Forwarded from Falcon3000 (V S)
Вам важно услышать от КВС информацию о полёте после набора высоты?
Ну какая там высота полёта, деревни, города, реки будем пролетать. За бортом холодно или не очень? Форточки открывать, не открывать?
Ну какая там высота полёта, деревни, города, реки будем пролетать. За бортом холодно или не очень? Форточки открывать, не открывать?
Anonymous Poll
64%
Да
36%
Нет
👍4👎1
Россия увеличила выпуск гиперзвуковых ракет "Кинжал"
Москва. 18 февраля. INTERFAX.RU - Россия нарастила выпуск гиперзвукового ракетного комплекса "Кинжал", сообщил глава "Ростеха" Сергей Чемезов.
"На поток встал давно, первоначально не требовалось количество такого. Мы сейчас увеличиваем", - сказал Чемезов в интервью программе "Военная приемка" (телеканал "Звезда Плюс").
"Ростех" сейчас производит колоссальные объемы продукции для Минобороны РФ. "Объемы выросли значительно, в некоторых случаях - в 50 раз", - отметил Чемезов. Он добавил, что большой рост в первую очередь касается боеприпасной отрасли.
Чемезов также рассказал, что предприятия "Ростеха" в 2023 году могут выпустить до 300 вертолетов, в том числе ударных. "Уже в 2023 году до 300 дойдем", - сказал он. По словам Чемезова, будут активно производиться следующие модели вертолетов: Ка-52, Ми-28, Ми-35, "Ансат". Он добавил, что годом ранее "Ростех" выпускал ежегодно по 150-160 вертолетов.
Москва. 18 февраля. INTERFAX.RU - Россия нарастила выпуск гиперзвукового ракетного комплекса "Кинжал", сообщил глава "Ростеха" Сергей Чемезов.
"На поток встал давно, первоначально не требовалось количество такого. Мы сейчас увеличиваем", - сказал Чемезов в интервью программе "Военная приемка" (телеканал "Звезда Плюс").
"Ростех" сейчас производит колоссальные объемы продукции для Минобороны РФ. "Объемы выросли значительно, в некоторых случаях - в 50 раз", - отметил Чемезов. Он добавил, что большой рост в первую очередь касается боеприпасной отрасли.
Чемезов также рассказал, что предприятия "Ростеха" в 2023 году могут выпустить до 300 вертолетов, в том числе ударных. "Уже в 2023 году до 300 дойдем", - сказал он. По словам Чемезова, будут активно производиться следующие модели вертолетов: Ка-52, Ми-28, Ми-35, "Ансат". Он добавил, что годом ранее "Ростех" выпускал ежегодно по 150-160 вертолетов.
👍15🤡8👎2🤯1
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. Су-35
15 лет назад, 19 февраля 2008 года, шеф-пилот ОКБ Сухого Сергей Богдан впервые поднял в воздух первый опытный экземпляр нового истребителя Су-35. Работы по этой теме начались в ОКБ Сухого в 2001 году по инициативе М.А. Погосяна. Предложенная им концепция предусматривала создание исходно ориентированного на экспорт самолета в варианте «предельной» по функционалу модификации Су-27, вобравшей в себя весь накопленный в ОКБ задел в части нового оборудования и вооружения. С другой стороны, Су-35 должен был стать неким «промежуточным» типом истребителя между семейством машин типа Су-27 и самолетом 5-го поколения – будущим Су-57.
Эта идея полностью себя оправдала: Су-35 появился вовремя и позволил частично закрыть то «окно уязвимости», которое возникло у ВВС России после 1991 года в связи с обвальным сокращением гособоронзаказа. Однако предсказать успех программы на начальном ее этапе было нелегко: первые восемь лет она велась на собственные средства компании «Сухой», практически без участия государства. В рамках этих работ было построено три опытных экземпляра самолета, два из которых успели облетать в 2008 году, а третий был потерян в аварии в мае 2009-го, еще не поднявшись в воздух.
Перелом наступил только после событий августа 2008-го, и год спустя, на МАКС-2009, был подписан контракт на поставку российским ВВС первой крупной партии самолетов Су-35С, что придало всей программе новый импульс. На заводе в Комсомольске-на-Амуре началось внедрение самолета в серию. Первый Су-35С был поднят в воздух 3 мая 2011 года, а в августе начались государственные испытания, в которых в дальнейшем участвовали оба опытных Су-35 и первые серийные Су-35С.
На начальном этапе испытаний не всё шло гладко, но руководству ВВС хватило терпения не принимать поспешных решений и дать ОКБ время для устранения выявленных проблем. В результате, в феврале 2014-го в строй была передана первая партия истребителей Су-35С, а с 2016 года начались и экспортные поставки самолетов Су-35.
15 лет назад, 19 февраля 2008 года, шеф-пилот ОКБ Сухого Сергей Богдан впервые поднял в воздух первый опытный экземпляр нового истребителя Су-35. Работы по этой теме начались в ОКБ Сухого в 2001 году по инициативе М.А. Погосяна. Предложенная им концепция предусматривала создание исходно ориентированного на экспорт самолета в варианте «предельной» по функционалу модификации Су-27, вобравшей в себя весь накопленный в ОКБ задел в части нового оборудования и вооружения. С другой стороны, Су-35 должен был стать неким «промежуточным» типом истребителя между семейством машин типа Су-27 и самолетом 5-го поколения – будущим Су-57.
