Ковёр-недолёт
"КоммерсантЪ" пишет, как перевозчики оценивают издержки после временного закрытия аэропорта Пулково
Беспрецедентное закрытие аэропорта Петербурга по плану «Ковёр» из-за того, что в Минобороны назвали учениями, может отпугнуть часть авиапассажиров и заставить их чаще выбирать поезда, считают в отрасли. Число отказов от перелётов из-за опасений безопасности или опозданий невелико, но ощутимо для отрасли при любых форс-мажорах, включая плохую погоду. Все издержки в подобных ситуациях ложатся на авиакомпании: помимо расходов на топливо пассажиры имеют право требовать возврата билетов, а также компенсации за опоздания и срыв планов. Перевозчики отмечают, что эпизод в Пулково обошелся в «посильные, но существенные» суммы, и надеются на стабилизацию обстановки.
Собеседник в одной из крупных компаний отметил, что в отрасли не были предупреждены о предстоящих учениях, но расходы «в масштабах бизнеса расценивают как небольшие». Но, несмотря на «посильные финансовые расходы», в компании столкнулись с «повышением внимания и звонков пассажиров» будущих рейсов по поводу возможной их отмены или задержки, особенно на линии Москва—Петербург. Возвратов билетов не было, уточнил он.
Источник еще в одной компании иронизирует, что для них крайне актуален вопрос, «кто заплатит за "тренировку": НЛО, ЗВО или ВСУ». Там уточнили, что общая себестоимость рейса Петербург—Москва на среднемагистральном самолёте составляет порядка 1,2–1,5 млн руб., но предъявлять претензии ни Минобороны, ни аэропорту они не планируют «по понятным причинам».
«Впервые ради “тренировки” закрывают третий аэропорт по пассажиропотоку в стране, но если перевозчиков уже сложно удивить, то отсутствие громких жалоб от более 2 тыс. человек, опоздавших,— удача для рынка»,— подчеркивает источник “Ъ” в отрасли.
После каждого подобного форс-мажора отрасль сталкивается и с эмоциональными отказами от перелётов: «Люди склонны на фоне новостей предпочитать поезд самолёту». В эту категорию попадают не только аэрофобы, но и деловые путешественники. Их доля в общем пассажиропотоке традиционно не превышает 1–2%, уточняет эксперт, но для компаний потери могут быть весьма ощутимы.
"КоммерсантЪ" пишет, как перевозчики оценивают издержки после временного закрытия аэропорта Пулково
Беспрецедентное закрытие аэропорта Петербурга по плану «Ковёр» из-за того, что в Минобороны назвали учениями, может отпугнуть часть авиапассажиров и заставить их чаще выбирать поезда, считают в отрасли. Число отказов от перелётов из-за опасений безопасности или опозданий невелико, но ощутимо для отрасли при любых форс-мажорах, включая плохую погоду. Все издержки в подобных ситуациях ложатся на авиакомпании: помимо расходов на топливо пассажиры имеют право требовать возврата билетов, а также компенсации за опоздания и срыв планов. Перевозчики отмечают, что эпизод в Пулково обошелся в «посильные, но существенные» суммы, и надеются на стабилизацию обстановки.
Собеседник в одной из крупных компаний отметил, что в отрасли не были предупреждены о предстоящих учениях, но расходы «в масштабах бизнеса расценивают как небольшие». Но, несмотря на «посильные финансовые расходы», в компании столкнулись с «повышением внимания и звонков пассажиров» будущих рейсов по поводу возможной их отмены или задержки, особенно на линии Москва—Петербург. Возвратов билетов не было, уточнил он.
Источник еще в одной компании иронизирует, что для них крайне актуален вопрос, «кто заплатит за "тренировку": НЛО, ЗВО или ВСУ». Там уточнили, что общая себестоимость рейса Петербург—Москва на среднемагистральном самолёте составляет порядка 1,2–1,5 млн руб., но предъявлять претензии ни Минобороны, ни аэропорту они не планируют «по понятным причинам».
«Впервые ради “тренировки” закрывают третий аэропорт по пассажиропотоку в стране, но если перевозчиков уже сложно удивить, то отсутствие громких жалоб от более 2 тыс. человек, опоздавших,— удача для рынка»,— подчеркивает источник “Ъ” в отрасли.
После каждого подобного форс-мажора отрасль сталкивается и с эмоциональными отказами от перелётов: «Люди склонны на фоне новостей предпочитать поезд самолёту». В эту категорию попадают не только аэрофобы, но и деловые путешественники. Их доля в общем пассажиропотоке традиционно не превышает 1–2%, уточняет эксперт, но для компаний потери могут быть весьма ощутимы.
