65 лет первому полёту Ан-24

В честь этой даты пресс-секретарь Росавиации выложил набор карточек с фактами и высказываниями об этом ветеране региональной авиации.

Ан-24 - легендарный советский самолёт местных авиалиний, который у нас до сих пор не имеет серийно выпускаемой замены.

В транспортных вариантах (Ан-26 и Ан-32) замены нет даже в виде летающих предсерийных экземпляров.

Предыдущее поколение авиастроителей СССР смогло за три года после первого полёта вывести самолёт на пассажирские авиалинии. Нынче "самолёты стали сложнее, требования безопасности - выше", а ещё и санкции - поэтому такие сроки нынче пока нереальны.

На базе транспортного варианта Ан-24 - Ан-26 - впервые в истории Министерства авиапромышленности СССР под требования инозаказчика создали глубокую модификацию для иностранного рынка - Ан-32 для Индии с её жарким высокогорным климатом.

Российский же опыт совместных работ с Индией по транспортному самолёту (не заказ на разработку готового самолёта, а желание Индии ещё и освоить авиастроение в рамках совместного проектирования) результата не имел.

Пассажирский Ил-114-300, создаваемый ОАК на замену Ан-24, тихо проходит испытания, транспортный Ил-112В после катастрофы опытной машины должен переродиться в Ил-212.

ТВРС-44 от УЗГА пока не выкатили, а его рамповая версия - только в виде модели на выставках.

К сожалению, спустя 65 лет наша авиастроительная отрасль не может быстро помочь авиакомпаниям с заменой "старичков", оказавшихся незаменимыми "на Северах"... 🤷‍♂️

И только смена для аэрофотосъëмочного Ан-30 в век [китайских] спутников и дронов нужна не так остро. Хотя это тоже спорно. 🤔

P.S. Кстати, про Китай: от СССР у них была лицензия на Ан-24, выпускавшийся под именем Xian Y-7, и который они в 2000 году развили до Xian MA60, а к 2008 году - до Xian MA600.
Пока речь о закупке этих самолётов Минтранс вслух не ведёт.

Подписаться на @AviaCommnents

Зарплаты в Boeing идут на взлёт:
Бастующие сотрудники добились повышения окладов на 35%

Новость в пересказе "Коммерсанта":

Вчера вечером профсоюз промышленных рабочих авиакосмической отрасли сообщил, что достиг предварительного соглашения с руководством Boeing о прекращении забастовки, которая длится с 13 сентября. Компания поднимет рабочим оклады на 35%, увеличит бонусы и пенсионные отчисления. Ратификация соглашения назначена на ближайшую среду.

«Благодаря растущей поддержке со всех сторон бастующие рабочие Boeing получили от компании новое предложение по трудовым контрактам»,— сообщил вчера Международный профсоюз рабочих и инженеров аэрокосмической промышленности (IAM). Новые условия подразумевают повышение оклада на 35% в течение четырех лет — на 12% в первый год, на 8% дважды — во второй и третий и на 7% — в четвертый. Компания также согласилась вернуть выплату годовых бонусов в размере минимум 4% от размера годового оклада; выплатить единоразовый бонус в $7 тыс. всем членам профсоюза, которые подпишут новый трудовой договор; повысить отчисления по пенсионным планам рабочих, а также совершить единоразовую выплату — $5 тыс. — в пенсионный план каждому члену профсоюза, подписавшему новый договор.

Забастовка около 33 тыс. рабочих на заводах Boeing началась 13 сентября. В последний раз подобная забастовка в компании была в 2008 году. На заводах, участвующих в акции протеста, в числе прочего производят Boeing 737 MAX — самый продаваемый самолёт компании. Рабочие требовали повышения зарплаты на 40%, бонусов и отчислений компании в пенсионный фонд. Сначала компания хотела повысить оклады на 25%, но получила отказ профсоюза. Затем предложение было увеличено до 30%, на что бастующие снова не согласились.

Остановка производства на ключевых предприятиях Boeing усугубляла кризис, в котором компания оказалась ещё несколько лет назад после двух крушений пассажирских лайнеров в 2018 и 2019 годах. Общие убытки компании за последние шесть лет составили $33 млрд. В начале прошлой недели компания Boeing сообщила регуляторам, что для решения финансовых проблем она намерена привлечь в общей сложности $25 млрд — за счет продажи своих акций, долговых обязательств и привлечения кредитов. Компания рассчитывает, что «кредитная линия предоставит доступ к краткосрочной ликвидности, необходимой для преодоления текущих проблем».