Эта идея полностью себя оправдала: Су-35 появился вовремя и позволил частично закрыть то «окно уязвимости», которое возникло у ВВС России после 1991 года в связи с обвальным сокращением гособоронзаказа. Однако предсказать успех программы на начальном ее этапе было нелегко: первые восемь лет она велась на собственные средства компании «Сухой», практически без участия государства. В рамках этих работ было построено три опытных экземпляра самолета, два из которых успели облетать в 2008 году, а третий был потерян в аварии в мае 2009-го, еще не поднявшись в воздух.
Перелом наступил только после событий августа 2008-го, и год спустя, на МАКС-2009, был подписан контракт на поставку российским ВВС первой крупной партии самолетов Су-35С, что придало всей программе новый импульс. На заводе в Комсомольске-на-Амуре началось внедрение самолета в серию. Первый Су-35С был поднят в воздух 3 мая 2011 года, а в августе начались государственные испытания, в которых в дальнейшем участвовали оба опытных Су-35 и первые серийные Су-35С.
На начальном этапе испытаний не всё шло гладко, но руководству ВВС хватило терпения не принимать поспешных решений и дать ОКБ время для устранения выявленных проблем. В результате, в феврале 2014-го в строй была передана первая партия истребителей Су-35С, а с 2016 года начались и экспортные поставки самолетов Су-35.
👍21
Денис Мантуров оценил Су-57, Су-35 и Су-34
В интервью «Интерфаксу» вице-премьер - министр промышленности и торговли дал оценку основным экспортно-продвигаемым самолётам, участвующим в спецоперации.
- Как вы оцениваете опыт боевого применения Су-57 и его экспортные перспективы?
- Всё же корректнее будет, если эффективность боевого применения наших самолётов оценит основной заказчик техники – Минобороны России.
Могу только сказать, что Су-57 в ходе спецоперации решает многоплановые задачи по поражению как воздушных, так и наземных целей. Самолётам Су-35С нет равных в воздушных боях. Это наш бестселлер и на внешнем рынке. Су-34 получили новые возможности, позволяющие результативно уничтожать высокоточным оружием наземные цели. Решения, заложенные конструкторами, оказались верными.
Успешное применение наших передовых авиационных комплексов в обстановке реальных боевых действий способствует и росту заинтересованности в них на международном рынке.
В интервью «Интерфаксу» вице-премьер - министр промышленности и торговли дал оценку основным экспортно-продвигаемым самолётам, участвующим в спецоперации.
- Как вы оцениваете опыт боевого применения Су-57 и его экспортные перспективы?
- Всё же корректнее будет, если эффективность боевого применения наших самолётов оценит основной заказчик техники – Минобороны России.
Могу только сказать, что Су-57 в ходе спецоперации решает многоплановые задачи по поражению как воздушных, так и наземных целей. Самолётам Су-35С нет равных в воздушных боях. Это наш бестселлер и на внешнем рынке. Су-34 получили новые возможности, позволяющие результативно уничтожать высокоточным оружием наземные цели. Решения, заложенные конструкторами, оказались верными.
Успешное применение наших передовых авиационных комплексов в обстановке реальных боевых действий способствует и росту заинтересованности в них на международном рынке.
🤡9😁2👍1
Forwarded from Крылья войны
Второй стратегический ракетоносец Ту-160М новой постройки отправлен на летно-испытательную станцию, идет строительство третьего образца. Об этом ТАСС сообщил источник в российском оборонно-промышленном комплексе на полях прошедшего в Бангалоре международного авиашоу Aero India 2023.
"Первый самолет уже совершил несколько полетов. Вторая машина отправлена на летную станцию, сейчас идет сборка третьего Ту-160М", — сказал собеседник агентства. ТАСС не располагает официальным подтверждением этой информации.
В конце 2022 года первый "стратег" Ту-160М, построенный с нуля, завершил программу заводских испытаний. В рамках полета были выполнены маневры, позволяющие проверить устойчивость и управляемость самолета в воздухе, работоспособность самолетных систем и двигателей, а также бортового радиоэлектронного оборудования.
Программа воспроизводства самолетов Ту-160 в модернизированном облике Ту-160М была развернута по решению президента России Владимира Путина. В рамках выполнения программы по государственному контракту между Минпромторгом России и бюро "Туполев" в сжатые сроки полностью оцифрована конструкторская документация на самолет Ту-160М, восстановлена технология вакуумной сварки титановых изделий, возобновлено производство агрегатов планера самолета, сформирована новая кооперация из передовых предприятий промышленности в области металлургии, авиастроения, машиностроения и приборостроения, основная часть которых входит в госкорпорацию "Ростех".
Ту-160 — самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла.
14-я международная авиакосмическая выставка Aero India прошла на авиабазе Елаханка в Бангалоре на юге Индии. Россия представила свыше 200 образцов российской продукции военного назначения.