Коммерсантъ
Ковер-недолет
Перевозчики оценивают издержки после временного закрытия аэропорта Пулково
👍6👎2😁1
Forwarded from FrequentFlyers
S7 получила два экзотических Boeing
Невероятно, но факт: флот S7 Airlines пополнился двумя Boeing 737-900ER! Самолёты 2018 года выпуска взяты в лизинг у ГТЛК, ранее они летали в индонезийской авиакомпании Lion Air.
Кажется, что это какое-то волшебство и магия, но нет: ГТЛК эти машины (PK-LPY и PK-LPW) принадлежали ещё с февраля 2020 года, и та сдавала их в лизинг индонезийцам. Сейчас они уже в Москве.
Оба борта имеют одноклассную компоновку на 215 кресел, после перекраски они начнут летать, преимущественно по международным направлениям.
Boeing 737-900ER – очень редкая для России самая большая модификация семейства 737NG, два таких борта было у AZUR air с 2018 по 2022 годы (и тоже из-под Lion Air). ER означает Extended Range — повышенная дальность; у самолета есть возможность установки дополнительных топливных баков. Повышенная она, правда, только по сравнению с обычным 737-900, у которого дальность была меньше, чем у 737-800 (самолет больше, а значит, тяжелее). Почти смешно: «дальнобойный» Боинг с двумя дополнительными баками летает на 6045 км, что на 280 км дальше, чем 737-800. И это в двухклассной компоновке; в плотной одноклассной на 215 пассажиров – всего на 4995.
У Boeing 737-900ER имеются дополнительные двери за крылом, по которым безошибочно можно определить такой самолет. 6 дверей — значит, перед вами именно он. Но самое интересное — это то, что у некоторых авиакомпаний эти двери… не открываются! Проемы закрыты заглушками. Это допускается, если пассажиров не более 189, то есть, имеется и эконом, и бизнес-класс. Причина проста: заглушка гораздо легче, чем дверь (нет петель, запорного механизма, трапа и т.п.), а значит, самолет расходует меньше топлива.
https://www.frequentflyers.ru/2023/03/01/s7_739/
@frequentflyers
Невероятно, но факт: флот S7 Airlines пополнился двумя Boeing 737-900ER! Самолёты 2018 года выпуска взяты в лизинг у ГТЛК, ранее они летали в индонезийской авиакомпании Lion Air.
Кажется, что это какое-то волшебство и магия, но нет: ГТЛК эти машины (PK-LPY и PK-LPW) принадлежали ещё с февраля 2020 года, и та сдавала их в лизинг индонезийцам. Сейчас они уже в Москве.
Оба борта имеют одноклассную компоновку на 215 кресел, после перекраски они начнут летать, преимущественно по международным направлениям.
Boeing 737-900ER – очень редкая для России самая большая модификация семейства 737NG, два таких борта было у AZUR air с 2018 по 2022 годы (и тоже из-под Lion Air). ER означает Extended Range — повышенная дальность; у самолета есть возможность установки дополнительных топливных баков. Повышенная она, правда, только по сравнению с обычным 737-900, у которого дальность была меньше, чем у 737-800 (самолет больше, а значит, тяжелее). Почти смешно: «дальнобойный» Боинг с двумя дополнительными баками летает на 6045 км, что на 280 км дальше, чем 737-800. И это в двухклассной компоновке; в плотной одноклассной на 215 пассажиров – всего на 4995.
У Boeing 737-900ER имеются дополнительные двери за крылом, по которым безошибочно можно определить такой самолет. 6 дверей — значит, перед вами именно он. Но самое интересное — это то, что у некоторых авиакомпаний эти двери… не открываются! Проемы закрыты заглушками. Это допускается, если пассажиров не более 189, то есть, имеется и эконом, и бизнес-класс. Причина проста: заглушка гораздо легче, чем дверь (нет петель, запорного механизма, трапа и т.п.), а значит, самолет расходует меньше топлива.
https://www.frequentflyers.ru/2023/03/01/s7_739/
@frequentflyers
👍14🤮2
ОАК продала SuperJet 100
Точнее -все свои 49% акций в SuperJet International.
#ПрессРелиз из Венеции в заблокированном у нас LinkedIn.
SuperJet International: новый акционер из Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ)
SuperJet International (SJI), итальянская авиационная компания, базирующаяся в Венеции, продолжит свою деятельность с новым акционером из ОАЭ.
Mark AB Capital Investments (Марк АБ) из Объединенных Арабских Эмиратов, и российская ОАК фактически подписали соглашение, которое предусматривает продажу ОАК компании Mark AB всех 49% акций SJI и, следовательно, всего её участия в проекте Superjet 100. С завершением действия этого соглашения ОАК фактически выйдет из программы Superjet.
Приобретение Mark AB акций SJI будет возможно только после получения необходимых разрешений от итальянских и российских правительственных органов. Только эти разрешения позволят разморозить акции и активы SJI.
