Forwarded from ПАО «ОАК»
#ОАК_технологии ©️
В тесном взаимодействии с бионическим дизайном идут аддитивные технологии. Ведь создание новых сложных конструкций в большинстве случаев сегодня возможно только с помощью 3D-принтера (то есть тех самых аддитивных технологий). Они используют метод послойного создания физического объекта по цифровой 3D-модели. Дело в том, что традиционные методы производства не в состоянии реализовать проекты со сложной структурой нестандартных элементов, которую предлагает бионический дизайн. С помощью же 3D-печати можно изготовить элементы с любыми толщинами, искривлениями, полостям, сетчатой и ячеистой структурами. К тому же послойное построение придает бионическим объектам еще большую прочность и устойчивость к нагрузкам.
В ОКБ Сухого существует собственная 3D-лаборатория, где методом стереолитографии изготавливаются десятки различных деталей для самолетов. Изготовленные таким методом детали хорошо знакомы летчикам истребителей пятого поколения Су-57 на самых разных этапах создания и ввода в эксплуатацию техники.
Например, в ОКБ Сухого очень быстро смогли подобрать оптимальный дизайн ручки управления самолетом Су-57. На джойстике расположено несколько кнопок управления. После замечаний, сделанных пилотами об удобстве расположения кнопок, удалось достаточно быстро доработать первоначальный проект (там пальцы летчика не всегда дотягивались до кнопок) и предложить более удобный вариант. Его и «напечатали» на 3D-принтере ОКБ.
Послойным синтезом напечатана, а затем отлита в металле также педаль управления самолетом. Множество деталей с использованием аддитивных технологий делается также для продувочных моделей новой авиационной техники.
Использование методов аддитивных технологий позволяет быстро доработать конструкцию какого-либо отдельного агрегата, например, кронштейна, и запустить его в производство.
В тесном взаимодействии с бионическим дизайном идут аддитивные технологии. Ведь создание новых сложных конструкций в большинстве случаев сегодня возможно только с помощью 3D-принтера (то есть тех самых аддитивных технологий). Они используют метод послойного создания физического объекта по цифровой 3D-модели. Дело в том, что традиционные методы производства не в состоянии реализовать проекты со сложной структурой нестандартных элементов, которую предлагает бионический дизайн. С помощью же 3D-печати можно изготовить элементы с любыми толщинами, искривлениями, полостям, сетчатой и ячеистой структурами. К тому же послойное построение придает бионическим объектам еще большую прочность и устойчивость к нагрузкам.
В ОКБ Сухого существует собственная 3D-лаборатория, где методом стереолитографии изготавливаются десятки различных деталей для самолетов. Изготовленные таким методом детали хорошо знакомы летчикам истребителей пятого поколения Су-57 на самых разных этапах создания и ввода в эксплуатацию техники.
Например, в ОКБ Сухого очень быстро смогли подобрать оптимальный дизайн ручки управления самолетом Су-57. На джойстике расположено несколько кнопок управления. После замечаний, сделанных пилотами об удобстве расположения кнопок, удалось достаточно быстро доработать первоначальный проект (там пальцы летчика не всегда дотягивались до кнопок) и предложить более удобный вариант. Его и «напечатали» на 3D-принтере ОКБ.
Послойным синтезом напечатана, а затем отлита в металле также педаль управления самолетом. Множество деталей с использованием аддитивных технологий делается также для продувочных моделей новой авиационной техники.
Использование методов аддитивных технологий позволяет быстро доработать конструкцию какого-либо отдельного агрегата, например, кронштейна, и запустить его в производство.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14🤡7
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
❗️По поручению Президента подготовлены паспорта инвестпроектов для обновления парка воздушного и водного транспорта. Соответствующие контракты с предприятиями авиационной промышленности уже заключены.
📌Правительство определило дополнительный перечень самоокупаемых проектов, которые на возвратной основе получают финансирование за счет средств Фонда национального благосостояния.
✈️На их реализацию в сфере авиастроения в 2023 году будет выделено более 237 млрд рублей, в 2024–2025 годах – свыше 32 млрд рублей. Принятые решения позволят обновить воздушный парк:
🔹более 60 магистральных самолетов, включая флагманские лайнеры МС-21, обновленные «Суперджеты» и Ту-214, сможет получить на льготных условиях «Аэрофлот» в 2023–2025 годах;
🔹около 100 вертолетов семейства Ми-8 поступят в авиакомпании, выполняющие полеты в разных регионах России;
🔹почти 40 отечественных воздушных судов пополнят парк единой дальневосточной авиакомпании «Аврора» в 2024–2026 годах. Среди них – «Суперджеты», самолеты «Байкал» и вертолеты Ми-171.
⛴С 2023 по 2027 год на запуск масштабного строительства морского и речного транспорта на тех же условиях будет выделено дополнительно еще 136 млрд рублей.
🚢Это позволит отечественным судоходным компаниям в ближайшие шесть лет получить в лизинг свыше 250 судов различного назначения.
