Forwarded from ПАО «ОАК»
#85лет_ОКБ_Микояна
МиГ-15 стал первым советским серийным истребителем со стреловидным крылом (35º). Он принёс мировую известность и признание ОКБ, возглавляемому А.И. Микояном и М.И. Гуревичем.
Компоновка МиГ-15 не имела аналогов в отечественном авиастроении. При создании самолёта было реализовано много интересных технических решений для облегчения его эксплуатации и улучшения характеристик. Коллектив ОКБ создал достаточно простую, лёгкую, высокотехнологичную и надёжную конструкцию, ставшую классической и широко применявшейся в течение ряда лет на других типах самолётов.
30 декабря 1947 года лётчик-испытатель В.Н. Юганов поднял в воздух первый опытный экземпляр МиГ-15. В 1948 году самолёт запустили в серийное производство, а в 1950 году в серии его сменил более совершенный МиГ-15бис.
УТИ МиГ-15 являлся основным учебно-тренировочным самолётом при подготовке лётчиков ВВС для перехода на реактивные истребители.
МиГ-15 стал самым массовым реактивным самолётом в мире. В 1949-1959 годах в Советском Союзе изготовили 12942 истребителя в различных модификациях. С учётом лицензионного производства в Польше (1953-1956 годы) и Чехословакии (1954-1962 годы) суммарный выпуск составил 17123 машины. Самолёт находился на вооружении ВВС более 40 стран мира.
МиГ-15 и МиГ-15бис получили боевое крещение в небе Северной Кореи. Именно в воздушных сражениях Корейской войны МиГ-15бис завоевал себе право называться «самолётом-солдатом» и одним из лучших серийных истребителей начала 1950-х годов.
МиГ-15 стал первым советским серийным истребителем со стреловидным крылом (35º). Он принёс мировую известность и признание ОКБ, возглавляемому А.И. Микояном и М.И. Гуревичем.
Компоновка МиГ-15 не имела аналогов в отечественном авиастроении. При создании самолёта было реализовано много интересных технических решений для облегчения его эксплуатации и улучшения характеристик. Коллектив ОКБ создал достаточно простую, лёгкую, высокотехнологичную и надёжную конструкцию, ставшую классической и широко применявшейся в течение ряда лет на других типах самолётов.
30 декабря 1947 года лётчик-испытатель В.Н. Юганов поднял в воздух первый опытный экземпляр МиГ-15. В 1948 году самолёт запустили в серийное производство, а в 1950 году в серии его сменил более совершенный МиГ-15бис.
УТИ МиГ-15 являлся основным учебно-тренировочным самолётом при подготовке лётчиков ВВС для перехода на реактивные истребители.
МиГ-15 стал самым массовым реактивным самолётом в мире. В 1949-1959 годах в Советском Союзе изготовили 12942 истребителя в различных модификациях. С учётом лицензионного производства в Польше (1953-1956 годы) и Чехословакии (1954-1962 годы) суммарный выпуск составил 17123 машины. Самолёт находился на вооружении ВВС более 40 стран мира.
МиГ-15 и МиГ-15бис получили боевое крещение в небе Северной Кореи. Именно в воздушных сражениях Корейской войны МиГ-15бис завоевал себе право называться «самолётом-солдатом» и одним из лучших серийных истребителей начала 1950-х годов.
❤20👍2
AviaComments
Визит Мантурова к Лукашенко Коллеги выложили видео приветственного слова Лукашенко, где отмечена роль России и господина Мантурова в импортозамещении и развитии отраслей промышленности не только России, но и Беларуси: https://xn--r1a.website/Svoidanash/8970. Про проект…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
РФ готова расширять взаимодействие с Белоруссией в гражданской авиации
Ответное слово Мантурова на приветственную речь Лукашенко:
МИНСК, 28 октября. /ТАСС/. Россия считает возможным расширение сотрудничества с Белоруссией в сфере производства компонентов для гражданской авиации. Об этом заявил первый заместитель председателя правительства РФ Денис Мантуров на встрече с президентом республики Александром Лукашенко.