После получения таких разрешений новая структура владения акциями SJI будет состоять из: Mark AB Capital (49%), Studio Guidotti International (41%), Leonardo (10%).
"Это соглашение, - заявляет гендиректор SuperJet International Камилло Перфидо, - имеет большую ценность для нашей компании, поскольку прекращение производственных и коммерческих отношений с ОАК позволит компании больше не быть обременённой ограничениями, вытекающими из санкционных правил установленный Европейским союзом. SJI в очередной раз продемонстрирует отличные технические навыки своих сотрудников, которым удалось пережить трудный период с честностью и чувством ответственности".
Вступление нового акционера и размораживание акций и активов SJI представляют собой обязательные предварительные условия, без которых План перезапуска не может быть реализован.
Этот план перезапуска был разработан совместно SJI и Mark Capital AB и предусматривает инвестиции в размере 190 миллионов евро, из которых 110 миллионов евро - на площадке в Венеции. Такие инвестиции позволят поддерживать разработку новых конфигураций самолетов, строительство нового Филиала SJI в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ), а также непрерывное развитие самолета для борьбы с конкуренцией на рынке.
Для поддержки как промышленной, так и коммерческой деятельности, новая корпоративная организация предусматривает увеличение численности рабочей силы, которыое на этапе стабилизации достигнет 400 единиц в Венеции и 800 в общей сложности, с учетом нового филиала в ОАЭ.
В Венеции в настоящее время насчитывается около 110 сотрудников, что меньше, чем 250 сотрудников в предыдущие годы, во-первых, из-за пандемии, но в основном из-за последствий санкций.
Прогнозы продаж оцениваются как минимум в 240 самолётов в различных модификациях: пассажирских, бизнес-джетов и грузовых, большая часть которых будет предназначена для рынков ОАЭ и Индии.
С промышленной точки зрения программа будет базироваться на площадке в Венеции и в новом филиале в ОАЭ.
Штаб-квартира в Венеции будет руководить программой, отвечая за сертификацие ENAC/EASA. Площадка SJI в Венеции должна стать как Органом по организации проектирования - DOA, для сертификации типа воздушного судна с возможностью осуществлять разработку новых конфигураций (бизнес-джет и грузовой), так и Органом по организации производства - POA, с полным контролем всей цепочки поставок. Венеция также сохраняет за собой ответственность за маркетинговую деятельность и продажи, установку опций, обучение экипажей, окончательные лётные испытания, поставки и поддержку клиентов.
SJI откроет свой новый филиал в ОАЭ в международном аэропорту Аль-Айн и станет заводом по производству Superjet 100 в его базовой версии; затем "зелёный" самолет будет передан в Венецию для его завершения и проведения мероприятий, за которые отвечает венецианская площадка.
Это соглашение также станет возможностью для национальной авиационной промышленности ОАЭ. На начальном этапе возможно использование национальную базу авиационных субподрядчиков, уделяя особое внимание производству деталей двигателей и авиационных конструкций, а также инженерной поддержке зарождающейся авиапромышленности ОАЭ.
Точнее -
#ПрессРелиз из Венеции в заблокированном у нас LinkedIn.
SuperJet International: новый акционер из Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ)
SuperJet International (SJI), итальянская авиационная компания, базирующаяся в Венеции, продолжит свою деятельность с новым акционером из ОАЭ.
Mark AB Capital Investments (Марк АБ) из Объединенных Арабских Эмиратов, и российская ОАК фактически подписали соглашение, которое предусматривает продажу ОАК компании Mark AB всех 49% акций SJI и, следовательно, всего её участия в проекте Superjet 100. С завершением действия этого соглашения ОАК фактически выйдет из программы Superjet.
Приобретение Mark AB акций SJI будет возможно только после получения необходимых разрешений от итальянских и российских правительственных органов. Только эти разрешения позволят разморозить акции и активы SJI.
После получения таких разрешений новая структура владения акциями SJI будет состоять из: Mark AB Capital (49%), Studio Guidotti International (41%), Leonardo (10%).
"Это соглашение, - заявляет гендиректор SuperJet International Камилло Перфидо, - имеет большую ценность для нашей компании, поскольку прекращение производственных и коммерческих отношений с ОАК позволит компании больше не быть обременённой ограничениями, вытекающими из санкционных правил установленный Европейским союзом. SJI в очередной раз продемонстрирует отличные технические навыки своих сотрудников, которым удалось пережить трудный период с честностью и чувством ответственности".
Вступление нового акционера и размораживание акций и активов SJI представляют собой обязательные предварительные условия, без которых План перезапуска не может быть реализован.