«Будем наращивать объемы серийного выпуска отечественной техники нового поколения и снижать зависимость от иностранных моделей, в целом укрепляя технологический суверенитет, о необходимости которого говорит глава государства», – подчеркнул Михаил Мишустин.
#господдержка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7🤡5
Forwarded from Минпромторг России
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
✈Российские истребители нового поколения парят в небе над Индией — авиакосмическая выставка Aero India в самом разгаре
В этом году на ней представлены свыше 200 образцов российской продукции военного назначения.
В этом году на ней представлены свыше 200 образцов российской продукции военного назначения.
👍9🤡2
Forwarded from Авиаторщина
«Россия» обвинила в 17 авиаинцидентах «Аэрофлот», «Иркут», авиадиспетчеров и Шереметьево.
В прошлом году у перевозчика втрое выросло число авиаинцидентов, связанных с ошибками и нарушениями работников сторонних организаций.
Для сравнения, шесть таких инцидентов с самолётами авиакомпании «Россия» произошло в 2020-2021 годы, тогда как в 2022 году — их 17.
Семь из них, как следует из отчёта компании по безопасности полётов, случились из-за ошибок авиадиспечтеров и отказов радиотехнического оборудования автоматизированных центров управления воздушным движением.
Некачественное выполнение техобслуживания техниками «Аэрофлота» и его «дочки» «А-Техник», а также нарушение ими технологии выполнения работ и невыполнение инструкций и наставлений привели к пяти отказам и неисправностям гидравлической системы и шасси на самолётах Superjet 100 «России» и пяти инцидентам.
Один отказ топливной системы двигателя на Superjet 100 был обусловлен нарушением технологии выполнения работ специалистами производственного центра филиала корпорации «Иркут» — «Региональные самолёты».
Остальные четыре инцидента произошли из-за недостатков в организации работ и контроле в аэропорту Храброво, некачественной
подготовки лётного поля к полётам в аэропорту Белгород, нарушения технологи выполнения работ персоналом «Шереметьево Хэндлинг» и мурманского аэропорта.
Кроме того, в 2022 году по вине сторонних организаций произошло четыре повреждения самолётов «России» на земле. Три из них — из-за ошибок и нарушений работников «Шереметьево Хэндлинг», «А-Техник» и «Воздушные Ворота Северной Столицы».
Ущерб от 17 авиаинцидентов и четырёх поверждений самолётов на земле, произошедших в 2022 году по вине сторонних организаций, «Россия» оценила в ₽58,6 млн.
В прошлом году у перевозчика втрое выросло число авиаинцидентов, связанных с ошибками и нарушениями работников сторонних организаций.
Для сравнения, шесть таких инцидентов с самолётами авиакомпании «Россия» произошло в 2020-2021 годы, тогда как в 2022 году — их 17.
Семь из них, как следует из отчёта компании по безопасности полётов, случились из-за ошибок авиадиспечтеров и отказов радиотехнического оборудования автоматизированных центров управления воздушным движением.
Некачественное выполнение техобслуживания техниками «Аэрофлота» и его «дочки» «А-Техник», а также нарушение ими технологии выполнения работ и невыполнение инструкций и наставлений привели к пяти отказам и неисправностям гидравлической системы и шасси на самолётах Superjet 100 «России» и пяти инцидентам.
Один отказ топливной системы двигателя на Superjet 100 был обусловлен нарушением технологии выполнения работ специалистами производственного центра филиала корпорации «Иркут» — «Региональные самолёты».
Остальные четыре инцидента произошли из-за недостатков в организации работ и контроле в аэропорту Храброво, некачественной
подготовки лётного поля к полётам в аэропорту Белгород, нарушения технологи выполнения работ персоналом «Шереметьево Хэндлинг» и мурманского аэропорта.
Кроме того, в 2022 году по вине сторонних организаций произошло четыре повреждения самолётов «России» на земле. Три из них — из-за ошибок и нарушений работников «Шереметьево Хэндлинг», «А-Техник» и «Воздушные Ворота Северной Столицы».
Ущерб от 17 авиаинцидентов и четырёх поверждений самолётов на земле, произошедших в 2022 году по вине сторонних организаций, «Россия» оценила в ₽58,6 млн.
😁3😢2🤮2🤯1
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
S7 и Росатом заменят импортные детали на самолётах иностранного производства
Компания S7 Technics и корпорация "Росатом" приступили к разработке водяных и воздушных фильтров и тормозных дисков для замены этих деталей на самолётах импортного производства, сообщает главный инженер S7 Technic Виталий Сусанин.
S7 занимается проектированием фильтров с ФЭИ, а углерод-углеродных тормозных дисков и других аналогов для композитных ремонтов — с "НИИграфитом". Опытные образцы продукции уже изготовлены, в скором времени их испытают на самолёте.
Также авиакомпания ищет замену лакокрасочным материалам. Этот вопрос прорабатывается с АО "Русские краски", а с "Авиационными лакокрасочными технологиями" идёт поиск аналогов растворителей и моющих средств.