Накануне, 14 октября, рейтинговое агентство S&P уже предупредило компанию, что может понизить ее кредитный рейтинг, а это сделает новые займы для Boeing дороже в обслуживании. Акции компании в последнее время дешевеют: с начала года они упали в цене на 36% — с $243 до $155 за акцию.

На прошлой неделе в конфликт между руководством Boeing и рабочими вмешалось федеральное правительство США. К переговорам подключилась исполняющая обязанности министра труда Джули Сью, специально прилетевшая в Сиэтл, где находится штаб-квартира Boeing.

В конце концов руководство компании было вынуждено предложить новые условия контракта, которые получили предварительное одобрение со стороны представителей профсоюза. Ратификация соглашения назначена на среду, 23 октября.

«Тот факт, что компания предложила улучшенные условия, является доказательством решимости наших рабочих, которые вышли на забастовку,— сообщили руководители IAM Джон Холден и Брэндон Брайант.— Это соглашение также достигнуто благодаря решительной поддержке, которую мы получили от многих сторон. Новые предложения будут тщательно изучены и вынесены на голосование для рабочих, состоящих в профсоюзе, чей труд сделал эту компанию успешной в прошлом. Теперь рабочие будут решать, отвечают ли новые условия их интересам и интересам их семей».

#Boeing

Подписаться на @AviaComments

Минпромторг выступил за пересмотр условий субсидирования лизинга самолётов

Глава Минпромторга Антон Алиханов счел необходимым пересмотреть условия субсидирования лизинговой ставки для самолётов по будущим контрактам. Он планирует проработать эту инициативу совместно с Минфином и Минэкономразвития. Странно, что не упомянули Минтранс - он же тут один из главных участников освоения средств поддержания транспортной мобильности населения.

Министр объяснил, что в действующих условиях лизинга центры прибыли формируются в коммерческих банках, авиакомпаниях и у кооперационных поставщиков материалов, сырья и комплектующих для авиастроения. Из-за этого авиастроительная отрасль «постоянно где-то в минусе», и ведомству приходится искать источники финансирования для покрытия разницы в цене. При этом в связи с действовавшим на протяжении нескольких десятков лет в России режимом временного ввоза иностранных самолётов российское авиастроение сильно пострадало.

«Надо исходить из того, что российский самолёт продается в условиях совсем иных, чем те, которые до сих пор летают на территории нашей страны. Это просто надо понимать. Базовые условия приобретения, цены владения — они разные. Если мы говорим о сравнении, то их надо тогда уравнивать. Я сейчас не говорю про то, что давайте ретроспективно кого-то обложим, этими пошлинами и НДС. Но просто, когда мы сравниваем одно с другим, надо это обязательно учитывать и показывать в расчётах»,— сказал господин Алиханов во время своего выступления на заседании комитета по бюджетам и налогу в Госдуме.

Премьер-министр Михаил Мишустин в конце августа дал поручение Минпромторгу, Минтрансу, Минфину и Минэкономразвития подготовить предложения, как можно актуализировать субсидирование лизинговой ставки для воздушных судов. Главная задача изменений в субсидировании заключалась в поддержке отечественного авиастроения.

В 2022 году правительство утвердило программу развития авиастроительной отрасли до 2030 года. Программа предусматривает увеличение годового пассажиропотока в России, а также импортозамещение самолётов: ожидается, что к 2030 году доля отечественных лайнеров в парке самолётов российских авиакомпаний будет составлять 81% вместо нынешних 33%.

#Алиханов

Подписаться на @AviaComments

#85лет_ОКБ_Микояна

МиГ-9 стал первым отечественным серийным реактивным истребителем. Он имел оригинальную конструкцию с двумя турбореактивными двигателями РД-20, расположенными рядом в фюзеляже. Самолёт оснащался мощным вооружением – двумя 23-мм пушками НС-23К и одной Н-57 калибром 57 мм (в дальнейшем её заменили на 37-мм пушку Н-37).

24 апреля 1946 года лётчик-испытатель А.Н. Гринчик выполнил первый полёт на первом опытном экземпляре МиГ-9. Этот день ознаменовал начало реактивной эры в нашей стране.

Работа по подготовке серийного производства МиГ-9 на заводе № 1 им. Сталина осенью 1946 года по своему объёму и чрезвычайно сжатым срокам не имела равных в истории авиации. Изготовление первых 10 самолётов заняло всего 41 день. Коллектив ОКБ-155 оказал заводу № 1 существенную помощь конструкторами, в которых ощущалась большая нужда. На заводе также находились А.И. Микоян и М.И. Гуревич, которые оказывали помощь в решении возникающих вопросов непосредственно в цехах.

