Репетиция воздушного парада в небе над Москвой
Утром 2 мая состоялась первая тренировка воздушной части Парада Победы 2024 года с пролётом самолётов над Москвой. При этом репетиция прохода техники и парадных колонн 2 мая - вечерняя.
Плотным совместным строем прошли над Красной площадью "Русские Витязи" на пяти Су-30СМ и "Стрижи" на четырех МиГ-29 в знаменитой формации, названной "Ку́бинский бриллиант".
За пилотажными группами с уже традиционным рисованием "триколора" цветными дымами прошли над Москвой шесть самолётов-штурмовиков Су-25.
В этом году к подготовке для участия в Параде Победы привлекали небольшое число авиационной техники.
Следующая репетиция (уже совместная с наземной частью Парада) будет утром в воскресенье, 5 мая, если позволят погодные условия. Они же могут определить возможность воздушной части Парада непосредственно 9 мая.
Скриншот "триколора" от Су-25 взяли у РИА "Новости", а фотографии и видео "Ку́бинского бриллианта" - из каналов пилотажных групп "Русские Витязи" и "Стрижи".
Подписаться на @AviaComments
Утром 2 мая состоялась первая тренировка воздушной части Парада Победы 2024 года с пролётом самолётов над Москвой. При этом репетиция прохода техники и парадных колонн 2 мая - вечерняя.
Плотным совместным строем прошли над Красной площадью "Русские Витязи" на пяти Су-30СМ и "Стрижи" на четырех МиГ-29 в знаменитой формации, названной "Ку́бинский бриллиант".
За пилотажными группами с уже традиционным рисованием "триколора" цветными дымами прошли над Москвой шесть самолётов-штурмовиков Су-25.
В этом году к подготовке для участия в Параде Победы привлекали небольшое число авиационной техники.
Следующая репетиция (уже совместная с наземной частью Парада) будет утром в воскресенье, 5 мая, если позволят погодные условия. Они же могут определить возможность воздушной части Парада непосредственно 9 мая.
Скриншот "триколора" от Су-25 взяли у РИА "Новости", а фотографии и видео "Ку́бинского бриллианта" - из каналов пилотажных групп "Русские Витязи" и "Стрижи".
Подписаться на @AviaComments
👍24❤8👏3
Forwarded from AviaNews
Канадский регулятор (Transport Canada - министерство транспорта страны), отвечающий также за авиационную безопасность, выпустил 29 апреля директиву лётной годности, которая обязывает провести проверки и работы по устранению возможной утечки гидравлической жидкости с отказом гидравлической системы на двенадцати самолётах Airbus A220.
Как указано в директиве после нескольких случаев обнаружения утечки гидравлической жидкости в процессе эксплуатации, проведенное производителем расследование выявило, что при затягивании соединительных фитингов гидравлической системы был использован некалиброванный динамометрический ключ. Это "может привести к потенциальному ослаблению соединительных фитингов и утечке, приводящей к выходу из строя одной или нескольких гидравлических систем".
Были выявлены серийные номера двенадцати самолётов A220, которые должны пройти инспекционный контроль и соответствующий ремонт: 55170, 55172 и с 55174 по 55183. Это лайнеры используемые несколькими авиакомпаниями: Delta Air Lines, Air France, ITA Airways, Breeze Airways, Air Canada, JetBlue и Air Baltic.
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡10👍9😢4😁1
Forwarded from FlightMode
Проблемы с задержками производства испытывает не только Boeing 737 MAX. Самолёт бОльшей вместимости этого производителя, 787 Dreamliner, также сталкивается со сложностями. Причина, по сообщениям The Wall Street Journal, связана с последствиями санкций Соединенных Штатов против России.
Согласно сообщениям, проблемы вызваны задержками в поставках теплообменников.
Boeing получал их от поставщика в России, но после того как были введены торговые ограничения, Boeing вынуждена была искать альтернативных поставщиков. Такими стали британские и американские компании. Однако они не смогли производить нужные компоненты в таком же количестве, как это делали российские контрагенты.
