Корпорация Northrop Grumman посетовала в своём финансовом отчете, что понесла убытки в размере 1,56 миллиарда долларов на постройке первых бомбардировщиков B-21.

Руководство компании обвинило в убытках инфляцию и проблемы с цепочками поставок, но заявило, что со временем будет возможно смягчить их за счёт повышения эффективности производственных линий, а пока компания будет добиваться компенсации от Пентагона.

Стоимость одного бомбардировщика в первоначальном контракте от 2015 года была установлена в 550 миллионов долларов, что означает, что в текущих ценах каждый B-21 должен стоить менее 778 миллионов долларов. В заявлении Northrop указывается, что каждый из 21 самолета первых партий будет стоить на 75 миллионов долларов больше, чем прогнозировалось; разница, которую должна покрыть компания Northrop.

В ВВС США заявляют, что программа B-21 нацелена на производство «не менее 100» самолетов и компания надеется, что в будущем себестоимость производства бомбардировщиков придет в разумные рамки.

#дорогобогато

Китайская "авиаразборка" от Airbus

Три новости в одной:

1. В Китае будет "авиаразборка" для перепродажи б/у деталей авиалайнеров заботы об экологии и ответственном использовании ресурсов.

2. Airbus рад всё глубже дружить с Китаем.

3. По оценкам Airbus менее чем через 20 лет Китай будет крупнейшим мировым рынком авиауслуг. Согласитесь, что с учётом пункта 3 совсем по другому звучит пункт 2. 😏

Airbus запустил глобальный проект по утилизации самолëтов в Китае

Москва. 26 января. INTERFAX.RU - Европейская аэрокосмическая корпорация Airbus SE запустила первый глобальный проект по утилизации самолётов ALSC в городе Чэнду, крупном авиационном узле на юго-западе Китая, сообщает "Синьхуа".

ALSC занимает площадь более 60 га и способен обслуживать широкий спектр основных типов воздушных судов и обеспечивать глобальные каналы сбыта для перепродажи многоразовых деталей от вышедших из эксплуатации самолётов.

Общий объëм инвестиций в проект составляет 6 млрд юаней ($845 млн). Его целью является повышение уровня утилизации авиационных компонентов и материалов, что обеспечит более чем 90-процентную (по весу) экологичную переработку самолётов.

"Открытие ALSC станет новым этапом в углублении сотрудничества между Китаем и Европой", - заявил исполнительный вице-президент Airbus и гендиректор Airbus China Джордж Сюй.

К 2042 году Китай станет крупнейшим в мире рынком авиационных услуг, а его объем вырастет до $54,1 млрд, прогнозировала в декабре Airbus China.

Подписаться на @AviaComments

Росавиация посетила производителя ПД-8

На фотографии:
Генеральный директор ОДК Вадим Бадеха, заместитель генерального директора – генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин, руководитель Росавиации Дмитрий Ядров и главный инженер «ОДК-Сатурн» Игорь Ильин осматривают в литейном цеху рыбинского предприятия керамические формы под заливку металла для изготовления лопаток двигателя.

Главными "героями" субботнего визита главы Росавиации в Рыбинск стали двигатели для «Суперджета» - ПД-8 и SaM146. Про первый обсудили вопросы сертификации, про второй - мероприятия по поддержанию исправности.

ОДК заодно доложило о всех остальных гражданских авиадвигателях.

ДМИТРИЙ ЯДРОВ ПОСЕТИЛ РЫБИНСКОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «ОДК-САТУРН»

Совещание по вопросам сертификации и поддержания исправности гражданских авиационных двигателей провёл в субботу, 27 января, в Ярославской области руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

О ходе работ по проектам двигателей ПД-14 (предназначен для МС-21), ПД-8 (SJ-100), ТВ7-117СТ-01 (Ил-114-100), ВК-1600В (Ка-62) и ВК-650В (Ка-226Т и «Ансат») рассказали руководители Объединëнной двигателестроительной корпорации (ОДК; входит «Ростех») и её предприятий – «ОДК-Сатурн» (Рыбинск), «ОДК-Авиадвигатель» (Пермь) и «ОДК-Климов» (Санкт-Петербург).

Особое внимание на совещании уделили мероприятиям по поддержанию исправности парка франко-российских моторов SaM146, которыми оснащаются эксплуатируемые сейчас самолёты Superjet 100.

Руководитель Росавиации посетил производственные мощности «ОДК-Сатурн», где посмотрел на:
– литейное производство,
– цех по изготовлению лопаток компрессора,
– испытания опытного образца двигателя ПД-8,
– цех окончательной сборки этих моторов.

