Индексация зарплаты в ОАК

Поздравляем авиастроителей из ОАК! У вас в честь выборов скоро вырастет зарплата.

С 1 апреля в ПАО "ОАК" и контролируемых им компаниях ("Яковлев", "Ильюшин", "Туполев" и др.) всех сотрудников ждёт индексация зарплаты.

Обычно это означает повышение окладов/ставок на одинаковую цифру всем работникам - от директоров до уборщиц (если они не на аутсорсе). Обратите внимание, что зарплата обычно имеет много составляющих, а увеличивается только основа, от которой что-то, что считают в процентах, тоже увеличится, а что-то может и не меняться при изменении оклада.

В этом году процент индексации (7,42%) точно совпадает с официальным процентом инфляции за прошлый год, объявленным Росстатом ("Росстат оценил инфляцию в РФ в 2023 году в 7,42%"). Да, мы понимаем, что ваше личное ощущение инфляции за прошлый год наверное другое, но вы же сами знаете, как можно обеспечить требуемые показатели во всём, даже в статистике.

Процент индексации обычно определяется внутренними документами компании. Законодательно определено, что 1) она обязательно должна быть, и 2) рекомендован размер "на уровне инфляции", а вот будет ли она больше или меньше инфляции, когда внутри года и сколько раз она будет - это уже на усмотрение работодателя. Кстати, индексация - не премия, и работодатель не может привязать её к тому, что вы что-то сделали или куда-то не сходили в свободное от работы время.

И индексация - это не аттестация, она "автоматическая", без проверки ваших знаний и умений. А с аттестационной комиссией повышение - это совсем другая история, которую индексация, если очень надо, совсем не отменяет. Так что дополнительно могут и повышать точечно, и больше давать вновь пришедшим, чтобы приходили.

Жаль, что мотивационный эффект от повышения зарплаты рассасывается уже через 2-3 месяца 😒, ведь до следующей индексации, может быть, ждать ещё год. Или полтора.

P.S. Если вам кажется, что тут написаны банальные вещи и все их знают - значит вы из руководителей, и сильно удивитесь, если узнаете, какие легенды про индексацию иногда ходят у простых работников. Когда им никто банальные вещи не рассказывает 😉.

Подписаться на @AviaComments

ОАК сообщила, что проводит модернизацию военных самолётов с учётом опыта СВО

МОСКВА, 18 марта. /ТАСС/. Объединëнная авиастроительная корпорация (ОАК) ведёт постоянную работу по модернизации военных самолётов с учётом опыта специальной военной операции на Украине. Об этом сообщил журналистам генеральный конструктор - заместитель генерального директора ПАО "ОАК" Сергей Коротков.

"Во-первых, надо сказать, что то, что мы делали до начала спецоперации, в этом мы не ошиблись. Всё это сейчас работает, тактика применения изменилась, это да. Появляются дополнительные требования, но у нас жизнь постоянно состоит из дополнительных требований. Поэтому сегодня самолёты регулярно модернизируются, по итогам чего проводятся регулярные оценки", - отметил он.

Он добавил, что Министерство обороны РФ готово решать новые задачи в области модернизации самолётов, которые поступают.

Подписаться на @AviaComments

Поздравление с 94-летием МАИ от ректора Михаила Погосяна

Сегодня Московский авиационный институт отмечает 94-летие со дня своего основания.

Мы гордимся тем, что МАИ всегда находится на фронтире мировой науки. Совместно с индустрией в МАИ формируют технологии будущего по прорывным направлениям, таким как математическое моделирование, беспилотные авиационные системы, композиционные материалы, космические системы и IT.

На базе университета реализуются масштабные проекты по развитию системы высшего образования и науки, в том числе пилотный проект по изменению уровней профессионального образования. МАИ занимает одну из лидирующих позиций среди участников программы «Приоритет-2030».

