Rafale - конкурент МиГ-29К/КУБ в Индии. Или замена?

Коллеги из bmpd пишут про планы Индии для своего нового авианосца посмотреть французские Rafale, а в конце года, после ввода корабля в строй - и арендовать 4-5 самолётов.

В марте индусы хотят посмотреть ещё и американский F-18, хотя возможности "француза" их привлекают больше.

А вот перевод абзаца статьи из "The Hindustan Times", где упоминается российский МиГ-29К:
"В то время как ВМС Индии эксплуатируют две эскадрильи МиГ-29К на борту своего единственного авианосца "Викрамадитья", российские самолеты сталкиваются с проблемами технического обслуживания и наличия запасных частей."

Очередное напоминание, что мало продать самолёты, надо обеспечить их качественную послепродажную поддержку. И ведь на этом можно (и нужно!) хорошо зарабатывать. Но пока "что-то идёт не так"...

"Это лучшая техника в мире".
Чем вооружат российскую армию в 2022-м

Как всегда, конец и начало года - это время отчётности и планов. Вот открытые планы от МинОбороны.

МОСКВА, 31 дек — РИА Новости, Андрей Коц. Современные танки, самолеты и вертолеты, ракеты и боевые корабли — в 2022-м Вооруженные силы России получат сотни единиц модернизированной и совершенно новой боевой техники. В том числе оружие, мелькавшее только на выставках и закрытых показах. О том, чем оборонка порадует армию, — в материале РИА Новости.

Танки и корабли пропустим, процитируем только про авиационное под заголовком "Завоевать воздух":

В 2022-м для Воздушно-космических сил закупят более 200 единиц основных образцов вооружений, военной и специальной техники. По словам замглавкома ВКС генерал-лейтенанта Андрея Юдина, в результате доля современного железа достигнет рекордных 89 процентов. В частности, войска получат истребители Су-35С и Су-30СМ, бомбардировщики Су-34, комплексы ПВО С-350 и C-400. Впервые в воздух поднимется модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-160М, построенный с нуля на Казанском авиационном заводе.

На новый этап выйдет и программа истребителя пятого поколения Су-57. В наступающем году ВКС надеются освоить 12 серийных машин. Гендиректор госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов говорил, что скоро завершатся испытания двигателя второго этапа. Первый истребитель с новой силовой установкой опробуют именно в 2022-м. Всего же ВКС закупит 76 таких машин.

Армейская авиация пополнится 15 вертолетами Ка-52М "Аллигатор". Программу модернизации завершили в рекордно короткие сроки — опытная машина поднялась в воздух летом 2020-го. "Аллигатор" оснастили новым прицельно-навигационным комплексом, РЛС с активной фазированной антенной решеткой, усиленными стойками шасси, ракетами "Атака", "Вихрь" и "Вихрь-М". Важно отметить, что работы проводились с учетом применения базовых машин в Сирии.

Растет и парк беспилотников. В 2022-м компания "Кронштадт" наладит серийное производство БПЛА в подмосковной Дубне. А это значит, что армия получит множество новейших дронов, в частности разведывательно-ударных "Иноходцев". Следом в серию пойдут БПЛА "Сириус", "Гром" и "Молния".

Одна из громких премьер — зенитно-ракетная система С-500 "Прометей". Первый бригадный комплект в октябре поступил на вооружение 15-й армии ВКС, прикрывающей Москву. Однако формально комплекс еще не прошел госиспытания. Ожидают, что они завершатся в новом году, и "Прометей" отправится в серийное производство. Особенность С-500 — возможность уничтожать как самолеты, вертолеты и беспилотники, так и баллистические ракеты в ближнем космосе.

P.S. Про обещанные четыре Су-57 этого года мы ничего не слышали, но #НамШепчут, что всё нормально и теперь МинОбороны объявит тогда, когда посчитает нужным. "Но это не точно!" 😊

У Rafale в Индии тоже не безоблачно

Специально выложим ссылку на новость у bmpd о том, что Индия наложила штраф за задержку в исполнении обязательств по контракту на Rafale: https://xn--r1a.website/bmpd_cast/10051. Речь идет о "наказании" производителя управляемого ракетного вооружения для закупленных истребителей - корпорации MBDA.