«В Рыбинске создан хороший задел для успешной реализации задачи по оснащению перспективных российских самолётов современными авиационными двигателями. Наша общая цель с двигателестроителями  — развитие воздушного транспорта России в интересах пассажиров», — прокомментировал итоги поездки в Ярославскую область Дмитрий Ядров.

Подписаться на @AviaComments

WSJ: самолёт Boeing с оторвавшейся дверью мог вылететь без болтов

Wall Street Journal пишет о развитии ситуации с болтами. Приводим в пересказе РБК:

На самолёте Boeing 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines, у которого во время полёта открылся люк аварийного выхода, могли отсутствовать болты, необходимые для крепления дверной заглушки, ещё когда он покидал завод. К такому выводу все чаще приходят представители Boeing и других отраслевых ведомств, сообщили The Wall Street Journal источники, знакомые с этим вопросом.

По их словам, работники завода Boeing в Рентоне могли не вернуть болты на место, когда переустанавливали заглушку после того, как открыли или сняли её во время производства.

WSJ отмечает, что поставщик Spirit AeroSystems доставил фюзеляж 737 на завод Boeing с установленной дверной заглушкой. Сама дверная заглушка была изготовлена на заводе Spirit в Малайзии, в то время как фюзеляж был собран в Уичите, штат Канзас.

Источники издания рассказали, что выводы о том, что самолёт вылетел без болтов, частично основаны на отсутствии маркировки на самой дверной заглушке Alaska, которая указывала бы на то, что детали были на месте, когда люк оторвался. Также они отмечают бумажную волокиту и технологические сбои на заводе Boeing в Рентоне, связанные с работой компании над заглушкой двери.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) провел анализ заглушки двери, но не опубликовал результаты тестирования - были ли болты на месте, пишет газета.

Гендиректор Alaska Airlines Бен Миникуччи сообщил, что авиакомпания обнаружила «несколько незатянутых болтов» на «многих» своих самолётах MAX 9: незакрепленное оборудование обнаружено на 65 из 250 бортов.

Авиакомпания United Airlines, у которой 79 бортов этой модели, также сообщила об обнаружении незакреплëнных болтов дверных заглушек на некоторых самолётах.

Глава Национального совета по безопасности на транспорте Дженнифер Хоменди заявила, что пока рано говорить, стали ли ослабленные болты причиной аварии.

Подписаться на @AviaComments

В ВКС РФ в 2023 году поставили более 100 самолётов и 150 вертолётов

МОСКВА, 26 января. /ТАСС/.
"В интересах Воздушно-космических сил поставлены более 100 новых и отремонтированных самолётов. В частности, самолёты оперативно-тактической авиации, военно-транспортные самолёты и учебно-боевые самолёты, 150 вертолётов", - сказал заместитель министра обороны РФ Алексей Криворучко, выступая с докладом на Едином дне приëмки военной продукции в пятницу.

Криворучко также добавил, что за 2023 год "в интересах Воздушно-космических сил, других видов и родов войск" было поставлено 3,5 тыс. беспилотных летательных аппаратов.

Кроме того, ВКС за год получили восемь космических средств, таких как космические аппараты военного назначения, ракеты-носители семейств "Союз" и "Ангара" и разгонные блоки, 10 новых и отремонтированных полковых и дивизионных комплектов зенитных ракетных систем, более 400 тыс. авиационных средств поражения и зенитных управляемых ракет, в том числе управляемые ракеты класса "воздух - воздух", "воздух - поверхность", авиационные бомбы, отметил заместитель министра обороны РФ.

Он подчеркнул, что в 2023 году "авиастроительными предприятиями продолжена работа по поставке в войска современных авиационных комплексов с расширенными функциональными возможностями, показавшими свою эффективность в ходе специальной военной операции".

Подписаться на @AviaComments

«Made in India» вместо «Сделано в России»

Reuters пишет о том, что поставки вооружения и военной техники из России в Индию уменьшаются.

Причин несколько:
- уже давно продвигаемая в Индии программа импортозамещения (через локализацию производства и разработку собственного) «Made in India».
- сомнения Индии в поставке достаточного количества запчастей для ранее проданной техники на фоне роста внутрироссийских потребностей в них.

Но есть в статье и сомнения в выборе независимого от нас пути: если России отказать в сотрудничестве, она может полностью переключиться на Китай, а с ним у Индии 3200 км спорной границы.

Тем, кто считает, что Индия неспособна сама делать нормальную авиатехнику, напомним, что они стараются. И хоть и с огромными задержками, но всё-таки движутся вперёд.

Закупают технику не только у нас: по данным Reuters, на Россию пришлось 60% от импорта вооружений в Индию за прошедшее десятилетие.

