19 октября в ОКБ Сухого знаменательная дата: 95 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора Михаила Петровича Симонова.

Михаил Петрович один из Генеральных конструкторов нашего ОКБ, на долю которого выпал, пожалуй, один из самых сложнейших периодов в стране и в ОКБ – 80-е и 90-е годы. Именно Михаил Петрович сумел сохранить и развить уникальную конструкторскую школу, основанную П.О. Сухим, сумел сохранить коллектив ОКБ, опытные заводы.

Михаил Петрович был одним из первых, кто предложил военно-техническое сотрудничество с другими странами. Именно в это время открытости и окончания «холодной войны» самолеты марки «Су» появились на международных выставках и начали поставляться за рубеж.

Вся жизнь Михаила Петровича была неразрывно связана с авиацией, а более 35 лет отдано работе в фирме Сухого. С его участием, а затем и под его руководством были созданы лучшие в мире боевые авиационные комплексы Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-33 и Су-34.

Под его руководством были созданы не только военные машины, создание семейства спортивных самолетов тоже можно считать его заслугой. Такие спортивно-пилотажные самолеты как Су-26, Су-26М, Су-29, Су-31 являются лучшими в мире, и они многократно доказывали это на всевозможных чемпионатах по высшему пилотажу в разных уголках мира.

Подробнее о спортивных самолетах можно почитать тут

Выдающийся конструктор Михаил Петрович Симонов основал научную школу создания боевых маневренных и сверхманевренных самолетов и сформулировал концепцию создания самолетов новых поколений, которая используется и в наше время.

Работу в ОКБ Сухого Михаил Петрович совмещал с педагогической деятельностью, являясь профессором Московского авиационного института. Михаил Петрович был удостоен звания Героя Российской Федерации, имеет другие государственные награды. Он являлся лауреатом Ленинской и Государственных премий, доктором технических наук, действительным членом Российской инженерной академии. Имя М.П. Симонова занесено на доску почета Зала славы Национального музея авиации и космонавтики.

65 лет первому полёту Ан-24

В честь этой даты пресс-секретарь Росавиации выложил набор карточек с фактами и высказываниями об этом ветеране региональной авиации.

Ан-24 - легендарный советский самолёт местных авиалиний, который у нас до сих пор не имеет серийно выпускаемой замены.

В транспортных вариантах (Ан-26 и Ан-32) замены нет даже в виде летающих предсерийных экземпляров.

Предыдущее поколение авиастроителей СССР смогло за три года после первого полёта вывести самолёт на пассажирские авиалинии. Нынче "самолёты стали сложнее, требования безопасности - выше", а ещё и санкции - поэтому такие сроки нынче пока нереальны.

На базе транспортного варианта Ан-24 - Ан-26 - впервые в истории Министерства авиапромышленности СССР под требования инозаказчика создали глубокую модификацию для иностранного рынка - Ан-32 для Индии с её жарким высокогорным климатом.

Российский же опыт совместных работ с Индией по транспортному самолёту (не заказ на разработку готового самолёта, а желание Индии ещё и освоить авиастроение в рамках совместного проектирования) результата не имел.

Пассажирский Ил-114-300, создаваемый ОАК на замену Ан-24, тихо проходит испытания, транспортный Ил-112В после катастрофы опытной машины должен переродиться в Ил-212.

ТВРС-44 от УЗГА пока не выкатили, а его рамповая версия - только в виде модели на выставках.

К сожалению, спустя 65 лет наша авиастроительная отрасль не может быстро помочь авиакомпаниям с заменой "старичков", оказавшихся незаменимыми "на Северах"... 🤷‍♂️

И только смена для аэрофотосъëмочного Ан-30 в век [китайских] спутников и дронов нужна не так остро. Хотя это тоже спорно. 🤔

P.S. Кстати, про Китай: от СССР у них была лицензия на Ан-24, выпускавшийся под именем Xian Y-7, и который они в 2000 году развили до Xian MA60, а к 2008 году - до Xian MA600.
Пока речь о закупке этих самолётов Минтранс вслух не ведёт.

Подписаться на @AviaCommnents