Главная военно-техническая выставка России — форум «Армия» — сменит формат, рассказали РБК источники. Теперь это будет деловое мероприятие для российских и зарубежных специалистов и экспертов в области создания вооружений.

Главный акцент будет сделан на военной операции на Украине и демонстрации «новых решений, выработанных с учетом ее проведения» — на выставке представят вооружения, эффективно зарекомендовавшие себя в зоне боевых действий.

Кроме того, на форуме впервые будут широко представлены образцы продукции «народного ОПК», разработанные для операции на Украине. Некоторые будут продемонстрированы в действии.

В рамках смены концепции и реорганизации форума отменены все мероприятия в военных округах, а также на аэродроме Кубинка и полигоне Алабино, исключены культурно-художественные и развлекательные активности.

Форум будет проходить без дней свободного посещения, целевая аудитория — руководители и генеральные конструкторы оборонных предприятий, зарубежные военные делегации и специалисты Минобороны.

М.Мишустин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Коротко проинформирую о подготовке новых национальных проектов на период до 2030 года и на перспективу 2036-го.

Соответственно, эта работа организована в соответствии с Указом Президента о национальных целях развития. Мы определили кураторов национальных проектов, и я сейчас как раз хотел бы их назвать. Пока это проект, но он уже, скажем так, наполняется. У нас два месяца до формирования соответствующих мероприятий, до проведения стратсессии. Но сегодня это выглядит так.

Эффективная транспортная система, беспилотные авиационные системы – Виталий Геннадьевич Савельев.
<...>
Средства производства и автоматизации, новые материалы и химия, транспортная мобильность, перспективные космические технологии и экспорт – это Денис Валентинович Мантуров.
<...>

"Нам необходимо учитывать особенности отечественных комплектующих, а также исходить из спроса на авиаперевозки. Если коротко, несмотря на определенные сложности, объем авиаперевозок не должен сокращаться", - разъясняет разработчик нового ГОСТ генеральный директор ФГБУ "Институт стандартизации" Денис Миронов.

"Мы ознакомимся с новыми требованиями. Пока есть основания полагать, что новые требования будут слишком "демократичными". А это - безопасность пассажиров. При таких рисках ответственные страховщики уйдут из отрасли", - комментирует ситуацию заместитель директора Московского Регионального Центра АО "АльфаСтрахование" Андрей Рассветаев.

"Объем пассажирского авиапотока снизиться не может. Это факт. Российские перевозчики смогут использовать лишь отечественные комплектующие в целом ряде случаев. Это тоже факт. Нашей авиации вместе со страховыми компаниями пора спускаться на землю. Страховать нужно те риски, которые есть, а не которые хотелось бы", - уверены в ведомстве.

Московский областной суд вынес приговор по уголовному делу бывшего директора по качеству Луховицкого авиационного завода (выпускает «МиГи» ) Михаила Баранова. Он обвинялся в государственной измене, участии в организованном преступном сообществе, краже в особо крупном размере и покушении на контрабанду вооружений (ст. 275, 210, 158, 30 и 226.1 УК РФ). Бывший управленец получил девять лет колонии, суд учёл частичное признание им вины. Кроме того, удовлетворен иск Объединённой авиационной корпорации к осуждённому на 5 млн руб.

Дело против Михаила Баранова завели три года назад, после того как ФСБ выявила на предприятии группу лиц, занимавшихся хищением запчастей к авиатехнике. По данным следствия, Михаил Баранов и его сообщники занимались кражей деталей для дальнейшей их переправки за границу, предположительно на Украину. Уже в ходе следствия было установлено, что Михаил Баранов фотографировал секретные чертежи деталей боевой авиатехники, которые передавал своему давнему знакомому, гражданину Украины, после этого в деле появилась статья о госизмене.

— А что с самолётом, который приземлился в поле в Новосибирской области в 2023 году? Пока он остаётся на месте посадки, по нему есть какое-то решение?