Этот план перезапуска был разработан совместно SJI и Mark Capital AB и предусматривает инвестиции в размере 190 миллионов евро, из которых 110 миллионов евро - на площадке в Венеции. Такие инвестиции позволят поддерживать разработку новых конфигураций самолетов, строительство нового Филиала SJI в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ), а также непрерывное развитие самолета для борьбы с конкуренцией на рынке.
Для поддержки как промышленной, так и коммерческой деятельности, новая корпоративная организация предусматривает увеличение численности рабочей силы, которыое на этапе стабилизации достигнет 400 единиц в Венеции и 800 в общей сложности, с учетом нового филиала в ОАЭ.
В Венеции в настоящее время насчитывается около 110 сотрудников, что меньше, чем 250 сотрудников в предыдущие годы, во-первых, из-за пандемии, но в основном из-за последствий санкций.
Прогнозы продаж оцениваются как минимум в 240 самолётов в различных модификациях: пассажирских, бизнес-джетов и грузовых, большая часть которых будет предназначена для рынков ОАЭ и Индии.
С промышленной точки зрения программа будет базироваться на площадке в Венеции и в новом филиале в ОАЭ.
Штаб-квартира в Венеции будет руководить программой, отвечая за сертификацие ENAC/EASA. Площадка SJI в Венеции должна стать как Органом по организации проектирования - DOA, для сертификации типа воздушного судна с возможностью осуществлять разработку новых конфигураций (бизнес-джет и грузовой), так и Органом по организации производства - POA, с полным контролем всей цепочки поставок. Венеция также сохраняет за собой ответственность за маркетинговую деятельность и продажи, установку опций, обучение экипажей, окончательные лётные испытания, поставки и поддержку клиентов.
SJI откроет свой новый филиал в ОАЭ в международном аэропорту Аль-Айн и станет заводом по производству Superjet 100 в его базовой версии; затем "зелёный" самолет будет передан в Венецию для его завершения и проведения мероприятий, за которые отвечает венецианская площадка.
Это соглашение также станет возможностью для национальной авиационной промышленности ОАЭ. На начальном этапе возможно использование национальную базу авиационных субподрядчиков, уделяя особое внимание производству деталей двигателей и авиационных конструкций, а также инженерной поддержке зарождающейся авиапромышленности ОАЭ.
🤔14👍10🤯6😁5🤡2
Forwarded from Baza
Военно-транспортный самолёт взорвался при испытаниях на авиазаводе в Ульяновске, погиб человек. Воздушное судно разрушилось прямо в ангаре.
По данным «Базы», ЧП случилось на авиационном заводе ПАО «ИЛ-Авиастар». Там с помощью воздуха под давлением проводили испытания фюзеляжа самолёта Ил-76 МД. В этот момент произошла разгерметизация, и корпус воздушного судна разрушился.
Шестеро работников предприятия в итоге пострадали. Один из них скончался от полученных травм.
По данным «Базы», ЧП случилось на авиационном заводе ПАО «ИЛ-Авиастар». Там с помощью воздуха под давлением проводили испытания фюзеляжа самолёта Ил-76 МД. В этот момент произошла разгерметизация, и корпус воздушного судна разрушился.
Шестеро работников предприятия в итоге пострадали. Один из них скончался от полученных травм.
😢21👍5
Forwarded from ПАО «ОАК»
На заводе Авиастар в ходе проведения испытаний отсека фюзеляжа самолета, находящегося в производстве, произошёл трагический инцидент. Пострадало несколько сотрудников предприятия. Пострадавшим оказывается медицинская помощь. На месте происшествия работают экстренные службы. Причины произошедшего устанавливаются.
😢4👍2
Forwarded from ПАО «ОАК»
Пострадавшим в ходе трагического инцидента на предприятии Авиастар оказывается медицинская помощь. Все четверо отправлены в больницу. Семьям погибшего и пострадавших сотрудников будет оказана вся необходимая поддержка и помощь со стороны предприятия. Руководство Авиастара, Ильюшина и ОАК выражает искренние соболезнования семье нашего погибшего сотрудника.
😢27👍3
Forwarded from Коммерсантъ
🛫 Как стало известно «Ъ», профсоюз авиадиспетчеров пожаловался руководству на угрозу перебоев в работе из-за новых правил сдачи экзаменов на знание английского. Тесты теперь можно сдать только после прохождения обучения, а график самих курсов может растянуться до полутора лет. На период ожидания сотрудников с просроченными сертификатами обязаны отстранить от работы.
В отличие от пилотов, диспетчеры не могут найти работу за рубежом, и, по мнению экспертов, в ГК по ОрВД так пытаются избавиться от лишних кадров. При этом в регионах наблюдается их дефицит.
#Ъузнал
В отличие от пилотов, диспетчеры не могут найти работу за рубежом, и, по мнению экспертов, в ГК по ОрВД так пытаются избавиться от лишних кадров. При этом в регионах наблюдается их дефицит.
