Новый директор Авиарегистра

Раскроем вчерашнюю интригу от @AviaComments. Мы не про АР МАК (см. репост), мы про Авиарегистр РФ.

С понедельника у Федерального автономного учреждения «Авиационный регистр России» директором будет Виктор Приймак.

Чем занимается регистр

ФАУ «Авиационный регистр РФ» — это подведомственное Росавиации учреждение, отвечающее за сертификацию авиационной техники в России. Создан в 2016 году, когда правительство решило передать функции по сертификации от Авиарегистра Межгосударственого авиационного комитета (АР МАК) в структуру Росавиации. Авиарегистр России отвечает в том числе за сертификацию Superjet 100, МС-21, вертолётов и авиадвигателей для гражданской авиатехники, а ещё и за сертификацию беспилотных авиационных систем.

Предыдущие руководители

Прошлый директор Авиарегистра Андрей Елистратов уволился 1 декабря «по собственному желанию в связи с выходом на пенсию» [ему 72 года]. Источники РБК связывали отставку руководителя Авиарегистра с «зачисткой кадров» в структурах Росавиации после ухода Александра Нерадько.

Елистратов окончил Московский энергетический институт и в 1974 году начал работать инженером в Государственном научно-исследовательском институте гражданской авиации (ГосНИИ ГА). В 1996 году ушел из ГосНИИ ГА заместителем начальника института — директором научного центра. С 2002 года - руководитель департамента поддержания летной годности гражданской авиатехники Минтранса. В 2004–2007 годах работал в Ространснадзоре и отвечал за поддержание летной годности. С 2009 года Елистратов работает в государственном центре «Безопасность полетов на воздушном транспорте» (структура Росавиации, которая позднее и была преобразована в ФАУ «Авиарегистр России»).

Со 2 декабря по приказу главы Росавиации исполняющим обязанности директора Авиарегистра стал Сергей Адельсон, с июля 2023-го занимавший в ФАУ пост исполнительного директора по сертификации самолётов. В его карьере есть работа ведущим инженером по лётным испытаниям АСЦ ГосНИИ ГА и работа в лётно-испытательном и доводочном комплексе ОКБ им. А.С. Яковлева.

Новый директор

Новым руководителем Авиарегистра назначен директор по сертификации ПАО «Ил» Приймак Виктор Всеволодович, отметивший 15 февраля свое 66-летие.

В юности увлекался авиамоделизмом, летал в Юношеской планерной школе. После окончания МАИ два года проработал инженером-конструктором на ММЗ «Скорость» (ОКБ Яковлева), в 1987 перевёлся в вертолетный отдел Госавианадзора СССР. В Госавианадзоре СССР и потом в АР МАК Виктор Приймак работал в вертолетном отделе, отделе силовых установок, бортового оборудования, лёгких самолетов, воздушных судов транспортной категории. Участвовал в разработке Норм лётной годности и Авиационных правил (АП-23, АП-27, АП-29, АП-33, АП-36). За 20 лет работы в АР МАК прошёл путь от инженера до директора по сертификации вертолётов, потом работал советником исполнительного директора по сертификации в АО «Камов» и руководителем службы сертификации АО «Вертолёты России».

Входит в созданный в 2023 году Экспертный совет в области гражданской авиации России при Федеральном агентстве воздушного транспорта.

На новой должности ему придётся отвечать за дальнейшую сертификацию МС-21, SJ-100, "Байкала", "Ладоги", Ил-114-300 и других самолётов и вертолётов, входящих в #Программа2030. Как вы понимаете, тут к техническим вопросам неизбежно будут примешиваться политические вопросы, особенно про "надо сдать в заявленные сроки", а значит и про объёмы испытаний, и про просьбы "ускорить процессы".

Однако, несмотря на противоречивые отзывы, все говорят о том, что Виктор Приймак - человек твердый, и повлиять на него трудно.

У редакции @AviaComments к Виктору Всеволодовичу (или теперь уже к ОАК?) только один вопрос: почему в справке Минтранса к совещанию у Президента в разделе про сертификацию Ил-114-300 написано, что сертификационные испытания не начаты, подано в Авиарегистр на рассмотрение всего 9 доказательных документов из 142, отставание от планов на 25 месяцев и оценить срок завершение и ограничения сертификации не представляется возможным?

