S7 Airlines получила международный экологический сертификат IEnvA
S7 Airlines получила сертификат IEnvA, подтверждающий ее высокий уровень экологической ответственности. Она стала первой российской авиакомпанией, получившей этот международный сертификат от Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Только 35 авиакомпаний в мире обладают этим сертификатом, и S7 Airlines стала одной из них, первой в Восточной Европе и СНГ.
S7 активно реализует свою программу устойчивого развития, включая цели по отказу от бумажной документации, сокращению процедур слива жидких отходов и сбережению воды на борту. Кроме того, компания внедряет экологические решения в своих офисах, включая раздельный сбор мусора и переработку отходов, сбор и утилизацию использованных батареек и аккумуляторов. Также предлагают решения, которые делают жизнь сотрудников более комфортной, включая смягчение требований к внешнему виду бортпроводников. Компания проводит дополнительные мероприятия для пассажиров, такие как предоставление мобильных посадочных билетов, проведение уроков Green Steps и поощрение осознанного путешествия.
Для получения сертификата IEnvA, S7 представила свою экологическую политику и программы, связанные с проблемами окружающей среды и обязательствами по соблюдению природоохранных требований и снижению негативного воздействия на окружающую среду. IEnvA - это система экологического менеджмента, разработанная специально для авиационной отрасли, которая устанавливает требования к экологической политике и процедурам управления окружающей средой, включая углеродный след и утилизацию отходов.
P.S. "Зелёные" не только снаружи, но и в душе 😉. Хотя сейчас "зелёная" повестка и не самая главная, но заботиться о планете и её жителях всё равно надо!
Подписаться на @AviaComments
S7 Airlines получила сертификат IEnvA, подтверждающий ее высокий уровень экологической ответственности. Она стала первой российской авиакомпанией, получившей этот международный сертификат от Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Только 35 авиакомпаний в мире обладают этим сертификатом, и S7 Airlines стала одной из них, первой в Восточной Европе и СНГ.
S7 активно реализует свою программу устойчивого развития, включая цели по отказу от бумажной документации, сокращению процедур слива жидких отходов и сбережению воды на борту. Кроме того, компания внедряет экологические решения в своих офисах, включая раздельный сбор мусора и переработку отходов, сбор и утилизацию использованных батареек и аккумуляторов. Также предлагают решения, которые делают жизнь сотрудников более комфортной, включая смягчение требований к внешнему виду бортпроводников. Компания проводит дополнительные мероприятия для пассажиров, такие как предоставление мобильных посадочных билетов, проведение уроков Green Steps и поощрение осознанного путешествия.
Для получения сертификата IEnvA, S7 представила свою экологическую политику и программы, связанные с проблемами окружающей среды и обязательствами по соблюдению природоохранных требований и снижению негативного воздействия на окружающую среду. IEnvA - это система экологического менеджмента, разработанная специально для авиационной отрасли, которая устанавливает требования к экологической политике и процедурам управления окружающей средой, включая углеродный след и утилизацию отходов.
P.S. "Зелёные" не только снаружи, но и в душе 😉. Хотя сейчас "зелёная" повестка и не самая главная, но заботиться о планете и её жителях всё равно надо!
Подписаться на @AviaComments
👍19
Летели в Сан-Франциско, а прилетели в Магадан
Новость на картинке от Росавиации.
Из-за отказа авиационной техники бывает и такое. Лететь через северные моря и океан на одном двигателе - не самое приятное мероприятие, когда ты не Чкалов на АНТ-25, а командир экипажа Boeing-777 и у тебя на борту ещё 242 человека.
Ну а тем, кто вылетел из Дели, в программу полёта добавилось знакомство с гостеприимством Магадана.
UPD: Рейс Дели - Сан-Франциско в картинках в наших комментариях
UPD2: Росавиацей выдано авиакомпании AIR INDIA LIMITED разрешение на прибытие резервного воздушного судна в аэропорт Магадан.
Вылет самолёта из Дели в Магадан запланирован в 21.35 часов по московскому времени 6 июня 2023 года, плановое время посадки 06.00 часов по московскому времени 7 июня 2023 года.
Подписаться на @AviaComments
Новость на картинке от Росавиации.
