Про "микояновскую" "утку" 1945 года

Редко вспоминаемый МиГ-8 с необычной аэродинамической схемой "утка" (когда горизонтальное оперение расположено перед крылом, а не позади него) и сегодня выглядит вполне современно - если бы не подсказка про год его создания, то он бы своим видом "вписался" в ряды созданных и в 1960-ые, и в 1980-ые. "Классика"!

Жаль, что он не стал прототипом серийного "воздушного такси", хоть в нём и предусмотрели пассажирский салон. Но, видимо, тогда время ещё пришло, а появившийся чуть позже Як-12 оказался более многоцелевым и подходящим для местных перевозок и аэроклубов.

В посте канала ОАК не сказано, почему МиГ-8 был с толкающим винтом. А это для того, чтобы быть похожим на реактивные самолёты, где крыло не обдувается расположенным спереди воздушным винтом. Видите родственные связи с будущим МиГ-15? 😉

Поэтому и снимок с камерой над самолётом показывает, что с помощью "шелковинок" изучали обтекание стреловидного "чистого" крыла, где на него не набегает закрученный винтом поток воздуха.

Так что эта "утка" оказалась просто летающая аэродинамическая лаборатория со стреловидным крылом (прямой стреловидности), как и появившийся спустя полвека Су-47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности.

#СтраницыИстории #Наука

Подписаться на @AviaComments

​​В эксплуатацию поступил еще один новый «Суперджет»

Авиакомпания «Лукойл-Авиа» на прошедшей неделе приступила к эксплуатации нового самолета SSJ-100-95LR с регистрационным номером RA-89215: согласно информации сервиса flightradar24.com, 11 октября, он выполнил свои первые рейсы под кодом этого перевозчика из московского Шереметьево в нижегородский аэропорт Стригино и обратно. По данным «Взлёта», машина была передана заказчику в конце сентября и представляет собой заключительный серийный SSJ-100 в «неимпортозамещенном» облике, имеющий заводской номер 95230, который был изготовлен два года назад (его первый полет в Комсомольске-на-Амуре состоялся 18 ноября 2022 года) и затем проходил дооборудование в корпоративную версию по техническому заданию покупателя. Онлайн сервисы отслеживания полетов замечали его в воздухе нынешней весной в районе Казани, где, по всей видимости, проводились работы по оснащению его специальным интерьером салона и дополнительным оборудованием, а затем зафиксировали его перелет оттуда в Жуковский 30 августа и несколько испытательных и приемо-сдаточных полетов в сентябре, за которыми последовал перегон 27 сентября из Жуковского в Шереметьево.

По данным Росавиации, парк воздушных судов «Лукойл-Авиа» на начало сентября этого года включал один бизнес-джет Bombardier Global Express XRS (BD-700-1A10), два турбовинтовых Beechcraft King Air B300 и шесть вертолетов Ми-8МТВ-1. В предыдущие годы компания, имеющая сертификат коммерческого перевозчика, использовала также бизнес-джеты Falcon 900EX, Falcon 7X, Boeing BBJ, Challenger 850 и BAe HS-125-700B, а еще раньше – советские Як-40, Як-42Д и Ту-134. И вот теперь она возвращается к эксплуатации отечественных самолетов. Новый «Суперджет» получил такую же «фирменную» окраску «Лукойл-Авиа», как и другие ее воздушные суда.

Из десяти заключительных SSJ-100, выпущенных в 2022 году в комплектации с импортными бортовыми системами, шесть (с 95221 по 95226) были к концу того же года поставлены авиакомпаниям «Россия», «Азимут» и «Ред Вингс» (по два каждой). Еще один (95227) передали «Азимуту» в ноябре 2023-го. Таким образом, после поставки машины 95230 в «Лукойл-Авиа», из этой десятки пока не сданы в эксплуатацию еще два «Суперджета» – 95228 и 95229 (взлетели в Комсомольске-на-Амуре в сентябре и ноябре 2022 года). Один из них также проходит переоборудование в бизнес-джет, судьба другого пока не известна. Кроме того, продолжаются работы по превращению построенной в 2021 году машины 95211 в медицинско-эвакуационный самолет для ФМБА.