@wingsofwar
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍18🤡3👎1😁1
Forwarded from bmpd
Южнокорейское оборонное закупочное ведомство DAPA сообщило, что 20 февраля на летно-испытательной станции завода авиастроительной корпорации Korean Aerospace Industries (KAI) в Сачхонe состоялся первый испытательный полет первого двухместного и четвертого в целом летного опытного образца перспективного южнокорейского многофункционального истребителя KF-21 Boramae (серийный и бортовой номер "004"). До того летные испытания начали три одноместных прототипа KF-21 - первый полет первого прототипа KF-21 (серийный и бортовой номер "001") состоялся 19 июля 2022 г., второго прототипа ("002") - 10 ноября 2022 г., третьего прототипа ("003") - 5 января 2023 г. Летные испытания еще двух образцов (одноместного и двухместного) планируется начать в первом полугодии. Фото (с) KAI
👍4🔥1
AviaComments
Турецкий сериал Постоянные читатели @AviaComments знают, что под тегом #ТурецкийСериал мы следим за попыткой Турции получить F-35 или что-то ещё после того, как США заблокировали поставки F-35 из-за покупки Турцией российских комплексов ПВО C-400. Прошлый…
Турецкий сериал - очередная серия
Неожиданно, но устами Мантурова #ТурецкийСериал получил очередной сюжетный поворот, или точнее - флешбек(прием в кино в виде вставки фрагмента, помогающего зрителю кратко ознакомиться с предысторией событий)
Хотя, озвученное в конце, тянет на некое "анти-импортозамещение", но на что не пойдёшь ради "партнёров" 🤔
Мантуров отметил, что переговоры с Турцией по С-400 идут в русле прежних договоренностей
Россия и Турция продолжают развивать военно-техническое сотрудничество, несмотря на сложную политическую обстановку, сообщил в интервью "Интерфаксу" вице-премьер - глава Минпромторга Денис Мантуров.
На вопрос о возможности заключения контракта на поставку новой партии С-400 он ответил: "Сложная политическая обстановка, конечно, повлияла на некоторые аспекты взаимодействия России с партнёрами - однако ВТС с Турцией развивается в русле договоренностей, ранее достигнутых президентами двух стран".
По его словам, Турция остаётся важным партнёром России. "Государства связывают тесные торгово-экономические отношения, развивается двустороннее взаимодействие во многих областях, включая и военно-техническое сотрудничество", - сказал вице-премьер.
Турция купила у России четыре дивизиона систем ПВО С-400 стоимостью $2,5 млрд. 23 октября 2019 года "Рособоронэкспорт" сообщил, что Россия выполнила этот контракт досрочно, поставив Турции все элементы систем С-400, включая ракеты. 7 декабря 2020 года глава "Ростеха" Сергей Чемезов сказал, что Турция расплатилась за С-400. В середине октября 2020 года Турция на своей территории осуществила успешные испытательные пуски ракет С-400.
В ноябре 2021 года глава "Рособоронэкспорта" Александр Михеев заявил, что Россия начала локализацию производства элементов ЗРС С-400 на территории Турции. Он пояснил, что существующий контракт предусматривает не только поставки систем ПВО, но и локализацию производства части компонентов С-400.
В 2021 году стало известно о планах Анкары приобрести дополнительную партию С-400. "Мы не сомневаемся в том, что закупим в России второй полк С-400", - сказал президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган 29 августа 2021 года. Тогда же в августе глава "Рособоронэкспорта" сказал, что новый контракт может быть подписан до конца года.
Неожиданно, но устами Мантурова #ТурецкийСериал получил очередной сюжетный поворот, или точнее - флешбек
Мантуров отметил, что переговоры с Турцией по С-400 идут в русле прежних договоренностей
Россия и Турция продолжают развивать военно-техническое сотрудничество, несмотря на сложную политическую обстановку, сообщил в интервью "Интерфаксу" вице-премьер - глава Минпромторга Денис Мантуров.
На вопрос о возможности заключения контракта на поставку новой партии С-400 он ответил: "Сложная политическая обстановка, конечно, повлияла на некоторые аспекты взаимодействия России с партнёрами - однако ВТС с Турцией развивается в русле договоренностей, ранее достигнутых президентами двух стран".
По его словам, Турция остаётся важным партнёром России. "Государства связывают тесные торгово-экономические отношения, развивается двустороннее взаимодействие во многих областях, включая и военно-техническое сотрудничество", - сказал вице-премьер.
Турция купила у России четыре дивизиона систем ПВО С-400 стоимостью $2,5 млрд. 23 октября 2019 года "Рособоронэкспорт" сообщил, что Россия выполнила этот контракт досрочно, поставив Турции все элементы систем С-400, включая ракеты. 7 декабря 2020 года глава "Ростеха" Сергей Чемезов сказал, что Турция расплатилась за С-400. В середине октября 2020 года Турция на своей территории осуществила успешные испытательные пуски ракет С-400.
В ноябре 2021 года глава "Рособоронэкспорта" Александр Михеев заявил, что Россия начала локализацию производства элементов ЗРС С-400 на территории Турции. Он пояснил, что существующий контракт предусматривает не только поставки систем ПВО, но и локализацию производства части компонентов С-400.
В 2021 году стало известно о планах Анкары приобрести дополнительную партию С-400. "Мы не сомневаемся в том, что закупим в России второй полк С-400", - сказал президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган 29 августа 2021 года. Тогда же в августе глава "Рособоронэкспорта" сказал, что новый контракт может быть подписан до конца года.