Компания S7 Technics и корпорация "Росатом" приступили к разработке водяных и воздушных фильтров и тормозных дисков для замены этих деталей на самолётах импортного производства, сообщает главный инженер S7 Technic Виталий Сусанин.
S7 занимается проектированием фильтров с ФЭИ, а углерод-углеродных тормозных дисков и других аналогов для композитных ремонтов — с "НИИграфитом". Опытные образцы продукции уже изготовлены, в скором времени их испытают на самолёте.
Также авиакомпания ищет замену лакокрасочным материалам. Этот вопрос прорабатывается с АО "Русские краски", а с "Авиационными лакокрасочными технологиями" идёт поиск аналогов растворителей и моющих средств.
👍14🤡6😁1🤔1😢1
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 FAA решило озаботиться навыками ручного управления пилотов
После увеличения количества свидетельств снижения навыков ручного управления самолётом у пилотов авиакомпаний Федеральное авиационное управление США (FAA) теперь рекомендует авиакомпаниям разрешать пилотам при возможности летать "вручную" во время обычных полетов.
FAA недавно опубликовало Авиационный циркуляр [AC 120/123] Flight Path Management , в котором заявляется о важности наличия у пилотов навыков управления самолетом в случае отказа автоматики. Таким образом, в официальном документе FAA делается вывод о том, что навыки ручного управления полетом имеют первостепенное значение для безопасности полётов, что автоматизация требует больше обучения, а не меньше. Отмечается, что оба компонента являются важными с различными, но необходимыми дополнительными наборами навыков.
FAA также делает, можно сказать, сенсационный вывод о том, что "пилоты должны оттачивать навыки ручного управления во время регулярных рейсов". FAA предлагает и рекомендует "полёт ручками" во время "большей части рейса в правильных условиях".
Что сподвигло FAA на столь серьезные шаги? Желание заставить авиакомпании принять меры для повышения эффективности обучения?
@AviaNews
После увеличения количества свидетельств снижения навыков ручного управления самолётом у пилотов авиакомпаний Федеральное авиационное управление США (FAA) теперь рекомендует авиакомпаниям разрешать пилотам при возможности летать "вручную" во время обычных полетов.
FAA недавно опубликовало Авиационный циркуляр [AC 120/123] Flight Path Management , в котором заявляется о важности наличия у пилотов навыков управления самолетом в случае отказа автоматики. Таким образом, в официальном документе FAA делается вывод о том, что навыки ручного управления полетом имеют первостепенное значение для безопасности полётов, что автоматизация требует больше обучения, а не меньше. Отмечается, что оба компонента являются важными с различными, но необходимыми дополнительными наборами навыков.
FAA также делает, можно сказать, сенсационный вывод о том, что "пилоты должны оттачивать навыки ручного управления во время регулярных рейсов". FAA предлагает и рекомендует "полёт ручками" во время "большей части рейса в правильных условиях".
Что сподвигло FAA на столь серьезные шаги? Желание заставить авиакомпании принять меры для повышения эффективности обучения?
@AviaNews
👍11
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Авиакомпания S7 - вслед за "Аэрофлотом" - постепенно берёт на себя ответственность за конструкцию самолётов Boeing и Airbus. Сегодня прошла новость, что на иностранные самолёты начнут устанавливать некоторые российские комплектующие, не допущенные первоначальным разработчиком. Это означает, что авиакомпания начнёт выпускать (и согласовывать с сертификационными органами) чисто конструкторские решения о внесении изменений в конструкцию самолёта.
Под импортозамещение, как сообщается, в первую очередь идут расходники: воздушные и водяные фильтры (не самое сложное изделие) и углерод-углеродные тормозные диски (очень сложное изделие - кстати, их производство в России возможно в том числе благодаря развитию гиперзвукового оружия, в котором применяются те же уникальные материалы).
В октябре я формулировал несколько мер, которые, как мне кажется, могли бы быть предприняты для помощи авиационной отрасли. Предложение номер 1 сводилось к идее формирования нового российского единого инженерно-конструкторского центра, который бы взял на себя ответственность за поддержание лётной годности находящихся в России самолётов иностранных производителей. В целом то, что делает S7, набирая в штат конструкторов и вовлекая в этот процесс партнёров этой идее в какой-то степени соответствует. Но всё же сейчас получается, что все российские авиакомпании решают эти сложнейшие технические проблемы пока без активной координации между собой.
Думаю, неготовность отрасли находить решения совместно оказывает негативное влияние на общий результат. С другой стороны авиакомпании, вынужденно превращаясь в конструкторские бюро, накапливают бесценный опыт. Надеюсь, к идее нового единого КБ отрасль ещё успеет вернуться. В ближайшие годы предстоит организовать безопасную и эффективную эксплуатацию иностранных бортов нескольких десятков типов. С инженерной точки зрения решить такую задачу можно, но делать это надо скоординированными усилиями всей авиационной отрасли.
Под импортозамещение, как сообщается, в первую очередь идут расходники: воздушные и водяные фильтры (не самое сложное изделие) и углерод-углеродные тормозные диски (очень сложное изделие - кстати, их производство в России возможно в том числе благодаря развитию гиперзвукового оружия, в котором применяются те же уникальные материалы).
