Ещё к 30-летию полёта первого собранного в Новосибирске Су-34

ОАК выложил видео про то, как начиналась история Су-34, какую роль в ней сыграл Владимир Михайлов и Игорь Вотинцев.

@AviaComments же отметят роль директора ОКБ СухогоМихаила Симонова и главного конструктора Роллана Мартиросова в создании этой машины, у которой между первым полётом первой опытной машины в 1990 году и принятием на вооружение прошло 13 лет.

А ещё обратим внимание на этот абзац:

Освоение производства Су-34 на Новосибирском авиационном заводе велось под руководством главного конструктора Новосибирского филиала ОКБ Сухого Олега Соболева, директора завода Николая Бобрицкого и его заместителя – Александра Бобрышева.

Если кто не знает, сейчас Александр Петрович Бобрышев занимает должность заместителя генерального директора ПАО «ОАК» по ГОЗ и управлению программами ОТА.

Подписаться на @AviaComments

Когда за год не сдано ни одного самолёта, но заявляешь про 100 штук в год

"Головокружение от успехов" случилось у одного регионального министра.

В Татарстане хотят выпускать по 100 самолётов Ту-214 в год.

У Казанского авиационного завода есть возможность увеличить выпуск пассажирских самолётов Ту-214 до 100 машин в год, заявил 15 декабря во время прямого эфира с жителями Татарстана заместитель премьер-министра – министр промышленности и торговли республики Олег Коробченко.

Он мотивировал это тем фактом, что сейчас вкладываются большие средства в строительство новых цехов.

Правительство России выделило 41,8 млрд рублей из Фонда национального благосостояния на расширение производства Ту-214.

Ранее завод выпускал по одному-два самолёта в год, а сейчас должен выйти к 2027 г. на ежегодные темпы производства в 20 машин.

До 2030 г. ожидается выпуск 115 таких воздушных судов для замены западных авиалайнеров.

Но поставка Ту-214 до конца этого года, судя по всему, не состоится, хотя #Программа2030 подразумевала поставку первых трёх самолётов уже в в 2023 году.  Недавно обсуждались планы производства в 2024-2026 году.

Как себе чиновник представляет выпуск в Казани в год сотни авиалайнеров и неназываемого количества бомбардировщиков - мы не знаем.

Конечно, один завод Airbus может выпускать сотню узкофюзеляжных лайнеров за 3 месяца, но и исходные условия (оснащение, автоматизация, кооперация и прочее) там на другом уровне. Совсем чуть-чуть...

Да и численность рабочих надо тут увеличивать почти на 2 порядка при таком раскладе.

Так много вопросов к планам министра промышленности Республики Татарстан... 🤔

Подписаться на @AviaComments

В ОАК наградили победителей конкурса «Будущее авиации»

Состоялся финальный этап и награждение победителей конкурса инженерных работ «Будущее авиации», организованного ОАК.

Конкурс проводится в целях вовлечения студентов и молодых специалистов в проектную и научно-исследовательскую деятельность, обмена передовым опытом, выявления перспективных технологий и проектов, которые могут способствовать решению амбициозных задач развития российского авиастроения.

В этом году на участие в конкурсе поступило более 600 заявок. В финал конкурса вышли 8 команд. Среди них – молодые специалисты предприятий ОАК, представители холдингов Ростех и профильных вузов.

Финалисты на очном этапе представили свои проекты и разработки, продемонстрировали промежуточные результаты их реализации.

Гендиректор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь поздравил участников конкурса и вручил дипломы победителям. Он отметил, что все проекты созданы для решения практических производственных и конструкторских задач и привязаны к реальным рабочим процессам.

«Наши сотрудники – наш главный актив. Поэтому мы стремимся создать условия для профессионального развития, реализации инженерных проектов и технологических инициатив. Конкурс «Будущее авиации» проводится уже восьмой раз и за это время в нём приняли участие более 10 000 молодых специалистов и студентов. Они представили экспертам конкурса, а это руководители и главные конструкторы заводов и ОКБ, более 1300 проектов. Большинство из них были внедрены либо доработаны для использования в реальном производстве или в качестве конструкторских решений. Многие ребята благодаря участию в конкурсе получили возможности для профессионального и карьерного роста», - сказал Юрий Слюсарь.

