Forwarded from Росавиация
Виталий Савельев поздравил работников и ветеранов гражданской авиации России
с профессиональным праздником🎉
Уважаемые коллеги!
Дорогие ветераны!
Поздравляю вас с профессиональным праздником – Днем работника гражданской авиации!
Это особый, торжественный день для тех, кто связал свою жизнь с небом. Наша гражданская авиация перешагнула 100-летний рубеж, с первых дней она находится в авангарде научно-технического прогресса, собирает и объединяет талантливых, смелых, преданных делу людей. Мы бережно храним богатую историю и лучшие традиции гражданского воздушного флота страны.
Коллективы авиационных предприятий продемонстрировали профессиональный подход и эффективность работы в новых экономических условиях. Развивается маршрутная сеть, продолжается модернизация аэродромной инфраструктуры, успешно осваивается новая отечественная техника.
Особые слова благодарности сегодня мы говорим ветеранам отрасли. Наши гордость и слава, вы передаете свои знания и опыт молодым специалистам, служите наставниками для курсантов и студентов профильных учебных заведений.
Никогда раньше гражданская авиация России не находилась в фокусе столь пристального, деятельного внимания высшего руководства страны. Это высокая оценка нашей с вами работы, мощный стимул для движения вперед. Вашими усилиями гражданский воздушный флот России справляется с любыми вызовами современности и с уверенностью смотрит в будущее.
Искренне желаю всем работникам и ветеранам отрасли крепкого здоровья, неиссякаемой энергии, счастья и благополучия!
с профессиональным праздником
Уважаемые коллеги!
Дорогие ветераны!
Поздравляю вас с профессиональным праздником – Днем работника гражданской авиации!
Это особый, торжественный день для тех, кто связал свою жизнь с небом. Наша гражданская авиация перешагнула 100-летний рубеж, с первых дней она находится в авангарде научно-технического прогресса, собирает и объединяет талантливых, смелых, преданных делу людей. Мы бережно храним богатую историю и лучшие традиции гражданского воздушного флота страны.
Коллективы авиационных предприятий продемонстрировали профессиональный подход и эффективность работы в новых экономических условиях. Развивается маршрутная сеть, продолжается модернизация аэродромной инфраструктуры, успешно осваивается новая отечественная техника.
Особые слова благодарности сегодня мы говорим ветеранам отрасли. Наши гордость и слава, вы передаете свои знания и опыт молодым специалистам, служите наставниками для курсантов и студентов профильных учебных заведений.
Никогда раньше гражданская авиация России не находилась в фокусе столь пристального, деятельного внимания высшего руководства страны. Это высокая оценка нашей с вами работы, мощный стимул для движения вперед. Вашими усилиями гражданский воздушный флот России справляется с любыми вызовами современности и с уверенностью смотрит в будущее.
Искренне желаю всем работникам и ветеранам отрасли крепкого здоровья, неиссякаемой энергии, счастья и благополучия!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11🤡7❤4😢1
Forwarded from Правительство России
Михаил Мишустин поздравил работников и ветеранов гражданской авиации с профессиональным праздником
«Отечественная гражданская авиация – важнейшая составляющая транспортного комплекса России, которая вносит весомый вклад в социально-экономическое развитие страны.
Сегодня, несмотря на санкционные вызовы и ограничения, отрасль продолжает решать стратегические задачи, поставленные Президентом. Строятся и реконструируются объекты аэропортовой инфраструктуры, оснащаются необходимым современным оборудованием, расширяются сети внутренних авиамаршрутов.
В этот праздничный день хочу выразить признательность всем работникам гражданской авиации за ежедневный самоотверженный труд. Вы постоянно совершенствуете свои навыки, повышаете уровень обслуживания, чтобы соответствовать высоким стандартам качества и безопасности.
Особая благодарность – ветеранам отрасли за верность призванию, за опыт, который вы передаете молодому поколению».
❤15🤡10👍4
Белоусов поручил сформировать новый федеральный проект по развитию аэродромов
Текст новости от «Коммерсанта» о том, что государство решило ещё раз разобраться, что и когда надо делать длявосстановления развития аэродромов, и где взять на это деньги:
Первый вице-премьер России Андрей Белоусов провел заседание президиума правительственной комиссии по транспорту. Он поручил сформировать до 1 июня новый федеральный проект по развитию аэродромной инфраструктуры в период 2025-2030 годов, сообщает пресс-служба правительства.
Согласно данным Росавиации, до 2030 года требуется реконструировать и капитально отремонтировать 111 аэродромов.
В связи с этим Минтранс должен проанализировать этот перечень и определить, какие аэропорту нужно реконструировать или ремонтировать в первую очередь.
По словам господина Белоусова, по каждому объекту нужно «понимание по срокам строительства и параметрам финансирования». Минтранс, Минстрой, Минвостокразвития, Росавиация, Главгосэкспертиза, регионы и инвесторы-владельцы аэропортов должны определить план-график разработки проектной документации.
