Forwarded from AviaNews
В воскресенье компания Boeing согласилась признать себя виновной в сговоре с целью обмана правительства по делу, связанному с крушениями ее самолетов 737 MAX в Индонезии и Эфиопии, в результате которых погибли 346 человек. Это стало ошеломляющим поворотом событий для аэрокосмического гиганта после того, как Министерство юстиции США решило, что Boeing не выполнил условия сделки 2021 года, которая позволяла избежать судебного преследования.
Соглашение предусматривает выплату штрафа в размере 243,6 млн долларов и назначение независимого наблюдателя для контроля за безопасностью и качеством сроком на три года. Сделка охватывает только нарушения компанией закона до катастроф рейсов 610 Lion Air и 302 Ethiopian Airlines и не затрагивает текущих или бывших сотрудников компании, только саму Boeing как корпорацию. То есть сделка не предоставляет Boeing иммунитет от других инцидентов, включая случай, когда в январе во время полёта у Boing 737-9 а/к Alaska Airlines вырвало панель аварийной двери.
Прокуроры обвиняют Boeing в намеренном введении в заблуждение регуляторов (государственные структуры США), утверждая, что компания скрыла информацию о системе управления полётом, ставшей причиной крушений в Индонезии в октябре 2018 года и в Эфиопии в марте 2019 года. Сделка с Министерством юстиции была достигнута после того, инцидент на самолёте Alaska Airlines привлёк внимание к вопросам безопасности в компании Boeing, и Министерство юстиции открыло новое расследование
Признание вины Boeing может повлиять на статус компании как федерального подрядчика. У Boeing более 170 000 сотрудников, и значительная часть доходов компании поступает от контрактов с правительством США, включая оборонные заказы.
Родственники погибших в катастрофах настаивают на судебном процессе, чтобы раскрыть, что знали сотрудники Boeing о введении в заблуждение регуляторов. Они также требуют привлечения к ответственности высших руководителей компании. По их мнению, штрафы не приводят к изменениям, и необходимы более строгие меры, такие как тюремные сроки, чтобы добиться изменений в компании. Сообщается, что они намерены оспорить это соглашение.
Генеральный директор Boeing Дэвид Кэлхун недавно извинился перед родственниками жертв, заверив их в улучшении мер безопасности. Однако новые обвинения от информатора вызывают вопросы о продолжающихся проблемах в компании.
Признание вины компанией будет зарегистрировано в Окружном суде США в Техасе. Судья, который ведёт дело критиковал «вопиющее уголовное поведение Boeing», может принять признание и предложенное наказание или отклонить соглашение, что, вероятно, приведёт к новым переговорам между Министерством юстиции и Boeing.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬10😈7❤4🔥3👍1
Forwarded from FrequentFlyers
Интересная инфографика про экономику авиаперевозок. Пример идеального (самого прибыльного) 10-часового рейса с экономом, первым и бизнес-классами и американскими зарплатами экипажей.
(Правда, Boeing 737-400 десять часов не пролетит, но дизайнеры такие дизайнеры)
@FrequentFlyers
(Правда, Boeing 737-400 десять часов не пролетит, но дизайнеры такие дизайнеры)
@FrequentFlyers
🔥7👍5😁3
ОДК разрабатывает семейство гибридных и электрических авиадвигателей
Объединëнная двигателестроительная корпорация Ростеха разрабатывает перспективные гибридные и электрические силовые установки открытой архитектуры.
@AviaComments напоминают, что это направление сейчас не только модное, но и самое востребованное в области транспортных беспилотников, малой и региональной авиации.
В основу ляжет гибридная силовая установка (ГСУ) мощностью 500 кВт, созданная петербургским предприятием ОДК-Климов на базе нового двигателя ВК-650В. ГСУ включает в себя газотурбинный и электрические двигатели, электрогенератор, аккумуляторные батареи и силовую электронику.
Сегодня гибридная силовая установка проходит комплексные стендовые испытания. Завершить опытно-конструкторские работы и приступить к серийному производству ГСУ специалисты ОДК-Климов планируют в течение нескольких лет.
За счет применения двух типов двигателей ГСУ будет иметь показатели топливной эффективности выше, чем у классических силовых установок, при этом ресурс применяемого в составе ГСУ двигателя может быть увеличен на 20-30% за счет оптимального режима работы.
На фотографии: полноразмерный опытный образец гибридной силовой установки мощностью 500 кВт на Международной промышленной выставке «Иннопром», которая проходит с 8 по 11 июля в Екатеринбурге.
#ОДК #Бадеха #Гибриды
Подписаться на @AviaComments
Объединëнная двигателестроительная корпорация Ростеха разрабатывает перспективные гибридные и электрические силовые установки открытой архитектуры.
@AviaComments напоминают, что это направление сейчас не только модное, но и самое востребованное в области транспортных беспилотников, малой и региональной авиации.
В основу ляжет гибридная силовая установка (ГСУ) мощностью 500 кВт, созданная петербургским предприятием ОДК-Климов на базе нового двигателя ВК-650В. ГСУ включает в себя газотурбинный и электрические двигатели, электрогенератор, аккумуляторные батареи и силовую электронику.
«Гибридные силовые установки это, без сомнения, будущее авиации. Особенно это направление перспективно для беспилотных систем. Специалисты ОДК уже значительно продвинулись в создании ГСУ с заложенной мощностью 500 кВт и работают над созданием линейки гибридных и электрических силовых установок для летательных аппаратов будущего. В рамках этого проекта разрабатываются различные электродвигательные установки, энергоузлы, аккумуляторные батареи, из которых, как из элементов пазла, можно будет собрать любую силовую установку мощностью до 1,5 МВт.
Применять силовые установки можно будет для транспортных беспилотников, включая тяжёлые дроны и конвертопланы, для аэротакси и самолётов вертикального и сверхкороткого взлёта и посадки», – рассказали специалисты ОДК.
Сегодня гибридная силовая установка проходит комплексные стендовые испытания. Завершить опытно-конструкторские работы и приступить к серийному производству ГСУ специалисты ОДК-Климов планируют в течение нескольких лет.