По его словам, авиационная промышленность Белоруссии "активно сегодня развивается, и не только с учётом проекта "Освей". Отметив высокий профессионализм белорусских специалистов, Мантуров сказал, что "есть и технологическое оборудование и, самое главное, коллективы людей, которые готовы реализовывать проекты".
Инвестиционный проект по разработке 19-местного самолёта "Освей" и организации его серийного производства на базе ОАО "558 Авиационный ремонтный завод" реализуется в рамках комплексной межведомственной программы по сотрудничеству с Россией в области авиастроения.
Соглашением, подписанным 15 апреля 2024 года, определяются основные вопросы организации, финансирования и реализации инвестпроекта, уполномоченные органы, права на результаты интеллектуальной деятельности, а также объëм заказов на производство фюзеляжей и самолётов, размещаемых российской стороной в ОАО "558 Авиационный ремонтный завод".
Данное соглашение ратифицировано белорусским парламентом, соответствующий закон подписан президентом страны.
#Мантуров #Освей
Подписаться на @AviaComments
Ответное слово Мантурова на приветственную речь Лукашенко:
МИНСК, 28 октября. /ТАСС/. Россия считает возможным расширение сотрудничества с Белоруссией в сфере производства компонентов для гражданской авиации. Об этом заявил первый заместитель председателя правительства РФ Денис Мантуров на встрече с президентом республики Александром Лукашенко.
"Мы активно взаимодействуем с предприятиями гражданских авиационных заводов Беларуси по производству компонентов. Это касается и самолëта Ил-76, и Ту-214. Я рассчитываю, что эта тенденция будет сохраняться, мы линейку и самолëтов, и номенклатуры, и количество компонентов будем расширять", - приводит слова Мантурова агентство БелТА.
По его словам, авиационная промышленность Белоруссии "активно сегодня развивается, и не только с учётом проекта "Освей". Отметив высокий профессионализм белорусских специалистов, Мантуров сказал, что "есть и технологическое оборудование и, самое главное, коллективы людей, которые готовы реализовывать проекты".
Инвестиционный проект по разработке 19-местного самолёта "Освей" и организации его серийного производства на базе ОАО "558 Авиационный ремонтный завод" реализуется в рамках комплексной межведомственной программы по сотрудничеству с Россией в области авиастроения.
Соглашением, подписанным 15 апреля 2024 года, определяются основные вопросы организации, финансирования и реализации инвестпроекта, уполномоченные органы, права на результаты интеллектуальной деятельности, а также объëм заказов на производство фюзеляжей и самолётов, размещаемых российской стороной в ОАО "558 Авиационный ремонтный завод".
Данное соглашение ратифицировано белорусским парламентом, соответствующий закон подписан президентом страны.
#Мантуров #Освей
Подписаться на @AviaComments
🤡18👍11😁5❤3🤯3
Forwarded from AviaNews
По имеющейся информации сегодня Airbus поставит первый новейший A321XLR стартовому эксплуатанту авиакомпании Iberia. Перегон самолёта c б/н EC-OIL из Гамбурга в Мадрид ожидается сегодня во второй половине дня (ориентировочно прилёт в Мадрид в 16 часов). Агентство Reuters сообщило вчера о том, что поставка "состоится во вторник", т.е. на следующей неделе.
A321XLR - это новейший узкофюзеляжный самолёт концерна Airbus, способный преодолевать до 8 700 километров, что делает его подходящим для трансатлантических рейсов и позволяет заменить более крупные и менее экономичные широкофюзеляжные самолёты там, где не требуется большая пассажировместимость. Особенно важным новшеством стал задний центральный бак (RCT) ёмкостью 12 900 литров, расположенный под пассажирским салоном. Для обеспечения его безопасности потребовались дополнительные испытания и усиления конструкции.