Минтранс также должен сформировать межведомственную рабочую группу, которая определит перечень объектов аэропортовой инфраструктуры и рассмотреть возможность применения механизма государственно-частного партнерства.
Подписаться на @AviaComments
Текст новости от «Коммерсанта» о том, что государство решило ещё раз разобраться, что и когда надо делать для
Первый вице-премьер России Андрей Белоусов провел заседание президиума правительственной комиссии по транспорту. Он поручил сформировать до 1 июня новый федеральный проект по развитию аэродромной инфраструктуры в период 2025-2030 годов, сообщает пресс-служба правительства.
Согласно данным Росавиации, до 2030 года требуется реконструировать и капитально отремонтировать 111 аэродромов.
В связи с этим Минтранс должен проанализировать этот перечень и определить, какие аэропорту нужно реконструировать или ремонтировать в первую очередь.
По словам господина Белоусова, по каждому объекту нужно «понимание по срокам строительства и параметрам финансирования». Минтранс, Минстрой, Минвостокразвития, Росавиация, Главгосэкспертиза, регионы и инвесторы-владельцы аэропортов должны определить план-график разработки проектной документации.
Минтранс также должен сформировать межведомственную рабочую группу, которая определит перечень объектов аэропортовой инфраструктуры и рассмотреть возможность применения механизма государственно-частного партнерства.
Подписаться на @AviaComments
government.ru
Андрей Белоусов провёл заседание штаба по транспортно-логистическим коридорам
Правительство России
🤡13👍8🤣5❤3
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Двойная дата для Boeing
Дата 9 февраля стоит для Boeing отдельно. А этот день в 1969 и в 1963 году взлетели два знаковых для американского производителя самолёта. Надо отдать должное — тогда Boeing действительно творил историю, рискуя очень многим.
55 лет назад в 1969 году в свой первый полёт отправился прототип будущего Boeing 747. Самолёт, который по настоящему произвел революцию в гражданских перевозках по всему миру.
Прототип 747-121 впервые взлетел из Эверетта, где специально для производства «горбатого» Boeing построил новый завод. Его полёт продолжался 1 час 15 минут. Лайнер получил название «Город Эверетт» (б/н N7470) в честь города, в котором он был построен.
Шестью годами ранее, 9 февраля 1963 года в свой первый полет отправился другой знаковый лайнер компании — среднемагистральный Boeing 727.
Boeing рассчитывал продать около 250 самолетов модели 727. Но самолёт оказался удачным и производился с 1962 по 1984 год. Всего было построено 1832 самолёта модели 727, что сделало его одним из самых успешных авиалайнеров в истории.
И первый 747 и первый 727 сейчас являются экспонатами в «Музее полёта», расположенном рядом с заводом Boeing в Эверетте.
@AviaNews
Дата 9 февраля стоит для Boeing отдельно. А этот день в 1969 и в 1963 году взлетели два знаковых для американского производителя самолёта. Надо отдать должное — тогда Boeing действительно творил историю, рискуя очень многим.
55 лет назад в 1969 году в свой первый полёт отправился прототип будущего Boeing 747. Самолёт, который по настоящему произвел революцию в гражданских перевозках по всему миру.
Прототип 747-121 впервые взлетел из Эверетта, где специально для производства «горбатого» Boeing построил новый завод. Его полёт продолжался 1 час 15 минут. Лайнер получил название «Город Эверетт» (б/н N7470) в честь города, в котором он был построен.
Шестью годами ранее, 9 февраля 1963 года в свой первый полет отправился другой знаковый лайнер компании — среднемагистральный Boeing 727.
Boeing рассчитывал продать около 250 самолетов модели 727. Но самолёт оказался удачным и производился с 1962 по 1984 год. Всего было построено 1832 самолёта модели 727, что сделало его одним из самых успешных авиалайнеров в истории.
И первый 747 и первый 727 сейчас являются экспонатами в «Музее полёта», расположенном рядом с заводом Boeing в Эверетте.
@AviaNews
👍20👏4❤2🥰1
Forwarded from Крылья войны
🇺🇸 General Atomics показала новый разведывательный беспилотник XQ-67A
Американская компания General Atomics Aeronautical Systems показала новый разведывательный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) XQ-67A. Об этом сообщает TWZ.
Беспилотник XQ-67A отличает крыло с малой стреловидностью, V-образное хвостовое оперение и убирающееся трехстоечное шасси. Нанесенная на корпус маркировка Исследовательской лаборатории Военно-воздушных сил Соединенных Штатов указывает, что БПЛА направляется на испытания.
Беспилотник создан в рамках программы Off-Board Sensing Station (OBSS), предусматривающей размещение на ведомом БПЛА разнообразных датчиков ведущего самолета. Согласно планам Пентагона, это позволит значительно увеличить радиус действия разведывательных возможностей последнего.
Издание допускает, что основной упор в программе OBSS делается на инфракрасные датчики, работающие в пассивном режиме, невосприимчивые к системам радиоэлектронного противодействия и способные обнаруживать малозаметные для радаров цели. Несколько дронов с такими датчиками могут быть объединены в сеть, управляемую ведущим самолетом.