Из-за отказа авиационной техники бывает и такое. Лететь через северные моря и океан на одном двигателе - не самое приятное мероприятие, когда ты не Чкалов на АНТ-25, а командир экипажа Boeing-777 и у тебя на борту ещё 242 человека.
Ну а тем, кто вылетел из Дели, в программу полёта добавилось знакомство с гостеприимством Магадана.
UPD: Рейс Дели - Сан-Франциско в картинках в наших комментариях
UPD2: Росавиацей выдано авиакомпании AIR INDIA LIMITED разрешение на прибытие резервного воздушного судна в аэропорт Магадан.
Вылет самолёта из Дели в Магадан запланирован в 21.35 часов по московскому времени 6 июня 2023 года, плановое время посадки 06.00 часов по московскому времени 7 июня 2023 года.
Подписаться на @AviaComments
👍8🤝1
Идёт подготовка к лëтным испытаниям SSJ-NEW
Озвученные сегодня сроки первого подъëма -несколько недель .
Пока начнёт летать опытная машина с двигателями SaM-146. Двигатели ПД-8 для второго опытного SSJ-NEW привезут в Комсомольск-на-Амуре через несколько недель.
В Производственном центре Филиала «Региональные самолëты» Корпорации «Иркут» (входит в ОАК Ростеха) завершилась выездная сессия научно-технического совета, посвящённого подготовке первого опытного самолёта SSJ-NEW к лётным испытаниям.
В работе сессии приняли участие представители поставщиков систем и компонентов самолёта. По итогам НТС сформирован финальный перечень наземных проверок, которые должен пройти самолёт перед началом лётных испытаний. Для ускорения программы испытаний первый полёт SSJ-NEW выполнит на франко-российских двигателях SaM146. Второй опытный образец начнёт программу лётных испытаний с отечественными двигателями ПД-8, прибытие которых в Комсомольск-на-Амуре ожидается в ближайшие недели.
«В течение нескольких недель мы приступим к заводским доводочным испытаниям, в рамках которых состоится первый полёт.
На следующем этапе самолёт будет представлен специалистам Росавиации для проведения сертификационных испытаний, по итогам которых импортозамещëнные системы будут одобрены к использованию на борту SSJ-NEW. Это позволит начать серийное производство и коммерческую эксплуатацию самолёта.
На каждом этапе испытаний нашим безусловным приоритетом будет обеспечение безопасности и надёжности техники, ведь в скором времени этой машине предстоит взять на борт пассажиров», – рассказал заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор Корпорации «Иркут» Андрей Богинский.
#ПрессРелиз #ОАК #SSJNew
Подписаться на @AviaComments
Озвученные сегодня сроки первого подъëма -
Пока начнёт летать опытная машина с двигателями SaM-146. Двигатели ПД-8 для второго опытного SSJ-NEW привезут в Комсомольск-на-Амуре через несколько недель.
В Производственном центре Филиала «Региональные самолëты» Корпорации «Иркут» (входит в ОАК Ростеха) завершилась выездная сессия научно-технического совета, посвящённого подготовке первого опытного самолёта SSJ-NEW к лётным испытаниям.
В работе сессии приняли участие представители поставщиков систем и компонентов самолёта. По итогам НТС сформирован финальный перечень наземных проверок, которые должен пройти самолёт перед началом лётных испытаний. Для ускорения программы испытаний первый полёт SSJ-NEW выполнит на франко-российских двигателях SaM146. Второй опытный образец начнёт программу лётных испытаний с отечественными двигателями ПД-8, прибытие которых в Комсомольск-на-Амуре ожидается в ближайшие недели.
«В течение нескольких недель мы приступим к заводским доводочным испытаниям, в рамках которых состоится первый полёт.
На следующем этапе самолёт будет представлен специалистам Росавиации для проведения сертификационных испытаний, по итогам которых импортозамещëнные системы будут одобрены к использованию на борту SSJ-NEW. Это позволит начать серийное производство и коммерческую эксплуатацию самолёта.
На каждом этапе испытаний нашим безусловным приоритетом будет обеспечение безопасности и надёжности техники, ведь в скором времени этой машине предстоит взять на борт пассажиров», – рассказал заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор Корпорации «Иркут» Андрей Богинский.