Если не считать остающихся на хранении в Жуковском двух SSJ-100 выпуска 2018 года, планировавшихся тогда для поставки ирландской компании CityJet (95163 и 95176), и бизнес-джета 95173 (в 2021 году демонстрировался под брендом Aurus), на этом список находящихся на территории России уже облетанных серийных «Суперджетов», еще не передававшихся в коммерческую эксплуатацию, по сути, исчерпывается. Все последующие самолеты новой постройки будут передаваться заказчикам уже в импортозамещенном облике SJ-100, к их поставкам планируется приступить в 2026 году после завершения процедуры сертификации.

На фото с сайта jetphotos.com (автор: SeniorNN) – новый SSJ-100-95LR компании «Лукойл-Авиа» в Нижнем Новгороде, 11 октября 2024 года

ГосНИИ гражданской авиации предложил закупать импортные б/у самолёты через госструктуру

Офигенный заголовок? Там вся новость впечатляет 🤦‍♂ Если вы думали, что вас уже ни чем не удивить, то мы вынужденны огорчить...

Москва. 14 октября. INTERFAX.RU Снизить риски дефицита авиапарка в России в условиях санкций и сдвига поставок отечественных самолётов могло бы создание или привлечение существующей госструктуры для закупок иностранной авиатехники, считают в подведомственном Росавиации ФГУП "Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации" (ГосНИИ ГА).

"У нас, к сожалению, нет на ближайшее время альтернативы, кроме закупки воздушных судов иностранного производства. При этом у нас в перспективе план выпуска отечественных воздушных судов. Здесь нужно очень сбалансированно, аккуратно подойти к этому вопросу. В идеале нам нужен некий элемент планирования в части закупок иностранных воздушных судов, чтобы мы понимали, что покупаем их достаточно для того, чтобы просто заткнуть ту временную дыру, которая возникла. И здесь возможно участие государства так или иначе", - заявил главный эксперт ГосНИИ ГА Федор Борисов на авиационно-туристическом форуме Air travel Sochi 2024.

Да-да, вы не ошиблись. "Подведом" Росавиации, то есть Минтранса, под лозунгом "заткнуть дыру" предлагается с помощью государства закупать не новую иностранную авиатехнику.

"Если авиакомпании боятся, а иногда им просто не хватает ресурсов покупать новую технику за рубежом, вопрос лежит на поверхности - создайте агентство или используйте те ресурсы, которые есть сейчас - может быть, это ГТЛК или другие лессоры - которые бы решали вопрос о закупке на вторичном рынке иностранной воздушной техники. Это шаг, который институциональный, ключевой и он может очень сильно помочь решить массу вопросов", - сказал Борисов.

Комментируя другие меры поддержки отрасли, он напомнил про принятый недавно закон о "мокром" лизинге, который даёт авиакомпаниям право передавать друг другу самолёты в аренду вместе с экипажем. По мнению Борисова, это позитивная мера, но она "точно так же остаётся под санкционным риском" и глобально не справится с дефицитом парка.

Наихудшим же способом решить эту проблему он назвал обсуждаемое властями предоставление права иностранным авиакомпаниям совершать каботажные перевозки по России (сейчас внутри страны могут летать только российские компании).

"Мокрый" лизинг и вообще операционный лизинг как мера - мы берем воздушное судно, да, мы за него платим, но всё равно прибыль остается у нас. (...) Каботаж - худший из способов работы, потому что из национальной экономики вымывается все. Да, вы затыкаете дыру, но вы теряете деньги", - заявил Борисов.

А что вымывается из экономики и промышленности России при закупке за госсчёт импортного старья - "эксперт" не заявил. Зато логика действий Минтранса по взаимодействию с промышленностью становится понятнее...

"Эта наихудшее решение из всех, - добавил он. - Хотя я знаю, что оно обсуждается на очень высоком уровне, в очень высоких кабинетах. Но мы по мере сил стараемся в эти кабинеты нашу позицию доносить - о том, какая степень приоритетов должна быть. Мы не говорим, что это вообще нельзя - мы говорим, что надо исчерпать все возможности перед тем, как переходить к самым тяжелым решениям".