В мае издание со ссылкой на компанию Kratos сообщило, что беспилотник XQ-58A Valkyrie — перспективный ведомый истребителя пятого поколения F-35 Lightning II — будет использоваться Военно-морскими силами США, в частности, для задач радиоэлектронной борьбы.
👍 @wingsofwar
Американская компания General Atomics Aeronautical Systems показала новый разведывательный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) XQ-67A. Об этом сообщает TWZ.
Беспилотник XQ-67A отличает крыло с малой стреловидностью, V-образное хвостовое оперение и убирающееся трехстоечное шасси. Нанесенная на корпус маркировка Исследовательской лаборатории Военно-воздушных сил Соединенных Штатов указывает, что БПЛА направляется на испытания.
Беспилотник создан в рамках программы Off-Board Sensing Station (OBSS), предусматривающей размещение на ведомом БПЛА разнообразных датчиков ведущего самолета. Согласно планам Пентагона, это позволит значительно увеличить радиус действия разведывательных возможностей последнего.
Издание допускает, что основной упор в программе OBSS делается на инфракрасные датчики, работающие в пассивном режиме, невосприимчивые к системам радиоэлектронного противодействия и способные обнаруживать малозаметные для радаров цели. Несколько дронов с такими датчиками могут быть объединены в сеть, управляемую ведущим самолетом.
В мае издание со ссылкой на компанию Kratos сообщило, что беспилотник XQ-58A Valkyrie — перспективный ведомый истребителя пятого поколения F-35 Lightning II — будет использоваться Военно-морскими силами США, в частности, для задач радиоэлектронной борьбы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9
Forwarded from Коммерсантъ
На прошлой неделе в разных СМИ появилась новость о том, что, возможно, обнаружен самолет Амелии Эрхарт — знаменитой женщины-пилота, пропавшей во время кругосветного перелета в конце 1930-х.
Такие новости появляются примерно каждые пару лет. Однако, по мнению исследователей, есть вероятность, что теперь одна из загадок XX века действительно будет разгадана.
История и новые данные о последнем полете знаменитой летчицы — в материале «Ъ».
Фото: Викимедиа
@kommersant
Такие новости появляются примерно каждые пару лет. Однако, по мнению исследователей, есть вероятность, что теперь одна из загадок XX века действительно будет разгадана.
История и новые данные о последнем полете знаменитой летчицы — в материале «Ъ».
Фото: Викимедиа
@kommersant
👍10🔥3🥰1
AviaComments
Сегодня Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин вручил бывшему главе Росавиации Александру Нерадько благодарность Напомним, что соответствующее распоряжение Правительства России было подписано 14.09.2023. Мы, честное слово, хотели закрыть эту страницу…
Обыски в Росавиации
«Известия» пишут об обысках, которые могут быть связаны с деятельностью бывшего руководителя. Правда речь идёт не о завале всей работы, а только об уводе (уже после начала СВО) из российской регистрации самолётов и вертолётов, "всплывших" на Украине.
ФСБ провела обыски в Росавиации по уголовным делам о незаконном выводе из-под российской юрисдикции почти 60 гражданских самолётов и вертолётов, сообщили источники "Известий".
Начиная с марта 2022 года эти борта были проданы в том числе в недружественные страны, после чего три вертолёта принимали участие в СВО на стороне противника, а Ил-76 доставляли грузы с выключенными ответчиками, чтобы их маршруты нельзя было отследить, указал источник, близкий к силовым структурам.
Именно эта история, по словам наших собеседников, и привела к отставке в сентябре 2023 года Александра Нерадько, возглавлявшего Росавиацию в течение 14 лет.
Подробнее читайте в «Известиях».
Даже странно, что шум только из-за вывода воздушных судов из реестра. А ведь за 14 лет руководства глава Росавиации практически ничего не сделал для перевода в реестр парков российских авиакомпаний! И ему за это ничего не было. Хотя нет, было: благодарность. А государство теперь расхлебывает и оплачивает невозможность летать большей части авиалайнеров в другие страны из-за проблем с регистрацией.
Ну и последний абзац статьи - как вишенка на тортике: 💩
После отставки Александр Нерадько устроился в «Норникель» на должность советника президента. Однако в начале февраля его оттуда уволили по причине конфликта интересов, рассказали собеседники газеты. При этом в «Норникеле» отказались от каких-либо комментариев.
Подписаться на @AviaComments
«Известия» пишут об обысках, которые могут быть связаны с деятельностью бывшего руководителя. Правда речь идёт не о завале всей работы, а только об уводе (уже после начала СВО) из российской регистрации самолётов и вертолётов, "всплывших" на Украине.
ФСБ провела обыски в Росавиации по уголовным делам о незаконном выводе из-под российской юрисдикции почти 60 гражданских самолётов и вертолётов, сообщили источники "Известий".