«Эта разработка имеет большое будущее. Испытания на стенде уже подтвердили надежную совместную работу всех систем и узлов демонстратора ГСУ. Нам остаётся только завершить все испытания и перейти к следующему этапу.
Так как для России сертификация гибридных силовых установок - явление новое, то наши специалисты готовят сертификационный базис, который мы будем обсуждать с экспертным сообществом», – отметил гендиректор ОДК Вадим Бадеха.
За счет применения двух типов двигателей ГСУ будет иметь показатели топливной эффективности выше, чем у классических силовых установок, при этом ресурс применяемого в составе ГСУ двигателя может быть увеличен на 20-30% за счет оптимального режима работы.
На фотографии: полноразмерный опытный образец гибридной силовой установки мощностью 500 кВт на Международной промышленной выставке «Иннопром», которая проходит с 8 по 11 июля в Екатеринбурге.
#ОДК #Бадеха #Гибриды
Подписаться на @AviaComments
👍27🤡11🔥4🤔4🤯2
Forwarded from ВЗЛЁТ
На УЗГА строится очередной ЛМС-901
В социальных сетях Уральского завода гражданской авиации в субботу был опубликован фоторепортаж об экскурсии на предприятие группы школьников, которые интересуются авиастроением и могут в будущем связать свою судьбу с УЗГА. Среди показанного гостям был и фюзеляж строящегося на заводе турбовинтового 9-местного легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал» (на фото). По всей видимости, это второй летный образец ЛМС-901, который должен выйти на испытания в этом году с импортозамещенным составом бортового оборудования (но, скорее всего, пока еще с импортным двигателем H80-100).
Как известно, первый опытный экземпляр «Байкала», который был построен в рамках заключенного в сентябре 2019 года госконтракта с Минпромторгом России, поднялся в воздух с аэродрома Арамиль под Екатеринбургом 30 января 2022 года и с тех пор проходит летные испытания. Согласно действующей сегодня редакции Комплексной программы развития авиационной отрасли России до 2030 года, сертификация базовой транспортной версии самолета (видимо, еще с импортным двигателем) должна завершиться до конца 2024 года, тогда же предполагается получить сертификат типа на создаваемый УЗГА новый отечественный турбовинтовой двигатель ВК-800СМ. Сертифицировать пассажирскую версию ЛМС-901 с ВК-800СМ предстоит до конца 2025-го. В том же году программой предусмотрена поставка первых пяти серийных самолетов, а начиная с 2026-го прогнозируется ежегодная постройка 25 «Байкалов» в полностью импортозамещенном варианте, благодаря чему авиакомпании к концу 2030 г. смогут получить 139 таких машин.
В социальных сетях Уральского завода гражданской авиации в субботу был опубликован фоторепортаж об экскурсии на предприятие группы школьников, которые интересуются авиастроением и могут в будущем связать свою судьбу с УЗГА. Среди показанного гостям был и фюзеляж строящегося на заводе турбовинтового 9-местного легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал» (на фото). По всей видимости, это второй летный образец ЛМС-901, который должен выйти на испытания в этом году с импортозамещенным составом бортового оборудования (но, скорее всего, пока еще с импортным двигателем H80-100).
Как известно, первый опытный экземпляр «Байкала», который был построен в рамках заключенного в сентябре 2019 года госконтракта с Минпромторгом России, поднялся в воздух с аэродрома Арамиль под Екатеринбургом 30 января 2022 года и с тех пор проходит летные испытания. Согласно действующей сегодня редакции Комплексной программы развития авиационной отрасли России до 2030 года, сертификация базовой транспортной версии самолета (видимо, еще с импортным двигателем) должна завершиться до конца 2024 года, тогда же предполагается получить сертификат типа на создаваемый УЗГА новый отечественный турбовинтовой двигатель ВК-800СМ. Сертифицировать пассажирскую версию ЛМС-901 с ВК-800СМ предстоит до конца 2025-го. В том же году программой предусмотрена поставка первых пяти серийных самолетов, а начиная с 2026-го прогнозируется ежегодная постройка 25 «Байкалов» в полностью импортозамещенном варианте, благодаря чему авиакомпании к концу 2030 г. смогут получить 139 таких машин.
👍29🤣9😁7🙈3❤2
Forwarded from ПАО «ОАК»
#85лет_ОКБ_Сухого
Полная информация о современном самолете – это огромный массив данных. Не менее объемны описания всех процессов, протекающих за время жизни летательного аппарата. Всю эту информацию необходимо хранить, поддерживая ее целостность и непротиворечивость. И из всего этого объема данных постоянно требуется быстро отобрать и выдать нужные сведения совершенно различным потребителям – от конструктора до технолога, от завода до эксплуатирующей организации. Помочь с решением этой сложнейшей задачи могут только современные информационные технологии.
Есть такое понятие – «электронное описание изделия». Это совокупность расчетных, конструкторских, технологических и эксплуатационных данных о самолете с момента его «рождения»-замысла и до самой «смерти»-утилизации. Весь этот промежуток времени зовется жизненным циклом. Для создания такого наиболее полного и достоверного «жизнеописания» необходимо участие всех без исключения специалистов, задействованных в «круге жизни» самолета.
Ключевым элементом электронного описания изделия является электронный макет (ЭМ). Он содержит взаимоувязанную в пространстве совокупность трехмерных электронных моделей деталей, узлов и агрегатов самолета с применением всех необходимых покупных и стандартных изделий. ЭМ деталей и сборочных единиц входят в ЭМ узлов, узлы в агрегаты. Все это обеспечивает формирование конструкторского состава самолета. ЭМ изделия, помимо геометрии и состава, также обязательно содержит описания, инструкции, расчеты.
Начиная с проекта Т-50 в ОКБ Сухого эксплуатационно-техническая документация, учебные материалы для технических средств обучения также создаются на основе структуры и геометрии электронной модели самолета в интерактивной форме.
Рассказываем об информационных технологиях ОКБ Сухого, которые внедряются на всех этапах жизненного цикла самолета
Полная информация о современном самолете – это огромный массив данных. Не менее объемны описания всех процессов, протекающих за время жизни летательного аппарата. Всю эту информацию необходимо хранить, поддерживая ее целостность и непротиворечивость. И из всего этого объема данных постоянно требуется быстро отобрать и выдать нужные сведения совершенно различным потребителям – от конструктора до технолога, от завода до эксплуатирующей организации. Помочь с решением этой сложнейшей задачи могут только современные информационные технологии.
