Авиакомпании улетели от пандемии

Мировая авиация получит прибыль впервые за четыре года, пишет «Коммерсантъ».

Глобальная авиаотрасль оправилась от последствий пандемии и в 2023 году впервые с 2019 года выйдет в прибыль, следует из оценок IATA. Пассажиропоток почти достиг допандемийного рекорда и может превысить его в 2024 году, составив 4,7 млрд человек.

Российские авиакомпании восстанавливаются гораздо медленнее: по итогам 2023 года они должны перевезти на 20% меньше пассажиров, чем в рекордном 2019 году, достичь показателей которого власти рассчитывают только к 2030 году. Эксперты считают и глобальный, и российский прогнозы излишне оптимистичными: в РФ это маловероятно из-за устаревания авиапарка и санкций, а в Европе с 2026 года перевозки могут замедлить налог на выбросы и инфляция.

Пассажиропоток мировых авиакомпаний в 2023 году составит 95% от уровня допандемийного 2019 года (4,5 млрд пассажиров) и превзойдет его в 2024 году, достигнув 4,7 млрд человек, прогнозирует IATA. Также по итогам года мировой сектор авиаперевозок, получивший в 2020–2022 годах суммарный убыток в размере $183 млрд, впервые за четыре года должен выйти в прибыль в $23,3 млрд. В минусе останутся африканские и южноамериканские авиакомпании. Однако чистая маржа авиакомпаний в среднем составляет лишь 2,7%, что, по словам гендиректора IATA Уильяма Уолша, «гораздо ниже той, на которую согласились бы инвесторы почти в любой другой отрасли».

К 2040 году, рассчитывают в IATA, мировой пассажиропоток почти удвоится, увеличившись на 3,9 млрд человек.

Уильям Уолш, гендиректор IATA, 6 декабря:
В среднем авиакомпании оставляют себе всего $5,45 за каждого перевезенного пассажира.

Подписаться на @AviaComments

🇺🇸 Reliable Robotics осуществила полёт самолёта без пилота

Компания Reliable Robotics Corp. осуществила 12-минутный полёт на небольшом грузовом самолёте Cessna, в котором отсутствовали пилот и вообще люди на борту.

По согласованию с Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) Cessna 208B Grand Caravan (б/н N927FE) полёт состоялся в муниципальном аэропорту Холлистер в Северной Калифорнии. Самолёт был предоставлен для проведения испытания компанией FedEx.

Пилот, которым была девушка, находилась в командном пункте в Маунтин-Вью, Калифорния, удаленном на 50 миль от места испытаний.

На канале компании на Youtube можно посмотреть видео полёта пустого самолёта в формате 360 градусов.

@AviaNews

Про беспилотную Цессну

На видео выше вроде бы ничего особенного сверхестественного. Но именно такая неотвратимая поступь технологий меняет мир до неузнаваемости.

Пустой самолёт весом несколько тонн слетал без пилота всего 12 минут, при этом запускал двигатель (и проверял готовность техники) ещё человек, но девушка, находившаяся в 50 милях от места взлёта, уже не пилот, а оператор. У неё не было самолётных органов управления на столе, никаких джойстиков - только клавиатура и мышь. Из авиационного у неё была только гарнитура (наушники с микрофоном) для связи с диспетчером.

У китайцев был уже несколько лет назад беспилотный Ан-2, но там был явно эксперимент и скорей всего - дистанционно управляемый (пилотируемый).

Cessna с современным оборудованием и встроенным автопилотом подошла для эксперимента ещё больше, и тут уже непосредственный процесс пилотирования отдали самолёту.

Кроме того, фраза про "самолёт дала компания FedEx" говорит о том, что профильный бизнес смотрит на это уже ни как на просто игрушку, а как перспективную вещь для своей деятельности.

И если страх пассажиров доверить свою жизнь бездушной автоматике ещё долго будет давать работу пилотам пассажирских самолётов, то у картонных коробок никто не спросит, хотят ли они лететь с автоматикой вместотпилотов. Поэтому тут грузоперевозки могут стать из отрасли, "донашивающей устаревшие самолёты за пассажирами" в отрасль, первой убравшей у себя кабину пилота.

И споры надо вести не о том, "если пилотов уберут", а о том, "когда пилоты станут не нужны". Но это может произойти и через 10 лет, и через 50 лет.

Подписаться на @AviaComments

Разработчики стендовой базы для ПАК ДА стали лауреатами премии имени Б.И. Тихомирова

«Ростех» выложил новость с упоминанием программы создания стратегического бомбардировщика нового поколения.