— По нему все решения приняты. Он был застрахован, нам выплачивают страховую сумму и предоставляют право разбора с использованием его частей, как запасных. Пустим его на запчасти, которые нам необходимы, чтобы летали другие самолёты. Он не поврежден, совершенно целый самолёт.

Лётчики молодцы, посадили его правильно.

Часть страховки мы оставляем страховщикам как плату за эти запчасти, я думаю, что в течение двух недель мы начнём разбор этого самолёта. Там будет создан небольшой городок из комфортных зданий со всеми удобствами и наши люди начнут разбирать самолёт и перевозить в Екатеринбург всё то, что нам разрешено по закону. Процесс длинный, но думаю, что к весне мы закончим разбор.

— Все проверки по этому авиаинциденту уже проведены?

— Нас проверяли, естественно, предвзято после двух посадок вне аэродрома, но я вам должен сказать, что это просто фантастические посадки. Мы не принесли неприятности ни одному пассажиру ни в одном из этих случаев и в целом мы безаварийно летаем с 1967 года.

Мы лидеры по безопасности полётов. А такие посадки вне аэродрома, они иногда бывают, но крайне редко обходятся без жертв. Наши лётчики сумели это сделать. И люди все живы, и слава богу. Это самое главное, а все остальное вторично.

Поэтому, когда нас иногда «пинали», наверное, заслужено, но не настолько, как хотелось бы. Мы все равно молодцы, мы сделали все правильно. Потому что оценка идет по конечному результату.

Конечно, можно сидя в кресле с банкой пива, теоретически рассуждать: а как бы могли сделать лётчики в воздухе. Ты вот сядь в эту кабину, где у тебя лимит времени полторы минуты, красное табло, звуковые команды, и так далее.

Нужно иметь очень устойчивую психику, чтобы в этой критической ситуации принять правильные решения. Так что я горжусь лётчиками «Уральских авиалиний» в любом случае.

— В прошлом году компания завершила урегулирование по лизингу 19 самолётов Airbus. Ведутся ли переговоры по другим самолётам и есть ли какая-то ясность по страховому регулированию?

— Пока ясности в этом вопросе нет, к сожалению. Большая часть проблем зависит не от нас, а от западных страховщиков. Я думаю, это прояснится ближе к концу октября. Но мы по-прежнему рассматриваем вопросы выкупа самолётов, которые у нас есть. Сейчас 19 самолётов в собственности авиакомпании, думаю, будет больше.

Я бы с удовольствием выкупил все самолёты, но, не все продают, да и это неподъёмная сумма. Здесь, конечно, должно принять участие государство, как и по первым 19 самолётам.

— Какие сейчас самые востребованные направления? Чем зарабатывает авиакомпания?

— Все направления востребованы. Сегодня в авиакомпании занятость пассажирских кресел составляет 96%. Такого не было никогда. То есть россияне летают по всем направлениям очень много и активно. Мы сохранили практически весь поток пассажиров по России от Калининграда до Петропавловска-Камчатского, от Норильска до Сочи. Плюс у нас международные направления: все страны СНГ, Дубай, Турция по всем доступным направлениям, несколько направлений в Китай.

То есть все самолёты, которые у нас сегодня есть, они все, что называется, на крыле, все в работе. Поэтому покупка следующих самолётов – это расширение объёма перевозок.

— Есть ли планы по расширению полётной программы в ближайшее время?

— Пока нет, у нас просто нет свободного флота, ну и бесконечные проблемы с двигателями, с запчастями и другим в связи с тем, что Россия находится под санкциями. Это очень сложный, тяжёлый, вязкий процесс, но он, тем не менее, двигается.

— Со временем проще не становится?

— Мы ждем российские самолёты. Чем быстрее, тем лучше. Сейчас у нас простаивают два самолёта Airbus, так как выработался ресурс того или иного агрегата.

— Когда будет запущен процесс перехода на отечественную авиатехнику?

— Процесс запущен, мы провели ряд переговоров по самолёту МС-21. Считаем, что это наиболее подходящий самолёт для нашей авиакомпании, поскольку мы в центре страны и нам шесть часов лететь до Владивостока и пять до Калининграда, поэтому нужен самолёт магистральный. Из всех бортов, которые сегодня есть в линейке в России, МС-21 наиболее подходящий. Но пока этот самолёт в стадии испытаний.

