Директор Boeing еле сдерживает слëзы

Bloomberg пишет и показывает как гендиректор Boeing признаёт ошибку.

Dave Calhoun на общекорпоративном собрании в Сиэтле во вторник сказал, что "авиапроизводитель должен признать ошибку, потому что она влияет на безопасность, и вызывает новые вопросы к качеству его производства".

Директор опять призвал всех сотрудников сделать безопасность главным приоритетом компании. Отдельно обратился к работникам завода в Рентоне, где собирают 737-е.

Опять, как когда-то после двух катастроф 737MAX, заговорили о семьях, детях и внуках, которые тоже могут летать на этих самолётах. "Это важно. Все детали важны".

Перед рабочими выступили и коммерческий директор Stan Deal, которому теперь надо обеспечить заданные темпы производства при повышении качества, и директор по обеспечению безопасности (Chief Safety Officer) Mike Delaney, должность которого была создана после двух катастроф MAX'ов, и который теперь будет отвечать за "зелёный свет" для возобновления эксплуатации тех 171 бортов, которые "посадила" FAA.

Гендиректор признал, что Boeing пришлось после инцидента с дверью успокаивать нескольких клиентов: "Моменты, подобные этому, потрясают их до глубины души".

Директор Emirates Tim Clark в интервью на этой неделе сказал про Boeing, что "у них давно проблемы с качеством, они пытаются взять себя в руки, но пока не очень помогает".

Комментарий @AviaComments:
Мелочей в авиации не бывает - это давно известно всем, кто с ней связан. И забывать об этом нельзя никому, какую должность в какой компании он бы не занимал.

Подписаться на @AviaComments

Boeing: результаты 2023 года

Компания Boeing, не сходящая в эти дни с первых полос газет в связи с резонансным инцидентом с самолетом Alaska Airlines модели 737МАХ9, опубликовала итоговые данные по поставкам своих авиалайнеров в 2023 году. Всего их оказалось 528, что на 10% больше, чем в 2022-м (тогда заказчикам передали 480 самолетов). 396 из них – узкофюзеляжные Boeing 737, включая 387 пассажирских 737МАХ и 9 военных 737-800А – так производитель именует платформу, являющуюся основой для патрульных самолетов P-8 Poseidon (по четыре – для ВМС США и Южной Кореи, один – для Новой Зеландии).

В официальной статистике производителя не приводится распределение поставленных 737МАХ по модификациям, но исходя из данных planespotters.net, можно сделать вывод, что на долю «героя» недавних новостей 737-9 в прошлом году пришлось только порядка 20%, в то время как оставшиеся 80% «МАКСов» поступили в авиакомпании в варианте 737-8. Укороченная модификация 737-7 и самая вместительная 737-10 пока так и не завершили процедуры сертификации (ее теперь ожидают в 2024 году). Объемы поставок 737-й модели выросли совсем немного (в 2022 году их было 387, в т.ч. 374 пассажирских 737МАХ и 12 военных 737-800А, а также один «бизнесджет» BBJ).

Второй по массовости моделью компании стал широкофюзеляжный 787 Dreamliner: заказчики получили 73 таких самолета, из них 10 – в варианте 787-8, 40 – 787-9 и 23 – 787-10. Это заметно больше, чем годом раньше (31 самолет), поскольку поставки «Дримлайнеров», приостанавливавшиеся с июня 2021-го, возобновились только в августе 2022-го. По данным производителя, в рамках уже заключенных контрактов, предстоит поставить еще 799 машин этой модели.

Все остальные «Боинги», полученные заказчиками в 2023 году, не предназначены для пассажирских перевозок. Среди них последний серийный самолет легендарной широкофюзеляжной модели 747 – грузовой 747-8F, полученный Atlas Air, 32 машины 767-го семейства и 26 «грузовиков» 777F.