Это для полноты картины, что не только про МиГ-29К индусы ругаются за проблемы с поставками.

После нашего поста о том, что Rafale может занять место МиГ-29К на палубах индийских авианосцев (https://xn--r1a.website/AviaComments/5062), в комментариях наши читатели заметили, что "мало ли что пишут индийские газеты". Отвечаем - не мало пишут. Но отмахиваться от этого уже нельзя, заказчик "растёт над собой", и нельзя не улучшать работу с ним - рискуем потерять рынок.

P.S. Признаемся - в предновогодней суматохе забыли написать об этом штрафе (так что эта новость уже не новость дней десять), а тут повод нашёлся напомнить о ней. 😉

Анонс: Дальняя авиация в 2022 году получит два модернизированных стратегических ракетоносца Ту-160М

Дальняя авиация в 2022 году получит два модернизированных стратегических ракетоносца Ту-160М. Особенностью модернизированных образцов авиационной техники является установка новых комплексов радиоэлектронной борьбы, современных систем навигации, оснащение новыми образцами вооружения, новой авионикой, а также установка новейших средств отображения информации.

Процесс модернизации самолётов дальней авиации осуществляется в соответствии с утверждённым планом. В 2021 году соединения дальней авиации пополнились четырьмя модернизированными стратегическими ракетоносцами Ту-95МС.

Глава «Ростеха» Сергей Чемезов рассказал Михаилу Мишустину о работе корпорации

✈️ Производство двигателей для тяжелых транспортных самолетов ПД-35 будет налажено при поддержке правительства.

🛩 Серийное производство самолетов МС-21 начнется в 2022 году, а к 2024 году все борта будут оснащены двигателями отечественного производства.

⚙️ В 2024 году начнется серийный выпуск двигателя ПД-8 для «Суперджета-100».

🛫 Более 170 самолетов «Суперджет-100» находятся в эксплуатации, еще 20 в ближайшее время передадут авиакомпаниям.

#рабочая_встреча

Серийное производство самолётов МС-21 в России начнётся в 2024 году

«Российская газета» даёт расшифровку доклада Чемезова премьер-министру Мишустину по гражданскому авиастроению.

Серийное производство полностью российского самолёта МС-21 с российскими двигателями начнётся в 2024 году, рассказал о планах в авиастроении глава "Ростеха" Сергей Чемезов.

"В прошлом году в декабре мы впервые подняли наш самолёт, о чем вы только что сказали, с нашим композитным крылом, и начиная с 2022-го, в 2023 году мы будем проводить испытания этого самолёта уже с нашим крылом и с нашим двигателем", - сообщил он премьер-министру Михаилу Мишустину.

Первые серийные машины будут выпущены уже в 2022 году, пока что на американских двигателях, но с отечественным композитным крылом. Авиакомпании должны получить четыре самолёта. "В 2023 году у нас планируется уже шесть машин, потом 12. К 2025 году мы должны выйти на 32 машины и в 2027 году - на 76 машин", - заявил Чемезов.

Перспективной разработкой руководитель корпорации считает авиационный двигатель ПД-8. "Планируется завершить его сертификацию в 2023 году, и в 2024 мы также начнем его серийно производить и устанавливать на "Сухой Суперджет", - сказал он. Таким образом и этот отечественный самолёт станет полностью российским. ПД-8 также планируется устанавливать на самолёт-амфибию Бе-200.

Цитата: Авиастроение – приоритетное для государства направление – Мишустин

Авиастроение является приоритетным для государства направлением, отметил Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин в ходе беседы с генеральным директором Госкорпорации #Ростех Сергеем Чемезовым. "Корпорация… разрабатывает высокотехнологичную продукцию для целого сегмента российской экономики, для нашей промышленности. Это во многом технология мирового класса, в том числе для такой важной для всей страны отрасли, как авиастроение. Это приоритетное для государства направление, - заявил он. - Президентом были поставлены очень важные задачи по повышению конкурентоспособности и надёжности российских самолётов, вертолётов".