Теплообменник является одной из нескольких ключевых деталей, снижение в поставках которых привело к значительному замедлению производства 787 Dreamliner.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14❤13😁12😢2🤡1
Forwarded from Роскосмос
Вклад предприятий Роскосмоса в победу: Центр Хруничева
С наступлением войны, чтобы обезопасить действующее предприятие, был разработан проект ложного завода № 22 (сегодня — Центр Хруничева). В ночь на 22 июля Москва подверглась первому воздушному налету немецких бомбардировщиков. Ложный завод был полностью разрушен, а цеха настоящего продолжили работу уже через 15 минут после отбоя воздушной тревоги.
В октябре 1941 года завод № 22 переброшен в Казань. На его территории образовалась ФАРМ-22 (Фронтовая авиаремонтная мастерская). Здесь ремонтировали Пе-2, ДБ-3, ДБ-3Ф, СБ, ТБ-3, изготавливались детали для автоматов и минометов, работники принимали участие в строительстве оборонительных сооружений на Можайском направлении. До декабря того же года ФАРМ-22 «поднял» 274 бомбардировщика.
17 декабря образован завод № 23. В 1942 году он получил задание на серийное производство двухмоторного бомбардировщика ДБ-3Ф (Ил-4). До 1943 году предприятие выпустило 367 таких самолетов. Также до 1949 года выпущено 1994 бомбардировщика Ту-2 всех модификаций.
«За образцовое выполнение задания Правительства по производству боевых самолетов» завод № 23 награждён орденом Ленина.
На фронт из филёвского завода ушли 2500 человек, около 1000 из них не вернулось. Память погибших заводчан увековечена на мемориальной стеле, возведенной вблизи предприятия в Филёвском парке.
С наступлением войны, чтобы обезопасить действующее предприятие, был разработан проект ложного завода № 22 (сегодня — Центр Хруничева). В ночь на 22 июля Москва подверглась первому воздушному налету немецких бомбардировщиков. Ложный завод был полностью разрушен, а цеха настоящего продолжили работу уже через 15 минут после отбоя воздушной тревоги.
В октябре 1941 года завод № 22 переброшен в Казань. На его территории образовалась ФАРМ-22 (Фронтовая авиаремонтная мастерская). Здесь ремонтировали Пе-2, ДБ-3, ДБ-3Ф, СБ, ТБ-3, изготавливались детали для автоматов и минометов, работники принимали участие в строительстве оборонительных сооружений на Можайском направлении. До декабря того же года ФАРМ-22 «поднял» 274 бомбардировщика.
17 декабря образован завод № 23. В 1942 году он получил задание на серийное производство двухмоторного бомбардировщика ДБ-3Ф (Ил-4). До 1943 году предприятие выпустило 367 таких самолетов. Также до 1949 года выпущено 1994 бомбардировщика Ту-2 всех модификаций.
«За образцовое выполнение задания Правительства по производству боевых самолетов» завод № 23 награждён орденом Ленина.
На фронт из филёвского завода ушли 2500 человек, около 1000 из них не вернулось. Память погибших заводчан увековечена на мемориальной стеле, возведенной вблизи предприятия в Филёвском парке.
👍30❤7🤨1
AviaComments
Репетиция воздушного парада в небе над Москвой Утром 2 мая состоялась первая тренировка воздушной части Парада Победы 2024 года с пролётом самолётов над Москвой. При этом репетиция прохода техники и парадных колонн 2 мая - вечерняя. Плотным совместным строем…
Напоминаем, что сейчас в Москве репетиция парада 😉
👍11👌1
Forwarded from РИА Новости
Репетиция парада на Красной площади завершилась пролетом двух групп авиации - пилотажной группы "Стрижи" на фронтовых истребителях МиГ-29 и группы из шести штурмовиков Су-25, которые окрасили небо над столицей дымами в цветах российского триколора
❤32👍9🤡2
Forwarded from АГВП «РУССКИЕ ВИТЯЗИ»
6️⃣мая - авиационная группа высшего пилотажа «Стрижи» празднует свое 33-летие со дня образования.
Мы поздравляем наших братьев по крылатому строю и желаем всему летному и инженерно-техническому составу крепкого здоровья, терпения, благополучия и безопасного выполнения поставленных задач.
Держите заданную вами планку и не останавливайтесь на достигнутом. Совершенствуйте свое летное мастерство и готовьте новых асов для Родины. Будьте единомышленниками, объединяясь вокруг одной цели, которая будет заставлять вас двигаться вместе и только вперед.