👍3🤔3😁2
AviaComments
Про перспективы Су-57Э в Индии Коллеги разобрали ситуацию с перспективными истребителями в Индии: https://xn--r1a.website/AviaCT/9059. Прокомментируем описание фона, на котором будет представлен на выставке в Индии российский Су-57Э. 1. Натурный Су-57 с бортовым номером…
Россия и Индия обсуждают вопрос создания истребителя пятого поколения на мощностях HAL
Россия и Индия рассматривают возможность создания истребителя пятого поколения на мощностях индийской корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Об этом рассказал в интервью ТАСС на полях международного авиашоу Aero India 2023 генеральный директор "Рособоронэкспорта" (РОЭ) Александр Михеев.
"Россия готова продолжать сотрудничество в этой сфере [совместного производства], в том числе по истребителю пятого поколения, производить новые самолёты после подписания контракта на мощностях корпорации HAL. Это зависит от решений индийской стороны", - отметил Михеев.
Глава РОЭ напомнил, что у стран уже имеется совместный опыт разработки истребителей. "Опыт совместной с Индией работы по самолёту Су-30МКИ показал, что наши страны могут сотрудничать по таким сложнейшим и высокотехнологичным проектам, как создание производства истребителя четвёртого поколения. Эта машина стала основой индийских ВВС и хорошо зарекомендовала себя в войсках", - отметил Михеев.
@AviaComments удивлены, что не упомянута попытка совместной разработки истребителя 5 поколения на базе Т-50 (Су-57), которая закончилась ничем. Да и сейчас не сказано, о каком именно проекте речь - Су-57 или CheckMate.
Можно ли войти в одну реку дважды? Даже если это Ганг?
Цитата из РБК:
Программа FGFA стартовала в 2007 году, когда было заключено межправительственное соглашение о совместной разработке истребителя пятого поколения на базе Су-57 силами «Сухого» и индийской компании Hindustan Aeronautics. В рамках первого этапа программы стоимостью $295 млн был разработан дизайн индийского истребителя. Однако далее проект FGFA не продвинулся из-за возникших между сторонами разногласий.
В апреле 2018 года отраслевой еженедельник Janes Defence Weekly сообщил, что Индия выходит из совместного с Россией проекта FGFA. Об этом индийская сторона, включающая советника по национальной безопасности Аджит Довала и министра обороны Санджайте Митру, якобы уведомила российскую сторону, сообщал Janes со ссылкой на осведомленные источники. В качестве причин указывались непреодолимые расхождения в технологических и финансовых вопросах. Спустя несколько дней газета «Ведомости», ссылаясь на чиновника из системы военно-технического сотрудничества, опровергла эту информацию. «Индийская сторона не присылала никаких уведомлений об отказе от совместной программы создания истребителя пятого поколения», — писала газета.
В ноябре 2021 года в интервью РБК директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Дмитрий Шугаев признал, что индийская сторона приостановила участие в программе создания первого индийского истребителя пятого поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) на основе российского Су-57. По его словам, программа приостановлена «до момента принятия Су-57 российскими Вооруженными силами».
Возможно, в связи с началом поставок серийных Су-57 в наши ВКС, мы снова предлагаем индийцам 5 поколение? Made in India?
Россия и Индия рассматривают возможность создания истребителя пятого поколения на мощностях индийской корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Об этом рассказал в интервью ТАСС на полях международного авиашоу Aero India 2023 генеральный директор "Рособоронэкспорта" (РОЭ) Александр Михеев.
"Россия готова продолжать сотрудничество в этой сфере [совместного производства], в том числе по истребителю пятого поколения, производить новые самолёты после подписания контракта на мощностях корпорации HAL. Это зависит от решений индийской стороны", - отметил Михеев.
Глава РОЭ напомнил, что у стран уже имеется совместный опыт разработки истребителей. "Опыт совместной с Индией работы по самолёту Су-30МКИ показал, что наши страны могут сотрудничать по таким сложнейшим и высокотехнологичным проектам, как создание производства истребителя четвёртого поколения. Эта машина стала основой индийских ВВС и хорошо зарекомендовала себя в войсках", - отметил Михеев.
@AviaComments удивлены, что не упомянута попытка совместной разработки истребителя 5 поколения на базе Т-50 (Су-57), которая закончилась ничем. Да и сейчас не сказано, о каком именно проекте речь - Су-57 или CheckMate.
Можно ли войти в одну реку дважды? Даже если это Ганг?
Цитата из РБК:
Программа FGFA стартовала в 2007 году, когда было заключено межправительственное соглашение о совместной разработке истребителя пятого поколения на базе Су-57 силами «Сухого» и индийской компании Hindustan Aeronautics. В рамках первого этапа программы стоимостью $295 млн был разработан дизайн индийского истребителя. Однако далее проект FGFA не продвинулся из-за возникших между сторонами разногласий.
В апреле 2018 года отраслевой еженедельник Janes Defence Weekly сообщил, что Индия выходит из совместного с Россией проекта FGFA. Об этом индийская сторона, включающая советника по национальной безопасности Аджит Довала и министра обороны Санджайте Митру, якобы уведомила российскую сторону, сообщал Janes со ссылкой на осведомленные источники. В качестве причин указывались непреодолимые расхождения в технологических и финансовых вопросах. Спустя несколько дней газета «Ведомости», ссылаясь на чиновника из системы военно-технического сотрудничества, опровергла эту информацию. «Индийская сторона не присылала никаких уведомлений об отказе от совместной программы создания истребителя пятого поколения», — писала газета.
В ноябре 2021 года в интервью РБК директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Дмитрий Шугаев признал, что индийская сторона приостановила участие в программе создания первого индийского истребителя пятого поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) на основе российского Су-57. По его словам, программа приостановлена «до момента принятия Су-57 российскими Вооруженными силами».
