«Made in India» вместо «Сделано в России»

Reuters пишет о том, что поставки вооружения и военной техники из России в Индию уменьшаются.

Причин несколько:
- уже давно продвигаемая в Индии программа импортозамещения (через локализацию производства и разработку собственного) «Made in India».
- сомнения Индии в поставке достаточного количества запчастей для ранее проданной техники на фоне роста внутрироссийских потребностей в них.

Но есть в статье и сомнения в выборе независимого от нас пути: если России отказать в сотрудничестве, она может полностью переключиться на Китай, а с ним у Индии 3200 км спорной границы.

Тем, кто считает, что Индия неспособна сама делать нормальную авиатехнику, напомним, что они стараются. И хоть и с огромными задержками, но всё-таки движутся вперёд.

Закупают технику не только у нас: по данным Reuters, на Россию пришлось 60% от импорта вооружений в Индию за прошедшее десятилетие.

А двигатели для своих истребителей, например, хотят купить у американской General Electric.

P.S. Ещё возможный нюанс в наших совместных сделках (на примере продажи нефти): Индия хочет платить в рупиях, а где нам их тратить? 🤔

Подписаться на @AviaComments

Сколько лет самолётам российских авиакомпаний

Авиакомпания «Азимут» стала по итогам 2023 года перевозчиком с самым молодым флотом в России. Средний возраст парка, состоящего из 20 «Суперджетов», составляет 5,5 лет, крайний борт получен в ноябре 2023 года. Средний налёт составляет 3100 часов в год или 8,7 часов в сутки на списочное ВС, что сопоставимо с показателями аналогичных региональных ВС иностранного производства типа Embraer-190.

На втором месте в России по среднему возрасту флота – авиакомпания «Победа», у которой он составляет 6,3 года. Далее идёт Red Wings со средним возрастом в 7,4 года, правда, такой показатель достигнут из-за трёх Boeing 777 средним возрастом 26 лет.  При этом 20 «Суперджетов» перевозчика – самые «свежие» в мире, им в среднем 4,6 года.

Четвёртое место занимает «Аэрофлот» со средним возрастом 7,6 года. У «России» средний возраст флота – 9,7 года, но если брать только «Суперджеты» (а «Россия» – их крупнейший эксплуатант, 78 машин!), то их средний возраст близок к «Азимуту»: 5,8 года.

Средний возраст самолётов S7 – 10,7 года, наиболее возрастные машины перевозчика – это Embraer-170, которым по 19 лет. 11,2 года самолётам «Ираэро». 12,1 года у «Ямала», а «Суперджеты» тут возрастом 6,4 года.

14 лет – средняя температура по «Уральским авиалиниям». Рядом с ними – Smartavia (14,1 года) и Nordwind (13,9).

У NordStar средний возраст 17,7 г. 19,8 лет самолётам Utair (большинство самолётов авиакомпании – это Boeing 737 Classic средним возрастом 26,3 года). 23,1 года «серджикам» Rusline. И 27,4 года составляет средний возраст машин AZUR air.

Тут самое время написать комментарий о том, что возраст для самолёта – не главное. Но сначала прочитайте нашу старую статью: «Чем опасен старый самолёт?»

https://www.frequentflyers.ru/2024/01/31/fleet_ages_24/

@frequentflyers

Мишустин назначил нового замруководителя Росавиации

Москва. 30 января. INTERFAX.RU - Премьер-министр Михаил Мишустин подписал распоряжение о назначении заместителем руководителя Росавиации Андрея Потемкина. Распоряжение опубликовано на официальном портале правовой информации.

Полный тезка Потемкина, согласно открытым данным, ранее занимал пост замгендиректора - директора по развитию ООО "Авиателекоминвест".

На сайте этой компании сказано, что она создана в 2018 году "для реализации масштабных проектов в области цифровизации воздушного транспорта и модернизации средств обеспечения полëтов воздушных судов".

Один из её проектов - расширение многопозиционной системы наблюдения Санкт-Петербургской зоны ЕС ОрВД.

Росавиацию с сентября 2023 года возглавляет Дмитрий Ядров, сменивший на этой должности Александра Нерадько. Как сообщает сайт ведомства, у Ядрова сейчас два заместителя - Наталья Андрианова и Андрей Добряков.

