Этот тяжёлый транспортник является глубокой модернизацией хорошо зарекомендовавшего себя самолета Ил-76, но, несмотря на внешнее сходство, принципиально отличается от предшественника. Самолёт вызывает большой интерес в странах Персидского залива и на Ближнем востоке.

На стенде Корпорации в российском павильоне будет представлена интерактивная экспозиция по всему модельному ряду самолётов производства ОАК. На выставке запланирована насыщенная деловая программа, включающая встречи с действующими и потенциальными заказчиками, проведение презентаций по ряду продуктов.

«Мы рассматриваем Ближний Восток как один из важных регионов продвижения нашей продукции. ОАК одна из немногих компаний в мире, которая обладает передовыми компетенциями во всех сегментах самолётостроения», - отметил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

Спрос на продукцию ОАК в сегменте боевой авиации сохраняется на высоком уровне. При этом, интерес существенно повысился в результате успешного применения самолетов в реальных боевых условиях. Российская техника подтверждает свои высокие боевые и лëтно-технические качества.

Программа полётов авиасалона будет украшена выступлением пилотажной группы «Русские витязи» на новых сверхманевренных многофункциональных истребителей Су-35С и Су-30СМ.

Москва. 8 ноября. INTERFAX.RU Состояние региональных и местных воздушных перевозок обсуждалось на круглом столе в Совете Федерации в среду. Выступавший на нем первый замгендиректора ООО "Группа компаний "Истлэнд" (АО "Авиакомпания "Ангара") Сергей Зорин спрогнозировал, что четверть имеющегося в России парка Ан-24 и Ан-26 перестанет летать менее чем через пять лет.

"На сегодняшний день отечественных региональных самолётов насчитывается порядка 150 штук, из них 95-98 - именно Ан-24 и Ан-26 со сроком выпуска с 1962 года и средним возрастом 50 лет. Из доклада ГосНИИ ГА следовало, что к 2030 году будет списано четверть этих самолётов - на самом деле, по нашему мнению, остановка этого парка наступит раньше, а именно с 2028 года", - сказал Зорин.

Среди причин он указал ускоренную отработку ресурса этих самолётов на фоне перераспределения объемов работ с иностранных лайнеров на российские, отсутствие экономической целесообразности их капитального ремонта (его стоимость около 200 млн руб.), а также отсутствие доступа к бюллетеням украинского производства для продления ресурса этих самолётов. Самая насущная проблема, по его словам, с ремонтом двигателей АИ-24: их обслуживает только "Арамильский завод", его мощностей не хватает на всех заказчиков.

"Исходя из этого можно сказать, что замена Ан-24 и Ан-26 на сегодня отсутствует полностью. - Ставки делаем на Ил-114-300 и ТВРС-44. Но, во-первых, Ил-114 не является полноценной заменой Ан-24, а ТВРС-44, несмотря на то, что в комплексной программе [развития авиатранспорта до 2030 года] указано, что он будет поставляться с 2025 года, в общении с заводом-изготовителем мы услышали, что в лучшем случае первые 10 штук появятся в 2027 году".

Отдельным вопросом является стоимость ТВРС-44: она сопоставима со стоимостью "реактивных ближне- и среднемагистральных самолётов, которые по вместимости в 3-4 раза больше" - это более 2 млрд руб.

"Исходя из этого основными задачами, по нашему мнению, являются две. Первое - это все-таки продление эксплуатации Ан-24 и Ан-26 до тех пор, пока не будет насыщения самолётами ТВРС. Второе - усилить внимание к контролю сроков выпуска и ценообразования ТВРС и распространить на новые типы Ил-114 и ТВРС все механизмы субсидирования и поддержки", - сказал Зорин.

Продление ресурса Ан-24 и Ан-26 предложил и директор по развитию "Полярных авиалиний" Сергей Анциферов. "Также есть вопросы к поддержанию лётной годности другого имеющегося в парке самолёта - Ан-2. Поставка запчастей для двигателей в связи с известными событиями, так как двигатель в Польше производится, не осуществляется".

Основная проблема, с которой сталкиваются региональные авиакомпании - это двигатели для Ан-24, заявил замгендиректора "ИрАэро" Сергей Крупнов. "В течение 2024 и 2025 гг. нам надо будет обслужить 24 двигателя. И на сегодняшний день "Арамильский завод" нам подтвердил лишь возможность ремонта четырёх двигателей в 2024 году и четырёх в 2025", - посетовал он. Также существует проблематика производства воздушных винтов в связи с загруженностью изготовителей гособоронзаказом.

Замдиректора департамента авиационной промышленности Минпромторга Михаил Пересадин заявил, что "задача обеспечить контроль за исполнением сроков вывода на рынок новых типов авиатехники - совершенно точно стоит, комплексную программу мы должны выполнить".

"В части продления ресурса и обеспечения комплектующими по типам авиатехники, которая разработана не в РФ - либо в советское время, либо позже на Украине, в Польше и других странах - здесь необходимо проработать комплексные решения. При выполнении любых мероприятий, связанных с возобновлением производства, встанет вопрос с источником финансирования и консолидацией заказа, чтобы обеспечить рентабельность производства", - сказал он, добавив, что все высказанные предложения подлежат проработке совместно с Росавиацией.

Замгендиректора "ИрАэро" Сергей Крупнов также выразил опасения по поводу возможной приостановки полётов существующего парка самолётов Superjet.

"Самолёты Sukhoi Superjet уже в принципе начинают сталкиваться с проблемой отсутствия авиадвигателей, замены Sam146. И, по нашему мнению, сроки производства новых самолётов Superjet New с российскими двигателями ПД-8 будут гораздо медленнее, чем скорость, с которой самолёты Superjet с Sam146 будут останавливаться ввиду отсутствия авиадвигателей. Таким образом, в обозримом будущем - думаю, в 2025 году - образуется разрыв, когда у нас самолётов Superjet просто будет не хватать", - сказал Крупнов.