Ввод лайнера в эксплуатацию несколько раз откладывался и переносился. По неподтвержденной информации самолёт уже завтра должен приступить к полётам. Ранее сообщалось, что Iberia сначала начнет выполнять на нем «ознакомительные рейсы» в лондонский аэропорт Хитроу и парижский аэропорт Шарль-де-Голль, а позже начнет выполнять полёты по «дальнобойным» направлениям, первым из которых должен стать Мадрид - Бостон.
Фото © Dirk Grothe
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍20👏7🥰5❤2
Forwarded from RunAvia ExpertView
Начинался A321XLR ещё в далёком 2006 году c теоретических исследований совместно с Тулузской школой бизнеса (TBS) в рамках специализированной программы Aerospace MBA по заказу для AIRBUS. От AIRBUS за это исследование отвечал отдел "Future Project Office (FPO)" (со стороны головной компании Airbus Central Entity), а по технической части (по факту реально отвечал за всё исследование) - отдел "Product Improvement" (со стороны французской части Airbus France).
Приятно осознавать и видеть как хотя бы часть идей, к которым ты имеешь отношение, становится практикой в реальности спустя много лета. По рекомендациям авторов исследования Airbus открыл линию сборки семейства самолётов A320 в Китае в 2008 году. Первый заказ на версию Airbus A320 c опцией "с шарклетами" ("sharklets" - загнутые вверх законцовки крыла в форме плавников акулы) был получен в 2009 году авиакомпании Air New Zealand. После запуска проекта ремоторизации A320 в 2010 году эта версия с Airbus A320/321 получит название NEO - New Engine Option. Airbus A320 NEO уже в базовой комплектации будет иметь новые "модные шарклеты", которые так же были рекомендованы в рамках технической части исследования.
Интересно отметить, что на версии Airbus A320NEO и, тем более на CEO (Current Engine Option - версия A320 до ремоторизации) особого экономического смысла в новых "модных шарклетах" законцовках крыла не было. Дело в том, что экономическая эффективность применения этих новых законцовок проявляла себя только почти на максимальной дальности полёта A320.
Анализ данных из эксплуатации фактического использования парка Airbus A320 показал, что среднее плечо полётов в 1,5 - 3 раза меньше максимальной дальности. Решение по применению "модных шарклетов" в 2006 году было принято по настоянию маркетологов Airbus, которые в один голос заявили, что они должны быть для удовлетворения ожиданий Заказчиков из ОАЭ.
Логика шейхов (по совместительству владельцев авиакомпаний из ОАЭ) была очень простая: "у Boeing B737NG (New Generation) уже есть "модные шарклеты", а у Airbus A320 их нет - не порядок". Им это не нравилось "чисто визуально", расчёты c анализом CoC (Cash Operation Cost) им были не так интересны, какавто со спойлером самолёт с новыми "модными шарклетами".
В итоге эти "модные шарклеты" нашли свою экономическую эффективность в полной мере (подкреплённые расчётами CoC) именно на новейшей версии дальнемагистрального A321XLR.
Ввод в эксплуатацию Airbus A321XLR cегодня в 2024 году наглядно показывает, что цикл дозревания идей в большой авиации до своего "совершеннолетия" почти такой же как у молодых людей - 18 лет c 2006 года.
Полная версия публичной части отчётной презентации исследования Тулузской бизнес школы (TBS) по заказу Airbus "A320 Replacement Study" доступна для скачивания по ссылке.
#ностальгияAirbus #пилотируемаяавиация
Приятно осознавать и видеть как хотя бы часть идей, к которым ты имеешь отношение, становится практикой в реальности спустя много лета. По рекомендациям авторов исследования Airbus открыл линию сборки семейства самолётов A320 в Китае в 2008 году. Первый заказ на версию Airbus A320 c опцией "с шарклетами" ("sharklets" - загнутые вверх законцовки крыла в форме плавников акулы) был получен в 2009 году авиакомпании Air New Zealand. После запуска проекта ремоторизации A320 в 2010 году эта версия с Airbus A320/321 получит название NEO - New Engine Option. Airbus A320 NEO уже в базовой комплектации будет иметь новые "модные шарклеты", которые так же были рекомендованы в рамках технической части исследования.
