздушного Флота создан Совет по гражданской авиации. Этот день стал официальной датой основания советской гражданской авиации.
✈️ В Москве создается Российское общество добровольного воздушного флота «Добролёт» с целью организации на
коммерческои основе перевозок пассажиров, почты, производства аэрофотосъемок и других работ.
А с февраля 1932 года до 1991 год Гражданская авиация СССР стала сокращенно называться - Аэрофлот.

@AviationTech

⬇️Рекламный плака А. Родченко «Добролёт», 1923 год.

🗓️ В этот день, 25 феврал 1932 было образовано Главное управление гражданского воздушного флота при Совете Народных Комиссариатов СССР.
А так же в 1932 году
🔹Гражданский воздушный флот получил сокращенное наименование «Аэрофлот»?;
🔹Введены форменная одежда и знаки различия для работников гражданской авиации;
🔹Призидиум ЦИКСССР утвердил первый воздушный кодекс СССР.

@AviationTech

Пилоты гражданской авиации за погрузкой газет «Правда» и «Известия» в Ленинград,
Москва 1932г. ⬇️

​Система кондиционирования воздуха (СКВ) [Air condition system] 💨

Действительно сухость в самолёте связана с низкой влажностью подаваемого в кабину самолёта воздуха, но почему так получается, давайте разбираться!

Во-первых, полёт происходит на высоте 10 км, где температура воздуха около минус 50°C, а 1 м³ воздух при такой температуре может удержать в себе только ~1 г водяного пара. Но прежде чем попасть в салон, забортный воздух в классической системе отбирается из компрессора двигателя, где он сильно нагревается и сжимается. За счёт сжатия количество воды остаётся не изменным, а объём воздуха уменьшается. В результате её концентрация увеличивается, а за счёт повышения температуры эта вода не конденсируется. Однако затем данный воздух охлаждается в системе до температур, близких к 0°C, но из-за такого охлаждения часть воды, содержащейся в воздухе, конденсируется и отводится через влагоотделитель, а затем удаляется из системы. Следующим шагом к охлаждённому воздуху подмешивается горячий воздух и часть воздуха из салона. В результате этого смешения устанавливают температуру в комфортном для человека диапазоне: 18 - 27 °C, но так как часть воды из воздуха была потерена при охлаждении и удалена, то относительная влажность воздуха в кабине уже не достигает комфортных 50-60%.

⚙️ А теперь давайте разберём основные элементы системы кондиционирования и как они называются в русском и англоязычном вариантах:
Подготовка воздуха происходит в Установке охлаждения воздуха (УОВ) [Air condition PACK или просто PACK].
Турбохолодильник [Air cycle Machine (ACM)] являются сердцем УОВ и отвечает за снижение температур воздуха, обеспечивая разницу около 400 градусов.
Так же в классической схеме есть:
1. Двойной воздухо-воздушный теплообменник [Primary + Secondary heat exchanger]
2. Терморегулирующий клапан [Temperature control valve (TCV)]
3. Влагоотделитель [Water Extractor]
4. Теплообменник подогреватель-конденсатор [Reheater + Condenser]
5. Влагораспылитель [Water Spray Nozzle]
6. Датчики температуры и давления [Pressure Sensor and Temperature Sensor]

Публикация подготовлена:
Grigory's Engineering Club & @AviationTech