Есть такое понятие – «электронное описание изделия». Это совокупность расчетных, конструкторских, технологических и эксплуатационных данных о самолете с момента его «рождения»-замысла и до самой «смерти»-утилизации. Весь этот промежуток времени зовется жизненным циклом. Для создания такого наиболее полного и достоверного «жизнеописания» необходимо участие всех без исключения специалистов, задействованных в «круге жизни» самолета.
Ключевым элементом электронного описания изделия является электронный макет (ЭМ). Он содержит взаимоувязанную в пространстве совокупность трехмерных электронных моделей деталей, узлов и агрегатов самолета с применением всех необходимых покупных и стандартных изделий. ЭМ деталей и сборочных единиц входят в ЭМ узлов, узлы в агрегаты. Все это обеспечивает формирование конструкторского состава самолета. ЭМ изделия, помимо геометрии и состава, также обязательно содержит описания, инструкции, расчеты.
«Современные подходы в проектировании реализуются только при работе с полным электронным описанием самолета всеми участниками опытно-конструкторских работ и эксплуатации, на всех этапах жизненного цикла», – Евгений Савельевских, заместитель директора ОКБ Сухого по проектированию.
Начиная с проекта Т-50 в ОКБ Сухого эксплуатационно-техническая документация, учебные материалы для технических средств обучения также создаются на основе структуры и геометрии электронной модели самолета в интерактивной форме.
Рассказываем об информационных технологиях ОКБ Сухого, которые внедряются на всех этапах жизненного цикла самолета
Дзен | Статьи
«Круг жизни» в цифре: Информационные технологии внедряются на всех этапах жизненного цикла самолета
Статья автора «Объединенная Авиастроительная Корпорация» в Дзене ✍: Полная информация о современном самолете – это огромный массив данных.
👍6👏6
AviaComments
Мишустин поручил до 2030 года обеспечить авиапарк отечественными самолётами Вчерашнее выступление Путина уже отрабатывается руководителем Правительства. МОСКВА, 15 дек - РИА Новости. Необходимо в течение ближайших шести лет обеспечить авиапарк отечественными…
В Минпромторге считают, что России нужен дальнемагистральный самолёт
По словам главы ведомства Антона Алиханова, опираться стоит на семействоИл-96
Проект совместного с Китаем ШФДМС списывают со счетов, обращаются к советской классике. Интересно, что и когда готовы сделать «Ильюшин» и ВАСО?
ЕКАТЕРИНБУРГ, 9 июля. /ТАСС/. России нужен собственный самолёт для дальнемагистральных перевозок, опираться стоит на семейство Ил-96, которое требует модернизации. Об этом сообщил в интервью ТАСС в рамках форума-выставки "Иннопром-2024" глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.
Ил-96-300 - широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт, первый полёт которого состоялся в 1988 году. Сейчас самолёт эксплуатируется только специальным лётным отрядом "Россия", коммерческие авиакомпании РФ его не используют.
Существует два проекта модернизации самолёта: первый - Ил-96-400М - модернизированная версия четырëхдвигательного самолёта, параллельно с ней существует идея двухдвигательной модификации.
Подписаться на @AviaComments
По словам главы ведомства Антона Алиханова, опираться стоит на семейство
Проект совместного с Китаем ШФДМС списывают со счетов, обращаются к советской классике. Интересно, что и когда готовы сделать «Ильюшин» и ВАСО?
ЕКАТЕРИНБУРГ, 9 июля. /ТАСС/. России нужен собственный самолёт для дальнемагистральных перевозок, опираться стоит на семейство Ил-96, которое требует модернизации. Об этом сообщил в интервью ТАСС в рамках форума-выставки "Иннопром-2024" глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.
"Нам 100% нужен дальнемагистральный самолёт, потому что вот эти 15% перевозок - чуть больше, которые не покрываются "Суперджетом" и МС-21, совершенно точно быть закрыты нашим самолётом. Поэтому семейство "Ил" в одной из возможных комплектаций возьмёт на себя эту функцию с учетом требуемой доработки. И несомненно, это самолёт, на который мы должны опираться. Уверен, что эту работу мы доведём до конца", - сказал он.
Ил-96-300 - широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт, первый полёт которого состоялся в 1988 году. Сейчас самолёт эксплуатируется только специальным лётным отрядом "Россия", коммерческие авиакомпании РФ его не используют.
Существует два проекта модернизации самолёта: первый - Ил-96-400М - модернизированная версия четырëхдвигательного самолёта, параллельно с ней существует идея двухдвигательной модификации.
Подписаться на @AviaComments
👍33🤡22🤯6🤔3🙈3❤2
Forwarded from Авиасалон МАКС
Новый онлайн-проект Ростеха познакомит с достижениями российской авиации
Госкорпорация Ростех и её дочерняя компания АО "Авиасалон", устроитель Международных авиационно-космических салонов МАКС, запускают новый онлайн-проект, направленный на популяризацию отечественной авиации и подготовку к МАКС-2025.
С 23 по 28 июля, в даты, запланированные для проведения МАКС-2024, на официальном сайте можно будет познакомиться с достижениями авиаотрасли и предприятиями, создающими авиационную технику.
Предприятия Ростеха и другие постоянные участники авиасалона МАКС смогут разместить на онлайн-платформе:
🙂 информацию о компании;
🙂 презентации о научной деятельности и разработках компании;
🙂 фото- и видеоматериалы, демонстрирующие возможности авиационной техники.
Александр Левин, генеральный директор АО "Авиасалон", подчеркнул, что организаторы прорабатывают альтернативные форматы работы, учитывая современные тенденции в конгрессно-выставочной отрасли, и онлайн-выставка на официальном сайте станет одним из способов поддержания отношений с участниками авиационно-космического салона.
#Анонс
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Госкорпорация Ростех и её дочерняя компания АО "Авиасалон", устроитель Международных авиационно-космических салонов МАКС, запускают новый онлайн-проект, направленный на популяризацию отечественной авиации и подготовку к МАКС-2025.
