CNN: использование Россией авиабомбы ФАБ-1500 привело к большим потерям в ВСУ

«Коммерсантъ» перевёл новость от CNN, что полуторотонная фугасная бомба, ставшая из просто "чугуна" высокоточным далекопланирующим боеприпасом, существенно влияет на расклад на линии фронта.

Россия использует мощную авиабомбу ФАБ-1500, которая разрушила украинскую оборону и нарушила баланс на линии фронта в пользу российских войск, сообщил телеканал CNN.

Как отмечает телеканал, ФАБ-1500 весит 1,5 тонны и почти наполовину состоит из взрывчатого вещества. Бомбу сбрасывают с истребителей с расстояния около 60–70 км, что делает самолёты недосягаемыми для украинских систем ПВО, утверждает CNN.

Как сообщает CNN, ФАБ-1500 направляются к цели с помощью системы наведения и выдвижных крыльев, которые позволяют планировать к объекту удара.

Телеканал утверждает, что бомбы ФАБ стали важнейшим элементом российского наступления на донецком направлении. Они внесли большой вклад в уничтожении украинской обороны Авдеевки.

Спикер воздушных сил ВСУ Юрий Игнат заявил CNN, что перед битвой за Авдеевку и во время нее в течение нескольких дней российская армия выпустила сотни ФАБ-1500. По его словам, только за 48 часов в направлении Авдеевки было выпущено 250 авиабомб.

Комментарий от @AviaComments:

Наверное, УМПК - это третья вещь, надолго вошедшая в тактику боевых действий, кроме повсеместных дронов и высокоточных артиллерийских снарядов и РСЗО.

Если раньше обо всём этом догадывались и что-то на эти темы делали (кто сейчас вспомнит "яковлевскую" «Пчелу», опередившую время на 30-49 лет?), то теперь эти вещи стали абсолютно необходимыми здесь и сейчас. И в больших количествах.

Конечно, на всё это появляются свои контрмеры, как всегда в вечной борьбе меча и щита, но в тактике применения авиации точно будут изменения. И возможно, боевые самолёты будущего будут совсем не такими, какими их представляли даже всего 5 лет назад.

Подписаться на @AviaComments

Минтранс запросил ещё 295 млрд руб. из ФНБ на переоформление иностранных самолётов

И ведь никто не наказан не виноват, что из Фонда национального благосостояния (ФНБ) приходится тратить сотни миллиардов рублей. А ведь только сейчас запрашиваемая сумма - это по 2 тысячи рублей на каждого гражданина страны. И в прошлый раз уже потратили столько же.

В этот раз средства, по данным источников “Ъ”, запрашиваются в основном для «Аэрофлота» исходя из потенциального приобретения около 90 самолётов.

Власти уже выделяли почти 300 млрд руб. из Фонда Национального Благосостояния в 2023 году, что позволило выкупить 162 самолёта «Аэрофлота», S7, «Уральских авиалиний» и «Авроры» — это более трети из принадлежавшего иностранным лизингодателям парка.

По мнению экспертов, продление госфинансирования имеет смысл: это поможет минимизировать юридические риски при полётах за рубеж, а также снизить валютную долговую нагрузку перевозчиков.

Инициатива, по данным источников “Ъ”, обсуждалась на совещании у президента РФ 7 февраля, где также речь шла о переносе сроков поставок новых отечественных самолётов. По данным близкого к правительству источника “Ъ”, обращение находится на рассмотрении и решение по нему пока не принято.

По информации другого источника “Ъ” в авиаотрасли, запрашиваемая сумма была рассчитана преимущественно исходя из потребностей «Аэрофлота». Оценка стоимости сделок по самолётам частных авиакомпаний, по его данным, не запрашивалась.

Подписаться на @AviaComments

🇺🇸 Может ли Boeing хотя бы неделю не попадать в новостные сводки с проблемами 737 MAX?

Забегая вперёд, похоже, что нет...

Сегодня утром (по времени США) Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) опубликовало уведомление о принятии директивы летной годности (Airworthiness Directive, AD) в отношение самолётов Boeing 737 MAX (модели 737-8, 737-9 и 737-8200). В директиве указывается, что неправильная установка связки проводов, отвечающих за спойлеры, приводит к непреднамеренному движению спойлера. В директиве FAA утверждает, что неустранение проблемы может привести "к потере управления самолётом".