Подписаться на @AviaComments

Ростех сообщил о внесенных изменениях в конструкцию Checkmate

МОСКВА, 1 февраля. /ТАСС/. Российский перспективный однодвигательный истребитель Су-75 Checkmate на основе отзывов возможных покупателей получил технические изменения, позволяющие оптимизировать его стоимость. Об этом ТАСС сообщили в Ростехе.

"По программе Checkmate Объединëнная авиастроительная корпорация Ростеха получила обратную связь от потенциальных заказчиков. Помимо сбора дополнительных требований, которые высказали возможные покупатели, также были проведены работы по оптимизации стоимости и анализ отдельных технических решений. Это позволило существенно повысить конкурентоспособность, коммерческую привлекательность, а также снизить технические риски при создании отечественного однодвигательного самолёта", - сообщили там.

В Ростехе отметили, что принцип модульности и современные цифровые технологии позволили внести в самолёт технические изменения в кратчайшие сроки.

Ранее глава Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Дмитрий Шугаев сообщал о консультациях с некоторыми иностранными заказчиками по сотрудничеству в рамках проекта Checkmate.

О наличии интересантов на покупку Су-75 также рассказывал вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров. По его данным, изменения в первоначальный проект истребителя были внесены в том числе на основании их запросов.

Лёгкий тактический самолёт Checkmate разработки ОКБ Сухого (входит в Объединëнную авиастроительную корпорацию (ОАК) Ростеха) был впервые представлен на авиасалоне МАКС-2021. Зарубежная презентация истребителя состоялась на авиасалоне Dubai Airshow 2021 в ОАЭ.

В июле 2023 года сообщалось, что ОАК запатентовала три новые модификации Су-75 с измененной формой крыла, фюзеляжа и с уменьшенной заметностью для радиолокационных средств обнаружения: одноместную, беспилотную и двухместную. 

Комментарий от @AviaComments:
В августе 2022 года «Ростех» уже писал почти такие же слова про изменения ради снижения стоимости. Полтора года назад, правда, новость была в основном про то, что взлететь самолёт должен в 2024 году... 🤔

Подписаться на @AviaComments

Российский рынок беспилотников вырос более чем вдвое

Российский рынок беспилотников в 2023 г. вырос на 129% по сравнению с 2022 г. и достиг отметки в 33,7 млрд руб. В основном такой рост обеспечили продаж спецтехники для нужд СВО: объем продаж вырос на 318% относительно 2022 г. Об этом говорится в исследовании российского рынка беспилотных авиационных систем (БАС) ассоциации «Аэронекст», которое сегодня разбирают «Ведомости».

Рынок БАС в гражданском секторе вырос год к году на 35% до 19,8 млрд руб. В среднем выручка компаний от продажи БАС на гражданский рынок в 2023 г. по сравнению с 2022 г. выросла на 55%, а от реализации услуг с применением БАС – на 14%, но абсолютные цифры в исследовании не называются. По оптимистичным прогнозам, в 2024 г. объем российского рынка БАС для гражданского применения может вырасти до 49,4 млрд руб., а к 2026 г. – до 96,9 млрд руб.

На большей части территории России сейчас действует запрет на использование БПЛА. Недополученный из-за этого объëм выручки от услуг с применением БАС в 2023 г. составил 34%.

В качестве основного направления применения БАС в исследовании указаны сбор и передача данных, дистанционный мониторинг – 54%. Вторая сфера – это аэрологистика для перевозки грузов (19%), а на третьем месте находятся строительно-монтажные работы, локальная защита объектов, санитарная обработка (10%).

В 2023 г. основной объем закупок приходился на сферы «Безопасность, экстренная помощь» – 45%, «Научная деятельность и исследования» – 28%, «Логистика и транспорт» (10%).

Объем инвестиций в 2023 г. в отрасль БАС составил 3,5 млрд руб. Гендиректор Центра беспилотных технологий Александр Тараканов считает это недостаточным: если рассматривать смежные отрасли, то отсутствуют финансовые ресурсы для разработок в области микроэлектроники, IT, полимеров и проч. «В стране нет элементной базы для изготовления БАС, и это все нужно строить с нуля».

Компании и госучреждения продолжают активно инвестировать в область беспилотия, особенно востребованными были различные виды малых и средних БАС для гражданского применения, такие как дроны для доставки товаров, разведки, мониторинга и т. д. Самой популярной услугой были все виды дистанционного зондирования земли.