Интересно отметить, что на версии Airbus A320NEO и, тем более на CEO (Current Engine Option - версия A320 до ремоторизации) особого экономического смысла в новых "модных шарклетах" законцовках крыла не было. Дело в том, что экономическая эффективность применения этих новых законцовок проявляла себя только почти на максимальной дальности полёта A320.
Анализ данных из эксплуатации фактического использования парка Airbus A320 показал, что среднее плечо полётов в 1,5 - 3 раза меньше максимальной дальности. Решение по применению "модных шарклетов" в 2006 году было принято по настоянию маркетологов Airbus, которые в один голос заявили, что они должны быть для удовлетворения ожиданий Заказчиков из ОАЭ.
Логика шейхов (по совместительству владельцев авиакомпаний из ОАЭ) была очень простая: "у Boeing B737NG (New Generation) уже есть "модные шарклеты", а у Airbus A320 их нет - не порядок". Им это не нравилось "чисто визуально", расчёты c анализом CoC (Cash Operation Cost) им были не так интересны, как
В итоге эти "модные шарклеты" нашли свою экономическую эффективность в полной мере (подкреплённые расчётами CoC) именно на новейшей версии дальнемагистрального A321XLR.
Ввод в эксплуатацию Airbus A321XLR cегодня в 2024 году наглядно показывает, что цикл дозревания идей в большой авиации до своего "совершеннолетия" почти такой же как у молодых людей - 18 лет c 2006 года.
Полная версия публичной части отчётной презентации исследования Тулузской бизнес школы (TBS) по заказу Airbus "A320 Replacement Study" доступна для скачивания по ссылке.
#ностальгияAirbus #пилотируемаяавиация
👍30👏9🔥7🤔3❤2🤡2
AviaComments
РФ готова расширять взаимодействие с Белоруссией в гражданской авиации Ответное слово Мантурова на приветственную речь Лукашенко: МИНСК, 28 октября. /ТАСС/. Россия считает возможным расширение сотрудничества с Белоруссией в сфере производства компонентов…
Первый белорусский самолёт сойдёт с конвейера в 2026 году
К словам Лукашенко и Мантурова про развитие белорусского авиастроения добавился доклад местного председателя горисполкома на заседании облисполкома.
ОАО "558 Авиационный ремонтный завод" в 2024 году начал реализацию нового импортозамещающего интеграционного проекта по организации производства в Беларуси самолётов, деталей и сборочных единиц, технологической оснастки в рамках промышленной кооперации с авиастроительными предприятиями Российской Федерации.
Реализация проекта позволит выйти к 2030 году на выпуск 30 самолётов "Освей" в год. Первые самолёты сойдут с конвейера в 2026 году. Об этом сообщил председатель Барановичского горисполкома Максим Антонюк на заседании Брестского облисполкома, где рассматривался вопрос о выполнении мероприятий по социально-экономическому развитию Барановичей.
"Освей" - легкий многоцелевой 19-ти местный турбовинтовой самолёт с верхним расположением крыла. Он предназначен для нужд государственной авиации, с возможностью применения в гражданской авиации, в том числе для коммерческих авиаперевозок.
Самолёт разрабатывается в рамках Комплексной межведомственной программы сотрудничества между Российской Федерацией и Республикой Беларусь в области авиастроения. В разработке задействованы АО "Уральский завод гражданской авиации" (г. Екатеринбург) и ОАО "558 Авиационный ремонтный завод".
В настоящее время Барановичский авиазавод также проводит комплексную модернизацию основного производства, в которую с 2021 года вложено 25,1 миллиона рублей.