FAA получило сообщения о «множественных необычных срабатываниях спойлеров, которые привели к несанкционированному крену вправо» во время полёта на эшелоне. В расследовании агентства отмечается, что в кабине экипажа "загоралась лампочка неисправности спойлеров с выдачей неисправности 10 27–01630". Дальнейшее расследование показало, что причиной является повреждение жгутов проводов управления спойлером в результате того, что они зацеплялись за ребро балки шасси в задней кромке правой консоли крыла из-за их "несоответствующей установки", которая произошла во время производства.

Согласно данным FAA события с указанными неисправностями отмечались как прерывистые и наблюдалось на нескольких рейсах. Агентство полагает, что описанное "небезопасное состояние, вероятно, существует или развивается на других продуктах конструкции того же типа". По подсчётам FAA исправление проблемы обойдется в 18 тысяч долларов на каждом самолёте.

Спойлеры - часть механизации крыла, отвечающая за уменьшения подъемной силы. Простым языком - это панели над крылом, которые поднимаются вверх при посадке. Их используют для снижения скорости самолёта как при снижении, так и при посадке.

На фото спойлеры на левой консоли самолёта Boeing 737-700.

@AviaNews

Даёшь больше суперкомпьютеров в авиастроении!

#ПрессРелиз #ОДК #Ростех

Сегодня "Объединённая двигателестроительная корпорация" сообщила о запуске нового суперкомпьютера, способного создавать цифровые двойники авиационных двигателей. Этот высокопроизводительный вычислительный комплекс, разработанный и интегрированный компанией "Адванс Инжиниринг", способен обрабатывать 219 триллионов операций в секунду.

С ростом сложности инженерных расчетов возникает необходимость в применении высокопроизводительных вычислительных ресурсов. Также актуальны вопросы внедрения виртуальных испытаний, где некоторые физические испытания могут быть заменены вычислительным экспериментом. Новый суперкомпьютер значительно увеличит вычислительные ресурсы ОДК, сокращая время проведения инженерных расчётов и повышая точность компьютерного моделирования. Это позволит конструкторским подразделениям более эффективно работать и создавать новые двигатели в более краткие сроки и с меньшими затратами.

«Сегодня проектирование авиационных двигателей невозможно без применения высокопроизводительных вычислительных ресурсов. Технологии цифровых двойников должны в значительной степени повысить эффективность работы конструкторских подразделений, обеспечив создание новых изделий в сжатые сроки и с меньшими затратами. Реализация данного проекта — это очередной шаг в цифровой трансформации ОДК, который позволяет повысить доступность высокопроизводительных вычислительных ресурсов для предприятий корпорации», - подчеркнул директор по цифровой трансформации ОДК Вячеслав Христолюбов.

Как выяснила редакция @AviaComments, новый высокопроизводительный вычислительный комплекс создан для конструкторского бюро производственного комплекса «Салют» ОДК. На базе КБ предприятия будут выполняться все сложные инженерные расчёты для авиационных двигателей.

Добавим от себя, что 219 ТФлопс - это нормальный текущий уровень усиления расчётных мощностей КБ. Жаль, что в ОАК таких проектов сейчас, насколько нам известно из отсутствия пресс-релизов, уже несколько лет не внедряется. Думаем, расчётчики каждого авиационного КБ сказали бы, что им в этом году тоже не помешало бы расширить расчетную базу на 200-250 ТФлопс.

Правда, если руководители думают, что от разовых покупок суперкомпьютеров прочнисты, аэрогазодинамики, тепловики и другие расчётчики скажут "спасибо, нам хватит!", то нет. Размеры задач (весь двигатель, весь самолёт, звуковой удар до самой земли), количество учитываемых параметров, совмещение в расчётах прочности/тепла/аэродинамики, нестационарность процессов (включая акустику) - это всё сильно и постоянно повышает требования к вычислительным мощностям. А ведь есть ещё и импортозамещение софта...