#Ъузнал
🤬7🤨1
В США двух американцев задержали за передачу России авиатехнологий
Текст взят у «КоммерсантЪ»:
В Канзас-Сити задержали двух граждан США, подозреваемых в передаче России авиационных технологий в нарушение американского экспортного контроля. Об этом сообщил представитель Минторга США Мэттью Аксельрод на встрече Американской ассоциации адвокатов в Майами. Он уточнил, что Минторг сотрудничает по этому делу с ФБР и Минюстом, но подробностей не привёл, передает Reuters.
По данным AP, подозреваемые — Сирил Грегори Буяновский и Дуглас Робертсон. Следствие утверждает, что они владели и управляли торговой компанией «КанРус». Она якобы поставляла авиационную электронику российским компаниям и оказывала услуги по ремонту оборудования, используемого в самолётах российского производства. С 2020 года они «скрывали и искажали истинные пункты назначения своего экспорта, а также отправляли оборудование через третьи страны», сказано в обвинительном заключении.
Они обвиняются в сговоре, экспорте товаров без лицензии, фальсификации и непредставлении электронной информации об экспорте, а также контрабанде товаров в нарушение законодательства США. Если их признают виновными, им грозит до 35 лет лишения свободы.
Введённые США ограничения экспортного контроля затрагивают аэрокосмический, оборонный и морской секторы экономики. Они рассчитаны на то, чтобы перекрыть России доступ к технологиям, которые могут быть использованы в военных целях.
Bloomberg в феврале сообщал, что администрация США планирует усилить экспортный контроль, а также вместе со странами G7 (помимо США это Великобритания, Германия, Италия, Канада, Франция, Япония) и Европы хочет усилить давление на компании, которые могут помогать России в обходе последствий санкций.
Текст взят у «КоммерсантЪ»:
В Канзас-Сити задержали двух граждан США, подозреваемых в передаче России авиационных технологий в нарушение американского экспортного контроля. Об этом сообщил представитель Минторга США Мэттью Аксельрод на встрече Американской ассоциации адвокатов в Майами. Он уточнил, что Минторг сотрудничает по этому делу с ФБР и Минюстом, но подробностей не привёл, передает Reuters.
По данным AP, подозреваемые — Сирил Грегори Буяновский и Дуглас Робертсон. Следствие утверждает, что они владели и управляли торговой компанией «КанРус». Она якобы поставляла авиационную электронику российским компаниям и оказывала услуги по ремонту оборудования, используемого в самолётах российского производства. С 2020 года они «скрывали и искажали истинные пункты назначения своего экспорта, а также отправляли оборудование через третьи страны», сказано в обвинительном заключении.
Они обвиняются в сговоре, экспорте товаров без лицензии, фальсификации и непредставлении электронной информации об экспорте, а также контрабанде товаров в нарушение законодательства США. Если их признают виновными, им грозит до 35 лет лишения свободы.
Введённые США ограничения экспортного контроля затрагивают аэрокосмический, оборонный и морской секторы экономики. Они рассчитаны на то, чтобы перекрыть России доступ к технологиям, которые могут быть использованы в военных целях.
Bloomberg в феврале сообщал, что администрация США планирует усилить экспортный контроль, а также вместе со странами G7 (помимо США это Великобритания, Германия, Италия, Канада, Франция, Япония) и Европы хочет усилить давление на компании, которые могут помогать России в обходе последствий санкций.
Коммерсантъ
В США двух американцев задержали за передачу России авиатехнологий
Подробнее на сайте
👍8
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сюжет о том, как наши самолёты будут бороздить наше (и не только) небо
ОАК выложил "Специальный репортаж" о текущем состоянии дел с самолётами, включёнными в #Программа2030.
SuperJet New (то есть отечественный вариант), МС-21 (тоже максимально отечественный), Ту-214 (обновлённый внутри), «Байкал» (как Ан-2, только круче) и «Ладога» (с большими багажными отсеками) от УЗГА с рассказом про двигатель ТВ7-117 от Климова, чуть упомянут в рассказе про двигатель и Ил-114-300.
Для удобства читателей @AviaComments уменьшили размер файла в 4 раза с 600 мегабайт.
Инвестиции в российское авиастроение до 30 года составят около 800 миллиардов рублей. По планам, парк авиакомпаний должны пополнить свыше тысячи отечественных самолетов. О том, что уже сделано в отрасли, и когда появятся лайнеры полностью из российских деталей - смотрите в "Специальном репортаже" с Тарасом Кучеренко.
ОАК выложил "Специальный репортаж" о текущем состоянии дел с самолётами, включёнными в #Программа2030.