#БезЦензурныхКомментариев 🤬

P.S. Интересно, а госструкторой должен стать ГосНИИ ГА? Или он создаст "дочку"? Или, для большего эффекта, предложат лизинговую компанию Ростеха? 🤔

Подписаться на @AviaComments

Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта «Витязь-Аэро»

#ПрессРелиз #Росавиация

Росавиация аннулировала сертификат камчатской вертолëтной авиационной компании «Витязь-Аэро» для выполнения коммерческих воздушных перевозок. Приказ об этом 14 октября подписал руководитель агентства Дмитрий Ядров.

Также он дал поручение Камчатскому МТУ Росавиации аннулировать у «Витязь-Аэро»  сертификат для выполнения авиационных работ и свидетельство эксплуатанта авиации общего назначения (АОН). Все три документа восстановлению не подлежат.

Решения приняты на основании акта проведённой в минувшем сентябре внеплановой выездной проверки Ространснадзора — в её работе приняли участие специалисты Росавиации. Напомним, 31 августа вертолёт Ми-8Т авиакомпании «Витязь-Аэро» потерпел катастрофу на Камчатке, в районе горного массива вулкана Вачкажец. В результате погибли 22 человека: три члена экипажа и 19 пассажиров.

В ходе внеплановой проверки авиакомпании специалисты службы выявили в «Витязь-Аэро» грубые нарушения воздушного законодательства.

«Для российских транспортников безопасные и комфортные перевозки пассажиров и грузов — ключевой приоритет. Гражданская авиация — не исключение. Однако отношение авиакомпании «Витязь-Аэро» к обеспечению безопасности полётов привело к необратимым и трагичным последствиям, что недопустимо. Запрет на полёты для этой авиакомпании носит абсолютно выверенный характер. Уверен, из произошедшего все гражданские авиаторы нашей страны уже сделали нужные выводы», — отметил министр транспорта России Роман Старовойт.

Ранее генеральный директор «Витязь-Аэро» и его заместитель по лётной работе были сняты с должности, а действие сертификата компании на техническое обслуживание авиатехники приостановлено по решению Росавиации, которое связано с внеплановой проверкой.

«В авиакомпании сложилась ситуация, когда её деятельность представляет угрозу как для пассажиров, так и самих специалистов «Витязь-Аэро». Понимая, что перевозчик выполнял полёты, в том числе по социально-значимым маршрутам на Камчатке, проведены консультации с единой дальневосточной авиакомпанией «Аврора», выразившей готовность усилить свою работу внутри края. Уход «Витязь-Аэро» с рынка не должен создать сложностей для местных жителей. Вместе с правительством Камчатского края держим ситуацию на контроле», — прокомментировал Дмитрий Ядров.

Накопленный в «Витязь-Аэро» потенциал, в первую очередь кадровый, планируется сохранить, сказал  губернатор Камчатского края Владимир Солодов. По его словам, в ближайшее время несколько вертолётов «Витязь-Аэро» передадут в аренду в Камчатское авиационное предприятие (входит в группу «Аврора»).

«Важно обеспечить выполнение всех транспортных заданий, как регулярного характера, так и других, имеющих социальное значение для наших жителей. Безусловно, сейчас все вылеты будут выполняться без сбоев — это главный приоритет», — подчеркнул Владимир Солодов.

Комментарий @AviaComments:
Когда после катастрофы стало ясно, что в авиакомпании бардак и за это заплатили жизнями, в том числе и пассажиров, пришлось что-то делать.

Социальные авиаперевозки - это значит, что других путей выбраться "на большую землю" у местных жителей нет, а для доступности цен их спонсируют местные власти. Может, с учётом бюрократии оформления дотаций, авиакомпанию не трогали, но теперь пришлось?

Росавиация же решила проявить принципиальность, и жёстко наказать за нарушения, влияющие на безопасность. Другим в пример? Надеемся, это кого-то образумит и где-то не закроют глаза на бардак ради денег сейчас, боясь потерять авиакомпанию навсегда.

Жаль, в пресс-релизе нет ответа, как стал возможен такой бардак и его катастрофические последствия.