В октябре я формулировал несколько мер, которые, как мне кажется, могли бы быть предприняты для помощи авиационной отрасли. Предложение номер 1 сводилось к идее формирования нового российского единого инженерно-конструкторского центра, который бы взял на себя ответственность за поддержание лётной годности находящихся в России самолётов иностранных производителей. В целом то, что делает S7, набирая в штат конструкторов и вовлекая в этот процесс партнёров этой идее в какой-то степени соответствует. Но всё же сейчас получается, что все российские авиакомпании решают эти сложнейшие технические проблемы пока без активной координации между собой.
Думаю, неготовность отрасли находить решения совместно оказывает негативное влияние на общий результат. С другой стороны авиакомпании, вынужденно превращаясь в конструкторские бюро, накапливают бесценный опыт. Надеюсь, к идее нового единого КБ отрасль ещё успеет вернуться. В ближайшие годы предстоит организовать безопасную и эффективную эксплуатацию иностранных бортов нескольких десятков типов. С инженерной точки зрения решить такую задачу можно, но делать это надо скоординированными усилиями всей авиационной отрасли.
Telegram
Новости Промышленности
S7 и Росатом заменят импортные детали на самолётах иностранного производства
Компания S7 Technics и корпорация "Росатом" приступили к разработке водяных и воздушных фильтров и тормозных дисков для замены этих деталей на самолётах импортного производства…
Компания S7 Technics и корпорация "Росатом" приступили к разработке водяных и воздушных фильтров и тормозных дисков для замены этих деталей на самолётах импортного производства…
👍13😁2🤔2
AviaNews
🇺🇸 FAA решило озаботиться навыками ручного управления пилотов После увеличения количества свидетельств снижения навыков ручного управления самолётом у пилотов авиакомпаний Федеральное авиационное управление США (FAA) теперь рекомендует авиакомпаниям разрешать…
Про рекомендацию давать пилотам летать, а не только нажимать кнопочки
Что сподвигло американскую авиационную администрацию рекомендовать авиакомпаниям давать пилотам летать "вручную", а не только "в автомате"?
Видимо, провели анализ и сделали выводы, что пилоты, много летающие с помощью автоматических систем самолёта, при их отказе оказываются не готовы управлять самолётом достаточно безопасно, чтобы завершить полёт мягкой посадкой при отказе электроники.
Вопрос, почему электроника вдруг может отказать, оставим за скобками.
Называли пилотов "операторами ЭВМ"?
Вот теперь им для сохранения навыков пилотирования надо будет рулить.
Не у нас, а в США. У нас пока таких рекомендаций не было.
FAA не указ нашему «Аэрофлоту», беспокоящемуся о комфорте пассажиров (и требовавшему автоматических посадок, чтобы не пугать пассажиров в случае не такой мягкой посадки в ручном режиме).
Но, посмотрев с обратной стороны, с учётом текущего уровня лëтного образования у нас и других усилий Росавиации по борьбе за или с безопасностью полётов...
Что победит - растущая в мире надёжность техники против ошибок разучившегося летать "на руках" человека (плохо обученного, мало тренированного) или сохранëнные навыки пилота, сопровождавшиеся неизбежными при этом редкими ошибками, против ещё более редко, но метко отказавшей техники?
Вопросы этики, как раздела философии, психологии, как смотрящей в голову пилота медицины, надёжность и логика работы как ответственность техники и инженеров, экономика, маркетинг и принятие решений руководителями, как менеджерами. И контроль государства, как отвечающего за безопасность граждан.
Вопросы, вопросы, вопросы...
@AviaComments
Что сподвигло американскую авиационную администрацию рекомендовать авиакомпаниям давать пилотам летать "вручную", а не только "в автомате"?
Видимо, провели анализ и сделали выводы, что пилоты, много летающие с помощью автоматических систем самолёта, при их отказе оказываются не готовы управлять самолётом достаточно безопасно, чтобы завершить полёт мягкой посадкой при отказе электроники.
Вопрос, почему электроника вдруг может отказать, оставим за скобками.
Называли пилотов "операторами ЭВМ"?
Вот теперь им для сохранения навыков пилотирования надо будет рулить.
Не у нас, а в США. У нас пока таких рекомендаций не было.
FAA не указ нашему «Аэрофлоту», беспокоящемуся о комфорте пассажиров (и требовавшему автоматических посадок, чтобы не пугать пассажиров в случае не такой мягкой посадки в ручном режиме).
Но, посмотрев с обратной стороны, с учётом текущего уровня лëтного образования у нас и других усилий Росавиации по борьбе за или с безопасностью полётов...
Что победит - растущая в мире надёжность техники против ошибок разучившегося летать "на руках" человека (плохо обученного, мало тренированного) или сохранëнные навыки пилота, сопровождавшиеся неизбежными при этом редкими ошибками, против ещё более редко, но метко отказавшей техники?