Около 60% компаний в сфере БАС работают на сером рынке. «Это связано с несовершенством законодательства, а иногда с непониманием процессов, происходящих в индустрии. Безусловно, это тормозит рынок и ограничивает использование БАС конечными потребителями, а это, в свою очередь, тянет за собой всю цепочку до производителя», – предупреждает эксперт.

Весь 2023 год прошел в работе по подготовке мероприятий нацпроекта по БАС. Большое количество изменений в сфере регулирования разработки, производства и эксплуатации БАС, заложенных в нацпроекте, должны существенно «обелить» рынок.

Основной рост российского рынка БАС в гражданском секторе будет связан с рынком аэрологистических услуг. В мире количество операций БАС с одного логистического центра составляет 100 000 в год, в России пока суммарное количество полётов беспилотников в год – около 100 000. Больше всего БАС будут применяться в сельском хозяйстве, природном надзоре и экомониторинге.

Источник «Ведомостей» в крупной компании на рынке БАС сомневается в том, что столь оптимистичных цифр российский рынок БАС достигнет в 2024 г.

«Результаты запуска нацпроекта по БАС (реализуется с 2024 по 2030 г.) проявятся не сразу. Должен возникнуть накопительный эффект, когда меры поддержки выльются сначала в больший объем продукции, затем в новых подготовленных пользователей и квалифицированных заказчиков. В конечном итоге это все наполнит предложением рынок услуг, а цепочка трансформации займëт 1,5–2 года, поэтому наиболее существенный рост можно ожидать в 2026 г.».

Подписаться на @AviaComments

Друзья!

2 февраля исполняется 120 лет со дня рождения легендарного летчика-испытателя, комбрига, Героя Советского Союза - Валерия Чкалова ✈💫

Предлагаем школьникам, родителям и учителям присоединиться к онлайн-экскурсии "Рекордные перелеты Страны Советов" приуроченной ко дню рождения Валерия Чкалова, совместно с Московским просветительским проектом «Прогулки по музеям онлайн» .
Поговорим о трансполярных перелетах, ставших триумфом отечественной авиации в предвоенные годы. Увидите подлинные предметы членов легендарных экипажей и оборудования самолета АНТ-25, включая солнечный указатель курса.

💫 2 февраля 2024

💫 15:00-16:00

Присоединяйтесь! https://konkurs.mosmetod.ru/index.php?el=2

Шойгу про технику для лётных училищ

На тематическом селекторном совещании с руксоставом Вооружённых Сил РФ во вступительном слове министр обороны после темы участия военнослужащих в будущем голосовании поднял вопрос подготовки нового лëтного состава.

Далее рассмотрим состояние и перспективы развития военной учебной авиации.

Для освоения и эффективного применения лётным составом современных авиационных комплексов необходима качественная начальная подготовка в вузах.

С этой целью Министерство обороны расширяет материальную базу лётных учебных заведений Воздушно-космических сил и увеличивает набор курсантов.

Предприятия промышленности разрабатывают перспективные образцы самолётов для обновления парка учебной авиации.

На совещании обсудим, что ещё необходимо сделать для повышения качества подготовки курсантов-лëтчиков.

Интересно, что такое "МО РФ расширяет материальную базу лётных заведений ВКС"? 🤔

Звучит так, как будто массово закупаются разные учëбные самолёты.

Но на самом деле, чем сейчас можно расширять эту базу, кроме Як-130? Что из нынешнего и будущего может предложить авиапромышленность?

✈️ DA-42 и L-410 из-за санкций - всё.

✈️ Як-152 прошёл испытания, но оказался без двигателя.

✈️ УТС-800 только в начале испытаний и пока тоже без двигателя.

✈️ МиГ-УТС на стадии картинок и выбранного двигателя (единственно доступного).

Хорошо, что есть серийный Як-130 и давно ведутся работы по импортозамещению (и улучшению) двигателя для него.

По вертолётам тоже выбор не очень большой:

🚁 Ми-8/17, который большой для учебного и на импортозамещенные двигатели очередь,

🚁 "Ансат", двигатель для которого вот-вот импортозаместят,

🚁 Ми-38 (?), у которого с двигателем (или не только) тоже всё сложно...

P.S. СР-10 - скорее самоделка из гаража, чем созданный и испытанный по всем требованиям ОТТ ВВС самолёт для Минобороны.

Подписаться на @AviaComments