Наш университет — это не просто альма-матер для 180 тысяч выпускников, это — большая семья, где ценятся традиции, поддерживается стремление к новым знаниям. МАИ вырастил не одно поколение инженеров, конструкторов и учёных, которые внесли выдающийся вклад в развитие авиации, космонавтики и мировой науки в целом. Наши выпускники талантливы и многогранны, среди них есть известные писатели, музыканты, режиссёры и чемпионы Олимпийских игр.

В этот день хочу выразить благодарность каждому, кто вносит свой вклад в развитие и процветание Московского авиационного института: нашим уважаемым преподавателям, за их бесценный труд и преданность делу; нашим студентам и аспирантам, за их талант, усердие и жажду знаний; нашим выпускникам, которые являются лидерами изменений и продолжают славные традиции нашего университета.

МАИ — место, где сбываются мечты, где самые смелые идеи находят поддержку, а научные открытия становятся реальностью.

Впереди нас ждут новые достижения и победы!

Редакция @AviaComments поздравляет всех выпускников и сотрудников Московского Авиационного с днём рождения института!

Про итоговое расширенное заседание коллегии Росавиации

20 марта 2024 года в главном здании Госкорпорации по ОрВД состоялось итоговое расширенное заседание коллегии Росавиации.

В заседании приняли участие представители Администрации Президента России, сенаторы Совета Федерации, работники Генеральной прокуратуры, депутаты Госдумы, главы субъектов России, представители министерств и ведомств, а также руководители авиапредприятий и аэропортов.

Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров выступил с докладом на тему: «Об итогах работы Федерального агентства воздушного транспорта в 2023 году, основных задачах на 2024 год и среднесрочную перспективу».

В докладе Дмитрий Ядров перечислил основные направления деятельности и достижения отрасли в 2023 году, отметив, что прошлый год стал годом восстановления для воздушного транспорта России. Отдельное внимание руководитель Росавиации уделил мероприятиям и программам, которые ведомство планирует реализовать в 2024 году.

Для того, чтобы наши читатели из первых уст узнали об успехах и планах Росавиации (кроме миллионов пассажиров), @AviaComments выложат ниже отдельные фрагменты выступления Ядрова:

✈️ Успехи сертификации в 2023 году,
✈️ Росавиация и БПЛА,
✈️ Планы на 2024 год.

P.S. Мы не могли не процитировать резюмирующие слова чиновников:

«За 20 лет Росавиация заслужила авторитет и с этим авторитетом успешно решает стоящие перед ней задачи. Это подтверждает тот факт, что российские крупные авиакомпании, в том числе наш национальный перевозчик, выполняют поставленные перед ними задачи, несмотря на тяжелое внешнее давление. Я считаю, что Росавиация со своими задачами справлялась, справляется и будет справляться с учётом тех грандиозных планов, которые мы сегодня услышали», – отметил заместитель начальника Управления Президента России по обеспечению деятельности Госсовета Александр Юрчик.

«Выражаю благодарность за поддержку Правительству и Министерству транспорта России, Совету Федераций и Государственной Думе, комиссии при президенте по вопросам развития авиации общего назначения и навигационно-информационных технологий на основе ГЛОНАСС, комиссии Государственного Совета России по направлению «Транспорт». Уверен, что совместно с Министерством транспорта все поставленные Президентом и Правительством России задачи и озвученные в докладе планы будут решены», – подвёл итог руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

P.P.S. Почему Юрчик в успехах Росавиации отдельно отметил «Аэрофлот»? 🤔

#Росавиация #Ядров

Подписаться на @AviaComments

Из выступления главы Росавиации:
1. Проекты сертификации

Так озаглавлен раздел доклада Ядрова на эту тему про 2023 год.

Одним из ключевых направлений деятельности Росавиации является сертификация авиационной техники.

В 2023 году на рассмотрение агентства поступило 329 заявок на получение сертификатов типа авиационной техники, главных изменений типовой конструкции, одобрительных документов на комплектующие изделия, на сертификацию разработчиков и изготовителей авиационной техники, аккредитацию сертификационных центров и испытательных лабораторий.