P.S. Рубли в новости белорусские, курс сейчас примерно 29 российских рублей за 1 белорусский.
Подписаться на @AviaComments
К словам Лукашенко и Мантурова про развитие белорусского авиастроения добавился доклад местного председателя горисполкома на заседании облисполкома.
ОАО "558 Авиационный ремонтный завод" в 2024 году начал реализацию нового импортозамещающего интеграционного проекта по организации производства в Беларуси самолётов, деталей и сборочных единиц, технологической оснастки в рамках промышленной кооперации с авиастроительными предприятиями Российской Федерации.
Реализация проекта позволит выйти к 2030 году на выпуск 30 самолётов "Освей" в год. Первые самолёты сойдут с конвейера в 2026 году. Об этом сообщил председатель Барановичского горисполкома Максим Антонюк на заседании Брестского облисполкома, где рассматривался вопрос о выполнении мероприятий по социально-экономическому развитию Барановичей.
- По итогам 2024 года ожидается вложение в новое производство 8,2 миллиона рублей, - уточнил Максим Антонюк.
"Освей" - легкий многоцелевой 19-ти местный турбовинтовой самолёт с верхним расположением крыла. Он предназначен для нужд государственной авиации, с возможностью применения в гражданской авиации, в том числе для коммерческих авиаперевозок.
Самолёт разрабатывается в рамках Комплексной межведомственной программы сотрудничества между Российской Федерацией и Республикой Беларусь в области авиастроения. В разработке задействованы АО "Уральский завод гражданской авиации" (г. Екатеринбург) и ОАО "558 Авиационный ремонтный завод".
В настоящее время Барановичский авиазавод также проводит комплексную модернизацию основного производства, в которую с 2021 года вложено 25,1 миллиона рублей.
P.S. Рубли в новости белорусские, курс сейчас примерно 29 российских рублей за 1 белорусский.
Подписаться на @AviaComments
🤡20👍18😁8🥱4🙊3❤2👎1🤔1
AviaComments
Зарплаты в Boeing идут на взлёт: Бастующие сотрудники добились повышения окладов на 35% Новость в пересказе "Коммерсанта": Вчера вечером профсоюз промышленных рабочих авиакосмической отрасли сообщил, что достиг предварительного соглашения с руководством…
Reuters узнало о предложении Boeing повысить зарплату бастующим сотрудникам на 38%
Текст новости в изложении «Известий»:
Вот про реакцию работников на прошлое предложение про повышение на 35% (ТАСС):
#Boeing
Подписаться на @AviaComments
Текст новости в изложении «Известий»:
Авиастроительная корпорация Boeing предложила бастующим в США рабочим повышение заработной платы на 38% в течение четырëх лет. Об этом 31 октября сообщило агентство Reuters.
«Рабочие Западного побережья США в понедельник проголосуют за улучшенное предложение по контракту», — пишет издание со ссылкой на заявление профсоюза.
Голосование рабочих состоится в понедельник, 4 ноября. Около 30 тыс. человек примут решение о дальнейшем сотрудничестве с компанией.
Все предыдущие предложения корпорации были отклонены.
23 октября рабочие заводов Boeing устроили забастовку и потребовали повышения зарплат на 40% за три года. Руководство предложило рост на 30% за четыре года и удвоение бонусов, но прийти к соглашению с профсоюзом им не удалось.
Позже, 12 октября, авиастроительная компания заявила о сокращении штата сотрудников на 10%. Представители Boeing заявили, что корпорация сейчас испытывает определенные финансовые трудности на фоне забастовок, что негативно сказывается на скорости производства. По его словам, задержки происходят в производстве самолётов 777X и 767 Freighter.
Вот про реакцию работников на прошлое предложение про повышение на 35% (ТАСС):
19 октября газета The Wall Street Journal сообщала, что корпорация достигла предварительного соглашения с протестующими работниками об увеличении зарплаты на 35% для прекращения длящейся с сентября забастовки. Для утверждения сделки за нее должны были проголосовать более половины членов профсоюза.