SuperJet New (то есть отечественный вариант), МС-21 (тоже максимально отечественный), Ту-214 (обновлённый внутри), «Байкал» (как Ан-2, только круче) и «Ладога» (с большими багажными отсеками) от УЗГА с рассказом про двигатель ТВ7-117 от Климова, чуть упомянут в рассказе про двигатель и Ил-114-300.
Для удобства читателей @AviaComments уменьшили размер файла в 4 раза с 600 мегабайт.
Инвестиции в российское авиастроение до 30 года составят около 800 миллиардов рублей. По планам, парк авиакомпаний должны пополнить свыше тысячи отечественных самолетов. О том, что уже сделано в отрасли, и когда появятся лайнеры полностью из российских деталей - смотрите в "Специальном репортаже" с Тарасом Кучеренко.
🤡13👍3😁2🤯1
Forwarded from Свои да Наши
Владимир Путин подписал указ о возможности введения внешнего управления на предприятиях в случае срыва ГОЗа в условиях введенного военного положения.
То есть права собственников или акционеров предприятия и полномочий его органов управления приостанавливаются до отмены военного положения. А кто получит права управления будет решать Минпромторг России.
А теперь следите за руками.
Военное положение в России введено в четырех новых регионах. И хоть власти у регионов новые, акционеры и собственники у расположенных в новых регионах предприятиях старые. Что в корне несправедливо при наличии в России стольких замечательных людей, которым эти самые предприятия нужней (редакция многозначительно подмигивает кому-то из аудитории).
И от себя нельзя не заметить, какая все-таки хорошая, золотая, ну просто бриллиантовая должность - министр промышленности России. И чем дальше, тем значение этого портфеля в кабмине прирастает. Как значение, так и число желающих этот портфель подержать (подмигивание редакции перерастает в нервный тик).
То есть права собственников или акционеров предприятия и полномочий его органов управления приостанавливаются до отмены военного положения. А кто получит права управления будет решать Минпромторг России.
А теперь следите за руками.
Военное положение в России введено в четырех новых регионах. И хоть власти у регионов новые, акционеры и собственники у расположенных в новых регионах предприятиях старые. Что в корне несправедливо при наличии в России стольких замечательных людей, которым эти самые предприятия нужней (редакция многозначительно подмигивает кому-то из аудитории).
И от себя нельзя не заметить, какая все-таки хорошая, золотая, ну просто бриллиантовая должность - министр промышленности России. И чем дальше, тем значение этого портфеля в кабмине прирастает. Как значение, так и число желающих этот портфель подержать (подмигивание редакции перерастает в нервный тик).
Telegram
BRIEF
Путин подписал указ, согласно которому на предприятиях, срывающих гособоронзаказ, в случае военного положения введут внешнее управление. @rian_ru
🤡7🤬4🤨4👍3😁2🤔1
Forwarded from Свои да Наши
Свои да Наши
Владимир Путин подписал указ о возможности введения внешнего управления на предприятиях в случае срыва ГОЗа в условиях введенного военного положения. То есть права собственников или акционеров предприятия и полномочий его органов управления приостанавливаются…
Мы вам уже говорили, что наши читатели самые умные (разумеется, красивые) и сведущие? Так вот это действительно так. А мы действительно давно не перечитывали законе о военном положении.
Как нам правильно указали, введенные новым указом президента условия работы, если вчитаться в статью 8 1-ФКЗ «О военном положении» распространяется на все предприятия, участвующие в ГОЗ. Как расположенные на территориях, где введено военное положение, так и на территориях, где оно не введено.
Ну то есть передел? - да, передел, но куда масштабней.
(Чем не повод лишний раз признаться : Дорогие читатели, мы вас страсть как любим)
Как нам правильно указали, введенные новым указом президента условия работы, если вчитаться в статью 8 1-ФКЗ «О военном положении» распространяется на все предприятия, участвующие в ГОЗ. Как расположенные на территориях, где введено военное положение, так и на территориях, где оно не введено.
Ну то есть передел? - да, передел, но куда масштабней.
(Чем не повод лишний раз признаться : Дорогие читатели, мы вас страсть как любим)
🤔6👏4👍3🤡2
ПАО «ОАК»
Что вы знаете о постоянстве? Рабочий стаж одного из работников «Ильюшина» пошел на восьмой десяток. И вы, скорее всего, хорошо знаете о ком идет речь. Это Николай Васильевич Нилов – начальник отдела разработки и изготовления материалов для технической публикации…
Telegram
ППОО Ил новости #профсоюзил
25 ноября 1929г - 4 марта 2023г.
Нилов Николай Васильевич
пришёл работать в ОКБ 22 июля 1943 года, стаж работы 80 лет 🙏
Нилов Николай Васильевич
пришёл работать в ОКБ 22 июля 1943 года, стаж работы 80 лет 🙏
😢21👍5
Forwarded from Заметки авиастроителей
#этотдень в истории авиации
5 марта 1958 года состоялся первый полёт сверхзвукового фронтового бомбардировщика Як-28. Опытный образец самолета пилотировал летчик-испытатель Валентин Волков.