Начиная с марта 2022 года эти борта были проданы в том числе в недружественные страны, после чего три вертолёта принимали участие в СВО на стороне противника, а Ил-76 доставляли грузы с выключенными ответчиками, чтобы их маршруты нельзя было отследить, указал источник, близкий к силовым структурам.
Именно эта история, по словам наших собеседников, и привела к отставке в сентябре 2023 года Александра Нерадько, возглавлявшего Росавиацию в течение 14 лет.
Подробнее читайте в «Известиях».
Даже странно, что шум только из-за вывода воздушных судов из реестра. А ведь за 14 лет руководства глава Росавиации практически ничего не сделал для перевода в реестр парков российских авиакомпаний! И ему за это ничего не было. Хотя нет, было: благодарность. А государство теперь расхлебывает и оплачивает невозможность летать большей части авиалайнеров в другие страны из-за проблем с регистрацией.
Ну и последний абзац статьи - как вишенка на тортике: 💩
После отставки Александр Нерадько устроился в «Норникель» на должность советника президента. Однако в начале февраля его оттуда уволили по причине конфликта интересов, рассказали собеседники газеты. При этом в «Норникеле» отказались от каких-либо комментариев.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Александру Нерадько предъявили ⠨⢅⡈⡔⢑⠆⢤⠬⢨⠖⠙⢰⣂ ⢅⢔⠦⢨⢰⠑ ⡐⢤⡨⡘⢅⠇⠬⡠ ⠪⣠⡊⠉⡊⢘⢁⢐⡘⢄⡔⡂⡒
"За большой вклад в развитие отечественной гражданской авиации и многолетнюю добросовестную работу объявить благодарность Правительства Российской Федерации руководителю Федерального…
"За большой вклад в развитие отечественной гражданской авиации и многолетнюю добросовестную работу объявить благодарность Правительства Российской Федерации руководителю Федерального…
🤡16👍9🍾5❤3🔥2🤔2😡2🤬1
ВЗЛЁТ
Оказывается, в макетном цеху ПАО «Туполев» в Москве до сих пор сохранился построенный еще в 1998 году полноразмерный деревянный макет проектировавшегося тогда 50-местного регионального самолета Ту-324. Об этом стало известно из фоторепортажа в пресс-релизе…
Как вы относитесь к тому, что в России реанимируют ранее остановленные или замороженные авиастроительные проекты?
Anonymous Poll
30%
Наконец осознали ошибку – поняли, что это были хорошие проекты
15%
А куда деваться? Ведь новые разработки, как выясняется, под большим вопросом
5%
Люди, некогда проигравшие в аппаратных играх, пытаются взять реванш
14%
Опытных конструкторов разогнали, а новых не воспитали, вот и приходится пользоваться старым
32%
Это признание того, что за три десятилетия в авиапроме не сделано ничего
4%
Свой вариант (можно оставить в комментариях)
🤡14👍3
AviaComments
Как вы относитесь к тому, что в России реанимируют ранее остановленные или замороженные авиастроительные проекты?
«Татарский» джет: «недобитый» Ту-324 превратят в летающий Aurus
Опрос про перезапуск проектов самолётов был взят в конце статьи «Бизнес Online» о том, реинкарнация остановившихся некогда авиастроительных программ продолжается.
Спроектированный в конце 90-х по заказу правительства Татарстана самолёт Ту-324, за который годами бился Минниханов, станет базой для создания бизнес-джета линейки Aurus - это очень интересный пример попытки перезапуска авиационных программ в условиях, когда везде #Санкции.
Проект самолёта Ту-324 решено использовать как базу для создания первого в России специализированного бизнес-джета, сообщили источники «БИЗНЕС Online» в авиапроме. Воздушное судно станет частью транспортной линейки Aurus.
Что примечательно, разрабатывать его будет не «Туполев» и не какая-то другая компания Объединëнной авиастроительной корпорации (ОАК), а «Газпром», который создаёт для этого конструкторское бюро.
«БИЗНЕС Online» предложил «Туполеву», ОАК и «Газпрому» прокомментировать эту информацию, но на момент выхода статьи ответа на свои вопросы не получил.
Не стал давать комментарий и советник премьер-министра Татарстана Назир Киреев, который и сегодня остается директором группы управления созданием самолёта Ту-324 при кабмине Татарстана (как выясняется, постановление правительства РФ о разработке самолёта никто не отменял), разъяснив только детали исторического и технического характера.
На портале HeadHunter связанная с «Газпромом» компания разместила информацию о том, что ей требуются: руководитель направления по производству и кооперации авиационной техники, руководитель направления по проектированию самолёта, руководитель направления по БРЭО и системам самолёта. По данным наших источников, вести программу будет коллектив, который со стороны РФ участвовал в создании российско-китайского широкофюзеляжного CR929.
Наши собеседники не стали говорить о том, в какой степени сохранятся наработки, сделанные некогда по Ту-324, но полагают, что в значительной. По их словам, проект был выбран по двум причинам: первая — солидный задел; вторая — это единственное, что уже есть в России по необходимой размерности.