А двигатели для своих истребителей, например, хотят купить у американской General Electric.

P.S. Ещё возможный нюанс в наших совместных сделках (на примере продажи нефти): Индия хочет платить в рупиях, а где нам их тратить? 🤔

Подписаться на @AviaComments

Сколько лет самолётам российских авиакомпаний

Авиакомпания «Азимут» стала по итогам 2023 года перевозчиком с самым молодым флотом в России. Средний возраст парка, состоящего из 20 «Суперджетов», составляет 5,5 лет, крайний борт получен в ноябре 2023 года. Средний налёт составляет 3100 часов в год или 8,7 часов в сутки на списочное ВС, что сопоставимо с показателями аналогичных региональных ВС иностранного производства типа Embraer-190.

На втором месте в России по среднему возрасту флота – авиакомпания «Победа», у которой он составляет 6,3 года. Далее идёт Red Wings со средним возрастом в 7,4 года, правда, такой показатель достигнут из-за трёх Boeing 777 средним возрастом 26 лет.  При этом 20 «Суперджетов» перевозчика – самые «свежие» в мире, им в среднем 4,6 года.

Четвёртое место занимает «Аэрофлот» со средним возрастом 7,6 года. У «России» средний возраст флота – 9,7 года, но если брать только «Суперджеты» (а «Россия» – их крупнейший эксплуатант, 78 машин!), то их средний возраст близок к «Азимуту»: 5,8 года.

Средний возраст самолётов S7 – 10,7 года, наиболее возрастные машины перевозчика – это Embraer-170, которым по 19 лет. 11,2 года самолётам «Ираэро». 12,1 года у «Ямала», а «Суперджеты» тут возрастом 6,4 года.

14 лет – средняя температура по «Уральским авиалиниям». Рядом с ними – Smartavia (14,1 года) и Nordwind (13,9).

У NordStar средний возраст 17,7 г. 19,8 лет самолётам Utair (большинство самолётов авиакомпании – это Boeing 737 Classic средним возрастом 26,3 года). 23,1 года «серджикам» Rusline. И 27,4 года составляет средний возраст машин AZUR air.

Тут самое время написать комментарий о том, что возраст для самолёта – не главное. Но сначала прочитайте нашу старую статью: «Чем опасен старый самолёт?»

https://www.frequentflyers.ru/2024/01/31/fleet_ages_24/

@frequentflyers

Мишустин назначил нового замруководителя Росавиации

Москва. 30 января. INTERFAX.RU - Премьер-министр Михаил Мишустин подписал распоряжение о назначении заместителем руководителя Росавиации Андрея Потемкина. Распоряжение опубликовано на официальном портале правовой информации.

Полный тезка Потемкина, согласно открытым данным, ранее занимал пост замгендиректора - директора по развитию ООО "Авиателекоминвест".

На сайте этой компании сказано, что она создана в 2018 году "для реализации масштабных проектов в области цифровизации воздушного транспорта и модернизации средств обеспечения полëтов воздушных судов".

Один из её проектов - расширение многопозиционной системы наблюдения Санкт-Петербургской зоны ЕС ОрВД.

Росавиацию с сентября 2023 года возглавляет Дмитрий Ядров, сменивший на этой должности Александра Нерадько. Как сообщает сайт ведомства, у Ядрова сейчас два заместителя - Наталья Андрианова и Андрей Добряков.

Подписаться на @AviaComments

Ростех сообщил о внесенных изменениях в конструкцию Checkmate

МОСКВА, 1 февраля. /ТАСС/. Российский перспективный однодвигательный истребитель Су-75 Checkmate на основе отзывов возможных покупателей получил технические изменения, позволяющие оптимизировать его стоимость. Об этом ТАСС сообщили в Ростехе.

"По программе Checkmate Объединëнная авиастроительная корпорация Ростеха получила обратную связь от потенциальных заказчиков. Помимо сбора дополнительных требований, которые высказали возможные покупатели, также были проведены работы по оптимизации стоимости и анализ отдельных технических решений. Это позволило существенно повысить конкурентоспособность, коммерческую привлекательность, а также снизить технические риски при создании отечественного однодвигательного самолёта", - сообщили там.

В Ростехе отметили, что принцип модульности и современные цифровые технологии позволили внести в самолёт технические изменения в кратчайшие сроки.

Ранее глава Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Дмитрий Шугаев сообщал о консультациях с некоторыми иностранными заказчиками по сотрудничеству в рамках проекта Checkmate.

О наличии интересантов на покупку Су-75 также рассказывал вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров. По его данным, изменения в первоначальный проект истребителя были внесены в том числе на основании их запросов.