Важно, что теперь все заявки можно подать через Единый портал государственных услуг, благодаря чему сроки подачи заявок на сертификацию значительно сократились.

При выполнении Росавиацией в 2023 году сертификационных работ приоритетное внимание уделялось перспективной отечественной авиационной технике. С учётом общего курса на импортонезависимость Росавиация вела работы по сертификации новых типов отечественных самолетов RRJ-95NEW-100, Ил-114-300, ТВРС-44 «Ладога», ЛМС-901 «Байкал», а также модификаций вертолетов Ансат, Ми-171А2, Ми-38, Ка-32А11М.

В 2023 году завершился первый этап, связанный с импортозамещением отечественного самолета RRJ-95: Росавиация одобрила модифицированный планер самолета, подготовленный под установку систем и компонентов отечественного производства.

Также ПАО «Яковлев» завершило работы и получило соответствующий одобрительный документ от Росавиации в части увеличения пассажировместимости самолета МС-21 (в дополнение к ранее одобренной компоновке пассажирской кабины).

Для защиты национальных интересов России и обеспечения лётной годности и безопасности эксплуатации иностранных воздушных судов Росавиацией в 2023 году одобрено 22 отечественных предприятия в качестве разработчиков модификаций иностранной авиационной техники и её компонентов. Данные организации имеют право проводить модификации иностранных воздушных судов, направленные на поддержание лётной годности в соответствии с установленной международной практикой.

По сравнению с 2022 годом количество работ, выполняемыми данными организациями, кратно увеличилось. Ожидается и дальнейшее наращивание компетенций данных организаций.

Комментарий @AviaComments:

Сертификация наших перспективных образцов авиатехники ведётся (процесс идёт, про результат - "гусары, молчать!", это ведь не только от Росавиации зависит). Насколько отечественные разработчики справятся с иностранной техникой  - будем наблюдать.

Подписаться на @AviaComments

Су-35С в репортаже Первого канала

Ростех хвастается, как он сделал партию истребителей в Комсомольске-на-Амуре.

Ростех изготовил новую партию истребителей Су-35С

Су-35С производят на заводе ОАК в Комсомольске-на-Амуре. Сейчас новая партия истребителей проходит испытания.

Су-35С обладает уникальными характеристиками и способен успешно противостоять самым современным истребителям, созданным с использованием технологий стелс, как в ближнем, так и в дальнем воздушном бою. Его высокоточные  ракеты могут эффективно бороться с наземными и надводными целями.

Подробнее – в сюжете Первого канала.

Характеристики уникальные: самолёт может зависнуть в небе на несколько секунд или развернуться на 360 градусов в горизонтальной плоскости, не теряя скорость.

Вот этот пассаж мы не поняли - это журналисты вираж (или "бочку") так уникально описали или что-то новое выдумали? 🤔

Подписаться на @AviaComments

Почему авионика от Ростеха с надписями на английском?

Один из телеграм-каналов посмотрел на кадры от Ростеха, где показано оборудование для кабин самолётов с надписями НЕ на русском языке. И тут же был сделан вывод: "Ростех по-привычке купил чужое оборудование на E-bay и Aliexpress, а теперь выдает за свое".

Конечно, в электронных компонентах отечественного производства есть иностранные постепенно импортозамещаемые комплектующие - ведь все отрасли отечественной промышленности зависят от низкой степени самодостаточности российской радиопромышленности. И речь может идти не только о редких чипах, но и о "банальных" разъёмах и проводах - даже с этим у нас сейчас производственные возможности радиоэлектронщиков не совпали с потребностями резко импортозаместившихся отраслей, в том числе и авиастроения.

Но уж панели и циферблаты наши прибористы сделать могут на любом языке (может быть на ранее купленных импортных станках - но это тоже не всегда их вина).