Возможно, в связи с началом поставок серийных Су-57 в наши ВКС, мы снова предлагаем индийцам 5 поколение? Made in India?
TACC
Россия и Индия обсуждают вопрос создания истребителя пятого поколения на мощностях HAL
Сейчас это зависит от решений индийской стороны, рассказал глава Рособоронэкспорта Александр Михеев
👍4🤡1
Подарок для настоящих мужчин на 23 февраля
Бренд часов «Нестеров» был назван в честь великого русского лётчика и родоначальника «высшего пилотажа» - Петра Нестерова. В 1913 году он первым выполнил знаменитую «мёртвую петлю».
Каждая коллекция часов лимитирована и посвящена разным самолётам и вертолётам: МиГ-35, Су-30 и многим другим.
Часы «Нестеров» производятся только из качественных материалов: корпуса из легированной стали, браслеты из стали, натуральной мягкой кожи, высококачественного силикона, нейлона.
Отличное стекло, японские и швейцарские механизмы. Стрелки и циферблаты с люминесцентным покрытием, позволяющим следить за временем в любое время суток.
Аналого-цифровые дисплеи, хронограф, водозащита 3-10 атмосфер, дополнительный часовой пояс, календарь на русском языке.
Качественные и долговечные часы «Нестеров» с неповторимым дизайном – это достойный подарок на 23 февраля!
Часы можно заказать на Wildberries у официального продавца
#нестеров #нестеровчасы #nesterovwatches #высшийпилотаж
Бренд часов «Нестеров» был назван в честь великого русского лётчика и родоначальника «высшего пилотажа» - Петра Нестерова. В 1913 году он первым выполнил знаменитую «мёртвую петлю».
Каждая коллекция часов лимитирована и посвящена разным самолётам и вертолётам: МиГ-35, Су-30 и многим другим.
Часы «Нестеров» производятся только из качественных материалов: корпуса из легированной стали, браслеты из стали, натуральной мягкой кожи, высококачественного силикона, нейлона.
Отличное стекло, японские и швейцарские механизмы. Стрелки и циферблаты с люминесцентным покрытием, позволяющим следить за временем в любое время суток.
Аналого-цифровые дисплеи, хронограф, водозащита 3-10 атмосфер, дополнительный часовой пояс, календарь на русском языке.
Качественные и долговечные часы «Нестеров» с неповторимым дизайном – это достойный подарок на 23 февраля!
Часы можно заказать на Wildberries у официального продавца
#нестеров #нестеровчасы #nesterovwatches #высшийпилотаж
👎7👍5🔥2🤔1
Forwarded from ПАО «ОАК»
#ОАК_технологии ©️
Искусственный интеллект
ОКБ Сухого на самолетах Су-35, Су-57 разработало принципы и успешно внедрило интегрированную архитектуру комплексов бортового оборудования с центральной информационно-управляющей системой. Накопленный опыт позволил перейти к разработке бортовых комплексов на принципах сетевой архитектуры. Это открыло возможность перехода на новый качественный уровень решения функциональных задач и интеллектуализации авиационных комплексов.
Именно при разработке Су-57 впервые были детализированы задачи интеллектуальной поддержки летчика, хотя ее элементы уже присутствовали на самолетах предыдущих поколений. Она включала в себя группы задач, которые необходимо было автоматически решать на всех этапах полета, особенно – на этапах применения на фоне динамически меняющейся обстановки. Интеллектуальная поддержка заключается в выдаче летчику необходимых рекомендаций по применению авиационных средств поражения, при групповых действиях, преодолении системы ПВО и обороне самолета. Она также обеспечивает автоматическое управление режимами бортовых систем с реконфигурацией комплекса при отказах отдельных его элементов.
В области интеллектуализации авиационных комплексов можно выделить три главные составляющие процесса. Прежде всего, это введение новых функций комплекса бортового оборудования. Они позволяют повысить боевые свойства самолета, снизить интеллектуальную и информационную нагрузку на летчика при выполнении операций контроля и управления, предоставить ему дополнительные инструменты информирования, оценки и прогнозирования ситуаций.
Особенность этих задач состоит в том, что они должны решаться при некоторой неопределенности входных данных, которые описывают текущую ситуацию (внешнюю тактическую, навигационную и внутреннюю техническую), при наличии случайных воздействий внешних факторов среды. Один из примеров таких задач – распознавание объектов, которое успешно решается сейчас нейросетевыми технологиями.
Кроме того, стало возможным применение нового, более совершенного математического аппарата. Ранее, имея определенные ограничения по ресурсам бортовых вычислительных средств, могли применяться несколько упрощенные математические модели, накладывались ограничения, вводились допущения. В настоящее время новые бортовые вычислители позволяют снять эти ограничения и внедрить более сложные и ресурсоемкие алгоритмы.
Что касается искусственного интеллекта, это все-таки широкое понятие. Мы аккуратно применяем этот термин. Чаще мы используем понятие «технологии искусственного интеллекта». К подобным технологиям можно отнести нейросетевые технологии, экспертные системы, нечеткую логику.