Так что поздравляем расчётчиков ОДК и желаем таких же новостей расчётчикам ОАК 😉

Давшего показания против Boeing инженера нашли мёртвым

Текст взят у "РБК":

Джон Барнетт проработал в Boeing 32 года. После выхода на пенсию в 2017 году инженер сообщал о некачественных деталях, которые использовались на одном из заводов, и проблемах с кислородными масками.

Бывшего инженера службы контроля качества Boeing Джона Барнетта, который неоднократно критиковал производственные стандарты компании, нашли мёртвым в Южной Каролине, сообщает Би-би-си со ссылкой на власти округа Чарльстон.

Тело обнаружили в автомобиле на парковке отеля; по данным следствия, 62-летний мужчина скончался в субботу, 9 марта от «нанесенного самому себе» ранения.

«Мы опечалены смертью господина Барнетта, наши мысли с его семьей и друзьями», — заявили в Boeing.

В Чарльстоне инженер давал показания в рамках судебного процесса против компании; как пишет Би-би-си, его опрашивали юристы авиапроизводителя. В субботу опрос должен был продолжиться, но Барнетт не явился, после чего представители компании связались с администрацией отеля.

Барнетт проработал в Boeing 32 года. С 2010 года он был инженером по контролю качества на заводе в Северном Чарльстоне, где производят Boeing-787 Dreamliner, а в 2017 году вышел на пенсию по состоянию здоровья. В 2019 году мужчина заявил, что на предприятии в Южной Каролине рабочие при сборке устанавливали некачественные детали, и указал на серьёзные проблемы с кислородными масками. Boeing отрицала обвинения, но расследование Федерального управления гражданской авиации (FAA) подтвердило, что некоторые из претензий Барнетта были обоснованы. От Boeing потребовали принять меры по исправлению ситуации.

Кусочек подробностей из другого СМИ:
Барнетт работал в цехе сборки самолётов и последние несколько лет рассказывал СМИ о том, как там всё плохо. Например, по его словам, Boeing ставит такие сроки, что сборщикам приходилось использовать забракованные детали, чтобы успеть к дедлайну. До суда дело дошло, как раз когда проверка не смогла найти кучу списанных запчастей.

В Лаосе же такого не бывает, да???

И ещё про всплывшее вчера видео от Al-Jazeera с расследованием на заводе Boeing в Южной Каролине - как раз про проблемы 787: этому видео 10 лет. Согласимся с коллегами - очень жаль, что проблемы с организацией работ за 10 лет не решили, как показывает 737MAX. Или, бросив все усилия на "новый" 787, не доглядели за "старым" 737?

P.S. Подозрительно мало новостей от Airbus, не находите? 😏

Подписаться на @AviaComments

⚡️Кадры очевидцев из Иваново, где по предварительным данным, упал самолет.

Еще кадры горящего самолета Ил-76 над Ивановской областью

Во время посадки у самолета отвалился двигатель.

На место происшествия выехали несколько карет скорой помощи. Что именно произошло - пока неизвестно. Официальных комментариев также пока нет.

"Как космические корабли бороздят просторы Большого театра..."

Фразой из советской киноклассики "не симпатизирующий" министру транспорта Виталию Савельеву канал @AviaComments хочет озаглавить цитаты из его интервью ведомственной газете "Транспорт России", посвящённом предстоящему голосованию.

Возможно, максимально показной оптимизм - это не только под голосование в конце неделе, но и "словесная интервенция" в сохранение поста при перестановках в Правительстве после выборов.

Воспользуемся любезно подготовленными главными тезисами от Росавиации:

Гражданская авиация перешла от антикризисных мер к развитию

✈️ Поддержка государства позволила сохранить расписание и высокопрофессиональные коллективы, дала возможность перестроить бизнес-процессы.

На фоне рассказов о том, как авиакомпании сокращают оптимизируют пилотов и бортпроводников (министр не в курсе об этом?) фраза про "дала возможность" вызывает вопрос - а этой возможностью воспользовались? Тот же "Аэрофлот" тяжело (с убытками) вынужденно сползает с "иглы роялти", но которой во многом основаны успехи "жирных лет".

✈️ Задача, поставленная президентом – повысить авиационную мобильность к 2030 году в полтора раза к уровню 2023 года – будет выполнена.