С легкостью превозмогайте все трудности, берегите матчасть и инженеров, которые совершают ежедневный подвиг. Кропотливо и очень внимательно ухаживая за вашими красивыми птичками.
Не забывайте историю и ветеранов пилотажной группы. О тех, кто стоял у истоков и радуется так, что во взгляде устремленном в небо, читаются слова: Моё дело живет!
Крепко жмем ваши руки! С Днём Рождения!
Мы поздравляем наших братьев по крылатому строю и желаем всему летному и инженерно-техническому составу крепкого здоровья, терпения, благополучия и безопасного выполнения поставленных задач.
Держите заданную вами планку и не останавливайтесь на достигнутом. Совершенствуйте свое летное мастерство и готовьте новых асов для Родины. Будьте единомышленниками, объединяясь вокруг одной цели, которая будет заставлять вас двигаться вместе и только вперед.
С легкостью превозмогайте все трудности, берегите матчасть и инженеров, которые совершают ежедневный подвиг. Кропотливо и очень внимательно ухаживая за вашими красивыми птичками.
Не забывайте историю и ветеранов пилотажной группы. О тех, кто стоял у истоков и радуется так, что во взгляде устремленном в небо, читаются слова: Моё дело живет!
Крепко жмем ваши руки! С Днём Рождения!
❤26🎉10👍6🤡1
Forwarded from Авиасалон МАКС
Флагман с серьёзными ограничениями: США спишут 32 истребителя F-22 Raptor в 2025 году
Также сообщается, что уже в следующем десятилетии весь флот этих аппаратов (примерно 180 единиц) будет отправлен на пенсию.
Учитывая репутацию “рапторов” как самых грозных машин ВВС США, многих эта новость удивила, но у этого решения есть прагматичное объяснение.
В первую очередь, так американские военные хотят сэкономить средства. Эти 32 борта принадлежат первой серии, известных как Block 20 — они используются в тренировочных целях и неприменимы для боевых действий. Таким образом, ВВС США смогут сэкономить до $500 млн. в год, в то время как их доработка до боевого состояния обошлась бы в $3,5 млрд.
Главной же причиной для вывода из строя всего флота этих истребителей является их непригодность для обновлений, в то время как их функционал очень сильно ограничен.
По сути, многие из технологий F-22 остались позади, но при этом он почти неприменим как платформа для модернизации. Установка на нём какого либо дополнительного оборудования предельно сложна, и ухудшает его малозаметность, без которой он теряет смысл.
Изначально, планировалось выпустить значительно больше единиц этих истребителей, но программа была преждевременно свёрнута из-за предельно высокой стоимости. Также рассчитывалось, что F-22 будет служить до 2050 г., однако как мы видим, и этому не суждено быть. По злой иронии, истребитель F-15, которого должен был заменить Raptor, переживёт своего наследника.
📷 ВВС США
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Также сообщается, что уже в следующем десятилетии весь флот этих аппаратов (примерно 180 единиц) будет отправлен на пенсию.
Учитывая репутацию “рапторов” как самых грозных машин ВВС США, многих эта новость удивила, но у этого решения есть прагматичное объяснение.
В первую очередь, так американские военные хотят сэкономить средства. Эти 32 борта принадлежат первой серии, известных как Block 20 — они используются в тренировочных целях и неприменимы для боевых действий. Таким образом, ВВС США смогут сэкономить до $500 млн. в год, в то время как их доработка до боевого состояния обошлась бы в $3,5 млрд.
Главной же причиной для вывода из строя всего флота этих истребителей является их непригодность для обновлений, в то время как их функционал очень сильно ограничен.
По сути, многие из технологий F-22 остались позади, но при этом он почти неприменим как платформа для модернизации. Установка на нём какого либо дополнительного оборудования предельно сложна, и ухудшает его малозаметность, без которой он теряет смысл.
Изначально, планировалось выпустить значительно больше единиц этих истребителей, но программа была преждевременно свёрнута из-за предельно высокой стоимости. Также рассчитывалось, что F-22 будет служить до 2050 г., однако как мы видим, и этому не суждено быть. По злой иронии, истребитель F-15, которого должен был заменить Raptor, переживёт своего наследника.