Есть и еще одна проблема установки ИИ на самолеты. Понятие «искусственный интеллект» подразумевает среди прочего самообучение. На единичном образце это сделать возможно. Но когда речь идет о серийном производстве, встает вопрос о соответствии уровня самообучения каждой системы техническому заданию заказчика. И как осуществлять приемку такой техники. Пока нет никаких нормативных документов, регламентирующих самообучение систем. Поэтому искусственный интеллект в чистом виде на самолете – вопрос не ближайшего будущего.
ОКБ Сухого на самолетах Су-35, Су-57 разработало принципы и успешно внедрило интегрированную архитектуру комплексов бортового оборудования с центральной информационно-управляющей системой. Накопленный опыт позволил перейти к разработке бортовых комплексов на принципах сетевой архитектуры. Это открыло возможность перехода на новый качественный уровень решения функциональных задач и интеллектуализации авиационных комплексов.
Именно при разработке Су-57 впервые были детализированы задачи интеллектуальной поддержки летчика, хотя ее элементы уже присутствовали на самолетах предыдущих поколений. Она включала в себя группы задач, которые необходимо было автоматически решать на всех этапах полета, особенно – на этапах применения на фоне динамически меняющейся обстановки. Интеллектуальная поддержка заключается в выдаче летчику необходимых рекомендаций по применению авиационных средств поражения, при групповых действиях, преодолении системы ПВО и обороне самолета. Она также обеспечивает автоматическое управление режимами бортовых систем с реконфигурацией комплекса при отказах отдельных его элементов.
В области интеллектуализации авиационных комплексов можно выделить три главные составляющие процесса. Прежде всего, это введение новых функций комплекса бортового оборудования. Они позволяют повысить боевые свойства самолета, снизить интеллектуальную и информационную нагрузку на летчика при выполнении операций контроля и управления, предоставить ему дополнительные инструменты информирования, оценки и прогнозирования ситуаций.
Особенность этих задач состоит в том, что они должны решаться при некоторой неопределенности входных данных, которые описывают текущую ситуацию (внешнюю тактическую, навигационную и внутреннюю техническую), при наличии случайных воздействий внешних факторов среды. Один из примеров таких задач – распознавание объектов, которое успешно решается сейчас нейросетевыми технологиями.
Кроме того, стало возможным применение нового, более совершенного математического аппарата. Ранее, имея определенные ограничения по ресурсам бортовых вычислительных средств, могли применяться несколько упрощенные математические модели, накладывались ограничения, вводились допущения. В настоящее время новые бортовые вычислители позволяют снять эти ограничения и внедрить более сложные и ресурсоемкие алгоритмы.
Что касается искусственного интеллекта, это все-таки широкое понятие. Мы аккуратно применяем этот термин. Чаще мы используем понятие «технологии искусственного интеллекта». К подобным технологиям можно отнести нейросетевые технологии, экспертные системы, нечеткую логику.
Есть и еще одна проблема установки ИИ на самолеты. Понятие «искусственный интеллект» подразумевает среди прочего самообучение. На единичном образце это сделать возможно. Но когда речь идет о серийном производстве, встает вопрос о соответствии уровня самообучения каждой системы техническому заданию заказчика. И как осуществлять приемку такой техники. Пока нет никаких нормативных документов, регламентирующих самообучение систем. Поэтому искусственный интеллект в чистом виде на самолете – вопрос не ближайшего будущего.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10🤡2🤔1🎉1
Forwarded from РИВЦ-Пулково — IT в гражданской авиации
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Одни из первых посетили выставку к 100-летию гражданской авиации!
Здание бывшего терминала «Прибытие» Пулково-2 впервые с 2014 года открылось с экспозицией для широкой аудитории, чтобы рассказать об истории отечественной авиации и продемонстрировать новейшие достижения в этой области.
Пообщались с Еленой Тимофеевой, методистом выставки. Она рассказала об экспозиции и о блоках, которые можно увидеть.
Место проведения: ул. Стартовая, д. 17, стр. 1. Период работы: с 17 февраля до 9 февраля 2024. Время: вторник-воскресенье с 11:00 до 19:00 (МСК), среда с 13:00 до 21:00, понедельник — выходной.
РИВЦ-Пулково
Здание бывшего терминала «Прибытие» Пулково-2 впервые с 2014 года открылось с экспозицией для широкой аудитории, чтобы рассказать об истории отечественной авиации и продемонстрировать новейшие достижения в этой области.
Пообщались с Еленой Тимофеевой, методистом выставки. Она рассказала об экспозиции и о блоках, которые можно увидеть.
Место проведения: ул. Стартовая, д. 17, стр. 1. Период работы: с 17 февраля до 9 февраля 2024. Время: вторник-воскресенье с 11:00 до 19:00 (МСК), среда с 13:00 до 21:00, понедельник — выходной.
РИВЦ-Пулково
🔥4👍1👏1
Forwarded from Крылья войны
🇩🇪 «Машина для уничтожения денег»: в немецкой прессе раскритиковали военно-транспортный самолёт А400М
А400М должен был стать типовым для европейских стран военно-транспортным самолётом, способствуя укреплению позиций корпорации Airbus в противовес американскому Boeing. Однако, несмотря на то, что новая машина совершила свой первый полёт ещё в 2009 году, она до сих пор не достигла технологической зрелости и вызывает постоянные нарекания со стороны пользователей.
"А400М остаётся машиной для уничтожения денег", — отмечается в издании Flug Revue, критикуя проблемный проект.