Ох уж этот оптимизм чиновников... Вот скажите нам, на чём основан такой оптимизм (кроме задачи от президента)?

✈️ Модернизация аэродромной инфраструктуры страны ускоряется.

И это хорошо. Но эффект низкой базы и степень износа этой самой инфраструктуры просто не дают других вариантов.

✈️ Рост пассажиропотока российских авиакомпаний свидетельствует о развитии экономики субъектов России, укреплении межрегиональных связей, росте потребности в перелетах.

Чиновничьи мантры, да?

✈️ Технологический суверенитет, современная инфраструктура, профессиональные кадры – будущее нашей гражданской авиации.

Вынужденный технологический суверенитет. А вот с кадрами, особенно будущими, есть вопросы. Государственное авиационное образование у нас ещё не оправилось от 90-х, а частное - прибили нафиг. Нам регулярно пишут курсанты лётных училищах о проблемах в них. Например, что с подготовкой своих инструкторов в вертолётном училище? Почему училище нанимает авиакомпании с их Ми-2 и инструкторами для обучения курсантов? Это будущее так организовывают?

✈️ Воздушный транспорт России перешел от антикризисных мер к повестке развития.

От кризиса к развитию - это хорошо. Главное, чтобы это не было затишьем перед бурей, которую надеются пересидеть, но она ведь по мере износа может и начаться...

#СказкиНаНочь #Савельев

Редакция @AviaComments

Российско-белорусское авиастроительное сотрудничество и закупки авиатехники

Вчера появилось сразу три новости на эту тему.

1. Посол Белоруссии заявил об интересе в сотрудничестве с РФ в сфере авиастроения

МИНСК, 12 марта. /ТАСС/:

"Белорусская сторона заинтересована в сотрудничестве с российскими партнёрами в области авиастроения. Это абсолютно новая для нас сфера, где формируется отдельная межправительственная программа, она уже подписана, идёт проектное наполнение по сотрудничеству с конкретными авиастроительными организациями РФ", - сказал Крутой в ходе заседания Группы высокого уровня Совета министров Союзного государства.

Ранее Крутой говорил, что российская сторона пригласила белорусов активно входить в программы в области авиастроения, в частности для комплектации авиастроительных предприятий России.

2. "Белавиа" заинтересована в покупке МС-21 и Sukhoi Superjet New хоть завтра

МИНСК, 12 марта. /ТАСС/. Авиакомпания "Белавиа" заинтересована в покупке российских самолётов, включая МС-21 и Sukhoi Superjet New. Об этом сообщил гендиректор авиакомпании Игорь Чергинец.

"У Российской Федерации есть план выпустить тысячу различных самолётов до 2030 года, это не только МС-21 и Sukhoi Superjet New, но и другие самолёты, - приводит его слова издание "СБ. Беларусь сегодня". - Я бы не говорил, что есть некое требование избавиться от каких-либо западных лайнеров. Но есть желание и потребность приобрести новые российские самолёты, те, которые будут в том числе в кооперации с Беларусью делаться".

Чергинец добавил, что при возможности авиакомпания приобрела бы самолёты МС-21, Sukhoi Superjet New уже завтра. "Однако пока они проходят стадию испытаний, доработок и так далее, недостаточно ещё всех импортозамещённых компонентов, - сказал он. - Впрочем, процесс идёт, и я уверен, что в конечном итоге всё получится". По его словам, ни один самолёт в мире, ни одного производителя, будь то Boeing, Airbus, Embraer или Bombardier, не выпускается быстро.

3. Поставки в ВВС Республики Беларусь Су-30СМ

Появилась неофициальная информация о том, что белорусские ВВС в этом году ждут первую партию из заказанных ранее Су-30СМ, с получением в дальнейшем самолётов уже в модификации Су-30СМ2.

Подписаться на @AviaComments

Суд в Москве отклонил иск Минпромторга о взыскании с ОДК около 11,3 миллиарда рублей

Думаете, речь о наказании за срывы сроков сертификации и поставок новых двигателей? Мы тоже по заголовкам новостей думали, что речь о неких сорванных госконтрактах, где все всё понимают, но подача в суд - обязательная часть сценария снятия ответственности с чиновников, давших деньги. Чаще всего решение по делу принимается в пользу дела создания авиатехники, и это просто обязательная формальность. Но мы не угадали! Дело в субсидии на выплату по облигациям, а "отмазка" ОДК - снижение показателя "платежеспособность". На что пошли выданные 11,3 млрд рублей и почему суд решил их не взыскивать - не сообщается.