#ПрессРелиз #ОАК #SSJNew
Подписаться на @AviaComments
👍14🤡8😁3🤨1
AviaComments
Росавиация запустит аналог Flightradar24 для беспилотников В России планируют уже в 2024 году запустить сервис с интерактивной картой зон для полётов беспилотников, где можно будет получить информацию об их движении, узнали «Ведомости». Владельцем сервиса…
Беспилотники как новая нефть
В нашей стране многие бизнесы развиваются не вопреки, а благодаря. "Попасть в струю", а ещё лучше "оседлать волну" - и деньги господдержки и госзаказов могут сотворить чудеса. Чудеса развития промышленности, конечно.
Сейчас мейнстримом стали беспилотники: Правительство, Минтранс, Минпромторг - все отрабатывают поставленную президентом страны задачу развития рынка беспилотников.
Сегодня «КоммерсантЪ» пишет об одном из первых этапов работы по господдержке отрасли БПЛА.
Производители беспилотников устремились в реестр Минпромторга
По данным “Ъ”, участники рынка обратились в Минпромторг с предложением увеличить как минимум вдвое реестр производителей беспилотной техники.
Сейчас в предварительный список входит около сотни предприятий, в том числе самые крупные: «Вертолёты России», УЗГА, «Аэромакс», «Геоскан». Не попавшие в перечень компании опасаются, что он будет заморожен, а критерии внесения останутся непрозрачными: это отрежет их от госзаказа, а также оставит сотрудников без отсрочек от армии и налоговых льгот.
В Минпромторге ожидают, что реестр будет утвержден после «уточнения критериев признания продукции российской». Но эксперты считают, что при уровне локализации дронов в 10–30% этот аргумент несостоятелен.
По предварительным данным, сейчас обсуждаются льготы по налогу на прибыль, снижение ставки страховых взносов, нулевая ставка НДС в случае передачи исключительных прав на технику государству, а также упрощённый доступ к госзакупкам.
Некоторые источники “Ъ” в отрасли полагают, что реестр может использоваться для «отсечения» не включённых в список компаний от госзаказа, объëм которого до 2030 года оценивается в 200 млрд руб.
«Реестр утвердят уже к осени, "гиганты" начнут получать госконтракты, а мы до сих пор не знаем, как и на каких условиях подаваться в реестр»,— говорит один из них. «Есть риск, что крупные игроки переверстают рынок под себя и не дадут развиваться малым и средним компаниям».
Интересно, а кто в Минпромторге занимается вопросами БПЛА? Или развитие новой отрасли станет ещё одной задачей небольшого департамента авиапромышленности? 🤔
Подписаться на @AviaComments
В нашей стране многие бизнесы развиваются не вопреки, а благодаря. "Попасть в струю", а ещё лучше "оседлать волну" - и деньги господдержки и госзаказов могут сотворить чудеса. Чудеса развития промышленности, конечно.
Сейчас мейнстримом стали беспилотники: Правительство, Минтранс, Минпромторг - все отрабатывают поставленную президентом страны задачу развития рынка беспилотников.
Сегодня «КоммерсантЪ» пишет об одном из первых этапов работы по господдержке отрасли БПЛА.
Производители беспилотников устремились в реестр Минпромторга
По данным “Ъ”, участники рынка обратились в Минпромторг с предложением увеличить как минимум вдвое реестр производителей беспилотной техники.
Сейчас в предварительный список входит около сотни предприятий, в том числе самые крупные: «Вертолёты России», УЗГА, «Аэромакс», «Геоскан». Не попавшие в перечень компании опасаются, что он будет заморожен, а критерии внесения останутся непрозрачными: это отрежет их от госзаказа, а также оставит сотрудников без отсрочек от армии и налоговых льгот.
В Минпромторге ожидают, что реестр будет утвержден после «уточнения критериев признания продукции российской». Но эксперты считают, что при уровне локализации дронов в 10–30% этот аргумент несостоятелен.
По предварительным данным, сейчас обсуждаются льготы по налогу на прибыль, снижение ставки страховых взносов, нулевая ставка НДС в случае передачи исключительных прав на технику государству, а также упрощённый доступ к госзакупкам.