Почему же приборы для МС-21 и Суперджета на английском? Для безопасности!

Уже много лет наши пилоты летают в футах, милях и узлах. И дело не только в том, что они привыкли к этим единицам измерения из-за захвативших наше небо Boeing'ов (у Airbus, кстати, тоже не метрические высотомеры и кабина на английском). И не потому, что иногда в наших компаниях могут летать пилоты-иностранцы. И не потому, что в дружественных (в основном азиатских) странах тоже в воздухе говорят не на русском.

Английский язык стал международным - везде пилоты магистральных авиалайнеров и диспетчеры говорят на английском. Это не связано с гегемонией каких-то стран (ну ладно, мы знаем где сидит ICAO, но вы что, хотите, например, на французском всё учить? Хотя русский тоже официальный язык ICAO), это вопрос безопасности. Когда все участники воздушного движения говорят одинаково, когда высота измеряется "в одних попугаях", когда одни и те же системы на приборных панелях всех самолетов подписаны одинаково - это повышает шансы, что в критической ситуации всё будет сказано и сделано правильно. Доказано статистикой причин катастроф, если что. Поэтому и требования к знанию английского у коммерческих пилотов и авиадиспетчером вполне конкретные и довольно высокие.

Аргументы про будущий экспорт как причину англоязычных обозначений - не особо сильны сами по себе после вышесказанного. Кроме того, поменять надписи и размерности под заказчика - вообще не проблема, большинство поставок военных самолётов идут с теми надписями, которые хочет заказчик, потому что в бою лётчику тоже нужны привычные обозначения, и должно быть так, как его учили.

Так что полностью согласимся с коллегами с канала "Свои да Наши":

Тот случай, когда несмотря на плохую репутацию Ростеха, доводы в защиту звучат вполне логично. Но в конце-концов, чья аргументация кажется более правильной, решать как всегда вам, дорогие читатели.

P.S. Первый прибор со словом "СКОРОСТЬ" на циферблате - либо для военной техники (наши военные ещё держатся и живут в системе СИ), либо для самолётов, разработанных ещё в прошлом веке.

Подписаться на @AviaComments

Из выступления главы Росавиации:
2. Беспилотная авиация

Из доклада Ядрова на тему  беспилотного нацпроекта и роли Росавиации в нём.
 

Одной из главных задач Росавиации в 2023 году стала подготовительная работа в рамках формирования национального проекта «Беспилотные авиационные системы». Во исполнение перечня поручений Президента России Росавиацией разработан паспорт федерального проекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем».

Цель национального проекта: – интенсивное развитие производства и использования беспилотных авиационных систем, а также их интеграция в единое воздушное пространство России.
Реализация проекта началась с 2024 года и завершится в 2030-м.

В рамках нацпроекта Росавиация будет вести работу по направлениям:
✈️ закупка БАС для повышения эффективности поиска и спасания;
✈️ выполнение научных исследований;
✈️ сертификация БВС, доступ к воздушному пространству и внедрение наземной инфраструктуры для эксплуатации БАС;
✈️ внесение изменений в воздушное законодательство.

В 2023 году Минтрансом совместно с Росавиацией сделан опережающий задел по изменению воздушного законодательства: в Воздушном кодексе введено понятие «линии управления и контроля БАС», установлены требования по оснащению пилотируемых и беспилотных ВС. Также были внесены изменения в Федеральные правила использования воздушного пространства, упрощающие доступ к воздушному пространству для беспилотной авиации.

В правила подготовки и выполнения полётов гражданской авиации внесен новый раздел, определяющий правила полётов БВС, в правила сертификации авиационной техники внесены изменения, допускающие сертификацию отдельной категории БАС в составе авиационного двигателя, воздушного винта, оборудования управления и контроля в составе БАС.