МОСКВА, 13 мар – ПРАЙМ. Арбитражный суд Москвы отклонил иск министерства промышленности и торговли России, в котором ведомство требовало взыскать около 11,3 миллиарда рублей с входящей в "Ростех" Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК), следует из информации в картотеке арбитражных дел.

"В иске отказать полностью", - приводится в карточке дела результат состоявшегося в среду заседания, которое проходило в закрытом режиме.

На предварительном заседании в январе ответчик пояснил, что иск Минпромторга заявлен о возвращении выданной истцом субсидии и выплате штрафа. По словам представителя ОДК, целевым назначением субсидии было финансирование выплат купонного дохода по облигациям ответчика, а основанием для отказа от соглашения о выдаче субсидии и взыскания задолженности истец заявил снижение показателя "платежеспособность".

Подписаться на @AviaComments

Сборка первого ТВРС-44 начнется летом

Действующей сегодня Программой развития авиационной отрасли России до 2030 года, помимо производства Объединенной авиастроительной корпорацией 70 турбовинтовых 64–68-местных региональных авиалайнеров Ил-114-300, предусматривается постройка и поставка российским авиакомпаниям Уральским заводом гражданской авиации (АО «УЗГА») 140 новых 40–44-местных самолетов ТВРС-44.

Государственный контракт на разработку ТВРС-44 был заключен Минпромторгом с УЗГА в конце декабря 2020 года, в октябре и декабре 2021-го состоялись макетная комиссия и защита технического проекта, а осенью 2022-го началось изготовление первых опытных экземпляров самолета. Всего в соответствии с действующим контрактом предполагается построить четыре опытных образца – два летных, статический и ресурсный. Фюзеляжи для них решено изготавливать на самарском заводе «Авиакор», кессоны крыла – на Смоленском авиационном заводе, хвостовое оперение – на производственной площадке УЗГА в Нижнем Новгороде, а окончательная сборка будет вестись в Екатеринбурге, в новом производственном корпусе УЗГА в Арамиле.

Для ТВРС-44 по договору с УЗГА в «ОДК-Климов» создается турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-02, являющийся модификацией двигателя ТВ7-117СТ-01, сертифицированного в декабре 2022 года для Ил-114-300, и отличающийся от него меньшей мощностью, а, следовательно, и менее напряженными условиями работы с перспективами быстрейшего достижения приемлемых ресурсных показателей.

Ожидается, что фюзеляж из Самары, крыло из Смоленска и другие агрегаты первого летного экземпляра ТВРС-44 поступят на окончательную сборку в Екатеринбург к нынешнему лету, и к концу года на самолете начнется цеховая отработка бортовых систем, а в воздух он сможет подняться в первой половине 2025 года.

Параллельно с компонентами конструкции первой летной машины в Самаре и Смоленске сейчас изготавливаются агрегаты планера статического экземпляра, который поступит на испытания в ЦАГИ. В 2025 году должен быть готов второй летный образец, а за ним – ресурсный. Учитывая большой объем сертификационных испытаний, оцениваемый примерно в 800 полетов, их завершения и начала поставок серийных самолетов при актуальном состоянии работ по программе вряд ли можно ждать ранее конца 2026-го, а скорее – в 2027 году. Для ускорения сертификации с заказчиком (Минпромторгом) прорабатывается вопрос постройки еще одного – третьего – летного экземпляра.

Для серийного производства ТВРС-44 пока предполагается сохранить ту же кооперацию, которая сформирована для постройки опытных образцов, в то же время на самарском «Авиакоре» готовы освоить не только изготовление фюзеляжей, но и окончательную сборку таких самолетов с полным циклом отработки и испытаний вплоть до сдачи заказчикам.