Некоторые источники “Ъ” в отрасли полагают, что реестр может использоваться для «отсечения» не включённых в список компаний от госзаказа, объëм которого до 2030 года оценивается в 200 млрд руб.
«Реестр утвердят уже к осени, "гиганты" начнут получать госконтракты, а мы до сих пор не знаем, как и на каких условиях подаваться в реестр»,— говорит один из них. «Есть риск, что крупные игроки переверстают рынок под себя и не дадут развиваться малым и средним компаниям».
Интересно, а кто в Минпромторге занимается вопросами БПЛА? Или развитие новой отрасли станет ещё одной задачей небольшого департамента авиапромышленности? 🤔
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Эка дрон гусар летучих
Производители беспилотников устремились в реестр Минпромторга
👍5🤡2😁1🤔1🤯1
ё-Пром | Промышленные инновации России
✈️ Свершилось – первый самолет Ил-96-400Т для AirBridgeCargo оснастили моторами Воронежские самолётостроители продолжают готовить 14-летний Ил-96-400Т к передаче AirBridgeCargo, крупнейшей по размеру флота грузовой авиакомпании России. На воздушное судно…
Красавец "Ил"
«ОАК» похвастался новым Ил-96-400М в новой корпоративной раскраске.
Красив! 👍
Пишут, что модернизированный Ил-96 готовится к первому полёту,но сроков не указано .
Подчёркнуто, что системы самолёта, в том числе и БРЭО - импортозамещëнное.
Ждём новостей из Воронежа!
Подписаться на @AviaComments
«ОАК» похвастался новым Ил-96-400М в новой корпоративной раскраске.
Красив! 👍
Пишут, что модернизированный Ил-96 готовится к первому полёту,
Подчёркнуто, что системы самолёта, в том числе и БРЭО - импортозамещëнное.
Ждём новостей из Воронежа!
Подписаться на @AviaComments
👍51🤮7🤡2🤬1
AviaComments
SSJ исправляется SaM Под таким заголовком «КомменрсантЪ» сегодня анализирует статистику по двигателю SaM-146 от «Суперджета» и делает вывод: "санкции не помешали поддержанию парка двигателей самолёта" . Как выяснил “Ъ”, с момента введения санкций исправность…
Налёт SSJ-100 за 2022 год вырос на треть
Несмотря на все сомнения и обвинения, не до конца понятную ситуацию с двигателями и изменения в рынке авиаперевозок (включая закрытие аэропортов), «Суперджеты» летают и довольно много.
Под заголовком "«Суперджет» пошел в налëт" сегодня «КоммерсантЪ» приводит числа налёта разных эксплуатантов.
Как узнал “Ъ”, налёт SSJ-100 у коммерческих перевозчиков в 2022 году вырос почти на треть. Лидирующие авиакомпании летали в 2022 году в среднем по восемь-девять часов в день, что близко к показателям западных среднемагистральных самолётов.
Однако крупнейший эксплуатант SSJ «Россия» летала всего 3,8 часа в сутки. Этот показатель остался неизменным с 2018 года, тогда как в среднем налёт всего парка вырос за четыре года на 45%.
Рост налёта создает риски быстрого исчерпания ресурса парка: часть авиакомпаний оценивает оставшееся до капремонтов время в три-четыре года, другие перевозчики дают один-два года до приостановки полётов, а третьи рассчитывают на продление ресурса.
Подписаться на @AviaComments
Несмотря на все сомнения и обвинения, не до конца понятную ситуацию с двигателями и изменения в рынке авиаперевозок (включая закрытие аэропортов), «Суперджеты» летают и довольно много.
Под заголовком "«Суперджет» пошел в налëт" сегодня «КоммерсантЪ» приводит числа налёта разных эксплуатантов.
Как узнал “Ъ”, налёт SSJ-100 у коммерческих перевозчиков в 2022 году вырос почти на треть. Лидирующие авиакомпании летали в 2022 году в среднем по восемь-девять часов в день, что близко к показателям западных среднемагистральных самолётов.