Не про его выкатку или первый полёт, а про стенд для испытаний авиационный пусковых устройств. Эти устройства нужны для правильного отделения ракет и бомб от самолёта, в том числе из внутренних отсеков.

На площадке холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех состоялось награждение победителей премии в области промышленного строительства и проектирования имени Бориса Ивановича Тихомирова.

Премия присуждается за работы, вносящие значительный вклад в развитие проектирования и строительства объектов промышленного назначения и внедрение передовых инженерных, проектных, технических и технологических решений.

Победителем в номинации «За вклад в создание испытательной базы» стал авторский коллектив одного из предприятий Ростеха в составе Старцева Семена, Пивоварова Дмитрия, Маланина Александра, Сократова Никиты. Эксперты выделили их работу по созданию комплекса стендового оборудования для испытания авиационных пусковых устройств.

В рамках программы «Перспективный авиационный комплекс дальней авиации» специалисты провели полный цикл научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию испытательной базы и комплекса стендов.

Подписаться на @AviaComments

Про зарплаты в ОДК

Две недели назад Объединенная Двигателестроительная Корпорация сообщила, что в 2023 году зарплата у её сотрудников выросла на 17% (при прогнозах роста от Минэкономразвития в 10.9%).

При этом отмечалось, что у специалистов ключевых производственных профессий рост был ещё выше – около 30%! Упоминался к достойной зарплате и достойный соцпакет, при чём и для «старожилов», и для тех, кто работает недавно.

«В ближайшие годы нам нужно принять на работу тысячи новых сотрудников, которым предстоит решать интересные и стратегически важные для страны задачи».

Наконец-то труд инженера и рабочего стал цениться! Оказалось, что они нужны и их труд надо достойно оплачивать. А ещё – учить и привлекать новые кадры, повышать эффективность работы (и отдыха) уже работающих, перенимать опыт тех, кто давно работает в отрасли.

Мы рады новостям про рост зарплат, но у редакции @AviaComments возникло несколько вопросов: Не связан ли указанный рост зарплаты с работой сверхурочно и по выходным? Коснулся ли он всех предприятий или только некоторых? С чего такая щедрость? И связано ли это с конкуренцией на рынке труда?

Вот что нам рассказали в ОДК про зарплаты и причины такого внимания к рабочим:

Повышения прошли за счет роста окладов, причем на всех предприятиях корпорации без исключения. Точных цифр называть сейчас не принято, но средняя зарплата «ОДК-Климов» выше средней в Санкт-Петербурге на 15%, а, например, на производственном комплексе «Салют» зарплата выше средней зарплаты на предприятиях машиностроительной отрасли Москвы на 20-25%.

Перед ОДК стоят масштабные задачи по выпуску двигателей, как никогда прежде, ведь программа развития отечественной авиаотрасли включает многократное увеличение производства авиационных двигателей. Поэтому все предприятия ОДК обеспечены заказами на годы вперед. Это дает корпорации возможность быть привлекательной на рынке труда, ОДК стремится быть лидерами по созданию благоприятных условий для работы на предприятиях на долгую перспективу.

Дают ли эти усилия результат? Да, хотя это только начало долгого пути по восстановлению отрасли в масштабах производства, которые были в советское время. Пока мы готовили эту публикацию, появилась новость про упомянутый выше «ОДК-Климов», который в конце ноября посетил глава Ростеха.

Чемезову показали, как работают над двигателями для практически всех наших вертолётов (семейства Ми-8/17, Ми-38, Ка-32, Ка-52, Ка-62, Ка-226Т и Ансат), а также турбовинтовой двигатель для Ил-114-300. Общие планы «Климова» до 2030 года – более 2000 двигателей.

Чемезов отметил полную загрузку производственных мощностей предприятия. Поэтому сейчас модернизируют существующее производство, увеличивают пропускную способность испытательной базы предприятия и планируют строительство новой производственной площадки для сборки двигателей на территории особой экономической зоны «Санкт-Петербург».

Как видите, авиастроением занялись (лучше позже, чем никогда), стало понятно на всех уровнях, что специалистам надо платить, создавать им условия для производительного труда, привлекать молодежь, и тогда новости о десятках и сотнях выпущенных за год самолётах и вертолётах будут привычными, а работа рабочим и инженером – престижна.

Подписаться на @AviaComments

Сегодня ОКБ им. А.И. Микояна исполнилось 84 года

История «ОКБ им. А.И.Микояна» берёт свое начало 8 декабря 1939 года, когда был подписан приказ о создании на московском авиазаводе №1 им. Авиахима особого конструкторского отдела для работы над проектом скоростного высотного истребителя И-200 (в будущем - МиГ-1).