В прошлом году УЗГА подписал первые соглашения на ТВРС-44 с российскими авиакомпаниями. В начале марта 2023-го было заключено соглашение на поставку 20 самолетов в 2026–2030 годах красноярской «КрасАвиа», которая таким образом может стать стартовым оператором ТВРС-44. Позднее в том же месяце было подписано соглашение о намерениях с компанией «Комиавиатранс», которая рассчитывает в тот же период получить «до пяти» ТВРС-44. А в январе 2024-го соглашение на поставку 15 самолетов в лизинг от ГТЛК производитель заключил с единой дальневосточной авиакомпанией «Аврора».

ТВРС-44 предлагается перевозчикам как в базовой пассажирской версии на 40–44 места, так и в конвертируемом грузопассажирском варианте: на 36 мест и 2 тонны грузов или на 20 мест и 3,5 тонны. На будущее прорабатываются модификации с удлиненным фюзеляжем – пассажирский на 58 мест и транспортный ТВРС-44Т с грузовым люком и рампой в хвостовой части фюзеляжа новой конфигурации.

Кого заменит ТВРС-44?

Про разработку ТВРС-44 («Ладога») на замену Ан-24 и Ан-26 говорят пока меньше, чем про другую разработку УЗГА - создаваемый на замену Ан-2 самолёт ЛМС-901 («Байкал»).

Но всë-таки новости есть. Мы выше репостнули подробный рассказ журнала «Взлëт» о производстве опытных образцов ТВРС-44, но если большая часть текста о текущих рабочих моментах, то последний абзац в свете недавних новостей читается интересно.

ТВРС-44 предлагается перевозчикам как в базовой пассажирской версии на 40–44 места, так и в конвертируемом грузопассажирском варианте: на 36 мест и 2 тонны грузов или на 20 мест и 3,5 тонны. На будущее прорабатываются модификации с удлиненным фюзеляжем – пассажирский на 58 мест и транспортный ТВРС-44Т с грузовым люком и рампой в хвостовой части фюзеляжа новой конфигурации.

Модель транспортного варианта на выставках уже была представлена, правда без выраженной рампы. Однако сейчас, по цифрам полезных нагрузок грузопассажирских вариантов получается, что без пассажиров и с рампой этот двухдвигательный самолёт с двигателями семейства ТВ7-117СТ сможет возить максимально 5 тонн груза.

Ничего не напоминает? Вот и мы об этом - это же про Ил-112!

Именно под такое описание подходит по ТЗ самолёт Ил-112. Однако после катастрофы опытной машины и долгого расследования без официального отчёта с намёками, что этот проект подвёл двигатель, было заявлено, что мы улучшим Ил-112, поставив на него ПД-8 вместо ТВ7-117СТ.

Но да, под это "небольшое изменение" Ил-212 перейдёт в другой класс и по сути будет новым проект самолёта. Может так и задумано?

Нишу же самолёта на 5 тонн может занять ТВРС-44Т, тем более наверняка УЗГА будет "продавать идею" по унификации пассажирской и транспортной версии, что в теории может быть выгодно за счёт бóльшей серии.

А «Ильюшин» получит возможность официально с почти чистого листа сделать новый, улучшенный самолёт в два раза большей грузоподъёмности. Тем более, это всё равно лучше, чем ничего на замену Ан-26/72/74. Даже с грузом меньше 5 тонн гонять Ил-212 грузоподъёмностью 10 тонн будет выгоднее, чем Ил-76, рассчитанный на 40-50 тонн. А в нынешней ситуации с парком военно-транспортной авиации проблема лёгких транспортников встаёт уже в полный рост.

P.S. Интересно, как будут военным "продавать" реактивный двигатель на Ил-212 в части защиты от засасывания посторонних предметов с грунтовых аэродромов? Высокой установкой над крылом для "удобства обслуживания"?

Да и уход на ПД-8 от проблем ТВ7-117СТ оставляет вопросы: а как же Ил-114-300, ТВРС-44 и Ми-38, которые должны летать на этом же семействе двигателей? 🤔

Как много вопросов... Ответы тем, кто в теме - тоже понятны. Мы же восхищены ловкостью рук всех участников - двух министерств, госкорпорации и правильной частной компании.

Главное - чтобы все самолёты были сделаны.

Подписаться на @AviaComments