Однако крупнейший эксплуатант SSJ «Россия» летала всего 3,8 часа в сутки. Этот показатель остался неизменным с 2018 года, тогда как в среднем налёт всего парка вырос за четыре года на 45%.
Рост налёта создает риски быстрого исчерпания ресурса парка: часть авиакомпаний оценивает оставшееся до капремонтов время в три-четыре года, другие перевозчики дают один-два года до приостановки полётов, а третьи рассчитывают на продление ресурса.
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
«Суперджет» пошел в налет
SSJ проводит в небе все больше времени
👍13🤔4🤡3🤨2
Forwarded from Авиаторщина
Авиавласти откроют второй сокращённый воздушный коридор для полётов на юг.
Как узнала «Авиаторщина», Минобороны согласовало открытие для гражданских самолётов второго коридора в закрытом воздушном пространстве в центральной и южной частях России.
Его авиавласти откроют для авиакомпаний с 12 июня рядом с первым, который стал доступен для них с 30 августа прошлого года. Тогда он позволил сократить время полёта многих рейсов в южном направлении: например, между Москвой и Сочи самолёты стали летать на 30-35 минут быстрее.
Однако этот коридор не мог пропускать больше 15 самолётов в час в каждую сторону. Авиакомпаниям, в особенности иностранным, по-прежнему приходится планировать многие рейсы через Казахстан.
Открытие второго коридора увеличит пропускную способность сокращённого южного маршрута. По словам источника, он короче первого примерно на семь минут.
Наличие второго коридора позволит также развести самолёты по направлениям полёта. Оба коридора будут односторонними: по одному самолёты будут лететь только на юг, а по второму — в обратном направлении.
Как пояснил источник, с 12 июня авиакомпаниям при полётах в южные города, в том числе зарубежные, и обратно больше не придётся лететь через Казахстан — сокращённый маршрут сможет пропустить все самолёты.
Как узнала «Авиаторщина», Минобороны согласовало открытие для гражданских самолётов второго коридора в закрытом воздушном пространстве в центральной и южной частях России.
Его авиавласти откроют для авиакомпаний с 12 июня рядом с первым, который стал доступен для них с 30 августа прошлого года. Тогда он позволил сократить время полёта многих рейсов в южном направлении: например, между Москвой и Сочи самолёты стали летать на 30-35 минут быстрее.
Однако этот коридор не мог пропускать больше 15 самолётов в час в каждую сторону. Авиакомпаниям, в особенности иностранным, по-прежнему приходится планировать многие рейсы через Казахстан.
Открытие второго коридора увеличит пропускную способность сокращённого южного маршрута. По словам источника, он короче первого примерно на семь минут.
Наличие второго коридора позволит также развести самолёты по направлениям полёта. Оба коридора будут односторонними: по одному самолёты будут лететь только на юг, а по второму — в обратном направлении.
Как пояснил источник, с 12 июня авиакомпаниям при полётах в южные города, в том числе зарубежные, и обратно больше не придётся лететь через Казахстан — сокращённый маршрут сможет пропустить все самолёты.
👍10🤯2🤡2
AviaComments
Состояние парка воздушных судов авиатранспортной отрасли Российской Федерации Выдержка из "Комплексной программы развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года", утверждённой распоряжением Правительства Российской Федерации от 25 июня…
В Росавиации обсудили идею закупать запчасти для самолётов Ан-24/26 в Китае
Прочитали сегодняшний заголовок от РБК? Оценили? А ведь это только на первый взгляд хайп.Кажется, это самая реальная идея в вопросах поставок запчастей, при этом качество запчастей может быть нормальным. Единственный вопрос - почему это направление не начали прорабатывать год назад? Надеялись на скорую поставку Ил-114-300 и ТВРС-44? 🤔
Для решения проблемы с дефицитом запчастей у самолётов Ан-24 и Ан-26 обсуждается идея их закупки в Китае, где производился аналог таких машин. Замглавы Росавиации поручил проработать вопрос Государственному НИИ гражданской авиации.