С 23 по 28 июля, в даты, запланированные для проведения МАКС-2024, на официальном сайте можно будет познакомиться с достижениями авиаотрасли и предприятиями, создающими авиационную технику.
Предприятия Ростеха и другие постоянные участники авиасалона МАКС смогут разместить на онлайн-платформе:
Александр Левин, генеральный директор АО "Авиасалон", подчеркнул, что организаторы прорабатывают альтернативные форматы работы, учитывая современные тенденции в конгрессно-выставочной отрасли, и онлайн-выставка на официальном сайте станет одним из способов поддержания отношений с участниками авиационно-космического салона.
#Анонс
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡19🙈4👍2😢1
AviaComments
«Аэрофлот» оценил последствия переноса сроков и хочет изменить состав поставок Прошёл всего год с прошлого ПМЭФ, где «Аэрофлот» торжественно подписался на отечественные лайнеры, и вот на ПМЭФ глава авиакомпании рассказывает обновлённую картину про #Импортозамещение.…
Минпромторг готов пойти на поводу у «Аэрофлота»
Минпромторг коллег из «Аэрофлота» полностью понимает, а вот мы Минпромторг совсем не понимаем. Ту-214 из контракта с «Аэрофлотом» уже даже не упоминуют, но теперь и с «Суперджетом» отступают полностью, говоря что-то невнятное про "довести до конца работу по импортозамещению SJ, по его сертификации". Как будто с импортозамещением SJ полный беспросветныйп... швах. 🤔
ЕКАТЕРИНБУРГ, 9 июля. /ТАСС/. Обсуждение изменения контракта "Аэрофлота" на самолёты Ту-214 и SSJ пока продолжается, сообщил журналистам министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов в кулуарах "Иннопрома".
Он отметил, что, по мнению Минпромторга, вносить изменения в контракт целесообразно, так как МС-21 по сути будет перекрывать возможности SJ и закрывать необходимые потребности.
Алиханов также добавил, что пока говорить о каком-то решении рано.
В июне "Аэрофлот" сообщил, что компания планирует отказаться от закупки 40 самолётов Ту-214 и 89 самолётов SSJ 100 и заменить их на самолёты МС-21 в рамках ранее заключённого контракта. Группа подписала рамочный контракт на 339 российских самолётов, позже на 52 из них оформила твердый (проавансированный) контракт.
Интересно, какие аргументы нашёл «Аэрофлот», что Минпромторг (Ростех и ОАК?) готовы согласится на изменение "железобетонных" (но уже переписанных) планов из #Программа2030? 🤔🤔🤔
Из цитируемых слов министра мы ничего не поняли, кроме того, что импортозамещëнный «Суперджет» готовы слить, при том что облики МС-21 и SJ-100 со времён заключения контракта сильно не менялись.
Подписаться на @AviaComments
Минпромторг коллег из «Аэрофлота» полностью понимает, а вот мы Минпромторг совсем не понимаем. Ту-214 из контракта с «Аэрофлотом» уже даже не упоминуют, но теперь и с «Суперджетом» отступают полностью, говоря что-то невнятное про "довести до конца работу по импортозамещению SJ, по его сертификации". Как будто с импортозамещением SJ полный беспросветный
ЕКАТЕРИНБУРГ, 9 июля. /ТАСС/. Обсуждение изменения контракта "Аэрофлота" на самолёты Ту-214 и SSJ пока продолжается, сообщил журналистам министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов в кулуарах "Иннопрома".
Он отметил, что, по мнению Минпромторга, вносить изменения в контракт целесообразно, так как МС-21 по сути будет перекрывать возможности SJ и закрывать необходимые потребности.
"Этот вопрос пока обсуждается, коллег из "Аэрофлота" понимаем. В любом случае нам нужно довести до конца работу по импортозамещению SJ, по его сертификации. Но, конечно, мы зависим в этом вопросе от потребителя. Будем вести с ним переговоры. Понимаем их мотивацию, потому что МС, в принципе, перекрывает большую часть потребностей, - отметил он. - По мнению Минпрома, целесообразно вносить изменения в контракт".
Алиханов также добавил, что пока говорить о каком-то решении рано.
В июне "Аэрофлот" сообщил, что компания планирует отказаться от закупки 40 самолётов Ту-214 и 89 самолётов SSJ 100 и заменить их на самолёты МС-21 в рамках ранее заключённого контракта. Группа подписала рамочный контракт на 339 российских самолётов, позже на 52 из них оформила твердый (проавансированный) контракт.
Интересно, какие аргументы нашёл «Аэрофлот», что Минпромторг (Ростех и ОАК?) готовы согласится на изменение "железобетонных" (но уже переписанных) планов из #Программа2030? 🤔🤔🤔
Из цитируемых слов министра мы ничего не поняли, кроме того, что импортозамещëнный «Суперджет» готовы слить, при том что облики МС-21 и SJ-100 со времён заключения контракта сильно не менялись.
Подписаться на @AviaComments
TACC
Минпромторг готов обсуждать потребности в изменении контракта с "Аэрофлотом"
Министр промышленности и торговли Антон Алиханов добавил, что нужно довести до конца работу по импортозамещению SJ
🤡25🤯11🤷♂7❤3👍2
AviaComments
Российско-белорусский самолëт "Освей" То, о чем так долго говорили (думая, почему-то про L-410), обрело межправительственный официоз и чуть больше подробностей. МОСКВА, 15 апреля. /ТАСС/. По итогам переговоров премьер-министров России и Белоруссии Михаила…
Специалисты РФ и Белоруссии приступили к проектированию самолёта "Освей"
Чиновники (на этот раз белорусские) отчитываются, что всё идёт по плану. Речь идёт о совместном проекте на замену всё же импортного L-410, который хоть и был вписан в #Программа2030, но не прокатило...
Теперь УЗГА совместно с 558 АРЗ разрабатывает свой аналог L-410, под свои же разрабатываемые двигатели ВК-800СМ и авионику от КРЭТ.
Москва. 9 июля. INTERFAX.RU - Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) и белорусское предприятие "558-й авиационный ремонтный завод" (Барановичи, Брестская область) приступили к проектированию легкомоторного самолёта "Освей".