Лёгкий тактический самолёт Checkmate разработки ОКБ Сухого (входит в Объединëнную авиастроительную корпорацию (ОАК) Ростеха) был впервые представлен на авиасалоне МАКС-2021. Зарубежная презентация истребителя состоялась на авиасалоне Dubai Airshow 2021 в ОАЭ.

В июле 2023 года сообщалось, что ОАК запатентовала три новые модификации Су-75 с измененной формой крыла, фюзеляжа и с уменьшенной заметностью для радиолокационных средств обнаружения: одноместную, беспилотную и двухместную. 

Комментарий от @AviaComments:
В августе 2022 года «Ростех» уже писал почти такие же слова про изменения ради снижения стоимости. Полтора года назад, правда, новость была в основном про то, что взлететь самолёт должен в 2024 году... 🤔

Подписаться на @AviaComments

Российский рынок беспилотников вырос более чем вдвое

Российский рынок беспилотников в 2023 г. вырос на 129% по сравнению с 2022 г. и достиг отметки в 33,7 млрд руб. В основном такой рост обеспечили продаж спецтехники для нужд СВО: объем продаж вырос на 318% относительно 2022 г. Об этом говорится в исследовании российского рынка беспилотных авиационных систем (БАС) ассоциации «Аэронекст», которое сегодня разбирают «Ведомости».

Рынок БАС в гражданском секторе вырос год к году на 35% до 19,8 млрд руб. В среднем выручка компаний от продажи БАС на гражданский рынок в 2023 г. по сравнению с 2022 г. выросла на 55%, а от реализации услуг с применением БАС – на 14%, но абсолютные цифры в исследовании не называются. По оптимистичным прогнозам, в 2024 г. объем российского рынка БАС для гражданского применения может вырасти до 49,4 млрд руб., а к 2026 г. – до 96,9 млрд руб.

На большей части территории России сейчас действует запрет на использование БПЛА. Недополученный из-за этого объëм выручки от услуг с применением БАС в 2023 г. составил 34%.

В качестве основного направления применения БАС в исследовании указаны сбор и передача данных, дистанционный мониторинг – 54%. Вторая сфера – это аэрологистика для перевозки грузов (19%), а на третьем месте находятся строительно-монтажные работы, локальная защита объектов, санитарная обработка (10%).

В 2023 г. основной объем закупок приходился на сферы «Безопасность, экстренная помощь» – 45%, «Научная деятельность и исследования» – 28%, «Логистика и транспорт» (10%).

Объем инвестиций в 2023 г. в отрасль БАС составил 3,5 млрд руб. Гендиректор Центра беспилотных технологий Александр Тараканов считает это недостаточным: если рассматривать смежные отрасли, то отсутствуют финансовые ресурсы для разработок в области микроэлектроники, IT, полимеров и проч. «В стране нет элементной базы для изготовления БАС, и это все нужно строить с нуля».

Компании и госучреждения продолжают активно инвестировать в область беспилотия, особенно востребованными были различные виды малых и средних БАС для гражданского применения, такие как дроны для доставки товаров, разведки, мониторинга и т. д. Самой популярной услугой были все виды дистанционного зондирования земли.

Около 60% компаний в сфере БАС работают на сером рынке. «Это связано с несовершенством законодательства, а иногда с непониманием процессов, происходящих в индустрии. Безусловно, это тормозит рынок и ограничивает использование БАС конечными потребителями, а это, в свою очередь, тянет за собой всю цепочку до производителя», – предупреждает эксперт.

Весь 2023 год прошел в работе по подготовке мероприятий нацпроекта по БАС. Большое количество изменений в сфере регулирования разработки, производства и эксплуатации БАС, заложенных в нацпроекте, должны существенно «обелить» рынок.

Основной рост российского рынка БАС в гражданском секторе будет связан с рынком аэрологистических услуг. В мире количество операций БАС с одного логистического центра составляет 100 000 в год, в России пока суммарное количество полётов беспилотников в год – около 100 000. Больше всего БАС будут применяться в сельском хозяйстве, природном надзоре и экомониторинге.

Источник «Ведомостей» в крупной компании на рынке БАС сомневается в том, что столь оптимистичных цифр российский рынок БАС достигнет в 2024 г.

«Результаты запуска нацпроекта по БАС (реализуется с 2024 по 2030 г.) проявятся не сразу. Должен возникнуть накопительный эффект, когда меры поддержки выльются сначала в больший объем продукции, затем в новых подготовленных пользователей и квалифицированных заказчиков. В конечном итоге это все наполнит предложением рынок услуг, а цепочка трансформации займëт 1,5–2 года, поэтому наиболее существенный рост можно ожидать в 2026 г.».

Подписаться на @AviaComments