«Татарский» джет: «недобитый» Ту-324 превратят в летающий Aurus

Опрос про перезапуск проектов самолётов был взят в конце статьи «Бизнес Online» о том, реинкарнация остановившихся некогда авиастроительных программ продолжается.

Спроектированный в конце 90-х по заказу правительства Татарстана самолёт Ту-324, за который годами бился Минниханов, станет базой для создания бизнес-джета линейки Aurus - это очень интересный пример попытки перезапуска авиационных программ в условиях, когда везде #Санкции.

Проект самолёта Ту-324 решено использовать как базу для создания первого в России специализированного бизнес-джета, сообщили источники «БИЗНЕС Online» в авиапроме. Воздушное судно станет частью транспортной линейки Aurus.

Что примечательно, разрабатывать его будет не «Туполев» и не какая-то другая компания Объединëнной авиастроительной корпорации (ОАК), а «Газпром», который создаёт для этого конструкторское бюро.

«БИЗНЕС Online» предложил «Туполеву», ОАК и «Газпрому» прокомментировать эту информацию, но на момент выхода статьи ответа на свои вопросы не получил.

Не стал давать комментарий и советник премьер-министра Татарстана Назир Киреев, который и сегодня остается директором группы управления созданием самолёта Ту-324 при кабмине Татарстана (как выясняется, постановление правительства РФ о разработке самолёта никто не отменял), разъяснив только детали исторического и технического характера.

На портале HeadHunter связанная с «Газпромом» компания разместила информацию о том, что ей требуются: руководитель направления по производству и кооперации авиационной техники, руководитель направления по проектированию самолёта, руководитель направления по БРЭО и системам самолёта. По данным наших источников, вести программу будет коллектив, который со стороны РФ участвовал в создании российско-китайского широкофюзеляжного CR929.

Наши собеседники не стали говорить о том, в какой степени сохранятся наработки, сделанные некогда по Ту-324, но полагают, что в значительной. По их словам, проект был выбран по двум причинам: первая — солидный задел; вторая — это единственное, что уже есть в России по необходимой размерности.

Статья большая, со множеством подробностей от нескольких источников: https://www.business-gazeta.ru/article/622881.

#РекомедуемПрочитать

Правда, один источник, продвигая вместе с Ту-324 ещё и Ту-334, говорит, что "на двигатель Д-436 Уфа получила всю документацию". 🤔

Сильное заявление, но нам оно раньше не попадалось. Вспоминаем Бе-200, который теперь ждёт ПД-8 на замену Д-436.

А ещё интересный фрагмент про причину передачи проекту не в ОАК:

Вывод темы за рамки «Ростеха» источник объясняет загруженностью компании постановкой на производство магистральных самолётов, а также экспериментом по смене исполнителя.

Подписаться на @AviaComments

United Airlines приземлила все Airbus A321neo из-за курьёзной причины

Американская авиакомпания United Airlines временно прекратила эксплуатацию всех своих Airbus A321neo. Правда, их всего пять, так что проблема не такая серьёзная. А вот причина очень забавная: она связана с функционированием табло «Не курить».

Дело в том, что в США ещё с 1990 года действует регуляторное требование, выпущенное Федеральной авиационной администрацией (FAA). В соответствии с ним табло «Не курить» в самолётах должно включаться и выключаться вручную. Однако на A321neo, как и на многих других современных самолётах, эти табло включаются автоматически. Как правило, авиакомпании просто пишут в FAA заявление с просьбой исключить их самолёты из этого правила. Причём обычно на весь флот – и та же United в 2020 году получила разрешение на эксплуатацию самолётов с автоматическим включением табло.

Однако A321neo были получены позднее: всего два месяца назад, поэтому на них ранее выданное разрешение не распространяется. А раз нет бумажки – летать не положено! В итоге FAA направила United соответствующее предписание. United в ответ написала заявление, FAA тут же дала временное разрешение на период рассмотрения этого заявления, и буквально через несколько часов самолёты снова полетели. Однако несколько рейсов в минувший понедельник были задержаны и выполнены на резервных ВС других типов.