Ранее белорусский вице-премьер Петр Пархомчик сообщал, что первый образец совместного с РФ самолёта "Освей" планируют произвести в Белоруссии в 2026 году.
По соглашению между правительствами двух стран, Россия в рамках кооперации с Белоруссией по созданию легкого многоцелевого самолёта "Освей" должна разместить заказ на белорусском 558-м АРЗ на производство до 2038 года не менее 178 фюзеляжей, а также 50% самолётов "Освей", предусмотренных к поставке в рамках реализации комплексной программы развития авиационной отрасли РФ, но не менее 89 единиц.
Согласно документу, проект будет реализован в соответствии с законодательством РФ. Сертификация самолёта будет проводиться согласно федеральным авиационным правилам, утвержденным Росавиацией. Финансирование разработки и сертификации самолёта обеспечивается РФ и Белоруссией на паритетных началах.
Головным исполнителем опытно-конструкторских работ по разработке "Освея" с российской стороны определено АО "Уральский завод гражданской авиации", соисполнителем от Белоруссии назначен ОАО "558-й АРЗ".
Перед разработчиками стоит задача обеспечить конкурентоспособность с зарубежными аналогами, такими как Cessna-408 SkyCourier, L-410NG, Indonesian Aerospace N-219, DHC-6 300 Twin Otter.
#Освей #УЗГА #558АРЗ
Подписаться на @AviaComments
Чиновники (на этот раз белорусские) отчитываются, что всё идёт по плану. Речь идёт о совместном проекте на замену всё же импортного L-410, который хоть и был вписан в #Программа2030, но не прокатило...
Теперь УЗГА совместно с 558 АРЗ разрабатывает свой аналог L-410, под свои же разрабатываемые двигатели ВК-800СМ и авионику от КРЭТ.
Москва. 9 июля. INTERFAX.RU - Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) и белорусское предприятие "558-й авиационный ремонтный завод" (Барановичи, Брестская область) приступили к проектированию легкомоторного самолёта "Освей".
"Буквально месяц назад был подписан договор между УЗГА и белорусской организацией на проектирование самолёта, выдано техническое задание, и специалисты приступили к соответствующей работе. Поэтому идём в графике", - сообщил премьер-министр Белоруссии Роман Головченко во время встречи с губернатором Свердловской области Евгением Куйвашевым.
Ранее белорусский вице-премьер Петр Пархомчик сообщал, что первый образец совместного с РФ самолёта "Освей" планируют произвести в Белоруссии в 2026 году.
"Небольшой самолёт, 19-местный, он носит название "Освей". Мы работаем с нашими российскими партнёрами на стадии разработки самолёта. Соответственно, мы будем иметь право производить этот самолёт", - говорил Пархомчик в апреле.
По соглашению между правительствами двух стран, Россия в рамках кооперации с Белоруссией по созданию легкого многоцелевого самолёта "Освей" должна разместить заказ на белорусском 558-м АРЗ на производство до 2038 года не менее 178 фюзеляжей, а также 50% самолётов "Освей", предусмотренных к поставке в рамках реализации комплексной программы развития авиационной отрасли РФ, но не менее 89 единиц.
Согласно документу, проект будет реализован в соответствии с законодательством РФ. Сертификация самолёта будет проводиться согласно федеральным авиационным правилам, утвержденным Росавиацией. Финансирование разработки и сертификации самолёта обеспечивается РФ и Белоруссией на паритетных началах.
Головным исполнителем опытно-конструкторских работ по разработке "Освея" с российской стороны определено АО "Уральский завод гражданской авиации", соисполнителем от Белоруссии назначен ОАО "558-й АРЗ".
Перед разработчиками стоит задача обеспечить конкурентоспособность с зарубежными аналогами, такими как Cessna-408 SkyCourier, L-410NG, Indonesian Aerospace N-219, DHC-6 300 Twin Otter.
#Освей #УЗГА #558АРЗ
Подписаться на @AviaComments
👍13😁10❤5🙈5🤡2🤨2
AviaComments
Про котировки акций "ОАК" и "Яковлева" В то время, как из-за отсутствующих болтов в заглушках аварийных выходов акции Boeing падают на 9%, акции ПАО «ОАК» за выходные дни выросли больше чем на четверть! А акции ПАО «Яковлев» больше чем на треть (а в пике…
Boeing во II квартале сократил поставки самолётов на 32%
Москва. 10 июля. INTERFAX.RU - Американский авиастроительный концерн Boeing Co. сократил поставки во втором квартале более чем на 30% до 92 коммерческих самолетов по сравнению со 136 за аналогичный период 2023 года, сообщается в пресс-релизе.
Между тем результат оказался лучше показателя за первый квартал текущего года, когда было поставлено 83 лайнера.
В июне Boeing отправила клиентам 44 самолета, что стало лучшим месячным показателем в этом году. Однако это на 10% ниже прошлогоднего показателя (49 лайнеров).
В первом полугодии 2024 года поставки составляют 175 самолетов, в том числе 137 лайнеров семейства 737. В январе-июне прошлого года компания поставила 266 воздушных судов.
Котировки акций Boeing с начала текущего года упали почти на 30%, в то время как фондовый индекс Dow Jones Industrial Average вырос на 4,3%.
Европейская аэрокосмическая корпорация Airbus SE передала в первом полугодии 65 клиентам 323 самолета. В том числе в июне было поставлено 67 лайнеров, что также стало самым хорошим месячным показателем в 2024 году.
Котировки акций Airbus в ходе торгов в Париже в среду растут на 1,7%. С начала года они уменьшились на 4,1% по сравнению с повышением индекса CAC 40 на 0,4%.
Сколько самолётов передал заказчикам ОАК в 1 и 2 квартале этого года - мы вам говорить не будем, чтобы не расстраивать. Но сильно меньше, чем А и Б.🙈
А что же при этом акции ОАК и "Яковлева"? Несмотря на сегодняшний рост котировок акций на 6-7%, инвесторы в отечественный авиапром завидуют акционерам А и Б. 😏
В начале года был рост на фоне фразы о возможном едином бренде и обещанном полёте с ПД-8 в начале года, но началась вторая половина года и разговоры идут уже конце года. Но только разговоры.