Для решения проблемы с дефицитом комплектующих для самолётов Ан-24 и Ан-26, которые ранее закупались на Украине, может быть привлечена китайская промышленность. Такая идея обсуждалась на заседании рабочей группы Росавиации по разработке предложений по поддержанию лётной годности парка воздушных судов региональной авиации, которое состоялось во вторник, 6 июня. Об этом РБК рассказали три источника, знакомых с итогами совещания.
По их словам, замглавы Росавиации Андрей Добряков на этом совещании поручил, в том числе, Государственному НИИ гражданской авиации (ГосНИИ ГА), который занимается вопросами эксплуатации Ан-24/26 в России, проработать идею возможного сотрудничества с китайскими компаниями.
«Работа только начата. Наши специалисты не уполномочены на данном этапе давать комментарии», — сообщила РБК официальный представитель ГосНИИ ГА Оксана Королева.
Подробнее про проблемы эксплуатантов основных "лошадок" региональных перевозок - в статье РБК:
https://www.rbc.ru/business/09/06/2023/6481c6b59a79471113faa710
Кстати, средний возраст летающих Ан-24 и Ан-26 в этом году составляет 49 лет...
#Санкции
Подписаться на @AviaComments
Прочитали сегодняшний заголовок от РБК? Оценили? А ведь это только на первый взгляд хайп.
Для решения проблемы с дефицитом запчастей у самолётов Ан-24 и Ан-26 обсуждается идея их закупки в Китае, где производился аналог таких машин. Замглавы Росавиации поручил проработать вопрос Государственному НИИ гражданской авиации.
Для решения проблемы с дефицитом комплектующих для самолётов Ан-24 и Ан-26, которые ранее закупались на Украине, может быть привлечена китайская промышленность. Такая идея обсуждалась на заседании рабочей группы Росавиации по разработке предложений по поддержанию лётной годности парка воздушных судов региональной авиации, которое состоялось во вторник, 6 июня. Об этом РБК рассказали три источника, знакомых с итогами совещания.
По их словам, замглавы Росавиации Андрей Добряков на этом совещании поручил, в том числе, Государственному НИИ гражданской авиации (ГосНИИ ГА), который занимается вопросами эксплуатации Ан-24/26 в России, проработать идею возможного сотрудничества с китайскими компаниями.
«Работа только начата. Наши специалисты не уполномочены на данном этапе давать комментарии», — сообщила РБК официальный представитель ГосНИИ ГА Оксана Королева.
Подробнее про проблемы эксплуатантов основных "лошадок" региональных перевозок - в статье РБК:
https://www.rbc.ru/business/09/06/2023/6481c6b59a79471113faa710
Кстати, средний возраст летающих Ан-24 и Ан-26 в этом году составляет 49 лет...
#Санкции
Подписаться на @AviaComments
РБК
В Росавиации обсудили идею закупать запчасти для самолетов Ан-24 в Китае
Для решения проблемы с дефицитом запчастей у самолетов Ан-24 и Ан-26 обсуждается идея их закупки в Китае, где производился аналог таких машин. Замглавы Росавиации поручил проработать вопрос
🤡9👍8🤮3👏2
Forwarded from ПАО «ОАК»
Поздравляем наших Ульяновских коллег с днем рождения авиазавода!
Филиал ПАО «Ил»- Авиастар это:
📍 Воздушный перекресток между Центральной Россией и Сибирью.
📍 Производственный комплекс: от штамповки и механообработки до окончательной сборки и испытаний авиатехники.
📍 Незаменимые транспортники Ил-76МД-90А и кооперация по гражданским проектам, в том числе, МС-21.
📍 Свыше 10 000 сотрудников.
📍 Одна из самых длинных в мире ВПП заводского аэродрома Ульяновск-Восточный - 5100 метров.
📍 Территория предприятия.. которая сравнима по площади с Васильевским островом в Санкт-Петербурге!
И наконец, 47 лет непрерывной работы❗
Филиал ПАО «Ил»- Авиастар это:
И наконец, 47 лет непрерывной работы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥24👍7🎉3🤮2
AviaComments
Кажется, «Волга-Днепр» на грани... Один из лидеров и грузовых перевозок, группа компаний «Волга-Днепр», находится на грани жизни и смерти. У всех компаний, даже зарегистрированных владельцем как гражданином Кипра, запрещены полёты и задержаны борта в других…
Канада "отжала" российский Ан-124
Канада конфискует российский транспортный Ан-124 и передаст его Украине, приводит РБК слова канадского премьера Джастина Трюдо во время визита в Киев.