📷 ВВС США
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍16😁4🤔3
Новый начальник Конструкторского бюро Инженерного центра «Яковлева»
А в конце нашего поста - анонс ещё одной новости 😉
Две недели назад "старая гвардия" ОКБ имени А.С. Яковлева ушла на пенсию. По официальной версии - по собственному желанию.
Но формулировки про поставленные задачи по улучшению и реформированию, а также то, что назначенный новый начальник КБ не был заранее назначен заместителем начальника КБ, наводит на мысли, что текущая ситуация потребовала смены поколений.
Решение о назначении на эту должность Андрея Барбина озвучил руководителям подразделений 25 апреля генеральный директор «Яковлева» Андрей Богинский.
Кандидатура Андрея Барбина предложена первым заместителем генерального директора Анатолием Гайданским и поддержана генеральным конструктором - заместителем генерального директора «ОАК» Сергеем Коротковым.
Сергей Коротков рассказал про ключевые задачи конструкторского блока «Яковлева» и пожелал Андрею Барбину удачи в работе.
Андрей Барбин работает в компании с 2011 года, с 2022 года занимает должность начальника Отделения систем самолета.
Добыть биографию нового руководителя через пресс-службы не удалось, а интернет подсказал, что руководитель молод - 1986 года рождения, выпускник МГТУ «Станкин» 2009 года.
Таким образом, начальнику КБ 38 лет.Но, по нашим данным, скоро объявят об ещё одном назначении начальника другого КБ, где герой новости ещё моложе.
Подписаться на @AviaComments
Две недели назад "старая гвардия" ОКБ имени А.С. Яковлева ушла на пенсию. По официальной версии - по собственному желанию.
Но формулировки про поставленные задачи по улучшению и реформированию, а также то, что назначенный новый начальник КБ не был заранее назначен заместителем начальника КБ, наводит на мысли, что текущая ситуация потребовала смены поколений.
Решение о назначении на эту должность Андрея Барбина озвучил руководителям подразделений 25 апреля генеральный директор «Яковлева» Андрей Богинский.
Кандидатура Андрея Барбина предложена первым заместителем генерального директора Анатолием Гайданским и поддержана генеральным конструктором - заместителем генерального директора «ОАК» Сергеем Коротковым.
Андрей Юрьевич обладает необходимыми профессиональными качествами и личностными компетенциями, которые позволят ему эффективно решать стоящие задачи по выводу в серию МС-21-310, старту проекта МС-21-210, модернизации Як-130, продолжению работ по Як-152, а также объединению двух КБ и повышению качества проектирования. Это предстоит делать в сжатые сроки и в непростых условиях, в том числе – кадровых. Имею в виду намерение двух наших опытнейших коллег Константна Федоровича Поповича и Галины Владимировны Калыгиной пойти на заслуженный отдых. По-человечески понимаю это решение, но с ним не согласен, - подчеркнул Андрей Богинский.
Сергей Коротков рассказал про ключевые задачи конструкторского блока «Яковлева» и пожелал Андрею Барбину удачи в работе.
Будет тяжело с уходом текущей руководящей команды. Хочу сказать вам огромное спасибо, вы сделали очень многое для КБ и для всей компании. Желаю Андрею Барбину быть очень терпимым и внимательным к людям - это самое дорогое, что есть у нас, - сказал Анатолий Гайданский.
Руководством задачи поставлены, будем их выполнять. Надеюсь на коллектив, буду делать всё от меня зависящее, чтобы его сохранить и преумножить. Вместе нам предстоит ещё много работы по организации процессов как внутреннего, так и внешнего взаимодействия. Единой сплочённой командой мы справимся со всеми вызовами. Только вперёд! - поддержал Андрей Барбин.
Андрей Барбин работает в компании с 2011 года, с 2022 года занимает должность начальника Отделения систем самолета.
Добыть биографию нового руководителя через пресс-службы не удалось, а интернет подсказал, что руководитель молод - 1986 года рождения, выпускник МГТУ «Станкин» 2009 года.
Таким образом, начальнику КБ 38 лет.
Подписаться на @AviaComments
🤡21👍15🤔9❤2🙈2👎1