Вопросы этики, как раздела философии, психологии, как смотрящей в голову пилота медицины, надёжность и логика работы как ответственность техники и инженеров, экономика, маркетинг и принятие решений руководителями, как менеджерами. И контроль государства, как отвечающего за безопасность граждан.
Вопросы, вопросы, вопросы...
@AviaComments
Telegram
AviaNews
🇺🇸 FAA решило озаботиться навыками ручного управления пилотов
После увеличения количества свидетельств снижения навыков ручного управления самолётом у пилотов авиакомпаний Федеральное авиационное управление США (FAA) теперь рекомендует авиакомпаниям разрешать…
После увеличения количества свидетельств снижения навыков ручного управления самолётом у пилотов авиакомпаний Федеральное авиационное управление США (FAA) теперь рекомендует авиакомпаниям разрешать…
👍3🤔2👏1
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Вам важно услышать от КВС информацию о полёте после набора высоты?
Ну какая там высота полёта, деревни, города, реки будем пролетать. За бортом холодно или не очень? Форточки открывать, не открывать?
Ну какая там высота полёта, деревни, города, реки будем пролетать. За бортом холодно или не очень? Форточки открывать, не открывать?
Anonymous Poll
64%
Да
36%
Нет
👍4👎1
Россия увеличила выпуск гиперзвуковых ракет "Кинжал"
Москва. 18 февраля. INTERFAX.RU - Россия нарастила выпуск гиперзвукового ракетного комплекса "Кинжал", сообщил глава "Ростеха" Сергей Чемезов.
"На поток встал давно, первоначально не требовалось количество такого. Мы сейчас увеличиваем", - сказал Чемезов в интервью программе "Военная приемка" (телеканал "Звезда Плюс").
"Ростех" сейчас производит колоссальные объемы продукции для Минобороны РФ. "Объемы выросли значительно, в некоторых случаях - в 50 раз", - отметил Чемезов. Он добавил, что большой рост в первую очередь касается боеприпасной отрасли.
Чемезов также рассказал, что предприятия "Ростеха" в 2023 году могут выпустить до 300 вертолетов, в том числе ударных. "Уже в 2023 году до 300 дойдем", - сказал он. По словам Чемезова, будут активно производиться следующие модели вертолетов: Ка-52, Ми-28, Ми-35, "Ансат". Он добавил, что годом ранее "Ростех" выпускал ежегодно по 150-160 вертолетов.
Москва. 18 февраля. INTERFAX.RU - Россия нарастила выпуск гиперзвукового ракетного комплекса "Кинжал", сообщил глава "Ростеха" Сергей Чемезов.
"На поток встал давно, первоначально не требовалось количество такого. Мы сейчас увеличиваем", - сказал Чемезов в интервью программе "Военная приемка" (телеканал "Звезда Плюс").
"Ростех" сейчас производит колоссальные объемы продукции для Минобороны РФ. "Объемы выросли значительно, в некоторых случаях - в 50 раз", - отметил Чемезов. Он добавил, что большой рост в первую очередь касается боеприпасной отрасли.
Чемезов также рассказал, что предприятия "Ростеха" в 2023 году могут выпустить до 300 вертолетов, в том числе ударных. "Уже в 2023 году до 300 дойдем", - сказал он. По словам Чемезова, будут активно производиться следующие модели вертолетов: Ка-52, Ми-28, Ми-35, "Ансат". Он добавил, что годом ранее "Ростех" выпускал ежегодно по 150-160 вертолетов.
👍15🤡8👎2🤯1
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. Су-35
15 лет назад, 19 февраля 2008 года, шеф-пилот ОКБ Сухого Сергей Богдан впервые поднял в воздух первый опытный экземпляр нового истребителя Су-35. Работы по этой теме начались в ОКБ Сухого в 2001 году по инициативе М.А. Погосяна. Предложенная им концепция предусматривала создание исходно ориентированного на экспорт самолета в варианте «предельной» по функционалу модификации Су-27, вобравшей в себя весь накопленный в ОКБ задел в части нового оборудования и вооружения. С другой стороны, Су-35 должен был стать неким «промежуточным» типом истребителя между семейством машин типа Су-27 и самолетом 5-го поколения – будущим Су-57.
Эта идея полностью себя оправдала: Су-35 появился вовремя и позволил частично закрыть то «окно уязвимости», которое возникло у ВВС России после 1991 года в связи с обвальным сокращением гособоронзаказа. Однако предсказать успех программы на начальном ее этапе было нелегко: первые восемь лет она велась на собственные средства компании «Сухой», практически без участия государства. В рамках этих работ было построено три опытных экземпляра самолета, два из которых успели облетать в 2008 году, а третий был потерян в аварии в мае 2009-го, еще не поднявшись в воздух.
Перелом наступил только после событий августа 2008-го, и год спустя, на МАКС-2009, был подписан контракт на поставку российским ВВС первой крупной партии самолетов Су-35С, что придало всей программе новый импульс. На заводе в Комсомольске-на-Амуре началось внедрение самолета в серию. Первый Су-35С был поднят в воздух 3 мая 2011 года, а в августе начались государственные испытания, в которых в дальнейшем участвовали оба опытных Су-35 и первые серийные Су-35С.