На базе ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» сформирован и с 1 декабря 2023 года приступил к работе Единый центр информационной поддержки Росавиации.
На него возложена задача обеспечения функционирования единой бесплатной круглосуточной горячей линии по вопросам деятельности Росавиации, включая сертификацию, допуск к эксплуатации и использование воздушного пространства беспилотными воздушными судами.

«Развитие беспилотной авиации находится на постоянном контроле. Это обусловлено в том числе динамикой роста количества беспилотников и выполненных полётов. На конец 2023 года было учтено более 92 тыс. БВС с максимальной взлетной массой до 30 килограммов, что на треть больше, чем в начале года», – уточнил Дмитрий Ядров.

Комментарий @AviaComments:
Прочитали #МногоБукв? Оглядываетесь и ищите, где много сделанных дел?

Вот мы тоже пока можем отметить, что Росавиация только начинает работать в области БПЛА не в режиме "всё запретить!" И самое больше достижение - это "подготовительная работа в рамках формирования национального проекта".

Все красивые слова про сертификацию БПЛА в прошлом году ограничились сертификацией пары единичных экземпляров и обсуждением, что десятки миллионов рублей (а в сумме - ещё больше) за сертификацию БПЛА на примере БАС-200 - это слишком много, и что-то с этим надо делать. Спасибо «Вертолётам России» за смелость в озвучивании цифр, это хотя бы вытащило проблему на поверхность "из-под ковра" кухни сертификации от Росавиации.

Ну что смогли... 🤷

Подписаться на @AviaComments

Гендиректор корпорации уйдёт в отставку

Мы не про ОАК, а про Boeing 😉

Генеральный директор Boeing Дэйв Кэлхун уходит в отставку

Как сообщает CNN, генеральный директор Boeing Дэйв Кэлхун намерен покинуть компанию до конца года, также покидают компанию председатель правления и руководитель подразделения коммерческих самолётов.

Председатель Ларри Келлнер не будет баллотироваться на переизбрание в совет директоров. Совет избрал своим преемником члена правления Стива Молленкопфа.

Стэн Дил, генеральный директор Boeing Commercial Airplanes, уходит в отставку, и его место немедленно занимает Стефани Поуп, главный операционный директор этого подразделения.

Компания Boeing уже более пяти лет страдает от проблем с самолётами, включая две катастрофы 737 Max со смертельным исходом в 2018 и 2019 годах, в результате которых погибло 346 человек, а совсем недавно у самолета 737 Max авиакомпании Alaska Airlines вылетела дверная заглушка. в январе, оставив зияющую дыру в борту самолёта.

Проблемы привели к множеству нарушений безопасности и совокупным убыткам на сумму более 31 миллиарда долларов.

Подписаться на @AviaComments

Минпромторг и дорогая сертификация беспилотников

Одно министерство отвечает за увеличение производства БАС (беспилотных авиационных систем, а не просто летательных аппаратов).

Другое министерство развивает транспорт, но одним из своих агентств (по воздушному транспорту, больше известном как "Росавиация") отвечает за сертификацию этих БАС. И ценник этой сертификации - запредельный немаленький, доступный только крупному бизнесу.

Что сделал Минпромторг из серии "Win-Win", чтобы не разбираться с коллегами по жалобам предприятий? Правильно, решил "подсластить" горькую реальность государственными деньгами!

Смущает правда срок подачи заявок всего 2,5 недели. Интересно, успеют подать заявку те, кто не подготовил её заранее? 🤔

И формула расчёта суммы как-то интересно связывает её со ставкой рефинансирования 😳

Минпромторг России объявляет конкурсный отбор на получение грантов на сертификацию беспилотных авиационных систем

Минпромторг России открывает возможность для российских организаций получить гранты на сертификацию типа для отечественных БАС. Заявки принимаются до 12 апреля 2024 года.

Гранты позволят разработчикам получить финансовую поддержку  различных составляющих проекта, включая оплату труда, материальные расходы, аренду инфраструктуры и другие необходимые затраты.