Как указывается в немецкой прессе, в очередном отчёте Airbus заявляется о сопровождающих самолёт проблемах «во всех областях программы», которые вынуждают вкладывать дополнительные средства в ставший неудачным проект. Только за последние пять лет в рамках «технической корректировки» А400М было вложено 2,3 млрд евро. Но это не мешает европейским странам массово закупать проблемную машину.
По состоянию на конец 2022 года на вооружении шести европейских государств значилось 160 единиц А400М. Ещё 10 самолётов эксплуатируются в Турции, 4 – в Малайзии, по две машины заказаны Казахстаном и Индонезией. Во многом деятельность Airbus приносит прибыль как раз благодаря реализации программы А400М, несмотря на ущербность проекта.
При этом в европейских странах, принявших на вооружение А400М, принято официально говорить о «дальнейшем совершенствовании самолёта».
@wingsofwar
А400М должен был стать типовым для европейских стран военно-транспортным самолётом, способствуя укреплению позиций корпорации Airbus в противовес американскому Boeing. Однако, несмотря на то, что новая машина совершила свой первый полёт ещё в 2009 году, она до сих пор не достигла технологической зрелости и вызывает постоянные нарекания со стороны пользователей.
"А400М остаётся машиной для уничтожения денег", — отмечается в издании Flug Revue, критикуя проблемный проект.
Как указывается в немецкой прессе, в очередном отчёте Airbus заявляется о сопровождающих самолёт проблемах «во всех областях программы», которые вынуждают вкладывать дополнительные средства в ставший неудачным проект. Только за последние пять лет в рамках «технической корректировки» А400М было вложено 2,3 млрд евро. Но это не мешает европейским странам массово закупать проблемную машину.
По состоянию на конец 2022 года на вооружении шести европейских государств значилось 160 единиц А400М. Ещё 10 самолётов эксплуатируются в Турции, 4 – в Малайзии, по две машины заказаны Казахстаном и Индонезией. Во многом деятельность Airbus приносит прибыль как раз благодаря реализации программы А400М, несмотря на ущербность проекта.
При этом в европейских странах, принявших на вооружение А400М, принято официально говорить о «дальнейшем совершенствовании самолёта».
@wingsofwar
🤔5👍3😢1
Помните историю с офисом ОАК в Жуковском?
В честь 15-летия начала этой истории появилась новость о его заселении 😁 Не целиком, а так, чуть-чуть.
Корпорация разместит Red Wings в своем бизнес-центре в Жуковском
Как выяснил “Ъ”, ОАК приведёт первого арендатора в бизнес-центр в Жуковском, который с 2012 года строила под собственную штаб-квартиру, но затем решила не переезжать.
В здание, строительство которого на рынке оценивают в 6–8 млрд руб., заедет входящая в «Ростех» авиакомпания Red Wings. По мнению экспертов, других арендаторов ОАК в такой локации найти будет сложно, а перевозчик может столкнуться с оттоком кадров из-за неудобной для сотрудников логистики.
По данным “Ъ”, через одиннадцать лет с начала строительства бизнес-центра в Жуковском и пять лет после отказа от идеи разместить там штаб-квартиру Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) нашла первого арендатора на пустующие площади. В ОАК “Ъ” подтвердили, что часть офиса планирует в этом году [к началу лета] занять Red Wings (обе компании входят в «Ростех»).
Red Wings займёт 3,5 тыс. кв. м в одном из корпусов на улице Туполева, переехав туда из Victory Plaza на Минской улице, где занимает более 3 тыс. кв. м с коворкингом на 240 рабочих мест.
В Жуковском расположены филиалы и доводочные базы «Иркута», чьи самолёты составляют и будут пополнять основу парка авиакомпании, а также ПАО «Туполев», самолеты которого она ожидает получить.
«Решение принято по инициативе авиакомпании после консультаций с руководством ОАК»,— уточнили в Red Wings, где рассчитывают на «синергетический эффект от одновременной работы комплекса авиатехнических предприятий, авиакомпании и аэропорта».
ОАК анонсировала планы построить штаб-квартиру в Жуковском в 2008 году при прежнем президенте Михаиле Погосяне. В здании площадью 39,3 тыс. кв. м с бассейном и фитнес-центром собирались разместить 1,6 тыс. человек.
Строительство начали в 2012 году и планировали закончить в 2014-м, но сдали в эксплуатацию только в 2018-м.
Ещё в 2017 году, через два года после того, как ОАК возглавил Юрий Слюсарь, от идеи переезда там отказались. Как сообщили “Ъ” в ОАК, «решено, что приоритетным вариантом должно быть использование здания теми организациями ОАК и "Ростеха", деятельность которых связана с Жуковским и аэродромом Раменское».
Сама ОАК арендует офисы в принадлежащем «Вертолетам России» бизнес-центре на Павелецкой.
До 2017 года стоимость строительства здания оценивали в 1,5 млрд руб. Но в итоге на проект в Жуковском с чистовой отделкой могло быть потрачено, по оценкам директора департамента офисной недвижимости ILM Ксении Харкевич, около 7,9 млрд руб., без отделки — 5,8 млрд руб.
Окупить такие затраты, по мнению источников “Ъ” на рынке, выйдет не скоро: ставки аренды могут составить около 9 тыс. руб. за 1 кв. м в год, тогда как в Москве — около 25,6 тыс. руб.
Но, по словам одного из собеседников “Ъ”, даже с учëтом экономии «арендаторов нет и вряд ли они будут, локация непривлекательная».