С 5 января 2024 года котировки акций ОАК к сегодняшнему дню упали на 56%, а с момента неоправдавшегося оптимистичного ожидания "вот-вот уже закончим импортозамещение и завтра летим с ПД-8" в начале сентября 2023 года цена акции ПАО «ОАК» упала в 3.5 раза.
У «Яковлева» падение в этом году "всего" 38%, а с оптимистичного пика - "всего" в 2.5 раза.
Это отрезвление реальностью убрало из наших комментариев "инвесторов" (неудачников-спекулянтов 😁), которые пытались узнать у инсайдеров дату первого полёта Суперджета с ПД-8.
Большинству же работников предприятий ОАК от этих котировок совсем никак. Кроме топов, которым это могли в KPI записать, но ведь они всегда могут свалить всё на санкции. И наверняка они отчитываются поставками военных самолётов, где реальный рост объёмов чуть ли не в разы.
Да и вообще, не смотря на все скандалы, менеджменту Boeing всё нормально? Почему нашим руководителям должно быть хуже?
P.S.Редакция @AviaComments мечтает, что мы будем когда-то писать и о сотне сданных отечественных авиалайнеров в месяц... Но будем считать это оптимистичной программой-максимум на 2030 год.
Подписаться на @AviaComments
Москва. 10 июля. INTERFAX.RU - Американский авиастроительный концерн Boeing Co. сократил поставки во втором квартале более чем на 30% до 92 коммерческих самолетов по сравнению со 136 за аналогичный период 2023 года, сообщается в пресс-релизе.
Между тем результат оказался лучше показателя за первый квартал текущего года, когда было поставлено 83 лайнера.
В июне Boeing отправила клиентам 44 самолета, что стало лучшим месячным показателем в этом году. Однако это на 10% ниже прошлогоднего показателя (49 лайнеров).
В первом полугодии 2024 года поставки составляют 175 самолетов, в том числе 137 лайнеров семейства 737. В январе-июне прошлого года компания поставила 266 воздушных судов.
Котировки акций Boeing с начала текущего года упали почти на 30%, в то время как фондовый индекс Dow Jones Industrial Average вырос на 4,3%.
Европейская аэрокосмическая корпорация Airbus SE передала в первом полугодии 65 клиентам 323 самолета. В том числе в июне было поставлено 67 лайнеров, что также стало самым хорошим месячным показателем в 2024 году.
Котировки акций Airbus в ходе торгов в Париже в среду растут на 1,7%. С начала года они уменьшились на 4,1% по сравнению с повышением индекса CAC 40 на 0,4%.
Сколько самолётов передал заказчикам ОАК в 1 и 2 квартале этого года - мы вам говорить не будем, чтобы не расстраивать. Но сильно меньше, чем А и Б.
А что же при этом акции ОАК и "Яковлева"? Несмотря на сегодняшний рост котировок акций на 6-7%, инвесторы в отечественный авиапром завидуют акционерам А и Б. 😏
В начале года был рост на фоне фразы о возможном едином бренде и обещанном полёте с ПД-8 в начале года, но началась вторая половина года и разговоры идут уже конце года. Но только разговоры.
С 5 января 2024 года котировки акций ОАК к сегодняшнему дню упали на 56%, а с момента неоправдавшегося оптимистичного ожидания "вот-вот уже закончим импортозамещение и завтра летим с ПД-8" в начале сентября 2023 года цена акции ПАО «ОАК» упала в 3.5 раза.
У «Яковлева» падение в этом году "всего" 38%, а с оптимистичного пика - "всего" в 2.5 раза.
Это отрезвление реальностью убрало из наших комментариев "инвесторов" (неудачников-спекулянтов 😁), которые пытались узнать у инсайдеров дату первого полёта Суперджета с ПД-8.
Большинству же работников предприятий ОАК от этих котировок совсем никак. Кроме топов, которым это могли в KPI записать, но ведь они всегда могут свалить всё на санкции. И наверняка они отчитываются поставками военных самолётов, где реальный рост объёмов чуть ли не в разы.
Да и вообще, не смотря на все скандалы, менеджменту Boeing всё нормально? Почему нашим руководителям должно быть хуже?
P.S.
Подписаться на @AviaComments
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
AviaComments
Про котировки акций "ОАК" и "Яковлева"
В то время, как из-за отсутствующих болтов в заглушках аварийных выходов акции Boeing падают на 9%, акции ПАО «ОАК» за выходные дни выросли больше чем на четверть! А акции ПАО «Яковлев» больше чем на треть (а в пике…
В то время, как из-за отсутствующих болтов в заглушках аварийных выходов акции Boeing падают на 9%, акции ПАО «ОАК» за выходные дни выросли больше чем на четверть! А акции ПАО «Яковлев» больше чем на треть (а в пике…
😢8🤡6❤4👍2🤬2👏1🤣1👀1
На маркетплейсах начнут продавать самолёты российской сборки
«КоммерсантЪ» пишет о пиар-акции Озона и двух отечественных авиапроизводителей. Но это не про "Яковлев" и "Туполев" (ОАК упустил пиар-возможность 😁).
Продажи самолётов - вещь не массовая, по причинам, описанным ниже. Но используем это как повод напомнить об системных проблемах лёгкой авиации (не той лёгкой, которой Савельев считает бизнес-джеты, а той, которая стоит миллионы рублей, а не долларов).
Ozon запускает продажу лëгкомоторных самолётов российской сборки стоимостью от 9 млн руб. Производители рассчитывают таким образом увеличить интерес к малой авиации. А эксперты считают, что основными интересантами могут стать компании в сфере авиахимработ, тогда как массовый спрос ограничен запретами на полёты в регионах, недостатком аэродромов и высокой стоимостью обслуживания самолётов.
На момент запуска продаж будет доступно шесть самолётов: пять СП-30 Первого ОКБ (Таганрог) от 9,7 млн руб. и один двухместный самолëт-амфибия Borey (Borey Aircraft, Самара) за 15 млн руб.
В перспективе в Ozon рассчитывают расширить ассортимент другими типами летательных аппаратов — для туризма и экстремального спорта.