На сертификацию БАС с максимальной взлётной массой свыше 30 кг, но не более 500 кг можно получить до 150 млн рублей, БАС с максимальной взлётной массой свыше 500 кг – до 250 млн рублей.

Срок финансирования проектов не может превышать двух календарных лет.

Не упустите возможность заручиться поддержкой в области беспилотной авиации. Подробности и критерии отбора доступны на сайте.

Ссылку на сайте мы нашли, почему-то в публикации МПТ решили послать желающих самостоятельно искать среди сотен предложений о помощи со страховкой крупнорогатого скота в разных областях 🤦‍♂:

https://promote.budget.gov.ru/public/minfin/selection/view/b27977c5-9ce6-4a91-878e-7093c626efb4

Или может потому, что новость в канале МПТ появилась ещë за 2 часа до публикации информации о конкурсе на портале? 🤔

#МинПромТорг #БПЛА

Подписаться на @AviaComments

Доходы авиакомпаний РФ побили рекорды

"Средняя температура по больнице" и "статистика как один из видов лжи". 🤦

Выручка российских авиаперевозчиков за прошлый год увеличилась на треть, превысив рекордный уровень до пандемии, хотя пассажиропоток откатился к 2017 году, подсчитали в АКРА. Прибыльность перевозок также вышла на аномально высокий уровень. Помимо роста стоимости билетов на это повлияло и увеличение средней дальности перелета почти на 20% за пять лет. При этом аналитики считают, что в 2024 году возможности авиакомпаний по повышению цен сократятся, в то время как расходы продолжат расти. Другие эксперты, впрочем, полагают, что потенциал для подорожания перелетов сохранится и не приведет к существенному сокращению пассажиропотока.

Вся статья «Коммерсанта» с цифрами тут:
https://www.kommersant.ru/doc/6595032

Интересно, какие выводы будут сделаны авиакомпаниями и чиновниками из таких сравнений "года к году" и что в действительности будет с ценами на билеты?

Вопросы поддержания лëтной годности в анализе почти не упоминаются, хотя без готовых к полётам авиалайнеров могут снизится все выручки на пассажиро-километр по удлинённым из-за облёта закрытых зон маршрутам в Сочи.

Закупки новых отечественных лайнеров не упомянуты совсем, потому что прогнозы даны только на 2024 год.

Подписаться на @AviaComments

Япония планирует ещё одну попытку разработать собственный пассажирский самолёт

Если в разработке собственного истребителя страна восходящего солнца вынуждена сотрудничать с теми, кто поделится технологиями, то в гражданской авиации они пытаются сами сделать освоить процесс проектирования. Первая попытка до серийного производства не дошла, но японцы хотят ещё раз замахнуться на создание у себя регионального авиалайнера.

ТОКИО, 27 марта. /ТАСС/. Правительство Японии планирует привлечь частные компании к разработке пассажирского самолёта нового поколения, предприняв ещё одну попытку после провала проекта корпорации Mitsubishi Heavy Industries.

Как сообщила газета Nikkei, общий объëм частных и государственных инвестиций может составить 5 трлн иен (около $33 млрд) до 2035 года.

По данным издания, власти Японии стремятся извлечь уроки после неудачного проекта Mitsubishi и учесть их в новой программе. В частности, к разработке будет привлечена не одна, а сразу несколько компаний, в том числе промышленные корпорации и производители деталей.

В рамках проекта планируется изучить возможность оснащения пассажирских лайнеров не привычными реактивными двигателями, а двигателями, работающими на водороде. Поэтому к сотрудничеству могут быть привлечены автомобилестроительные компании, имеющие опыт работы с водородными двигателями.

Детали новой программы разработки самолёта планируется изложить в документе, который в скором времени может опубликовать министерство экономики, торговли и промышленности. Государственная поддержка, как ожидается, коснется разработки технологических стандартов, обеспечения стабильных закупок запчастей и установления методики испытаний.

Подписаться на @AviaComments