Между тем табло «Не курить» сами по себе являются рудиментом, поскольку в США уже почти четверть века нельзя курить в самолётах. Как, кстати, и в России: с 2000 года запретили курение на рейсах продолжительностью менее 2 часов, а с 2001 года на всех. Штраф, правда, относительно небольшой – всего 1500 рублей, однако можно «попасть» и на более крупную сумму. Например, «Победа» практиковала уход на запасной аэродром из «противопожарных» соображений при обнаружении курильщика – и после этого обращалась в суд за возмещением расходов, оценивая их примерно в 250 тыс. руб. Однако таких случаев давно не было.

https://www.frequentflyers.ru/2024/02/14/ua_no_smoking/

@frequentflyers

🇪🇺 Airbus отчитался за 2023 год и намерен поставить 800 самолётов в 2024 году

Европейский концерн Airbus отчитался о результатах за 2023 год, объявил о дивидендах и описал планы на 2024 год.

Крупнейший в мире производитель коммерческих самолётов сообщил, что скорректированная операционная прибыль от основной деятельности выросла на 4% до 5,8 млрд евро, а выручка выросла на 11% до 65,4 млрд евро, и прогнозирует, что основная прибыль составит от 6,5 до 7,0 млрд евро в 2024 году. В результате того, что чистый денежный поток компании превысил 10 млрд евро, концерн объявил о дополнительных специальных дивидендах в размере 1 евро на акцию. Стандартные дивиденды составят 1,8 евро на акцию.

В 2023 году Airbus поставил 735 самолётов клиентам, что на 11% больше, чем в предыдущем. В 2023 году были поставлены: 68 самолётов A220, 571 самолёт семейства A320, 32 самолёта A330 и 64 самолёта A350. В 2023 году Airbus получил заказы на 2094 самолёта в сравнении с (всего) 820 бортами в 2022 году. Текущий портфель заказов на гражданские самолёты концерна составляет 8598 лайнеров.

Airbus прогнозирует поставку около 800 самолётов в 2024 году. Но одновременно с этим концерн объявил о новой задержке ввода в эксплуатацию главной "звезды продаж" - узкофюзеляжного A321XLR, со второго на третий квартал 2024 года. Первый самолёт для стартового заказчика уже поступил в цех окончательной сборки в декабре.

Во время мероприятия, на котором CEO Airbus Гийом Фори представлял финансовые результаты за год, он сообщил, что Airbus никогда не пойдет на компромисс «количество важнее качества» во время производства.

«Совершенно очевидно, количество не может преобладать над качеством. Мы не хотим просто поставить [конкретное - прим. ред.] число самолётов, мы хотим поставить самолёты высокого качества и безопасности. Это то, что мы очень ясно даем понять нашим командам», — заявил Фори.

@AviaNews

Про кадровые назначения

Редакция @AviaComments не знает, какие кадровые решения будут приняты на совещании завтра, но уже есть назначение, которое, может быть, связано с проблемами, озвученными Минтрансом на видеосовещании 7 февраля у президента.

Официальное объявление ещё не состоялось, но наши источники уже поделились с нами информацией и мы начали готовить об этом пост.

Неоднозначное назначение, но и должность на "передней линии" выполнения #Программа2030, поэтому всё сложно.

Возможно, назначение сделали под завтрашнее совещание, чтобы показать активизацию работы? 🤔

Скоро узнаем причины назначения из "между строчек" официальных пресс-релизов - либо завтра, либо в понедельник

Подписаться на @AviaComments

Новый директор Авиарегистра

Раскроем вчерашнюю интригу от @AviaComments. Мы не про АР МАК (см. репост), мы про Авиарегистр РФ.

С понедельника у Федерального автономного учреждения «Авиационный регистр России» директором будет Виктор Приймак.

Чем занимается регистр

ФАУ «Авиационный регистр РФ» — это подведомственное Росавиации учреждение, отвечающее за сертификацию авиационной техники в России. Создан в 2016 году, когда правительство решило передать функции по сертификации от Авиарегистра Межгосударственого авиационного комитета (АР МАК) в структуру Росавиации. Авиарегистр России отвечает в том числе за сертификацию Superjet 100, МС-21, вертолётов и авиадвигателей для гражданской авиатехники, а ещё и за сертификацию беспилотных авиационных систем.