Победителем конкурса стала инженер-программист филиала ПАО «ОАК» - КнААЗ им. Ю.А. Гагарина Валентина Никитина. Участница представила проект «Применение технологии дополненной реальности при проведении общетехнического осмотра». Валентина в составе инициативной группы на предприятии занимается внедрением AR-технологий на этапе проверки качества готовой продукции. Это позволяет упростить работу контролеров и сократить трудозатраты.

Второе место заняли сотрудники ПАО «Яковлев». Начальник бригады расчётов долговечности и живучести Алексей Дериглазов и инженер-конструктор Дмитрий Мельников представили методику автоматизированного расчёта усталостной прочности.

Проект представителей холдинга «Вертолеты России» «Проектирование оснастки для формования авиационного остекления из оргстекла» занял третье место. В финале его защищал инженер-конструктор Улан-Удэнского авиационного завода Максим Шатов.

Призеры конкурса также получили денежные призы – 500000, 300000 и 200000 рублей за 1, 2 и 3 места соответственно.

Проекты финалистов конкурса – работников предприятий ПАО «ОАК», в том числе не занявших призовые места, также будут рекомендованы и поддержаны для реализации.

Подписаться на @AviaComments

В ОАК разрабатывают систему с искусственным интеллектом для управления лëтчиком-оператором группой БПЛА

ОАК запатентовала способ обеспечения централизованного управления группы беспилотных летательных аппаратов с использованием сервера-агрегатора.

#БПЛА, #ИскусственныйИнтеллект,  #Нейросети и даже #Нейропроцессоры - самые модные тренды! 😉

В состав бортового оборудования пилотируемого летательного аппарата вводят сервер-агрегатор, использующий в своей работе технологии искусственного интеллекта, применяемые для построения программы применения отдельного БПЛА или группы БПЛА.

Каждый беспилотник, входящий в группу, передаёт на сервер-агрегатор большое количество информации от обнаруженных им объектов и их характеристик - от местоположения, высотно-скоростных параметров до теле-видеоинформации в оптическом и инфракрасном диапазонах.

Комплексный анализ окружающей обстановки основан на автоматическом обнаружении и распознавании объектов интереса, а также формировании соответствующих оценок выполнения условий полёта группы БПЛА. Алгоритмы принятия решений должны учитывать оперативно возникающие факторы и угрозы внешней среды, отказы и повреждения, и принимать необходимое решение, эффективное в текущих условиях, в зависимости от текущей задачи.

Например, оперативное формирование маршрута полета БПЛА при выполнении задач полета с учетом оперативно возникающих опасных факторов (противовоздушные средства, искусственные объекты на земле, метеорологическая обстановка), с учетом координат и параметров движения и структуры выявленных групп, объектов интереса, оборонительное или тактическое маневрирование.

Формализация принципов решения указанных видов задач для применения алгоритмического аппарата с конечными состояниями затруднена или практически невозможна из-за множества необходимых учитываемых факторов объектов и среды, наличия свойств неоднозначности и неопределенности их параметров и значительного множества вариантов развития ситуаций.

В то же время решение значительной части подобных задач возможно путём применения технологий искусственного интеллекта, преимущественно с использованием машинного обучения на основе нейросетей. При этом каждая указанная частная задача требует создания и обучения собственной нейросети. Поэтому применение нейросетевых технологий и машинного обучения требует значительных вычислительных ресурсов, которые с учётом специализированного характера вычислений могут быть достигнуты применением нейронных процессоров.

В свою очередь нейропроцессоры на авиационной технике должны работать в условиях особых внешних воздействующих факторов - это требует создания вычислительных средств с нейропроцессорами в авиационном исполнении.