Почему раньше проблем не замечали? Кто не замечал? Или нормативные документы фактически не обеспечивают безопасность? Что сделано для предотвращения подобного (кроме отзыва всех разрешений и фактически закрытия авиакомпании)? 🤔

К сожалению, на эти вопросы официальных ответов в новости нет, и не понятно - станет ли теперь лучше безопаснее? 🤷

Подписаться на @AviaComments

Самое интересное из мира беспилотной авиации: на Сахалине коптер следит за соблюдением правил охоты, в Новосибирске с помощью беспилотника предотвратили хищение металлолома с предприятия, а в Красноярском крае дрон обнаружил свалку на территории гослесфонда.

Больше новостей о беспилотных технологиях читайте здесь.

Boeing пытается держаться на лету

Все авиастроительные корпорации несчастны по-своему. Кому-то нужно сократить 17 тысяч рабочих, кому-то - набрать в два раза больше. Но обменяться кадрами им не получится... Наши авиазаводы - стратегические предприятия, и "недружественных" американцев работать на них не пустят 😏

Зато в своей надежде на помощь от государства все корпорации одинаковы (и американские, и европейские, и отечественные). 😉

Из-за долгов авиакорпорация Boeing может стать самым крупным «падшим ангелом»

Компания Boeing заявила о намерении поправить свое финансовое положение. Как сообщило агентство Reuters, до $25 млрд американская корпорация хочет заработать за счет размещения акций и облигаций. Кроме того, она возьмёт кредит еще на $10 млрд. На эти средства Boeing планирует погасить текущие долги.

Аэрокосмический концерн переживает производственный кризис. Кроме того, с сентября около 33 тыс. сотрудников отказываются выходить на работу. В конце прошлой недели компания заявила, что сократит 10 % персонала – 17 тыс. человек. Забастовки обходятся корпорации более чем в $1 млрд в месяц.

Сейчас в первую очередь Boeing стремится сохранить свои кредитные рейтинги, заявила в эфире Bloomberg Television Брук Сазерленд:

«Boeing, скорее всего, будет полагаться именно на акции, а не облигации. Они балансируют, чтобы не скатиться к "мусорному" рейтингу. S&P и Moody’s уже заявляли, что готовы настолько сильно понизить его. В таком случае компания станет крупнейшим так называемым падшим ангелом за всю историю, и это только увеличит расходы Boeing во время производственного кризиса и забастовок.

Размещение акций и облигаций стало чем-то вроде спасательного круга. С другой стороны, Boeing думает о будущем: надо чем-то заменить 737-е, особенно если они все еще хотят конкурировать с Airbus.

Почему мы оказались в таком положении? Аэрокосмическая промышленность США стала сильно консолидированной, а Boeing — единственный жизнеспособный американский производитель больших самолётов, кроме того, крупный оборонный подрядчик. Вашингтон не может допустить его падения».

Очередные проблемы у корпорации Boeing начались в январе 2024-го, после того, как у 737 MAX в полёте вырвало кусок обшивки. Неисправные детали вскоре были обнаружены на других бортах серии и некоторых прочих моделях бренда. Проверки на производстве выявили массовые нарушения техники безопасности. Выпуск ряда гражданских самолетов фактически остановился.

Как сообщает The New York Times, общий долг корпорации Boeing почти достиг $60 млрд. Одно из обязательств — в $11,5 млрд — компания планирует погасить до 1 февраля 2026 года. Акции Boeing с начала года упали примерно на 40%. На фоне новостей о поиске финансирования 15 октября они незначительно выросли.

#Boeing

Подписаться на @AviaComments

Boeing в январе-сентябре снизил поставки самолётов на 21%

Airbus в сентябре поставил 50 самолётов, с начала года - 497

Сколько новых гражданских самолётов удалось передать за этот год Объединëнной Авиастроительной корпорации и её дочерним обществам - попробуйте вспомнить сами (из выпущенных в этом году - 0, из ранее выпущенных - один «Суперджет», но не скажем точно, не учли ли его в поставках раньше).