В ходе государственных испытаний пилотажные качества МиГ-9 получили положительную оценку, а по скорости полёта, высотности, скороподъёмности на больших высотах, не говоря уже об огневой мощи вооружения, он существенно превосходил серийные истребители с поршневыми моторами. Кроме этого, МиГ-9 по максимальной скорости и времени набора высоты превосходил другие отечественные реактивные истребители, вышедшие на испытания в 1946 году.

В марте 1947 года начался массовый серийный выпуск истребителей МиГ-9. Весной-летом этого же года они начали поступать в строевые части ВВС. Всего в 1946-1948 годах завод № 1 им. Сталина изготовил 602 истребителя МиГ-9. Самолёт состоял на вооружении ВВС СССР и КНР.

О международных авиарейсах договаривается генпрокурор

#Санкции в виде возможного ареста в других странах авиалайнеров наших авиаперевозчиков по запросам иностранных лизинговых компаний заставляют заниматься этим вопросом всех, даже генерального прокурора на переговорах с его коллегами.

Новость в изложении «Коммерсанта» про договорённость с генпрокурором Саудовской Аравии:

Краснов договорился о гарантиях защиты российских самолетов в Саудовской Аравии

Генеральный прокурор России Игорь Краснов заявил, что прямое авиасообщение между РФ и Саудовской Аравией может возобновиться, если Москве гарантируют незадержание в королевстве российских самолётов по запросам третьих стран. Саудовский генпрокурор Сауд ибн Абдулла Аль Муаджеб Аль Шариф заверил, что Эр-Рияд обеспечит безопасность лайнеров из РФ. При этом уже есть два перевозчика, готовых обслуживать рейсы на этом направлении.

Заявление господин Краснов сделал в рамках встречи с господином Аль Шарифом на полях первого саммита руководителей прокурорских служб «Группы двадцати» (PG20) в Рио-де-Жанейро. Российский генпрокурор напомнил, что два года назад в Эр-Рияде стороны обсуждали вопрос о возобновлении прямых перелётов между Россией и Саудовской Аравией, отменённых на фоне пандемии коронавируса.

«На сегодняшний день определены как минимум два авиаперевозчика, готовых к таким полётам. Это российский Red Wings и саудовский Flynas... Буду признателен за ваше содействие в положительном решении данного вопроса (предоставление гарантий незадержания лайнеров по запросам третьих стран в связи с санкциями.— "Ъ") соответствующими властями королевства. Уверен, что открытие прямого авиасообщения приведёт к увеличению турпотоков и принесёт пользу обоим государствам и нашим гражданам»,— сказал Игорь Краснов.

Саудовский генпрокурор, в свою очередь, заявил, что Саудовская Аравия защитит права гражданских самолётов из России. «Их права защищены абсолютно. Это входит в систему законов Саудовской Аравии. Я хочу успокоить вас, что это так и будет всегда в Саудовской Аравии. Я уверен, что эти права защищены, и никто не может на них посягать»,— сказал Сауд ибн Абдулла Аль Муаджеб Аль Шариф.

В середине сентября «Ъ» писал, что прямое авиасообщение между странами могут возобновить с января следующего года. Выполнять рейсы в Эр-Рияд и Джидду будут «Аэрофлот» и Flynas. Постоянный допуск на полёты в эти города есть у UTair и Red Wings.

США и страны Евросоюза в связи с конфликтом на Украине ввели в отношении России санкции, по которым поставки в страну самолётов и запчастей были запрещены. После этого зарубежные лизингодатели начали отзывать лайнеры из РФ. Росавиация рекомендовала отечественным перевозчикам, владеющим самолётами в иностранном лизинге, прекратить выполнение зарубежных рейсов. Впоследствии был принят закон, в соответствии с которым такие лайнеры можно перерегистрировать в России.

Саммит руководителей прокурорских служб «Группы двадцати» проходит в Рио-де-Жанейро 21–22 октября. По замыслу организаторов, он должен стать площадкой для диалога между генеральными прокурорами разных стран и обсуждения стратегических правовых вопросов.

Подписаться на @AviaComments

Ту-214 для стран BRICS

К международному мероприятию в Казани был подготовлен рекламный ролик проекта Ту-214.