После комплексной обработки поступившей от БПЛА информации в сервере-агрегаторе синтезируется единое тактическо-информационное поле и программы применения группы БПЛА или отдельных БПЛА. При этом в случае несогласия лëтчика-оператора с предложенными программами применения БПЛА ему предоставляется возможность вручную через органы управления индикатора задавать параметры применения для любого БПЛА группы или группы БПЛА в целом.

Отметим, что #Патент зарегистрирован на ОАК, но судя по контактным данным и списку авторов, разработка проекта идёт в ОКБ Сухого.

Подписаться на @AviaComments

В ОАК заявили, что выпустят в 2024-2025 годах большее количество боевых самолётов

МОСКВА, 19 декабря. /ТАСС/. Объединëнная авиастроительная корпорация (ОАК, входит в Ростех) планирует увеличить производство боевых самолётов - в 2024-2025 годах будет выпущено больше, чем в 2022-2023 годах. Об этом сообщил глава ОАК Юрий Слюсарь в эфире Первого канала.

"Планы на 2024-2025 год превышают планы на 2022-2023 год, то есть постоянный неуклонный рост. Рост за счёт количества тех типов, которые уже выпускаются, плюс новые типы самолётов, которые мы начинаем выпускать. Конечно, мы считаем, что самолёт Су-57, который сейчас уже поступает и принимает активное участие [в СВО], - это самолёт, который в большей степени отвечает потребностям", - сказал глава ОАК на расширенной коллегии Минобороны РФ.

#ОАК #Планы

Подписаться на @AviaComments

Компания HELIBURO (АО "ХелиБюро"), российский разработчик авиационной техники, сертифицированный по ФАП 21, приглашает талантливых инженеров стать частью команды проекта создания новейшего вертолета промежуточного класса HB.17

Тесная кооперация с лучшими технологическими компаниями России и использование передовых цифровых инструментов при проектировании и моделировании динамических процессов позволяют нам быть на технологическом острие вертолетостроения.

Для достижения наших амбициозных целей нам нужны целеустремленные, талантливые и непримиримые с неудачами профессионалы — мечтатели.

Если ты энергичен и креативен, а аэродинамика, надежность, прочность и отказобезопасность — для тебя наполненные глубоким смыслом фундаментальные дисциплины, то мы ждем тебя в команду инженеров, сплоченных общей целью, для реализации самых смелых идей!

Подробности: www.heliburo.ru
Стать членом команды: join@heliburo.com

heliburo.ru
Вдохновляясь достижениями талантливейших отечественных конструкторских коллективов, мы движемся навстречу амбициозной цели - созданию новейшего вертолета среднего класса.

#Реклама

ГосНИИАС: бояться летать именно на российских самолётах нет смысла

Если новости появляются, значит это кому-то нужно. К чему РИА Новости решило привести эти слова представителя ГосНИИАС и в каком контексте они были получены? Не понятно.

Или решили усилить слова Росавиации, что безопасность на высоком уровне?

Но пометка про отечественные самолёты может выдавать заказчика публикации... 😏

МОСКВА, 21 дек – РИА Новости. Бояться летать именно на отечественных самолётах нет смысла, так как они все строго сертифицированы в соответствии с международными стандартами, сообщил в интервью РИА Новости заместитель генерального директора Государственного научно-исследовательского института авиационных систем (ГосНИИАС) Николай Сельвесюк.

"Этот негативный настрой и недоверие людей идёт прежде всего от незнания специфики гражданской авиации. Неважно — делает ли самолёт Россия или США, все нормы, правила и требования, которые связаны с обеспечением безопасности полетов, — они у всех совершенно одинаковы.

Если самолёт получает сертификат типа, то можно быть уверенным, что на нём ровно в том же объеме, как и у "Боинга", как у "Эйрбаса", все необходимые проверки, тестирование и испытания проведены.

ГоСНИИАС - ведущий российский научно-исследовательский центр по разработке бортовых авиационных систем и оборудования.

Подписаться на @AviaComments