Москва. 9 октября. INTERFAX.RU - Американский авиастроительный концерн Boeing Co. сократил поставки в январе-сентябре более чем на 21% – до 291 коммерческого самолёта по сравнению с 371 за аналогичный период 2023 года, сообщается в его пресс-релизе.

В том числе поставки в третьем квартале составили 116 лайнеров против 105 годом ранее.

В сентябре Boeing отправил клиентам 33 самолёта, что на шесть больше, чем в том же месяце прошлого года.

Объëм заказов компании составляет 5,456 тыс. лайнеров.
Европейская аэрокосмическая корпорация Airbus SE в январе-августе (последние официальные данные) передала 75 клиентам 447 самолётов.

В сентябре поставки Airbus составили 50 лайнеров по сравнению с 55 в том же месяце прошлого года. Таким образом, за три квартала текущего года Airbus поставила 497 самолётов против 488 годом ранее.

Котировки акций Boeing с начала текущего года упали более чем на 42%, в то время как фондовый индекс Dow Jones Industrial Average вырос на 12%. Цена бумаг Airbus в этом году уменьшилась на 9,4%, индекс CAC 40 при этом вырос на 0,1%.

Котировки акций ОАК за этот год уменьшились на 55%.

#Boeing #Airbus

Подписаться на @AviaComments

Не хотите купить «Суперджет»?

Корпорация ВЭБ.РФ выставила на аукцион простаивающий в Жуковском несколько лет самолёт Superjet-100. Начальная его стоимость составит 2,018 млрд руб., выяснил РБК.

Этот SSJ-100 был выпущен в 2016 году. Это один из 15 бортов, которые заказал ирландский перевозчик CityJet, и один из семи бортов, фактически поставленных компании. В 2017-2018 годах самолёт совершал рейсы по маршрутам Brussels Airlines, национального перевозчика Бельгии. К концу 2018 года борт был отправлен на хранение. С 2021 года он хранится в Жуковском.

Эксперты прогнозируют, что спрос на самолёт у российских авиакомпаний вполне может быть, как минимум «под разбор на запчасти». Знакомый с техсостоянием самолёта источник РБК, уточнил, что этот борт можно восстановить до летной годности и он сможет выполнять рейсы.

#Суперджет

Подписаться на @AviaComments

19 октября в ОКБ Сухого знаменательная дата: 95 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора Михаила Петровича Симонова.

Михаил Петрович один из Генеральных конструкторов нашего ОКБ, на долю которого выпал, пожалуй, один из самых сложнейших периодов в стране и в ОКБ – 80-е и 90-е годы. Именно Михаил Петрович сумел сохранить и развить уникальную конструкторскую школу, основанную П.О. Сухим, сумел сохранить коллектив ОКБ, опытные заводы.

Михаил Петрович был одним из первых, кто предложил военно-техническое сотрудничество с другими странами. Именно в это время открытости и окончания «холодной войны» самолеты марки «Су» появились на международных выставках и начали поставляться за рубеж.

Вся жизнь Михаила Петровича была неразрывно связана с авиацией, а более 35 лет отдано работе в фирме Сухого. С его участием, а затем и под его руководством были созданы лучшие в мире боевые авиационные комплексы Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-33 и Су-34.

Под его руководством были созданы не только военные машины, создание семейства спортивных самолетов тоже можно считать его заслугой. Такие спортивно-пилотажные самолеты как Су-26, Су-26М, Су-29, Су-31 являются лучшими в мире, и они многократно доказывали это на всевозможных чемпионатах по высшему пилотажу в разных уголках мира.

Подробнее о спортивных самолетах можно почитать тут

Выдающийся конструктор Михаил Петрович Симонов основал научную школу создания боевых маневренных и сверхманевренных самолетов и сформулировал концепцию создания самолетов новых поколений, которая используется и в наше время.

Работу в ОКБ Сухого Михаил Петрович совмещал с педагогической деятельностью, являясь профессором Московского авиационного института. Михаил Петрович был удостоен звания Героя Российской Федерации, имеет другие государственные награды. Он являлся лауреатом Ленинской и Государственных премий, доктором технических наук, действительным членом Российской инженерной академии. Имя М.П. Симонова занесено на доску почета Зала славы Национального музея авиации и космонавтики.