В нём не только рассказывают про независимость от санкций и 97% российских деталей, но и приглашают страны BRICS поучаствовать в международной кооперации, изготавливая различные части самолёта.

Обещают 20 лайнеров в год к 2028 году.

#Ту214

Подписаться на @AviaComments

ОДК на "Международном форуме двигателестроения»

Объединённая двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех представила на Международном форуме двигателестроения передовые разработки для отечественной авиационной отрасли.

На стенде ОДК – лопатки для двигателя-демонстратора технологий ПД-35, которые созданы с применением новых технологий и материалов.

Впервые ОДК представляет рабочие и сопловые лопатки турбины низкого давления двигателя-демонстратора технологий ПД-35, изготовленные с помощью аддитивных технологий. 3Д-печать позволяет изготавливать детали максимально точной формы.

Также на стенде показана лопатка вентилятора из полимерных композитных материалов для ПД-35. Использование углепластиков способствует снижению массы деталей до 30%.

Аддитивные технологии и композиционные материалы входят в число критически важных. Их разработка и внедрение необходимы для создания перспективных авиационных двигателей.

Участники Международного форума двигателестроения могут увидеть полноразмерный макет авиационного двигателя ПД-14 и рассмотреть его конструкцию. Он производится на предприятиях ОДК с применением передовых технологий и отечественных материалов, в том числе композитных. ПД-14 является первым российским серийным двигателем пятого поколения.

Международный форум двигателестроения проходит в Москве на ВДНХ с 23 по 25 октября 2024 года при поддержке ОДК. Он собрал ведущих технических специалистов и руководителей высокотехнологичных предприятий, академической и вузовской науки.

#ОДК

Подписаться на @AviaComments

Российские двигатели для SJ-100 скоро установят на летающую лабораторию

Стендовые испытания ПД-8 завершаются

Москва. 23 октября. INTERFAX.RU - Стендовые испытания двигателя ПД-8, которыми будут оснащаться импортозамещенные самолеты SJ-100, завершаются, скоро двигатели будут установлены на летающую лабораторию, заявил в Совете Федерации глава "Ростеха" Сергей Чемезов.

"У нас сегодня он (ПД-8) завершает стендовые испытания, уже буквально на днях мы его установим на летающую лабораторию. Потом эти двигатели отлетают в составе лаборатории и потом будут установлены уже на сам самолет. И нужно будут провести сертификационные испытания уже в составе самолета", - сказал он.

"На это потребуется тоже какое-то время, но в течение следующего года, я надеюсь, мы все эти испытания завершим", - добавил он.

Начало поставок импортозамещенной версии SJ-100, по-прежнему, ожидается с 2026 года, сказал глава "Ростеха". Выход в серийное производство МС-21 запланирован на 2025 год, также подтвердил он.

Планы производства гражданских самолетов в России зафиксированы в комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года. В мае этого года программа была обновлена: сроки выхода на рынок почти всех лайнеров были перенесены на несколько лет вперед, в том числе МС-21 - с 2024 на 2025 год, SJ-100 - с 2023 на 2026, Ту-214 - с 2023 на 2025, Ил-114-300 - с 2024 на 2026.

#Чемезов #ПД8 #SJ100 #МС21

Подписаться на @AviaComments

Boeing закончил квартал с убытком $6 млрд

Текст взят у «Коммерсанта»:

Американская аэрокосмическая корпорация Boeing представила отчетность за третий квартал. Выручка компании снизилась на 1%, до $17,8 млрд. При этом убыток увеличился почти в четыре раза, составив $6,2 млрд.

За квартал Boeing поставила 116 самолётов — на 10% больше, чем годом ранее.

Акции компании снизились в цене на 3,3%.

Boeing уже многие годы находится в серьезном кризисе. Он начался после двух крушений пассажирских лайнеров в 2018 и 2019 годах. В нынешнем году компания оказалась в центре новых скандалов, связанных с безопасностью, и расследований.

Кризис усугубила забастовка 33 тыс. рабочих в США, длившаяся больше месяца. В конце прошлой недели Boeing удалось договориться с профсоюзом о повышении окладов рабочих на 35%.

Ранее компания сообщила о сокращении 10% сотрудников — 17 тыс. рабочих мест.

Общие убытки компании за последние шесть лет превысили $33 млрд.

Неделю назад Boeing сообщила регуляторам, что для решения финансовых проблем она намерена привлечь в общей сложности $25 млрд за счет продажи своих акций, долговых обязательств и получения кредитов.

#Boeing

Подписаться на @AviaComments