Уже более 40 лет Як-28 на монументе «Слава труду» встречает и провожает работников Иркутского авиационного завода.
Як-28 стал одним из символов ИАЗ неслучайно - это первый сверхзвуковой самолет для предприятия, он ознаменовал новую и важную веху в развитии завода. С 1961 по 1971-й было выпущено 697 самолетов Як-28 в различных модификациях.
5 марта 1958 года состоялся первый полёт сверхзвукового фронтового бомбардировщика Як-28. Опытный образец самолета пилотировал летчик-испытатель Валентин Волков.
Уже более 40 лет Як-28 на монументе «Слава труду» встречает и провожает работников Иркутского авиационного завода.
Як-28 стал одним из символов ИАЗ неслучайно - это первый сверхзвуковой самолет для предприятия, он ознаменовал новую и важную веху в развитии завода. С 1961 по 1971-й было выпущено 697 самолетов Як-28 в различных модификациях.
👍22
Forwarded from Оперативная линия
По результатам тестирования на предмет удовлетворения запросов оборонного ведомства Индии по укоплектованию авиакрыльев своих авианосцев перспективными истребителями, и американская машина F/A-18 Super Hornet и французская Rafale M, как дало понять командование ВМС Индии в лице их Главкома гражданина R. Hari Kumar, признаны прошедшими все процедуры и могут рассматриваться к закупке на равноправных началах.
Теперь, как продолжил Главком в своём интервью для прессы, дело за Правительством Индии, с кем и на какую сумму заключать контракт на поставку 24 требуемых палубных истребителей.
Сильно пахнуло перспективной кулуарной коррупцией.😂
Теперь, как продолжил Главком в своём интервью для прессы, дело за Правительством Индии, с кем и на какую сумму заключать контракт на поставку 24 требуемых палубных истребителей.
Сильно пахнуло перспективной кулуарной коррупцией.😂
😁5👍2
Forwarded from СибНИА
К 110-летию со дня рождения Александра Ивановича Покрышкина
🔹 Александр Иванович родился в 1913 году в Закаменском районе города Ново-Николаевска (с 1926 - Новосибирск) в семье рабочих.
🔹 С 12 лет увлекся авиацией, наблюдая полеты первых самолетов, после чего начал заниматься в авиамодельном кружке.
🔹 В 1933 году закончил Пермскую авиационную школу, в 1939 году с отличием окончил 1-ю Качинскую военную авиационную школу. Отправлен на службу в 55-й истребительный авиационный полк. Одним из первых в полку освоил истребитель МиГ-3.
🔹 26 июня 1941 году на МиГ-3 Александр Иванович одержал свою первую боевую победу, сбив немецкий истребитель Мессершмитт Bf 109.
🔹 За время Великой Отечественной войны А. И. Покрышкин совершил 650 боевых вылетов, провел 156 воздушных боев, сбил 59 вражеских самолетов лично и 6 — в группе. Свой последний боевой вылет выполнил 30 апреля 1945 года.
🔹 А. И. Покрышкин стал первым удостоенным звания трижды Героя Советского Союза во время Великой Отечественной войны.
🔹 После окончания войны служил в войсках ПВО. В 1953 году Александр Покрышкин получил звание генерала, а через девятнадцать лет стал маршалом авиации.
🔹 С 1972 года А. И. Покрышкин занимал пост председателя Центрального комитета Всесоюзного добровольного общества содействия армии, авиации и флоту СССР.
🔹 Александр Иванович является Почетным гражданином Новосибирска, его именем названы международный аэропорт «Толмачево», образовательные учреждения, улица, станция метро, аллея.
🔹 Медаль Покрышкина — региональная награда, учрежденная в 2013 году постановлением Губернатора Новосибирской области. Медалью награждаются граждане за активное участие в военно-патриотическом воспитании, личный вклад в поддержание боевой готовности, за вклад в увековечивание памяти воинов-сибиряков, развитие авиации и космонавтики.
🔹 При участии СибНИА 28 мая 2007 года состоялся первый полет восстановленного советского высотного истребителя МиГ-3.
🔹 Александр Иванович родился в 1913 году в Закаменском районе города Ново-Николаевска (с 1926 - Новосибирск) в семье рабочих.
🔹 С 12 лет увлекся авиацией, наблюдая полеты первых самолетов, после чего начал заниматься в авиамодельном кружке.
🔹 В 1933 году закончил Пермскую авиационную школу, в 1939 году с отличием окончил 1-ю Качинскую военную авиационную школу. Отправлен на службу в 55-й истребительный авиационный полк. Одним из первых в полку освоил истребитель МиГ-3.