М. Мишустин указал на необходимость провести финальное совещание по теме авиастроения, "чтобы выполнить все задачи, которые перед нами поставил Президент, чтобы мы уже завершили все необходимые меры, связанные с десятилетним планом государственного заказа для гражданской авиации".

Наши самолёты в кадрах NATO

Ту-95, Ил-22 и Ил-78 в сопровождении F-16, F-35 и Eurofighter.

Фотографии из отчетности NATO Air Command за 2021 год в их твиттере @NATO_AIRCOM:
"Истребители НАТО около 370 раз поднимались в воздух по всей Европе в 2021 году, в основном для проверки самолетов, летающих без предупреждения вблизи воздушного пространства союзников. Около 80 процентов миссий, в общей сложности 290, были осуществлены в ответ на полеты российских 🇷🇺военных самолетов."

«Русский зверь» спасает Элладу: Бе-200ЧС помог тушить пожары в Греции

В "Дзене" ОАК подробно рассказывается, как прошлым летом Бе-200ЧС из Таганрога тушил пожары в Греции.

Сразу приведём текст с ответом на главный вопрос критиков:
"Выполнялся договор на оказание услуг по тушению лесных пожаров на территории Республики Греция, заключенный между Министерством защиты граждан Греции, отвечающим за организацию мероприятий по борьбе с природными пожарами, и Авиационным комплексом им. С. В. Ильюшина. Подготовка договора велась при поддержке представительства госкорпорации (ГК) Ростех в Греции. Отправной точкой были переговоры между российской делегацией, возглавляемой первым заместителем генерального директора ГК Ростех Владимиром Артяковым, и заместителем министра защиты граждан Греции Никосом Хардалиасом в марте 2021 года".

​​Композитные преимущества

Под таким заголовком размещена на сайте Ростеха статья про композитные материалы в гражданской авиации.

Немного упрощённо и по-простому, но если вы хотели понять, что все так носятся с этим "чёрным крылом" (и почему оно "чёрное"?) - то самое оно.

Композиты в свое время совершили настоящую революцию в авиастроении и продолжают развиваться. Сегодня самолеты уже больше, чем наполовину состоят не из металла. На новейшем МС-21 используется целое крыло, изготовленное из углепластика. Это нововведение не только для отечественной гражданской авиации, но и для среднемагистральных лайнеров во всем мире. Корпорация «Иркут» уже завершила постройку первого самолета МС-21-300, крыло которого изготовлено из полимерных композиционных материалов.

Рассказываем, из чего строят современные самолеты, как создают «черное крыло» и какие преимущества предоставляет лайнеру углепластик:
https://rostec.ru/news/kompozitnye-preimushchestva/

P.S. Упомянутый в статье первый МС-21 с отечественным композитным крылом после публикации статьи уже слетал, перед новым годом.

⚡️🇶🇦 Qatar Airways требует более $600 млн от Airbus

Стал известен размер компенсаций, которые Qatar Airways требует от Airbus в рамках спора по поводу проблем с лакокрасочным покрытием самолётов Airbus A350.

Qatar Airways требует 618 миллионов долларов в качестве компенсации от авиастроительной корпорации Airbus. Это следует из документов, поданных авиакомпанией в суд Лондона в четверг.

Авиакомпания из залива также требует дополнительной компенсации в размере 4 миллионов долларов за каждый день простоя каждого из 21 самолётов A350, которые были «приземлены» авиационным регулятором Катара.

Напомним, что спор между Airbus и Qatar Airways разгорелся из-за ускоренной деградации лакокрасочной покрытия самолетов А350 производства европейского концерна.