Локация в Жуковском означает для части коллектива пересадку из метро на электричку и далее на автобус, что в ряде случаев займёт более двух часов.
В самой Red Wings “Ъ” заверили, что «большая часть персонала выразила готовность переехать в новый офис», а учитывая «сформировавшиеся в Жуковском авиационные компетенции, набор квалифицированного персонала на месте не составит большого труда».
В честь 15-летия начала этой истории появилась новость о его заселении 😁 Не целиком, а так, чуть-чуть.
Корпорация разместит Red Wings в своем бизнес-центре в Жуковском
Как выяснил “Ъ”, ОАК приведёт первого арендатора в бизнес-центр в Жуковском, который с 2012 года строила под собственную штаб-квартиру, но затем решила не переезжать.
В здание, строительство которого на рынке оценивают в 6–8 млрд руб., заедет входящая в «Ростех» авиакомпания Red Wings. По мнению экспертов, других арендаторов ОАК в такой локации найти будет сложно, а перевозчик может столкнуться с оттоком кадров из-за неудобной для сотрудников логистики.
По данным “Ъ”, через одиннадцать лет с начала строительства бизнес-центра в Жуковском и пять лет после отказа от идеи разместить там штаб-квартиру Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) нашла первого арендатора на пустующие площади. В ОАК “Ъ” подтвердили, что часть офиса планирует в этом году [к началу лета] занять Red Wings (обе компании входят в «Ростех»).
Red Wings займёт 3,5 тыс. кв. м в одном из корпусов на улице Туполева, переехав туда из Victory Plaza на Минской улице, где занимает более 3 тыс. кв. м с коворкингом на 240 рабочих мест.
В Жуковском расположены филиалы и доводочные базы «Иркута», чьи самолёты составляют и будут пополнять основу парка авиакомпании, а также ПАО «Туполев», самолеты которого она ожидает получить.
«Решение принято по инициативе авиакомпании после консультаций с руководством ОАК»,— уточнили в Red Wings, где рассчитывают на «синергетический эффект от одновременной работы комплекса авиатехнических предприятий, авиакомпании и аэропорта».
ОАК анонсировала планы построить штаб-квартиру в Жуковском в 2008 году при прежнем президенте Михаиле Погосяне. В здании площадью 39,3 тыс. кв. м с бассейном и фитнес-центром собирались разместить 1,6 тыс. человек.
Строительство начали в 2012 году и планировали закончить в 2014-м, но сдали в эксплуатацию только в 2018-м.
Ещё в 2017 году, через два года после того, как ОАК возглавил Юрий Слюсарь, от идеи переезда там отказались. Как сообщили “Ъ” в ОАК, «решено, что приоритетным вариантом должно быть использование здания теми организациями ОАК и "Ростеха", деятельность которых связана с Жуковским и аэродромом Раменское».
Сама ОАК арендует офисы в принадлежащем «Вертолетам России» бизнес-центре на Павелецкой.
[Но на проспекте Сахарова тоже остались - прим. @AviaComments]До 2017 года стоимость строительства здания оценивали в 1,5 млрд руб. Но в итоге на проект в Жуковском с чистовой отделкой могло быть потрачено, по оценкам директора департамента офисной недвижимости ILM Ксении Харкевич, около 7,9 млрд руб., без отделки — 5,8 млрд руб.
Окупить такие затраты, по мнению источников “Ъ” на рынке, выйдет не скоро: ставки аренды могут составить около 9 тыс. руб. за 1 кв. м в год, тогда как в Москве — около 25,6 тыс. руб.
Но, по словам одного из собеседников “Ъ”, даже с учëтом экономии «арендаторов нет и вряд ли они будут, локация непривлекательная».
Локация в Жуковском означает для части коллектива пересадку из метро на электричку и далее на автобус, что в ряде случаев займёт более двух часов.
В самой Red Wings “Ъ” заверили, что «большая часть персонала выразила готовность переехать в новый офис», а учитывая «сформировавшиеся в Жуковском авиационные компетенции, набор квалифицированного персонала на месте не составит большого труда».
Коммерсантъ
ОАК выходит на офисный рынок
Корпорация разместит Red Wings в своем бизнес-центре в Жуковском
🤡7👍4😁3🤯2
Forwarded from ППОО Ил новости #профсоюзИЛ
Хорошее поздравление с наступающими праздниками получилось у "Иркутян"!
И слова такие... достойные👏
...задумался 🤔 сообщил коллегам по "цеху"😎
И слова такие... достойные👏
...задумался 🤔 сообщил коллегам по "цеху"😎
🔥14👍4🤡4
Forwarded from ПАО «ОАК»
В День защитника Отечества мы чествуем мужество и доблесть простых героев - тех, кто служит Родине на суше, на море и в воздухе, стоит на страже интересов нашей страны, бережет Россию от внешних угроз.
Авиастроители всегда были и остаются надежной опорой Вооруженных Сил Российской Федерации.
Строя лучшие военные и транспортные самолеты, мы вносим свой вклад в обеспечение обороноспособности страны.
Поздравляем с праздником!©️
Авиастроители всегда были и остаются надежной опорой Вооруженных Сил Российской Федерации.
Строя лучшие военные и транспортные самолеты, мы вносим свой вклад в обеспечение обороноспособности страны.
Поздравляем с праздником!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6🤮4