Как рассказал “Ъ” заместитель гендиректора по продажам и маркетингу Первого ОКБ Артем Кочергин, ежегодно в Таганроге производится 12–15 СП-30. При наличии спроса на предприятии готовы увеличить выпуск до 48 самолётов в год и более.
Основными каналами продаж Первого ОКБ прежде выступали объявления на собственном сайте, специализированных авиационных сайтах, порталах, связанных с сельхозработами, а также участие в авиавыставках и мероприятиях.
Как отмечает господин Кочергин, с 2021 года число покупок СП-30 в частных интересах, для туризма или деловых перелётов, растёт. Санкционные ограничения на поставку западной авиатехники подогрели интерес к российским моделям. Выход на маркетплейсы, считают в Первом ОКБ, позволит привлечь новых клиентов.
Сейчас в России менее десяти производителей сверхлëгких воздушных судов, готовых поставлять технику в рынок, отмечает председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев.
Выход на маркетплейсы эксперт считает хорошим продвижением для производителей, но массового спроса от частных покупателей он не ожидает: развитие рынка сдерживается не столько дефицитом самолетов, сколько регуляторной политикой, высокой стоимостью эксплуатации самолётов, нехваткой аэродромов, а также дорогим получением пилотского удостоверения. Кроме того, напоминает он, растёт зависимость российских производителей самолетов от китайских поршневых двигателей, а создание российских авиадвигателей требует кардинального изменения системы господдержки.
Подписаться на @AviaComments
«КоммерсантЪ» пишет о пиар-акции Озона и двух отечественных авиапроизводителей. Но это не про "Яковлев" и "Туполев" (
Продажи самолётов - вещь не массовая, по причинам, описанным ниже. Но используем это как повод напомнить об системных проблемах лёгкой авиации (не той лёгкой, которой Савельев считает бизнес-джеты, а той, которая стоит миллионы рублей, а не долларов).
Ozon запускает продажу лëгкомоторных самолётов российской сборки стоимостью от 9 млн руб. Производители рассчитывают таким образом увеличить интерес к малой авиации. А эксперты считают, что основными интересантами могут стать компании в сфере авиахимработ, тогда как массовый спрос ограничен запретами на полёты в регионах, недостатком аэродромов и высокой стоимостью обслуживания самолётов.
На момент запуска продаж будет доступно шесть самолётов: пять СП-30 Первого ОКБ (Таганрог) от 9,7 млн руб. и один двухместный самолëт-амфибия Borey (Borey Aircraft, Самара) за 15 млн руб.
В перспективе в Ozon рассчитывают расширить ассортимент другими типами летательных аппаратов — для туризма и экстремального спорта.
Как рассказал “Ъ” заместитель гендиректора по продажам и маркетингу Первого ОКБ Артем Кочергин, ежегодно в Таганроге производится 12–15 СП-30. При наличии спроса на предприятии готовы увеличить выпуск до 48 самолётов в год и более.
Основными каналами продаж Первого ОКБ прежде выступали объявления на собственном сайте, специализированных авиационных сайтах, порталах, связанных с сельхозработами, а также участие в авиавыставках и мероприятиях.
Как отмечает господин Кочергин, с 2021 года число покупок СП-30 в частных интересах, для туризма или деловых перелётов, растёт. Санкционные ограничения на поставку западной авиатехники подогрели интерес к российским моделям. Выход на маркетплейсы, считают в Первом ОКБ, позволит привлечь новых клиентов.
Сейчас в России менее десяти производителей сверхлëгких воздушных судов, готовых поставлять технику в рынок, отмечает председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев.
Выход на маркетплейсы эксперт считает хорошим продвижением для производителей, но массового спроса от частных покупателей он не ожидает: развитие рынка сдерживается не столько дефицитом самолетов, сколько регуляторной политикой, высокой стоимостью эксплуатации самолётов, нехваткой аэродромов, а также дорогим получением пилотского удостоверения. Кроме того, напоминает он, растёт зависимость российских производителей самолетов от китайских поршневых двигателей, а создание российских авиадвигателей требует кардинального изменения системы господдержки.
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
В корзину добавили самолеты
На маркетплейсах начнут продавать машины российской сборки
👍22❤11😁9👏3🤔1
Forwarded from Коммерсантъ
❗️ Спасатели проверяют информацию о падении в Подмосковье «Суперджета», на борту которого находился экипаж из трех человек, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на экстренные службы.
▪ Подписывайтесь на «Ъ»|Оставляйте «бусты»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😢13👍4🤡1
Forwarded from Коммерсантъ
Коммерсантъ
❗️ Спасатели проверяют информацию о падении в Подмосковье «Суперджета», на борту которого находился экипаж из трех человек, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на экстренные службы. ▪ Подписывайтесь на «Ъ»|Оставляйте «бусты»
❗️ Самолет с экипажем на борту, предположительно, упал под Коломной, место падения пока не обнаружено, сообщает «РИА Новости» со ссылкой на оперативные службы.
▪ Подписывайтесь на «Ъ»|Оставляйте «бусты»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😢17😁3🙈2👍1
Коммерсантъ
❗️ Самолет с экипажем на борту, предположительно, упал под Коломной, место падения пока не обнаружено, сообщает «РИА Новости» со ссылкой на оперативные службы. ▪ Подписывайтесь на «Ъ»|Оставляйте «бусты»
Про катастрофу SSJ-100 около Коломны
Разбился серийный самолёт SSJ-100 авиакомпании «Газпромавиа» с регистрационным номером RA-89049, выпущенный в 2014 году.
На борту находились три члена экипажа авиакомпании, по предварительной информации все они погибли. 😔
Самолёт перед этим проходил техническое обслуживание.
Причины катастрофы назовёт комиссия после изучения всех обстоятельств.
Информация некоторых СМИ, что происшествие произошло с проходящим испытания SSJ-New, не соответствует действительности.
Редакция @AviaComments
Разбился серийный самолёт SSJ-100 авиакомпании «Газпромавиа» с регистрационным номером RA-89049, выпущенный в 2014 году.
На борту находились три члена экипажа авиакомпании, по предварительной информации все они погибли. 😔
Самолёт перед этим проходил техническое обслуживание.