— Вы ранее озвучивали планы по строительству техцентра для обслуживания МС-21. Как этот проект продвигается?

— Мы будем проектировать этот техцентр. У нас есть понимание, что МС-21 нам может достаться не раньше 2028 года, в это время мы наконец-то, я думаю, решим проблемы с землей в аэропорту Кольцово и построим центр обслуживания российских самолётов. Идут активные переговоры с администрацией аэропорта по выделению земли под данный центр.

— В связи с чем вы приняли решение сложить полномочия?

— Пришло время. Самые трудные периоды развития авиакомпании, включая пандемию, позади. Сегодня ситуация трудная, даже очень трудная, но рабочая. Поэтому я думаю, что пришло время дать возможность поработать молодой команде.

— Вы планируете совсем отойти от дел компании?

— Я пока не знаю, что вам сказать, но на сегодняшний день я увольняюсь с выходом на пенсию. А как будет дальше — жизнь покажет.

[Из отраслевых ассоциаций] не вышел и с удовольствием буду принимать участие в дискуссиях по развитию гражданской авиации России.

— С вашей отставкой завершается определенная эпоха, все-таки, вы были бессменным лидером компании более 30 лет. Как вы сами оцениваете итоги своей деятельности?

— Авиакомпания продолжает работать и думаю, будет работать еще лучше. Но в целом, мы одни из немногих, кто сохранил авиацию в период перестройки. По всей стране умирали авиакомпании, а в Екатеринбурге она сохранилась.

И сегодня это одна из ведущих авиакомпаний страны, нравится это кому-то или нет, но мы входим в пятерку. Я думаю, у нас есть все перспективы занять более высокое место в рейтинге, зависит только от количества самолетов, поэтому итоги хорошие.

Авиакомпания в идеальном экономическом положении. Мы, наверное, единственная авиакомпания страны, у которой нет кредитных ресурсов.

Три года назад мы приняли решение погасить кредиты. Когда случилась пандемия, все банки «схлопнули» наши кредиты, сказав, что авиация — это зона риска. Плюс ко всему мы тогда в течение двух дней из-за пандемии потеряли 94% объема перевозок. Это был кошмар. Но нас поняли и поддержали, мы за две недели сделали 16 грузовых самолетов из пассажирских и возили очень много медицинских грузов из Китая в Россию.

Мы перевезли сотни тонн продукции, которая помогала в борьбе с ковидом, в Европу. И хоть бы кто вспомнил и сказал спасибо, Европа в то время не была готова к пандемии. Эти грузовые перевозки нас вытащили экономически, и мы сумели удержаться на плаву, а потом восстановились и пассажирские перевозки. Но это был подвиг коллектива, вся авиакомпания трудилась очень плотно.

— Получается, что сейчас не самое тяжелое время для вас?

— Нет, конечно, было намного хуже. Сейчас нормальный рабочий ритм под санкциями. Да, работать приходится между «трудно» и «очень трудно», но это рабочий процесс. Санкции — это сложная и незаслуженная вещь для гражданской авиации.

— Когда у вас произойдет окончательная смена руководства?

— Кирилл Скуратов сейчас врио, а с 15 сентября станет полноценным гендиром. Занимать эту должность огромная ответственность — у нас 3,6 тыс. человек, они профессионалы и с ними надо говорить на одном языке, лозунгами здесь не обойдешься. И вся руководящая команда подобрана достаточно молодого возраста, людей с возрастом 60+ у нас единицы. Все оперативное управление будет на Кирилле, он справится, сейчас он лучший и это не потому что он мой сын — к нему всегда предъявлялись максимальные требования.

"До конца 2024 года планируется начать летные испытания самолёта МС-21 в импортозамещëнном облике. После серии полётов в рамках заводских доводочных испытаний опытный образец МС-21 приступит к сертификационным испытаниям по программе импортозамещения", - отметили в пресс-службе.