Руководителем отдела был назначен Артём Микоян, его заместителем - Михаил Гуревич. Первые буквы их фамилий дали название самолетам "МиГ".

Подписаться на @AviaComments

Пересмотр комплектации

Как сообщает ТАСС со ссылкой на губернатора Хабаровского края, потенциальные заказчики лёгкого самолёта «Байкал» пересмотрят его комплектацию для снижения цены.

Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков сообщал ранее, что базовая стоимость отечественного самолёта "Байкал" превысит 200 млн рублей.

Изначально цена одного «Байкала» в рублях ожидалась на уровне 120 млн рублей.

"Действительно, самолёт в цене вырос. Вопрос в комплектации. Сейчас заказчики потенциальные, а это авиакомпания "Аврора", наши "Хабаровские авиалинии", другие предприятия, в первую очередь, сферы лесоохраны, ведут разговор о комплектации. Плюс-минус какая-то опция - сразу 10-15 млн вправо или влево", - сказал Дегтярев.

Он добавил, что работа по этому направлению ведётся, в том числе содействие оказывает вице-премьер - полпред президента в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев.

"Мы, конечно, заинтересованы в том, чтобы как для эксплуатантов цена была ниже, а как для производителей - выше. Здесь надо найти золотую середину, мы ее найдём и наши самолёты будут летать по Дальнему Востоку", - сказал губернатор.

Напомним, что @AviaComments уже не один раз писали о ситуации, когда фраза "самолёт на замену Ан-2" оказалась не равна фразе "самолёт в комплектации Ан-2", и особенно не совпала по стоимости.

Теперь из этой коллизии пытаются выбраться все - и Минпромторг, и УЗГА, и отвечающий за Дальний Восток Трутнев, и строящий у себя завод для этих «Байкал» губернатор Дегтярёв

Никто из них прямо не сказал, что разницу между 120 млн ₽ из документов Минпромторга (стоимость, на которую рассчитывают авиакомпанию) и 200 млн ₽ от производителя за желаемую авиакомпаниями комплектацию должно компенсировать государство.

Но именно это, по мнению @AviaComments, скрывается под "золотой серединой" из цитаты Дегтярёва.

Подписаться на @AviaComments

Строят новый авиазавод

В Комсомольске-на-Амуре начнут строить завод по выпуску самолётов "Байкал".

ХАБАРОВСК, 6 декабря. /ТАСС/. Авиационное предприятие по выпуску лёгкого самолёта "Байкал" в Комсомольске-на-Амуре начнут строить до конца 2023 года, сообщил глава Хабаровского края Михаил Дегтярев в ходе прямой линии.

"Завод будет строиться уже в этом месяце. Заключён контракт с подрядной организацией. Средства выделены по линии Минвостокразвития и Минпромторга. Площадка определена", - сказал Дегтярев.

Он добавил, что проект завода скорректирован в большую сторону по площади, предприятие займет 10,5 тыс. кв. м. Будут трудоустроены более 80 человек. "Эти ребята, будущие сотрудники завода, учатся в колледже губернаторском, в комсомольском университете и здесь, в ТОГУ [Тихоокеанском государственном университете]", - сказал губернатор.

Ввод завода назначен на июнь-июль 2025 года, возможно, его запустят раньше, уточнил глава края. Подрядчик может уложиться в один строительный сезон и сдать завод в декабре 2024 года за счёт быстровозводимых конструкций.

Новый завод разместится на площадке территории опережающего развития в городе вблизи аэродромной инфраструктуры и мощностей Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю. А. Гагарина и Производственного центра филиала "Яковлев". Объем инвестиций федерального бюджета в создание соответствующей инфраструктуры составит около 2,5 млрд рублей, сообщал ранее ТАСС министр промышленности и торговли края Евгений Романов.

Производить планируется до 20 самолётов "Байкал" в год.

Хватит ли 80 человек на сборку 20 самолётов в год - трудно сказать, может там будут привозить почти собранные самолёты и просто устанавливать крыло, может быть красить и передавать заказчику после облёта. И за это получать такие налоговые льготы, которые окупят перевозку самолётов на Дальний Восток и содержание 80 рабочих мест? 🤔

Хотя, если ради развития авиационного кластера в Хабаровском крае кто-то оплатит разницу в цене «Байкала» по хотелкам авиакомпаний и авиапроизводителя (а это как раз примерно по 80 млн ₽ за каждый самолёт), то эти 80 сотрудников себя "окупят" многократно. 😁

Подписаться на @AviaComments