Статья большая, со множеством подробностей от нескольких источников: https://www.business-gazeta.ru/article/622881.
#РекомедуемПрочитать
Правда, один источник, продвигая вместе с Ту-324 ещё и Ту-334, говорит, что "на двигатель Д-436 Уфа получила всю документацию". 🤔
Сильное заявление, но нам оно раньше не попадалось. Вспоминаем Бе-200, который теперь ждёт ПД-8 на замену Д-436.
А ещё интересный фрагмент про причину передачи проекту не в ОАК:
Подписаться на @AviaComments
Опрос про перезапуск проектов самолётов был взят в конце статьи «Бизнес Online» о том, реинкарнация остановившихся некогда авиастроительных программ продолжается.
Спроектированный в конце 90-х по заказу правительства Татарстана самолёт Ту-324, за который годами бился Минниханов, станет базой для создания бизнес-джета линейки Aurus - это очень интересный пример попытки перезапуска авиационных программ в условиях, когда везде #Санкции.
Проект самолёта Ту-324 решено использовать как базу для создания первого в России специализированного бизнес-джета, сообщили источники «БИЗНЕС Online» в авиапроме. Воздушное судно станет частью транспортной линейки Aurus.
Что примечательно, разрабатывать его будет не «Туполев» и не какая-то другая компания Объединëнной авиастроительной корпорации (ОАК), а «Газпром», который создаёт для этого конструкторское бюро.
«БИЗНЕС Online» предложил «Туполеву», ОАК и «Газпрому» прокомментировать эту информацию, но на момент выхода статьи ответа на свои вопросы не получил.
Не стал давать комментарий и советник премьер-министра Татарстана Назир Киреев, который и сегодня остается директором группы управления созданием самолёта Ту-324 при кабмине Татарстана (как выясняется, постановление правительства РФ о разработке самолёта никто не отменял), разъяснив только детали исторического и технического характера.
На портале HeadHunter связанная с «Газпромом» компания разместила информацию о том, что ей требуются: руководитель направления по производству и кооперации авиационной техники, руководитель направления по проектированию самолёта, руководитель направления по БРЭО и системам самолёта. По данным наших источников, вести программу будет коллектив, который со стороны РФ участвовал в создании российско-китайского широкофюзеляжного CR929.
Наши собеседники не стали говорить о том, в какой степени сохранятся наработки, сделанные некогда по Ту-324, но полагают, что в значительной. По их словам, проект был выбран по двум причинам: первая — солидный задел; вторая — это единственное, что уже есть в России по необходимой размерности.
Статья большая, со множеством подробностей от нескольких источников: https://www.business-gazeta.ru/article/622881.
#РекомедуемПрочитать
Правда, один источник, продвигая вместе с Ту-324 ещё и Ту-334, говорит, что "на двигатель Д-436 Уфа получила всю документацию". 🤔
Сильное заявление, но нам оно раньше не попадалось. Вспоминаем Бе-200, который теперь ждёт ПД-8 на замену Д-436.
А ещё интересный фрагмент про причину передачи проекту не в ОАК:
Вывод темы за рамки «Ростеха» источник объясняет загруженностью компании постановкой на производство магистральных самолётов, а также экспериментом по смене исполнителя.
Подписаться на @AviaComments
БИЗНЕС Online
«Татарский» джет: «недобитый» Ту-324 превратят в летающий Aurus
К созданию самолета, за который годами бился Минниханов, подключают структуры «Газпрома»
🤡27👍21🤔3❤2🔥1😁1
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
Государственное машиностроительное конструкторское бюро «Радуга» имени А.Я. Березняка (это один из лидеров отечественного ракетостроения) обязали пересмотреть порядок начисления стимулирующих выплат, предусмотренных для разработчиков вооружений, применяемых в зоне СВО. Оказалось, что почти половину получателей премий в КБ «Радуга» составили специалисты из непрофильных подразделений. Читать подробнее…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍29🤣9😈6👏4❤1🤬1
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. О первой поставке Су-35С
10 лет назад в Комсомольске-на-Амуре в торжественной обстановке Министерству обороны России была передана первая партия серийных самолетов Су-35С.
Работы по этой теме начались в ОКБ Сухого в 2001 году по инициативе М.А. Погосяна, главным конструктором был назначен И.М. Демин. На начальном этапе финансирование работ осуществлялось практически только за счет собственных средств предприятий промышленности. Постройка опытных экземпляров Су-35 осуществлялась на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе. Первый опытный самолет Су-35-1 поднял в воздух 19 февраля 2008 года шеф-пилот ОКБ Сергей Богдан.
Ситуация с финансированием работ существенно поменялась только после 2008 года, когда по поручению В.В. Путина к работам активно подключилось Минобороны, и в 2009 году был заключен госконтракт на постройку и поставку самолетов Су-35С для ВВС России.