Предыдущие руководители

Прошлый директор Авиарегистра Андрей Елистратов уволился 1 декабря «по собственному желанию в связи с выходом на пенсию» [ему 72 года]. Источники РБК связывали отставку руководителя Авиарегистра с «зачисткой кадров» в структурах Росавиации после ухода Александра Нерадько.

Елистратов окончил Московский энергетический институт и в 1974 году начал работать инженером в Государственном научно-исследовательском институте гражданской авиации (ГосНИИ ГА). В 1996 году ушел из ГосНИИ ГА заместителем начальника института — директором научного центра. С 2002 года - руководитель департамента поддержания летной годности гражданской авиатехники Минтранса. В 2004–2007 годах работал в Ространснадзоре и отвечал за поддержание летной годности. С 2009 года Елистратов работает в государственном центре «Безопасность полетов на воздушном транспорте» (структура Росавиации, которая позднее и была преобразована в ФАУ «Авиарегистр России»).

Со 2 декабря по приказу главы Росавиации исполняющим обязанности директора Авиарегистра стал Сергей Адельсон, с июля 2023-го занимавший в ФАУ пост исполнительного директора по сертификации самолётов. В его карьере есть работа ведущим инженером по лётным испытаниям АСЦ ГосНИИ ГА и работа в лётно-испытательном и доводочном комплексе ОКБ им. А.С. Яковлева.

Новый директор

Новым руководителем Авиарегистра назначен директор по сертификации ПАО «Ил» Приймак Виктор Всеволодович, отметивший 15 февраля свое 66-летие.

В юности увлекался авиамоделизмом, летал в Юношеской планерной школе. После окончания МАИ два года проработал инженером-конструктором на ММЗ «Скорость» (ОКБ Яковлева), в 1987 перевёлся в вертолетный отдел Госавианадзора СССР. В Госавианадзоре СССР и потом в АР МАК Виктор Приймак работал в вертолетном отделе, отделе силовых установок, бортового оборудования, лёгких самолетов, воздушных судов транспортной категории. Участвовал в разработке Норм лётной годности и Авиационных правил (АП-23, АП-27, АП-29, АП-33, АП-36). За 20 лет работы в АР МАК прошёл путь от инженера до директора по сертификации вертолётов, потом работал советником исполнительного директора по сертификации в АО «Камов» и руководителем службы сертификации АО «Вертолёты России».

Входит в созданный в 2023 году Экспертный совет в области гражданской авиации России при Федеральном агентстве воздушного транспорта.

На новой должности ему придётся отвечать за дальнейшую сертификацию МС-21, SJ-100, "Байкала", "Ладоги", Ил-114-300 и других самолётов и вертолётов, входящих в #Программа2030. Как вы понимаете, тут к техническим вопросам неизбежно будут примешиваться политические вопросы, особенно про "надо сдать в заявленные сроки", а значит и про объёмы испытаний, и про просьбы "ускорить процессы".

Однако, несмотря на противоречивые отзывы, все говорят о том, что Виктор Приймак - человек твердый, и повлиять на него трудно.

У редакции @AviaComments к Виктору Всеволодовичу (или теперь уже к ОАК?) только один вопрос: почему в справке Минтранса к совещанию у Президента в разделе про сертификацию Ил-114-300 написано, что сертификационные испытания не начаты, подано в Авиарегистр на рассмотрение всего 9 доказательных документов из 142, отставание от планов на 25 месяцев и оценить срок завершение и ограничения сертификации не представляется возможным?

Подписаться на @AviaComments

Как удалённо перехватить управление самолётом

Йеменские хуситы смогли перехватить управление самолётом израильской авиакомпании El Al, выполнявшего рейс по маршруту Пхукет – Тель-Авив. В этот раз пилоты вовремя спохватились и спасли положение, однако новый способ «взлома», опробованный бармалеями, может стать массовым из-за относительной простоты такой кибератаки. Рассказываем, как он работает:

https://www.frequentflyers.ru/2024/02/19/acars_spoof/

@frequentflyers