Причины катастрофы назовёт комиссия после изучения всех обстоятельств.
Информация некоторых СМИ, что происшествие произошло с проходящим испытания SSJ-New, не соответствует действительности.
Редакция @AviaComments
😢48👍5😁1🤯1
AviaComments
Про катастрофу SSJ-100 около Коломны Разбился серийный самолёт SSJ-100 авиакомпании «Газпромавиа» с регистрационным номером RA-89049, выпущенный в 2014 году. На борту находились три члена экипажа авиакомпании, по предварительной информации все они погибли.…
Официальная информация от ОАК
😢22🤡8👍4❤1
Forwarded from Центр «Космонавтика и авиация» на ВДНХ 🪐
Михаил Громов – Герой Советского Союза, советский летчик, военачальник, испытатель.
🛫12 июля 1937 года Михаил Громов вместе Андреем Юмашевым и Сергеем Данилиным на самолете АНТ-25 отправились в рекордный перелет через Северный полюс. Конечной точкой этого путешествия стало пастбище близ города Сан-Джасинто, США. Экипаж самолета за 62 часа 17 минут пролетел 11500 километров (по прямой 10148 километров), что стало абсолютным мировым рекордом дальности беспосадочного полета по прямой. После посадки в баках самолета оставалось горючего еще на 1,5 тысячи километров.
🧭Полет проходил над Северным полюсом, где не действует магнитный компас, и проходилось идти по Солнцу. Из-за сложных метеоусловий Громов на протяжении 13 часов без перерыва управлял самолетом.
🎖️Международная авиационная комиссия наградила участников перелета Москва - Северный полюс - Сан‑Джасинто медалью де Лаво за лучшее достижение 1937 года.
🛫12 июля 1937 года Михаил Громов вместе Андреем Юмашевым и Сергеем Данилиным на самолете АНТ-25 отправились в рекордный перелет через Северный полюс. Конечной точкой этого путешествия стало пастбище близ города Сан-Джасинто, США. Экипаж самолета за 62 часа 17 минут пролетел 11500 километров (по прямой 10148 километров), что стало абсолютным мировым рекордом дальности беспосадочного полета по прямой. После посадки в баках самолета оставалось горючего еще на 1,5 тысячи километров.
🧭Полет проходил над Северным полюсом, где не действует магнитный компас, и проходилось идти по Солнцу. Из-за сложных метеоусловий Громов на протяжении 13 часов без перерыва управлял самолетом.
🎖️Международная авиационная комиссия наградила участников перелета Москва - Северный полюс - Сан‑Джасинто медалью де Лаво за лучшее достижение 1937 года.
❤20👍10🔥5
Forwarded from AviaNews
Сегодня во время репетиции празднования 30-летия морской авиационной бригады в Гдыне во время тренировочного полёта потерпел крушение самолёт Leonardo М-346 Bielik польских ВВС. Собщается, что M346 принадлежал новой пилотажной группе ВВС Польши M-346 Demo Team, которая была основана в 2023 году
Никаких подробностей по катастрофе официальные польские источники не сообщают, за исключением заявления Главного командования о том, что спасательная операция продолжается. По видео, распространяемым в социальных сетях, видно, что пилот не катапультировался.
М-346 - итальянский учебно-тренировочный реактивный самолёт, который первоначально разрабатывался совместно российским ОКБ им. А. С. Яковлева и итальянской L’Alenia Aermacchi. Однако из-за разногласий совместная работа над проектом была прекращена и каждая компания впустила свою версию самолёта: Як-130 и М-346, соответственно.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😢5👍4🍾1
Forwarded from 🦉S0vaFM
Форум Армия - 2024: а будет ли?
МАКС-2024 отменили, Армия - 2024 вроде готовилась с 12 по 18 августа, но вот теперь есть сомнения...
Но ТАСС ссылается на страницу Форума, где сейчас ни слова с датами. 🤔 А все СМИ так и тиражируют, что это "говорится на сайте организации".
На сайте Форума Армия вообще нет дат проведения, по ссылке на деловую программу выдаёт "ошибку 404 - нет такой страницы", а в комментариях официального канала Форума вопросы от посетителей, которые уже 2 недели не могут купить билеты из-за неких "технических проблем".
И только в pdf- файле для экспонентов ещё осталось по старому: закрытое открытие 12 августа, 13-15 августа - дни для специалистов, 16-18 августа - дни массового посещения.
Теперь же, вроде как, расписание будет таким: 12 августа закрытое открытие, 13-14 августа - дни для специалистов. И всё.
UPD: самое грустно, что ходят слухи о полной отмене "Авиационного кластера" - экспозиции на аэродроме Кубинка. Хотя, наверное, так будет безопаснее.
@S0vaFM
МАКС-2024 отменили, Армия - 2024 вроде готовилась с 12 по 18 августа, но вот теперь есть сомнения...
Форум "Армия" в 2024 году пройдет с 12 по 14 августа
https://tass.ru/armiya-i-opk/21344921
Но ТАСС ссылается на страницу Форума, где сейчас ни слова с датами. 🤔 А все СМИ так и тиражируют, что это "говорится на сайте организации".
На сайте Форума Армия вообще нет дат проведения, по ссылке на деловую программу выдаёт "ошибку 404 - нет такой страницы", а в комментариях официального канала Форума вопросы от посетителей, которые уже 2 недели не могут купить билеты из-за неких "технических проблем".
И только в pdf- файле для экспонентов ещё осталось по старому: закрытое открытие 12 августа, 13-15 августа - дни для специалистов, 16-18 августа - дни массового посещения.
Теперь же, вроде как, расписание будет таким: 12 августа закрытое открытие, 13-14 августа - дни для специалистов. И всё.
UPD: самое грустно, что ходят слухи о полной отмене "Авиационного кластера" - экспозиции на аэродроме Кубинка. Хотя, наверное, так будет безопаснее.
@S0vaFM
🤡18😁6❤4🤯4🤔2👍1
Forwarded from Крылья войны
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤31👍11👎8🔥6🤡5😈1
Forwarded from АГВП «СТРИЖИ»
Небольшой фоторепортаж о выступлении на авиационном празднике "Крылья Пармы"📸
🔥32👍8❤4🤡1😎1