Подписаться на @AviaComments

Как удалённо перехватить управление самолётом

Йеменские хуситы смогли перехватить управление самолётом израильской авиакомпании El Al, выполнявшего рейс по маршруту Пхукет – Тель-Авив. В этот раз пилоты вовремя спохватились и спасли положение, однако новый способ «взлома», опробованный бармалеями, может стать массовым из-за относительной простоты такой кибератаки. Рассказываем, как он работает:

https://www.frequentflyers.ru/2024/02/19/acars_spoof/

@frequentflyers

ОАК: Самое начало

Ровно 18 лет назад был издан указ Президента о создании ОАК.

Указ Президента Российской Федерации от 20.02.2006 г. № 140
Об открытом акционерном обществе «Объединëнная авиастроительная корпорация»
 
В целях сохранения и развития научно-производственного потенциала авиастроительного комплекса Российской Федерации, обеспечения безопасности и обороноспособности государства, концентрации интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов для реализации перспективных программ создания авиационной техники постановляю:

1. Принять предложения Правительства Российской Федерации:

об учреждении Российской Федерацией и акционерами российских авиастроительных организаций открытого акционерного общества "Объединëнная авиастроительная корпорация" (г. Москва) с внесением в качестве вклада Российской Федерации в его уставный капитал находящихся в федеральной собственности акций открытых акционерных обществ по перечню согласно приложению № 1, а также об обеспечении доли Российской Федерации в уставном капитале учреждаемого акционерного общества в размере не менее 75 процентов акций;

<...>

об образовании Правительственной комиссии по обеспечению интеграции предприятий авиастроительного комплекса Российской Федерации.

Признать целесообразным внесение в качестве вклада негосударственных акционеров в уставный капитал открытого акционерного общества "Объединëнная авиастроительная корпорация" акций акционерных обществ по перечню согласно приложению № 2.

2. Определить в качестве приоритетных направлений деятельности открытого акционерного общества "Объединëнная авиастроительная корпорация" осуществление этим акционерным обществом и его дочерними и зависимыми акционерными обществами разработки, производства, реализации, сопровождения эксплуатации, гарантийного и сервисного обслуживания, модернизации, ремонта и утилизации авиационной техники военного и гражданского назначения в интересах государственных и иных заказчиков, включая иностранных, а также внедрение новых технологий и разработок в области самолëтостроения.

<...>

Президент Российской Федерации                  В.Путин
 
Москва, Кремль
20 февраля 2006 года

ОАО «ОАК» (с апреля 2015 года - ПАО «ОАК») создано спустя ровно 9 месяцев после подписания этого указа - 20 ноября 2006 года.

Подписаться на @AviaComments

Взлетело турецкое 5-ое поколение

Турецкие СМИ с гордостью сообщают о том, боевой самолёт «KAAN» сегодня успешно совершил свой первый полет.

Прошла новость была в январе - что "скоро полетит".

Дальше полуавтоматический перевод с турецкого,не судите строго - так лучше передаётся атмосфера их авиационного праздника. 😉

KAAN покинул цех окончательной сборки 17 марта 2023 года. После это были проведены необходимые наземные испытания для полёта KAAN, одного из важнейших технологических проектов Турции, разработанного Turkish Aerospace Industries.

Были проведены испытания катапультного кресла, полноразмерные статические испытания, инерционные и статические испытания рулей, испытания шасси, системы авионики в лаборатории системной интеграции, испытания топливной системы и двигателей.

KAAN, "национальный по конструкции и производству" [Сразу ответим на вопрос: двигатель импортный, сами догадайтесь чей - прим. @AviaComments], имеет размах крыла 14, высоту 6 метров и длину 21 метр. Кабина рассчитана на одного человека. Его два двигателя, высокая маневренность, низкая заметность для радаров, возможность нести вооружение внутри и возможности радиоэлектронной борьбы являются одними из ярких особенностей KAAN.Самолёт будет иметь значение благодаря своим превосходным возможностям.

С KAAN Турция займет свое место среди стран, обладающих истребителями 5-го поколения. Национальный боевой самолёт предоставит возможность стратегически атаковать все виды воздушных и наземных целей. Он будет иметь большое значение благодаря своей высокой дальности воздушного боя, а также сверхзвуковой скорости.

Подписаться на @AviaComments

#Видео про первый полёт турецкого самолёта KAAN : от выруливания до оваций всех сотрудников, причастных к событию.

Благодарим читателя, приславшего нам это видео.

Подписаться на @AviaComments