На начальном этапе испытаний не всё шло гладко, но руководству ВВС хватило терпения не принимать поспешных решений и дать ОКБ время для устранения выявленных проблем. В результате, в феврале 2014-го в строй была передана первая партия истребителей Су-35С, а с 2016 года начались и экспортные поставки самолетов Су-35.
15 лет назад, 19 февраля 2008 года, шеф-пилот ОКБ Сухого Сергей Богдан впервые поднял в воздух первый опытный экземпляр нового истребителя Су-35. Работы по этой теме начались в ОКБ Сухого в 2001 году по инициативе М.А. Погосяна. Предложенная им концепция предусматривала создание исходно ориентированного на экспорт самолета в варианте «предельной» по функционалу модификации Су-27, вобравшей в себя весь накопленный в ОКБ задел в части нового оборудования и вооружения. С другой стороны, Су-35 должен был стать неким «промежуточным» типом истребителя между семейством машин типа Су-27 и самолетом 5-го поколения – будущим Су-57.
Эта идея полностью себя оправдала: Су-35 появился вовремя и позволил частично закрыть то «окно уязвимости», которое возникло у ВВС России после 1991 года в связи с обвальным сокращением гособоронзаказа. Однако предсказать успех программы на начальном ее этапе было нелегко: первые восемь лет она велась на собственные средства компании «Сухой», практически без участия государства. В рамках этих работ было построено три опытных экземпляра самолета, два из которых успели облетать в 2008 году, а третий был потерян в аварии в мае 2009-го, еще не поднявшись в воздух.
Перелом наступил только после событий августа 2008-го, и год спустя, на МАКС-2009, был подписан контракт на поставку российским ВВС первой крупной партии самолетов Су-35С, что придало всей программе новый импульс. На заводе в Комсомольске-на-Амуре началось внедрение самолета в серию. Первый Су-35С был поднят в воздух 3 мая 2011 года, а в августе начались государственные испытания, в которых в дальнейшем участвовали оба опытных Су-35 и первые серийные Су-35С.
На начальном этапе испытаний не всё шло гладко, но руководству ВВС хватило терпения не принимать поспешных решений и дать ОКБ время для устранения выявленных проблем. В результате, в феврале 2014-го в строй была передана первая партия истребителей Су-35С, а с 2016 года начались и экспортные поставки самолетов Су-35.
👍21
Денис Мантуров оценил Су-57, Су-35 и Су-34
В интервью «Интерфаксу» вице-премьер - министр промышленности и торговли дал оценку основным экспортно-продвигаемым самолётам, участвующим в спецоперации.
- Как вы оцениваете опыт боевого применения Су-57 и его экспортные перспективы?
- Всё же корректнее будет, если эффективность боевого применения наших самолётов оценит основной заказчик техники – Минобороны России.
Могу только сказать, что Су-57 в ходе спецоперации решает многоплановые задачи по поражению как воздушных, так и наземных целей. Самолётам Су-35С нет равных в воздушных боях. Это наш бестселлер и на внешнем рынке. Су-34 получили новые возможности, позволяющие результативно уничтожать высокоточным оружием наземные цели. Решения, заложенные конструкторами, оказались верными.
Успешное применение наших передовых авиационных комплексов в обстановке реальных боевых действий способствует и росту заинтересованности в них на международном рынке.
В интервью «Интерфаксу» вице-премьер - министр промышленности и торговли дал оценку основным экспортно-продвигаемым самолётам, участвующим в спецоперации.
- Как вы оцениваете опыт боевого применения Су-57 и его экспортные перспективы?
- Всё же корректнее будет, если эффективность боевого применения наших самолётов оценит основной заказчик техники – Минобороны России.
Могу только сказать, что Су-57 в ходе спецоперации решает многоплановые задачи по поражению как воздушных, так и наземных целей. Самолётам Су-35С нет равных в воздушных боях. Это наш бестселлер и на внешнем рынке. Су-34 получили новые возможности, позволяющие результативно уничтожать высокоточным оружием наземные цели. Решения, заложенные конструкторами, оказались верными.
Успешное применение наших передовых авиационных комплексов в обстановке реальных боевых действий способствует и росту заинтересованности в них на международном рынке.
🤡9😁2👍1
Forwarded from Крылья войны
Второй стратегический ракетоносец Ту-160М новой постройки отправлен на летно-испытательную станцию, идет строительство третьего образца. Об этом ТАСС сообщил источник в российском оборонно-промышленном комплексе на полях прошедшего в Бангалоре международного авиашоу Aero India 2023.
"Первый самолет уже совершил несколько полетов. Вторая машина отправлена на летную станцию, сейчас идет сборка третьего Ту-160М", — сказал собеседник агентства. ТАСС не располагает официальным подтверждением этой информации.