Однако 24 октября агентство Associated Press со ссылкой на Международную ассоциацию машиностроителей и работников аэрокосмической отрасли заявило, что сотрудники заводов Boeing проголосовали против заключения контракта с работодателем о повышении зарплаты и продолжили забастовку.
#Boeing
Подписаться на @AviaComments
Известия
Reuters узнало о предложении Boeing повысить зарплату бастующим сотрудникам на 38%
Авиастроительная корпорация Boeing предложила бастующим в США рабочим повышение заработной платы на 38% в течение четырех лет. Об этом 31 октября сообщило агентство Reuters.
👍11👏5🥰3🎉2
Forwarded from ПАО «ОАК»
Ровно 35 лет тому назад, 1 ноября 1989 года, в истории российской авиации и военно-морского флота произошло знаковое событие – впервые на палубу российского авианесущего крейсера сели сухопутные самолеты!
Первую посадку на палубу совершил летчик-испытатель ОКБ Сухого Герой Советского Союза Виктор Пугачев.
В тот же день посадил МиГ-29К летчик-испытатель ОКБ им. Микояна Токтар Аубакиров, затем посадили Су-25УТГ летчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Вотинцев и летчик-испытатель ЛИИ Александр Крутов.
В этот, и последующие дни были совершены и взлеты корабельных самолетов с палубы тяжелого авианесущего крейсера ТАвКр «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».
Таким образом 1 ноября 1989 года было положено начало создания полноценной палубной авиации ВМФ РФ. Палубная авиационная группировка РФ сегодня состоит двух полков на вооружении которых стоят Су-33, Су-25УТГ, МиГ-29К и МиГ-29КУБ.
Этому событию предшествовали долгие тренировки летчиков-испытателей на тренировочно-испытательном комплексе «Нитка». Комплекс «Нитка» оборудован копией палубного трамплина ТАвКр «Адмирал Кузнецов» и такой же посадочной площадкой с тросами аэрофинишеров, как и на крейсере.
На «Нитке» проходят подготовку летчики палубной авиации из 100 отдельного корабельного авиаполка Северного флота.
Первую посадку на палубу совершил летчик-испытатель ОКБ Сухого Герой Советского Союза Виктор Пугачев.
В тот же день посадил МиГ-29К летчик-испытатель ОКБ им. Микояна Токтар Аубакиров, затем посадили Су-25УТГ летчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Вотинцев и летчик-испытатель ЛИИ Александр Крутов.
В этот, и последующие дни были совершены и взлеты корабельных самолетов с палубы тяжелого авианесущего крейсера ТАвКр «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».
Таким образом 1 ноября 1989 года было положено начало создания полноценной палубной авиации ВМФ РФ. Палубная авиационная группировка РФ сегодня состоит двух полков на вооружении которых стоят Су-33, Су-25УТГ, МиГ-29К и МиГ-29КУБ.
Этому событию предшествовали долгие тренировки летчиков-испытателей на тренировочно-испытательном комплексе «Нитка». Комплекс «Нитка» оборудован копией палубного трамплина ТАвКр «Адмирал Кузнецов» и такой же посадочной площадкой с тросами аэрофинишеров, как и на крейсере.
На «Нитке» проходят подготовку летчики палубной авиации из 100 отдельного корабельного авиаполка Северного флота.
👍29🫡8❤7
Forwarded from Оперативная линия
Сегодня в китайское городище Taiyuan для участия аэрошоу Zhuhai Airshow 2024 прибыла машина Су-57.
Если не ошибаюсь, то это вторая зарубежная гастроль для истребителей данного модельного ряда.
Первое их появление за границами РФ относится, как утверждают официальные источники, к сирийской кампании.
Если не ошибаюсь, то это вторая зарубежная гастроль для истребителей данного модельного ряда.