Ан-124, принадлежащий крупнейшей грузовой авиагруппе России «Волга-Днепр», задержали в аэропорту Торонто в феврале 2022 года. Весной Оттава ввела санкции против компании.
Посол России Олег Степанов говорил, что самолет перевозил тесты на коронавирус из Китая и был зафрахтован правительством Канады. Ан-124 приземлился в Торонто 27 февраля за два часа до того, как власти страны закрыли небо для российских авиакомпаний. После этого власти задержали борт и заявили, что он будет «удерживаться до завершения срока действия этого ограничения».
Подписаться на @AviaComments
Канада конфискует российский транспортный Ан-124 и передаст его Украине, приводит РБК слова канадского премьера Джастина Трюдо во время визита в Киев.
Ан-124, принадлежащий крупнейшей грузовой авиагруппе России «Волга-Днепр», задержали в аэропорту Торонто в феврале 2022 года. Весной Оттава ввела санкции против компании.
Посол России Олег Степанов говорил, что самолет перевозил тесты на коронавирус из Китая и был зафрахтован правительством Канады. Ан-124 приземлился в Торонто 27 февраля за два часа до того, как власти страны закрыли небо для российских авиакомпаний. После этого власти задержали борт и заявили, что он будет «удерживаться до завершения срока действия этого ограничения».
Подписаться на @AviaComments
🤬26👍10👎6😁1
AviaComments
Аэропорты, мусор, птицы, деньги Переработчики мусора заявляют, что их сортировки мусора так хороши, что птицам у них просто нечего делать. А значит, орнитологическая обстановка около аэропортов не ухудшится, если мусором заниматься ближе к самолётам, чем…
В России в полтора раза выросло число столкновений самолётов с птицами
Сегодня статья у "РБК" из двух частей про орнитологическую обстановку.
В первой части - про статистику птиц, которая почему-то резко выросла: то ли чаще фиксировать в статистику стали, то ли аэропорты хуже бороться с пернатыми стали, либо свалок ("сортировок мусора") рядом с ВПП стало больше?🤔
Вторая часть - про способы борьбы, если кто не знал.
1. В январе—мае 2023 года количество столкновений воздушных судов с птицами, из-за которых авиатехника получила повреждения, выросло на 82% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года: на 31 мая в гражданской авиации зарегистрирован 31 такой инцидент против 17 на 31 мая 2022 года. Такие данные приводятся в письме главы Росавиации Александра Нерадько, которое он направил руководителям территориальных подразделений ведомства и авиационных предприятий во вторник, 6 июня. Кроме того, за первые пять месяцев 2023 года выросло на 7%, до 224 случаев, число сообщений о столкновениях (или их угрозе) воздушных судов с птицами, не приведших к повреждениям авиатехники.
Глава Росавиации отметил и увеличение случаев столкновений или угрозы столкновений с другими животными на территории аэродромов. В 12 таких случаях из 21 экипажи уходили на второй круг, чтобы избежать подобных рисков на взлëтно-посадочной полосе. О каких конкретно животных идет речь, в письме не уточняется, но раньше были инциденты с появлением в аэропортах лисиц, бродячих собак и т.д.
Данные факты, пишет Нерадько, могут свидетельствовать о недочётах в работе аэропортов и остальных организаций, задействованных в обеспечении полетов: эксплуатантов воздушных судов, органов обслуживания воздушного движения, а также недостатках в их взаимодействии.
В целях минимизации рисков для безопасности полетов, связанных со столкновением самолётов с птицами и другими животными, глава Росавиации рекомендовал в том числе руководителям авиакомпаний провести занятия с экипажами воздушных судов по действиям в сложной орнитологической обстановке.
2. В общем случае российские аэропорты для отпугивания птиц используют несколько видов оборудования: пропановые пушки (за счет газа издает хлопки, которые слышны на расстоянии до 1 км), биоакустические установки (имитируют тревожные крики разных видов птиц, предупреждающие об опасности) и акустические установки, имитирующие звуки выстрелов. Аэропорты применяют также зеркальные шары с глазами хищных птиц, имитации хищных птиц, блестящие ленты и пугала. В некоторых аэропортах, в частности в Домодедово, держат и самих хищных птиц — ястребов-тетеревятников.