Выпуск пассажирских Boeing 767-300ER закончился уже 10 лет назад (последние три самолета в 2014 году получила казахстанская Air Astana), и с тех пор машины этой модели выпускаются только в грузовом варианте, а также в виде самолетов-заправщиков KC-46 для военных (коммерческое подразделение компании-производителя называет их платформу Boeing 767-2С). В 2023 году авиакомпании получили 18 новых грузовых 767-300F, а для военных построили 14 планеров 767-2С (12 – для ВВС США и два – для Японии). В портфеле заказов Boeing – еще 37 грузовых 767-300F (для американских компаний FedEx и UPS) и 67 военных 767-2С – будущих танкеров КС-46 (61 – для ВВС США, 4 – для Израиля и 2 – для Японии).

Поставки пассажирских Boeing 777-300ER завершились в 2022 году, а новейших 777X из-за затянувшихся сертификационных испытаний еще не начались. Кстати, последний серийный 777-300ER был построен для нашего «Аэрофлота» – это нынешний борт RA-73141 «Сергей Королёв», хотя хронологически три заключительных лайнера этой модели получила таиландская Thai Airways. Формально в портфеле заказов производителя еще числятся пять Boeing 777-300ER для пакистанской авиакомпании PIA, но данных об их постройке не имеется. Начало поставок Boeing 777X в пассажирском варианте 777-9 теперь ожидается в 2025 году, в грузовом 777-8F – в 2027-м. Официальный портфель заказов на них сейчас включает в общей сложности 453 самолета. Кроме того, у «Боинга» еще имеются невыполненные контракты на 56 «грузовиков» предыдущей модели 777F.

Санкции против военных транспортников и испытательных центров

Американцы ввели очередные #Санкции, на этот раз - против трёх военно-транспортных самолётов, директора "224 ЛО", полигона «Ашулук» и «Владимировки», более известной сейчас по аббревиатуре «ГЛИЦ».

Текст новости («РБК»):

Управление по контролю над иностранными активами Минфина США ввело санкции против гендиректора государственной авиакомпании «224 летный отряд» Владимира Михейчика, трёх самолётов, связанных с российской военно-транспортной авиацией, полигона Ашулук в Астраханской области и военно-исследовательского комплекса «Владимировка». Об этом свидетельствует сайт американского ведомства.

В санкционных списках речь идёт о самолётах Ил-76МД с бортовыми номерами RF-78757, Ан-124 (RF-82011) и Ил-76 (RF-86898).

В мае прошлого года 223-й и 224-й лётные отряды Минобороны России попали под американские санкции, эти отряды, как полагают в Вашингтоне, были задействованы в оказании поддержки ЧВК «Вагнер», переброске личного состава и вооружений этой частной военной компании. В санкционные списки были внесены 37 самолётов первого отряда и 41 — второго.

Полигон Ашулук (официальное название — 185-й Центр боевого применения и боевого предназначения ВКС) — главный испытательный полигон для российских систем ПВО, а также учебный центр зенитно-ракетных войск. На этом полигоне в Астраханской области проводились испытания и стрельбы зенитных ракетных систем С-125, С-200, С-300, С-400 «Триумф», С-500 «Прометей», зенитного ракетно-пушечного комплекса «Панцирь-С». Там также проходят учения сил ПВО стран СНГ «Боевое содружество».

Исследовательский комплекс «Владимировка» также находится в Астраханской области.

Подписаться на @AviaComments

Пилот дрона — профессия на стыке оператора, инженера и программиста.

Полёт — это верхушка айсберга.  Смотрите сами:
Планирование. Изучить метеоусловия, соблюсти законы и воздушные ограничения, в то же время достичь цель: заснять объект или получить какие-то данные.

Сбор данных. Дроны оснащены разным оборудованием, чтобы собрать данные. Оператор должен их обработать, проанализировать и передать другим членам команды.

Как видите, значительная часть работы оператора проходит на земле. А научиться всему этому можно на онлайн-курсе Skillbox «Пилот дронов». Всего 5 месяцев — и вы умеете управлять беспилотником, собирать и анализировать информацию с его сенсоров, решать практические задачи в разных областях.

Подробнее по ссылке https://epic.st/4KQhe

☃️🎁Начните год с новых знаний! Новогодняя скидка до 60% и второй курс в подарок!

Реклама. ЧОУ ДПО «Образовательные технологии «Скилбокс (Коробка навыков)», ИНН: 9704088880