3 мая 2011 года С.Л. Богдан совершил на КнААЗ первый полет на головном серийном экземпляре Су-35С, и уже летом того же года в Ахтубинске на базе ГЛИЦ начались госиспытания самолета. Эти испытания шли достаточно трудно, и в 2011–2013 годах ОКБ пришлось преодолеть немало трудностей для того, чтобы «вылечить детские болезни» новой машины. В конечном счете, к началу 2014 года ОКБ совместно со всей кооперацией смежников удалось выполнить заданный объем работ по устранению наиболее серьезных недостатков машины, и самолет получил «путевку» в строй.
12 февраля 2014 года в торжественной церемонии передачи в строй первой партии серийных Су-35С приняли участие министр обороны России С.К. Шойгу, главком ВВС В.Н. Бондарев, заместитель министра обороны Ю.И. Борисов, президент ОАК М.А. Погосян, генеральный директор компании «Сухой» И.Я. Озар, директор КнААЗ А.И. Пекарш, представители военного командования и военнослужащие ВВС, журналисты. Первой строевой частью, получившей Су-35С, стал истребительный авиаполк, базирующийся на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре.
10 лет назад в Комсомольске-на-Амуре в торжественной обстановке Министерству обороны России была передана первая партия серийных самолетов Су-35С.
Работы по этой теме начались в ОКБ Сухого в 2001 году по инициативе М.А. Погосяна, главным конструктором был назначен И.М. Демин. На начальном этапе финансирование работ осуществлялось практически только за счет собственных средств предприятий промышленности. Постройка опытных экземпляров Су-35 осуществлялась на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе. Первый опытный самолет Су-35-1 поднял в воздух 19 февраля 2008 года шеф-пилот ОКБ Сергей Богдан.
Ситуация с финансированием работ существенно поменялась только после 2008 года, когда по поручению В.В. Путина к работам активно подключилось Минобороны, и в 2009 году был заключен госконтракт на постройку и поставку самолетов Су-35С для ВВС России.
3 мая 2011 года С.Л. Богдан совершил на КнААЗ первый полет на головном серийном экземпляре Су-35С, и уже летом того же года в Ахтубинске на базе ГЛИЦ начались госиспытания самолета. Эти испытания шли достаточно трудно, и в 2011–2013 годах ОКБ пришлось преодолеть немало трудностей для того, чтобы «вылечить детские болезни» новой машины. В конечном счете, к началу 2014 года ОКБ совместно со всей кооперацией смежников удалось выполнить заданный объем работ по устранению наиболее серьезных недостатков машины, и самолет получил «путевку» в строй.
12 февраля 2014 года в торжественной церемонии передачи в строй первой партии серийных Су-35С приняли участие министр обороны России С.К. Шойгу, главком ВВС В.Н. Бондарев, заместитель министра обороны Ю.И. Борисов, президент ОАК М.А. Погосян, генеральный директор компании «Сухой» И.Я. Озар, директор КнААЗ А.И. Пекарш, представители военного командования и военнослужащие ВВС, журналисты. Первой строевой частью, получившей Су-35С, стал истребительный авиаполк, базирующийся на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре.
❤22👍19👎3🤡2
Forwarded from FrequentFlyers
United Airlines приземлила все Airbus A321neo из-за курьёзной причины
Американская авиакомпания United Airlines временно прекратила эксплуатацию всех своих Airbus A321neo. Правда, их всего пять, так что проблема не такая серьёзная. А вот причина очень забавная: она связана с функционированием табло «Не курить».
Дело в том, что в США ещё с 1990 года действует регуляторное требование, выпущенное Федеральной авиационной администрацией (FAA). В соответствии с ним табло «Не курить» в самолётах должно включаться и выключаться вручную. Однако на A321neo, как и на многих других современных самолётах, эти табло включаются автоматически. Как правило, авиакомпании просто пишут в FAA заявление с просьбой исключить их самолёты из этого правила. Причём обычно на весь флот – и та же United в 2020 году получила разрешение на эксплуатацию самолётов с автоматическим включением табло.
Однако A321neo были получены позднее: всего два месяца назад, поэтому на них ранее выданное разрешение не распространяется. А раз нет бумажки – летать не положено! В итоге FAA направила United соответствующее предписание. United в ответ написала заявление, FAA тут же дала временное разрешение на период рассмотрения этого заявления, и буквально через несколько часов самолёты снова полетели. Однако несколько рейсов в минувший понедельник были задержаны и выполнены на резервных ВС других типов.
Между тем табло «Не курить» сами по себе являются рудиментом, поскольку в США уже почти четверть века нельзя курить в самолётах. Как, кстати, и в России: с 2000 года запретили курение на рейсах продолжительностью менее 2 часов, а с 2001 года на всех. Штраф, правда, относительно небольшой – всего 1500 рублей, однако можно «попасть» и на более крупную сумму. Например, «Победа» практиковала уход на запасной аэродром из «противопожарных» соображений при обнаружении курильщика – и после этого обращалась в суд за возмещением расходов, оценивая их примерно в 250 тыс. руб. Однако таких случаев давно не было.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/14/ua_no_smoking/
@frequentflyers
Американская авиакомпания United Airlines временно прекратила эксплуатацию всех своих Airbus A321neo. Правда, их всего пять, так что проблема не такая серьёзная. А вот причина очень забавная: она связана с функционированием табло «Не курить».