Как выяснил “Ъ”, поставка двух первых импортозамещëнных SJ 100 для «Аэрофлота» окончательно перенесена на 2024 год.

Ряд источников “Ъ” полагают, что эксплуатация самолётов начнется не ранее конца следующего года.

В «Ростехе» пояснили, что передадут самолёты, когда будут уверены в их безопасности, «не размениваясь на сроки в работе над качеством». Финальные даты определит ход испытаний двигателя ПД-8, первый полёт которого [на «Суперджете»] намечен на декабрь.

Эксперты отмечают, что установленные после введения санкций сроки были «чрезвычайно оптимистичными», но ожидание для «Аэрофлота» не критично.

Предполагалось, что импортозамещëнные самолёты с российскими двигателями ПД-8 будут переданы до конца 2023 года. Все стороны, по данным “Ъ”, согласовали перенос поставок. В целом «Аэрофлот» должен получить 34 SJ 100 до 2025 года.

Ряд источников “Ъ” полагают, что регулярные рейсы на «русифицированном» самолете начнутся не ранее второй половины или даже конца 2024 года.

Техническая приемка самолётов, не предполагающая начала расчётов за лизинг, может состояться чуть раньше: самолёты формально будут переданы авиакомпании, но первое время «останутся на территории производителя» («Яковлев», входит в «Ростех») до завершения работ по сертификации всех российских систем и агрегатов, уточняют собеседники “Ъ”.

В июле 2023 года «Яковлев» показал презентацию, в которой передача SJ 100 «Аэрофлоту» была намечена на третий квартал 2024 года, но позднее назвал это «технической ошибкой». В сентябре на ВЭФ «Аэрофлот» и «Авиакапитал-Сервис» (лизингодатель «Ростеха») заключили твёрдый контракт на 18 самолётов МС-21-310 и 34 самолёта SJ 100. Тогда глава авиакомпании Сергей Александровский говорил, что поставки первых двух SJ 100 по-прежнему ожидаются в конце 2023 года. В «Аэрофлоте» отказались от комментариев.

“Ъ” направил запросы в «Яковлев», производителю двигателей ОДК и в «Ростех». В консолидированном ответе госкорпорации говорится, что самолёты «могут быть переданы заказчику только тогда, когда будет уверенность в безопасности и надёжности всех систем». «Здесь не может быть компромиссов, и, если в ходе работы мы видим, что требуются дополнительные испытания или доработка каких-то узлов, всё это делается»,— подчеркнули в «Ростехе». Возможные корректировки по срокам в пределах нескольких месяцев, отметили там, «не должны расцениваться как критичные».

Сейчас специалисты «сосредоточены на проведении полноценного комплекса испытаний», уточнили в «Ростехе». Там отдельно отметили важность лётных испытаний ПД-8: «Эта самая сложная техническая система на новом самолёте, в работу над которой вовлечены десятки тысяч человек, а создаётся она в крайне сжатые сроки». Вместе с тем «кропотливая работа над качеством не разменивается на время», хотя прикладываются «все усилия для корректного исполнения этих двух параметров».

В Минпромторге сообщили “Ъ”, что их специалисты «находятся в постоянном взаимодействии с предприятиями», согласившись с «аргументами "Ростеха" о приоритете обеспечения безусловной безопасности эксплуатации самолёта над любыми другими факторами».

ДУБАЙ, 13 ноя — РИА Новости. В России началась подготовка к производству первых образцов лёгких истребителей пятого поколения Checkmate, сообщили РИА Новости в пресс-службе госкорпорации "Ростех" в преддверии выставки Dubai Airshow 2023.

Зарубежная премьера Checkmate состоялась на этом авиасалоне в 2021 году.

"На основе проведенных работ в проект были внесены изменения, что скорректировало и сроки первого вылета. Сегодня конструкторская документация передана на завод-изготовитель, начата подготовка производства первых образцов", — сообщили в госкорпорации.

После презентации Checkmate была организована обратная связь с потенциальными заказчиками, скорректированы стоимость проекта и отдельные технические решения.

"Это существенно повысило конкурентоспособность и коммерческую привлекательность отечественного однодвигательного самолёта, а также снизило технические риски при его создании", — подчеркнули в "Ростехе".

Checkmate — первый в России однодвигательный самолёт пятого поколения, разработанный компанией "Сухой" (входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" "Ростеха").

Самолет представили в июле 2021 года на авиакосмическом салоне МАКС-2021. Зарубежная премьера состоялась в том же году на выставке Dubai Airshow.

Ключевые особенности машины — малозаметность, малая стоимость лётного часа, открытая архитектура и высокие показатели по критерию "стоимость-эффективность".
Масса полезной нагрузки превышает семь тонн. Истребитель сможет одновременно поражать до шести целей. Скорость однодвигательного самолёта составит 1,8 Маха, а боевой радиус — три тысячи километров.

Установочную партию истребителей Checkmate планируется произвести в 2026 году.

МОСКВА, 13 ноя — ПРАЙМ. Объединенная авиастроительная корпорация (входит в "Ростех") поставит в 2024 году российским авиакомпаниям 22 импортозамещенных самолета SJ-100, сообщил журналистам гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.

"Да, такие планы у нас в комплексной программе. Мы получаем сертификат и поставляем 22 самолёта", — сказал он, отвечая на вопрос о поставках SJ-100 в следующем году. В этом году поставок не будет, поскольку программа испытаний двигателей ПД-8 оказалась дольше запланированного.