В конце 2022 года первый "стратег" Ту-160М, построенный с нуля, завершил программу заводских испытаний. В рамках полета были выполнены маневры, позволяющие проверить устойчивость и управляемость самолета в воздухе, работоспособность самолетных систем и двигателей, а также бортового радиоэлектронного оборудования.
Программа воспроизводства самолетов Ту-160 в модернизированном облике Ту-160М была развернута по решению президента России Владимира Путина. В рамках выполнения программы по государственному контракту между Минпромторгом России и бюро "Туполев" в сжатые сроки полностью оцифрована конструкторская документация на самолет Ту-160М, восстановлена технология вакуумной сварки титановых изделий, возобновлено производство агрегатов планера самолета, сформирована новая кооперация из передовых предприятий промышленности в области металлургии, авиастроения, машиностроения и приборостроения, основная часть которых входит в госкорпорацию "Ростех".
Ту-160 — самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла.
14-я международная авиакосмическая выставка Aero India прошла на авиабазе Елаханка в Бангалоре на юге Индии. Россия представила свыше 200 образцов российской продукции военного назначения.
@wingsofwar
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍18🤡3👎1😁1
Forwarded from bmpd
Южнокорейское оборонное закупочное ведомство DAPA сообщило, что 20 февраля на летно-испытательной станции завода авиастроительной корпорации Korean Aerospace Industries (KAI) в Сачхонe состоялся первый испытательный полет первого двухместного и четвертого в целом летного опытного образца перспективного южнокорейского многофункционального истребителя KF-21 Boramae (серийный и бортовой номер "004"). До того летные испытания начали три одноместных прототипа KF-21 - первый полет первого прототипа KF-21 (серийный и бортовой номер "001") состоялся 19 июля 2022 г., второго прототипа ("002") - 10 ноября 2022 г., третьего прототипа ("003") - 5 января 2023 г. Летные испытания еще двух образцов (одноместного и двухместного) планируется начать в первом полугодии. Фото (с) KAI
👍4🔥1
AviaComments
Турецкий сериал Постоянные читатели @AviaComments знают, что под тегом #ТурецкийСериал мы следим за попыткой Турции получить F-35 или что-то ещё после того, как США заблокировали поставки F-35 из-за покупки Турцией российских комплексов ПВО C-400. Прошлый…
Турецкий сериал - очередная серия
Неожиданно, но устами Мантурова #ТурецкийСериал получил очередной сюжетный поворот, или точнее - флешбек(прием в кино в виде вставки фрагмента, помогающего зрителю кратко ознакомиться с предысторией событий)
Хотя, озвученное в конце, тянет на некое "анти-импортозамещение", но на что не пойдёшь ради "партнёров" 🤔
Мантуров отметил, что переговоры с Турцией по С-400 идут в русле прежних договоренностей
Россия и Турция продолжают развивать военно-техническое сотрудничество, несмотря на сложную политическую обстановку, сообщил в интервью "Интерфаксу" вице-премьер - глава Минпромторга Денис Мантуров.
На вопрос о возможности заключения контракта на поставку новой партии С-400 он ответил: "Сложная политическая обстановка, конечно, повлияла на некоторые аспекты взаимодействия России с партнёрами - однако ВТС с Турцией развивается в русле договоренностей, ранее достигнутых президентами двух стран".
По его словам, Турция остаётся важным партнёром России. "Государства связывают тесные торгово-экономические отношения, развивается двустороннее взаимодействие во многих областях, включая и военно-техническое сотрудничество", - сказал вице-премьер.
Турция купила у России четыре дивизиона систем ПВО С-400 стоимостью $2,5 млрд. 23 октября 2019 года "Рособоронэкспорт" сообщил, что Россия выполнила этот контракт досрочно, поставив Турции все элементы систем С-400, включая ракеты. 7 декабря 2020 года глава "Ростеха" Сергей Чемезов сказал, что Турция расплатилась за С-400. В середине октября 2020 года Турция на своей территории осуществила успешные испытательные пуски ракет С-400.
В ноябре 2021 года глава "Рособоронэкспорта" Александр Михеев заявил, что Россия начала локализацию производства элементов ЗРС С-400 на территории Турции. Он пояснил, что существующий контракт предусматривает не только поставки систем ПВО, но и локализацию производства части компонентов С-400.
В 2021 году стало известно о планах Анкары приобрести дополнительную партию С-400. "Мы не сомневаемся в том, что закупим в России второй полк С-400", - сказал президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган 29 августа 2021 года. Тогда же в августе глава "Рособоронэкспорта" сказал, что новый контракт может быть подписан до конца года.
Неожиданно, но устами Мантурова #ТурецкийСериал получил очередной сюжетный поворот, или точнее - флешбек
Мантуров отметил, что переговоры с Турцией по С-400 идут в русле прежних договоренностей
Россия и Турция продолжают развивать военно-техническое сотрудничество, несмотря на сложную политическую обстановку, сообщил в интервью "Интерфаксу" вице-премьер - глава Минпромторга Денис Мантуров.