Первое их появление за границами РФ относится, как утверждают официальные источники, к сирийской кампании.
👍46🤡2🤔1
AviaComments
Про снятие Слюсаря «Авиаторщина» озвучила самую популярную версию слухов о будущем гендиректора ОАК: к лету Юрий Борисович перейдёт с повышением дальше. Скорей всего - губернатором региона. Ростовская область, откуда он родом. Кандидат на его место - тоже…
Новым главой ОАК может стать Вадим Бадеха
«КоммерсантЪ» пишет о возможных перестановках в авиастроении.
Напомним, что слухи о переходе Слюсаря на губернаторство ходили ещё полгода назад.
Но все ожидали смену на кого-то из корпорации: например резко тогда "взлетевшего" второго первого заместителя гендиректора Тимофеева, или другого первого заместителя Яркового.
Бадеха, относительно недавно возглавивший ОДК вместо УЗГА в контакте смены Слюсаря в этом году ещё не упоминался.
Отсутствие комментариев, даже если все решения уже приняты - стандартная практика наших корпораций, которые будут ждать по очереди публикации в соответствии с вертикалью (ОАК не сообщит раньше Ростеха, а тот может ждать Минпромторг, который не опубликует раньше указа Президента).
Так что завтра, в первый рабочий день, в курилках авиационных предприятий будут обсуждаться не только заокеанские выборы.
Новым гендиректором Объединëнной авиастроительной корпорации (ОАК; входит в «Ростех») станет Вадим Бадеха, который сегодня возглавляет также входящую в «Ростех» Объединëнную двигателестроительную корпорацию (ОДК).
Руководителем ОДК, в свою очередь, должен стать глава «ОДК Климов» Александр Грачёв.
Информацию о грядущих перестановках “Ъ” подтвердили четыре источника, знакомых с обсуждением.
В «Ростехе» от комментариев отказались.
Текущий гендиректор ОАК Юрий Слюсарь в ближайшее время уйдёт в отставку, говорят собеседники “Ъ”.
Газета «Ведомости» со ссылкой на источники назвала топ-менеджера основным кандидатом на пост губернатора Ростовской области. Текущий глава региона Василий Голубев 4 ноября объявил об уходе в отставку.
По словам собеседников “Ъ”, эти кадровые решения пока не подписаны, но с большой вероятностью будут обнародованы в ближайшее время.
О возможном уходе господина Слюсаря с поста главы ОАК источники “Ъ” в отрасли говорили с весны 2024 года. Среди возможных причин назывался как провал сроков программы поставок новых отечественных самолётов, так и собственное желание топ-менеджера.
В ОАК и ОДК оперативные комментарии не предоставили.
#ОАК #Слюсарь #ОДК #Бадеха #Грачëв
Подписаться на @AviaComments
«КоммерсантЪ» пишет о возможных перестановках в авиастроении.
Напомним, что слухи о переходе Слюсаря на губернаторство ходили ещё полгода назад.
Но все ожидали смену на кого-то из корпорации: например резко тогда "взлетевшего" второго первого заместителя гендиректора Тимофеева, или другого первого заместителя Яркового.
Бадеха, относительно недавно возглавивший ОДК вместо УЗГА в контакте смены Слюсаря в этом году ещё не упоминался.
Отсутствие комментариев, даже если все решения уже приняты - стандартная практика наших корпораций, которые будут ждать по очереди публикации в соответствии с вертикалью (ОАК не сообщит раньше Ростеха, а тот может ждать Минпромторг, который не опубликует раньше указа Президента).
Так что завтра, в первый рабочий день, в курилках авиационных предприятий будут обсуждаться не только заокеанские выборы.
Новым гендиректором Объединëнной авиастроительной корпорации (ОАК; входит в «Ростех») станет Вадим Бадеха, который сегодня возглавляет также входящую в «Ростех» Объединëнную двигателестроительную корпорацию (ОДК).