В пресс-службе компании «Воздушные Ворота Северной Столицы», управляющей аэропортом Пулково (Санкт-Петербург), утверждают, что сейчас орнитологическая ситуация стабильна. Для обеспечения безопасности полётов Пулково постоянно анализирует орнитологическую обстановку и проводит мероприятия по снижению привлекательности территории аэродрома для птиц. Специалисты вместе с транспортной прокуратурой отслеживают возможное появление незаконных свалок на приаэродромной территории, добавили в пресс-службе.
Подписаться на @AviaComments
Сегодня статья у "РБК" из двух частей про орнитологическую обстановку.
В первой части - про статистику птиц, которая почему-то резко выросла: то ли чаще фиксировать в статистику стали, то ли аэропорты хуже бороться с пернатыми стали, либо свалок ("сортировок мусора") рядом с ВПП стало больше?🤔
Вторая часть - про способы борьбы, если кто не знал.
1. В январе—мае 2023 года количество столкновений воздушных судов с птицами, из-за которых авиатехника получила повреждения, выросло на 82% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года: на 31 мая в гражданской авиации зарегистрирован 31 такой инцидент против 17 на 31 мая 2022 года. Такие данные приводятся в письме главы Росавиации Александра Нерадько, которое он направил руководителям территориальных подразделений ведомства и авиационных предприятий во вторник, 6 июня. Кроме того, за первые пять месяцев 2023 года выросло на 7%, до 224 случаев, число сообщений о столкновениях (или их угрозе) воздушных судов с птицами, не приведших к повреждениям авиатехники.
Глава Росавиации отметил и увеличение случаев столкновений или угрозы столкновений с другими животными на территории аэродромов. В 12 таких случаях из 21 экипажи уходили на второй круг, чтобы избежать подобных рисков на взлëтно-посадочной полосе. О каких конкретно животных идет речь, в письме не уточняется, но раньше были инциденты с появлением в аэропортах лисиц, бродячих собак и т.д.
Данные факты, пишет Нерадько, могут свидетельствовать о недочётах в работе аэропортов и остальных организаций, задействованных в обеспечении полетов: эксплуатантов воздушных судов, органов обслуживания воздушного движения, а также недостатках в их взаимодействии.
В целях минимизации рисков для безопасности полетов, связанных со столкновением самолётов с птицами и другими животными, глава Росавиации рекомендовал в том числе руководителям авиакомпаний провести занятия с экипажами воздушных судов по действиям в сложной орнитологической обстановке.
2. В общем случае российские аэропорты для отпугивания птиц используют несколько видов оборудования: пропановые пушки (за счет газа издает хлопки, которые слышны на расстоянии до 1 км), биоакустические установки (имитируют тревожные крики разных видов птиц, предупреждающие об опасности) и акустические установки, имитирующие звуки выстрелов. Аэропорты применяют также зеркальные шары с глазами хищных птиц, имитации хищных птиц, блестящие ленты и пугала. В некоторых аэропортах, в частности в Домодедово, держат и самих хищных птиц — ястребов-тетеревятников.
В пресс-службе компании «Воздушные Ворота Северной Столицы», управляющей аэропортом Пулково (Санкт-Петербург), утверждают, что сейчас орнитологическая ситуация стабильна. Для обеспечения безопасности полётов Пулково постоянно анализирует орнитологическую обстановку и проводит мероприятия по снижению привлекательности территории аэродрома для птиц. Специалисты вместе с транспортной прокуратурой отслеживают возможное появление незаконных свалок на приаэродромной территории, добавили в пресс-службе.
Подписаться на @AviaComments
РБК
В России в полтора раза выросло число столкновений самолетов с птицами
За январь—май 2023 года количество столкновений воздушных судов с птицами в России выросло на 82%. Это говорит о недостатках в работе аэропортов и авиакомпаний, указывают в Росавиации
👍4😁1🤬1🤨1