Дело в том, что в США ещё с 1990 года действует регуляторное требование, выпущенное Федеральной авиационной администрацией (FAA). В соответствии с ним табло «Не курить» в самолётах должно включаться и выключаться вручную. Однако на A321neo, как и на многих других современных самолётах, эти табло включаются автоматически. Как правило, авиакомпании просто пишут в FAA заявление с просьбой исключить их самолёты из этого правила. Причём обычно на весь флот – и та же United в 2020 году получила разрешение на эксплуатацию самолётов с автоматическим включением табло.
Однако A321neo были получены позднее: всего два месяца назад, поэтому на них ранее выданное разрешение не распространяется. А раз нет бумажки – летать не положено! В итоге FAA направила United соответствующее предписание. United в ответ написала заявление, FAA тут же дала временное разрешение на период рассмотрения этого заявления, и буквально через несколько часов самолёты снова полетели. Однако несколько рейсов в минувший понедельник были задержаны и выполнены на резервных ВС других типов.
Между тем табло «Не курить» сами по себе являются рудиментом, поскольку в США уже почти четверть века нельзя курить в самолётах. Как, кстати, и в России: с 2000 года запретили курение на рейсах продолжительностью менее 2 часов, а с 2001 года на всех. Штраф, правда, относительно небольшой – всего 1500 рублей, однако можно «попасть» и на более крупную сумму. Например, «Победа» практиковала уход на запасной аэродром из «противопожарных» соображений при обнаружении курильщика – и после этого обращалась в суд за возмещением расходов, оценивая их примерно в 250 тыс. руб. Однако таких случаев давно не было.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/14/ua_no_smoking/
@frequentflyers
👍10🔥3
AviaComments
Совещание с членами Правительства 7 февраля 2024 года Москва, Кремль В.Путин: Уважаемые коллеги! Я в начале уже сказал, что сегодня хотел бы отдельно остановиться на вопросе, который имеет особое значение для нашей транспортной отрасли да и для всех граждан…
"Кажется, что-то пошло не так..."
Этой знаменитой цитатой комментатора трансляции неудачного запуска ракеты можно оценить текущее выполнение плана поставок1000 600 отечественных самолётов, известного нашим читателям как #Программа2030.
Все, кто внутри отрасли, давно с удивлением смотрели на оптимизм высоких руководителей, но "эффективные менеджеры", не знающие сомнений, "взяли под козырёк" и начали работать ещё эффективнее.
Но что-то пошло не так...
От прошедшего неделю назад совещания у президента нам показали только начало, где Владимир Владимирович всем рассказал о важности авиационной отрасли.
После приглашения делать доклады министру транспорта и промышленности выложенная стенограмма закончилась.
Что рассказывали министры про успехи авиакомпания и предприятий авиастроения - нам не сообщили.
Но в сети всплыли две страницы из справки к докладу министра транспорта, из которых видно, что Росавиация и рада бы сертифицировать новейшие образцы лучших российских пассажирских самолётов, но, как говорится, есть нюансы:
Ни один самолёт не выполнил программу сертификационных испытаний, по большинству из них уже сорваны заявленные первоначально сроки, есть подозрения о наличии существенных ограничений по результатам 2024 и даже 2025 года, часть из которых делает коммерческую эксплуатацию невозможной или, в лучшем случае, экономически нецелесообразной.
Ответный доклад Мантурова пока не всплыл.
По нашим данным, уже на днях будет ещё одно совещание у президента, где уже лично будут вопросы "кто виноват?" и "что делать?"
И то, что президент за месяц до выборов каждую неделю уделяет внимание гражданской авиации, показывает серьёзное теперь отношение к этим проблемам.
Честно говоря, проблемы со сроками и характеристиками самолётов просто вскрыли проблемы не только на заводах окончательной сборки самолётов, но и по всей цепочке разработчиков и поставщиков всех деталей и компонентов для самолётов. Проблемы есть со всем и всеми!
Но это, как вы понимаете, совсем другая история...
Подписаться на @AviaComments
Этой знаменитой цитатой комментатора трансляции неудачного запуска ракеты можно оценить текущее выполнение плана поставок
Все, кто внутри отрасли, давно с удивлением смотрели на оптимизм высоких руководителей, но "эффективные менеджеры", не знающие сомнений, "взяли под козырёк" и начали работать ещё эффективнее.
Но что-то пошло не так...
От прошедшего неделю назад совещания у президента нам показали только начало, где Владимир Владимирович всем рассказал о важности авиационной отрасли.
После приглашения делать доклады министру транспорта и промышленности выложенная стенограмма закончилась.
Что рассказывали министры про успехи авиакомпания и предприятий авиастроения - нам не сообщили.