Одна из "фишек" МС-21 - активная боковая ручка управления

Лётчик-испытатель ОКБ им. Яковлева Олег Мутовин рассказал, что такое "активная боковая ручка управления" и как она делает самолёт МС-21 безопаснее: https://aviation21.ru/mnenie-aktivnaya-bokovaya-ruchka-upravleniya-ms-21-delaet-samolyot-bezopasnee/

Штурвалы на больших самолётах изначально появились из-за того, что для их управления надо было прикладывать большие усилия, а делать это двумя руками удобнее, да ещё может и двум пилотам сразу с помощью двух штурвалов. Хотя и бывали экзотичные схемы, где штурвал был один, но мог "перекидываться" от одного пилота к другому.

Сейчас вопрос "штурвал или ручка?" скорее можно расшифровать как "Boeing или Airbus?"

Конечно, на современных самолётах, где из-за применения электродистанционных систем управления (ЭДСУ, "fly-by-wire") уже нет механической проводки между органами управления в кабине и рулями на аэродинамических поверхностях, необходимости в штурвалах уже нет. Единственным преимуществом штурвалов была "обратная связь" между пилотами, когда оба пилота "физически" чувствовали, какую команду они вместе дают самолёту.

Ручки стоят на SuperJet'ах - хоть этот российский проект и консультировал "консервативный" Boeing, но опрос заказчиков показал их предпочтение боковым ручкам, как на Airbus.

Ручки на Airbus'ах и SuperJet'ах не являются "активными", они напоминают компьютерные джойстики без обратной связи между ними - то есть действия ручкой управления одного пилота не влияют на ручку управления другого пилота. По умолчанию отклонения двух ручек суммируются - так можно чуть-чуть скорректировать действия другого. Однако в сложной ситуации, когда действия пилотов могут быть полностью противоположными, эти противоположности могут дать "околонулевую" команду на управление самолётом, что приводило к катастрофам. Конечно, есть кнопка "взять управления" (это единственная красная кнопка на боковой ручке), но в стрессовой ситуации про неё забывают.

На МС-21 ручка активная, "повторяющая" действия другого пилота - и это облегчает взаимодействие пилотов. Кроме того, в ней есть опция "предупреждения" вибрацией приближения к опасным режимам - аналог "шейкера" на штурвалах Boeing. Это, конечно, должно положительно влиять на безопасность полётов.

У активных ручек управления (не только боковых, но и центральных, между ног лётчика) есть будущее и в боевой авиации, где в двухместных самолётах, особенно с посадкой пилотов друг за другом, да ещё на разной высоте, не нужна будет механическая проводка для сохранения тактильной связи между лётчиками. Тем более, что все современные боевые самолёты используют ЭДСУ.

P.S. Одному из авторов @AviaComments удалось попробовать эту ручку на стенде МС-21, и хоть это кажется непривычным в самый первый момент, но уже через пару минут пилотирования этого отличия не заметно, поведение ручки с обратной связью оказывается естественным даже при одновременном пилотировании вдвоём.

Ту-204С RA-64032 «Авиастар-Ту»

Тот самый сгоревший сегодня в Китае самолёт Ту-204С RA-64032 «Авиастар-Ту» на посадке во Внуково .

©KHMedia

Ещё подробности про пожар грузового Ту-204С(Е)

https://bmpd.livejournal.com/4464692.html

Самолёт принадлежал российской авиакомпании «Авиастар-Ту» и был в аренде у логистического подразделения AliExpress.

Пожар начался на выруливании самолёта при вылете в Новосибирск.

Неофициально говорят, что могло быть возгорание не груза, а оборудования самолёта в тамбуре за кабиной пилотов, видимо из-за фотографии начала пожара в носовой части фюзеляжа.

Но, по мнению @AviaComments, просто оттуда пламя вырвалось наружу из-за открытых дверей при эвакуации экипажа, а источник огня мог быть и в глубине фюзеляжа, в грузе.

Будем ждать результатов расследования. Надеемся, самолёт был застрахован, но вот будет ли вместо него построен новый Ту-204? Вряд ли. Может быть, на деньги страховки, если она была, в грузовую версию смогут переоборудовать один-два простаивающих пассажирских Ту-204, вернув им лётную годность.

Конечно самолёт жаль, но самое главное, что никто не пострадал.