🔹 26 июня 1941 году на МиГ-3 Александр Иванович одержал свою первую боевую победу, сбив немецкий истребитель Мессершмитт Bf 109.
🔹 За время Великой Отечественной войны А. И. Покрышкин совершил 650 боевых вылетов, провел 156 воздушных боев, сбил 59 вражеских самолетов лично и 6 — в группе. Свой последний боевой вылет выполнил 30 апреля 1945 года.
🔹 А. И. Покрышкин стал первым удостоенным звания трижды Героя Советского Союза во время Великой Отечественной войны.
🔹 После окончания войны служил в войсках ПВО. В 1953 году Александр Покрышкин получил звание генерала, а через девятнадцать лет стал маршалом авиации.
🔹 С 1972 года А. И. Покрышкин занимал пост председателя Центрального комитета Всесоюзного добровольного общества содействия армии, авиации и флоту СССР.
🔹 Александр Иванович является Почетным гражданином Новосибирска, его именем названы международный аэропорт «Толмачево», образовательные учреждения, улица, станция метро, аллея.
🔹 Медаль Покрышкина — региональная награда, учрежденная в 2013 году постановлением Губернатора Новосибирской области. Медалью награждаются граждане за активное участие в военно-патриотическом воспитании, личный вклад в поддержание боевой готовности, за вклад в увековечивание памяти воинов-сибиряков, развитие авиации и космонавтики.
🔹 При участии СибНИА 28 мая 2007 года состоялся первый полет восстановленного советского высотного истребителя МиГ-3.
👍23🔥7👏3
Forwarded from ПАО «ОАК»
Игорь Викторович поднял в небо и проводил испытания истребителя-бомбардировщика Су-34, самолёта с обратной стреловидностью крыла Су-47 «Беркут», участвовал в испытаниях самолетов Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-35 и модификаций.
За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, лётчику-испытателю Вотинцеву Игорю Викторовичу Указом Президента РФ присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍35🔥2
Forwarded from AviaNews
🇷🇺 "Летучей лисице" 59 лет
06 марта 1964 года в воздух поднялся опытный образец грозы разведчиков США, прототип будущего МиГ-25. Первый полёт на прототипе Е-155Р1 (бортовой № 1155) выполнил лётчик-испытатель А.В. Федотов. Летные испытания его завершились к концу 1965 г. К этому времени самолет успел установить свой первый мировой рекорд: 16 марта 1965 г. А.В. Федотов на Е-155Р1 достиг на 1000-км маршруте скорости 2319 км/ч с грузом 2 т (рекорд был зарегистрирован как без груза, так и с грузом в 1 и 2 т). На Западе МиГ-25 прозвали Foxbat (летучая лисица).
МиГ-25 стал первым в мире серийным истребителем, достигшим рубежа скорости 3000 км/ч. По числу установленных мировых рекордов (29), из них 3 – абсолютные Миг-25 является абсолютным рекордсменом и по сей день. В отличие от американского SR-71, на МиГ-25 при скорости 2,5М и весе 30 т. допускались перегрузки до 5G. Это позволило ему установить рекорды скорости на коротких замкнутых маршрутах. В ноябре 1967 М.М.Комаров пролетел 500-км замкнутый маршрут со средней скоростью 2930 км/ч. Часть из установленных МиГ-25 рекордов не побита до сих пор.
#MiGDay
@AviaNews
06 марта 1964 года в воздух поднялся опытный образец грозы разведчиков США, прототип будущего МиГ-25. Первый полёт на прототипе Е-155Р1 (бортовой № 1155) выполнил лётчик-испытатель А.В. Федотов. Летные испытания его завершились к концу 1965 г. К этому времени самолет успел установить свой первый мировой рекорд: 16 марта 1965 г. А.В. Федотов на Е-155Р1 достиг на 1000-км маршруте скорости 2319 км/ч с грузом 2 т (рекорд был зарегистрирован как без груза, так и с грузом в 1 и 2 т). На Западе МиГ-25 прозвали Foxbat (летучая лисица).
МиГ-25 стал первым в мире серийным истребителем, достигшим рубежа скорости 3000 км/ч. По числу установленных мировых рекордов (29), из них 3 – абсолютные Миг-25 является абсолютным рекордсменом и по сей день. В отличие от американского SR-71, на МиГ-25 при скорости 2,5М и весе 30 т. допускались перегрузки до 5G. Это позволило ему установить рекорды скорости на коротких замкнутых маршрутах. В ноябре 1967 М.М.Комаров пролетел 500-км замкнутый маршрут со средней скоростью 2930 км/ч. Часть из установленных МиГ-25 рекордов не побита до сих пор.
#MiGDay
@AviaNews
👍32