Но в сети всплыли две страницы из справки к докладу министра транспорта, из которых видно, что Росавиация и рада бы сертифицировать новейшие образцы лучших российских пассажирских самолётов, но, как говорится, есть нюансы:
Ни один самолёт не выполнил программу сертификационных испытаний, по большинству из них уже сорваны заявленные первоначально сроки, есть подозрения о наличии существенных ограничений по результатам 2024 и даже 2025 года, часть из которых делает коммерческую эксплуатацию невозможной или, в лучшем случае, экономически нецелесообразной.
Ответный доклад Мантурова пока не всплыл.
По нашим данным, уже на днях будет ещё одно совещание у президента, где уже лично будут вопросы "кто виноват?" и "что делать?"
И то, что президент за месяц до выборов каждую неделю уделяет внимание гражданской авиации, показывает серьёзное теперь отношение к этим проблемам.
Честно говоря, проблемы со сроками и характеристиками самолётов просто вскрыли проблемы не только на заводах окончательной сборки самолётов, но и по всей цепочке разработчиков и поставщиков всех деталей и компонентов для самолётов. Проблемы есть со всем и всеми!
Но это, как вы понимаете, совсем другая история...
Подписаться на @AviaComments
🤡49👍29🙈21😁6❤4🤔4😢4🔥2🤬2
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇪🇺 Airbus отчитался за 2023 год и намерен поставить 800 самолётов в 2024 году
Европейский концерн Airbus отчитался о результатах за 2023 год, объявил о дивидендах и описал планы на 2024 год.
Крупнейший в мире производитель коммерческих самолётов сообщил, что скорректированная операционная прибыль от основной деятельности выросла на 4% до 5,8 млрд евро, а выручка выросла на 11% до 65,4 млрд евро, и прогнозирует, что основная прибыль составит от 6,5 до 7,0 млрд евро в 2024 году. В результате того, что чистый денежный поток компании превысил 10 млрд евро, концерн объявил о дополнительных специальных дивидендах в размере 1 евро на акцию. Стандартные дивиденды составят 1,8 евро на акцию.
В 2023 году Airbus поставил 735 самолётов клиентам, что на 11% больше, чем в предыдущем. В 2023 году были поставлены: 68 самолётов A220, 571 самолёт семейства A320, 32 самолёта A330 и 64 самолёта A350. В 2023 году Airbus получил заказы на 2094 самолёта в сравнении с (всего) 820 бортами в 2022 году. Текущий портфель заказов на гражданские самолёты концерна составляет 8598 лайнеров.
Airbus прогнозирует поставку около 800 самолётов в 2024 году. Но одновременно с этим концерн объявил о новой задержке ввода в эксплуатацию главной "звезды продаж" - узкофюзеляжного A321XLR, со второго на третий квартал 2024 года. Первый самолёт для стартового заказчика уже поступил в цех окончательной сборки в декабре.
Во время мероприятия, на котором CEO Airbus Гийом Фори представлял финансовые результаты за год, он сообщил, что Airbus никогда не пойдет на компромисс «количество важнее качества» во время производства.
@AviaNews
Европейский концерн Airbus отчитался о результатах за 2023 год, объявил о дивидендах и описал планы на 2024 год.
Крупнейший в мире производитель коммерческих самолётов сообщил, что скорректированная операционная прибыль от основной деятельности выросла на 4% до 5,8 млрд евро, а выручка выросла на 11% до 65,4 млрд евро, и прогнозирует, что основная прибыль составит от 6,5 до 7,0 млрд евро в 2024 году. В результате того, что чистый денежный поток компании превысил 10 млрд евро, концерн объявил о дополнительных специальных дивидендах в размере 1 евро на акцию. Стандартные дивиденды составят 1,8 евро на акцию.
В 2023 году Airbus поставил 735 самолётов клиентам, что на 11% больше, чем в предыдущем. В 2023 году были поставлены: 68 самолётов A220, 571 самолёт семейства A320, 32 самолёта A330 и 64 самолёта A350. В 2023 году Airbus получил заказы на 2094 самолёта в сравнении с (всего) 820 бортами в 2022 году. Текущий портфель заказов на гражданские самолёты концерна составляет 8598 лайнеров.
Airbus прогнозирует поставку около 800 самолётов в 2024 году. Но одновременно с этим концерн объявил о новой задержке ввода в эксплуатацию главной "звезды продаж" - узкофюзеляжного A321XLR, со второго на третий квартал 2024 года. Первый самолёт для стартового заказчика уже поступил в цех окончательной сборки в декабре.
Во время мероприятия, на котором CEO Airbus Гийом Фори представлял финансовые результаты за год, он сообщил, что Airbus никогда не пойдет на компромисс «количество важнее качества» во время производства.
«Совершенно очевидно, количество не может преобладать над качеством. Мы не хотим просто поставить [конкретное - прим. ред.] число самолётов, мы хотим поставить самолёты высокого качества и безопасности. Это то, что мы очень ясно даем понять нашим командам», — заявил Фори.
@AviaNews
👍13❤7👏4🔥2🤔2🤷♀1