Руководителем ОДК, в свою очередь, должен стать глава «ОДК Климов» Александр Грачёв.
Информацию о грядущих перестановках “Ъ” подтвердили четыре источника, знакомых с обсуждением.
В «Ростехе» от комментариев отказались.
Текущий гендиректор ОАК Юрий Слюсарь в ближайшее время уйдёт в отставку, говорят собеседники “Ъ”.
Газета «Ведомости» со ссылкой на источники назвала топ-менеджера основным кандидатом на пост губернатора Ростовской области. Текущий глава региона Василий Голубев 4 ноября объявил об уходе в отставку.
По словам собеседников “Ъ”, эти кадровые решения пока не подписаны, но с большой вероятностью будут обнародованы в ближайшее время.
О возможном уходе господина Слюсаря с поста главы ОАК источники “Ъ” в отрасли говорили с весны 2024 года. Среди возможных причин назывался как провал сроков программы поставок новых отечественных самолётов, так и собственное желание топ-менеджера.
В ОАК и ОДК оперативные комментарии не предоставили.
#ОАК #Слюсарь #ОДК #Бадеха #Грачëв
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Новым главой ОАК может стать Вадим Бадеха
Подробнее на сайте
🤡22👍7😁6🤷♂3🙉3❤2🔥1🤔1
Не упусти свой шанс — участвуй во Всероссийской олимпиаде студентов «Я – профессионал»!
В этом году МАИ проводит два собственных направления — «Авиастроение» и «Разработка беспилотных воздушных судов», охватывающих широкий круг инженерных дисциплин.
Применяй свои знания с пользой:
— денежные призы от 100 000 до 300 000 рублей;
— льготы при поступлении в магистратуру;
— стажировка в топовых профильных компаниях!
Успей зарегистрироваться до 12 ноября: yandex.ru/profi
В этом году МАИ проводит два собственных направления — «Авиастроение» и «Разработка беспилотных воздушных судов», охватывающих широкий круг инженерных дисциплин.
Применяй свои знания с пользой:
— денежные призы от 100 000 до 300 000 рублей;
— льготы при поступлении в магистратуру;
— стажировка в топовых профильных компаниях!
Успей зарегистрироваться до 12 ноября: yandex.ru/profi
😁4
AviaComments
Новым главой ОАК может стать Вадим Бадеха «КоммерсантЪ» пишет о возможных перестановках в авиастроении. Напомним, что слухи о переходе Слюсаря на губернаторство ходили ещё полгода назад. Но все ожидали смену на кого-то из корпорации: например резко тогда…
❗️Путин предложил гендиректору ОАК Слюсарю возглавить Ростовскую область
Слюсарь назначен временно исполняющим обязанности губернатора Ростовской области, говорится в указе Президента.
#Слюсарь #ОАК
Подписаться на @AviaComments
Слюсарь назначен временно исполняющим обязанности губернатора Ростовской области, говорится в указе Президента.
#Слюсарь #ОАК
Подписаться на @AviaComments
🤣19🤔11👍6🔥5👏1
Forwarded from AviaNews
Несколько наблюдений из китайских (и не только) соц.сетей.
1. В Чжухай привезли полноразмерный образец Су-57, известный с МАКСа по спец.б/н 057, где его Путин демонстрировал Эрдогану. О фотографиях чуть ниже.
2. Сегодня Сергей Богдан уже совершил (ознакомительный) полёт на Су-57, что вместе с наличием макета подразумевает показательные полёты Су-57 на авиасалоне в Чжухае. Фактически речь пойдет о первом зарубежном показательном выступлении.
3. Сегодня же китайских журналистов, фотографов и споттеров пустили МАКСИМАЛЬНО близко к Су-57 (Уточнение к лётному Т-50-4 - первое видео). Рассказывать о том, что они наснимали на четвертом испытательном образце смысла нет - смотрите сами. Представили как толпу фотографов допустили к Су-57 на МАКСе?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍15❤1