На вопрос о возможности заключения контракта на поставку новой партии С-400 он ответил: "Сложная политическая обстановка, конечно, повлияла на некоторые аспекты взаимодействия России с партнёрами - однако ВТС с Турцией развивается в русле договоренностей, ранее достигнутых президентами двух стран".
По его словам, Турция остаётся важным партнёром России. "Государства связывают тесные торгово-экономические отношения, развивается двустороннее взаимодействие во многих областях, включая и военно-техническое сотрудничество", - сказал вице-премьер.
Турция купила у России четыре дивизиона систем ПВО С-400 стоимостью $2,5 млрд. 23 октября 2019 года "Рособоронэкспорт" сообщил, что Россия выполнила этот контракт досрочно, поставив Турции все элементы систем С-400, включая ракеты. 7 декабря 2020 года глава "Ростеха" Сергей Чемезов сказал, что Турция расплатилась за С-400. В середине октября 2020 года Турция на своей территории осуществила успешные испытательные пуски ракет С-400.
В ноябре 2021 года глава "Рособоронэкспорта" Александр Михеев заявил, что Россия начала локализацию производства элементов ЗРС С-400 на территории Турции. Он пояснил, что существующий контракт предусматривает не только поставки систем ПВО, но и локализацию производства части компонентов С-400.
В 2021 году стало известно о планах Анкары приобрести дополнительную партию С-400. "Мы не сомневаемся в том, что закупим в России второй полк С-400", - сказал президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган 29 августа 2021 года. Тогда же в августе глава "Рособоронэкспорта" сказал, что новый контракт может быть подписан до конца года.
👍3🤔3😁2
AviaComments
Про перспективы Су-57Э в Индии Коллеги разобрали ситуацию с перспективными истребителями в Индии: https://xn--r1a.website/AviaCT/9059. Прокомментируем описание фона, на котором будет представлен на выставке в Индии российский Су-57Э. 1. Натурный Су-57 с бортовым номером…
Россия и Индия обсуждают вопрос создания истребителя пятого поколения на мощностях HAL
Россия и Индия рассматривают возможность создания истребителя пятого поколения на мощностях индийской корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Об этом рассказал в интервью ТАСС на полях международного авиашоу Aero India 2023 генеральный директор "Рособоронэкспорта" (РОЭ) Александр Михеев.
"Россия готова продолжать сотрудничество в этой сфере [совместного производства], в том числе по истребителю пятого поколения, производить новые самолёты после подписания контракта на мощностях корпорации HAL. Это зависит от решений индийской стороны", - отметил Михеев.
Глава РОЭ напомнил, что у стран уже имеется совместный опыт разработки истребителей. "Опыт совместной с Индией работы по самолёту Су-30МКИ показал, что наши страны могут сотрудничать по таким сложнейшим и высокотехнологичным проектам, как создание производства истребителя четвёртого поколения. Эта машина стала основой индийских ВВС и хорошо зарекомендовала себя в войсках", - отметил Михеев.
@AviaComments удивлены, что не упомянута попытка совместной разработки истребителя 5 поколения на базе Т-50 (Су-57), которая закончилась ничем. Да и сейчас не сказано, о каком именно проекте речь - Су-57 или CheckMate.
Можно ли войти в одну реку дважды? Даже если это Ганг?
Цитата из РБК:
Программа FGFA стартовала в 2007 году, когда было заключено межправительственное соглашение о совместной разработке истребителя пятого поколения на базе Су-57 силами «Сухого» и индийской компании Hindustan Aeronautics. В рамках первого этапа программы стоимостью $295 млн был разработан дизайн индийского истребителя. Однако далее проект FGFA не продвинулся из-за возникших между сторонами разногласий.
В апреле 2018 года отраслевой еженедельник Janes Defence Weekly сообщил, что Индия выходит из совместного с Россией проекта FGFA. Об этом индийская сторона, включающая советника по национальной безопасности Аджит Довала и министра обороны Санджайте Митру, якобы уведомила российскую сторону, сообщал Janes со ссылкой на осведомленные источники. В качестве причин указывались непреодолимые расхождения в технологических и финансовых вопросах. Спустя несколько дней газета «Ведомости», ссылаясь на чиновника из системы военно-технического сотрудничества, опровергла эту информацию. «Индийская сторона не присылала никаких уведомлений об отказе от совместной программы создания истребителя пятого поколения», — писала газета.
В ноябре 2021 года в интервью РБК директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Дмитрий Шугаев признал, что индийская сторона приостановила участие в программе создания первого индийского истребителя пятого поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) на основе российского Су-57. По его словам, программа приостановлена «до момента принятия Су-57 российскими Вооруженными силами».
Возможно, в связи с началом поставок серийных Су-57 в наши ВКС, мы снова предлагаем индийцам 5 поколение? Made in India?
Россия и Индия рассматривают возможность создания истребителя пятого поколения на мощностях индийской корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Об этом рассказал в интервью ТАСС на полях международного авиашоу Aero India 2023 генеральный директор "Рособоронэкспорта" (РОЭ) Александр Михеев.
"Россия готова продолжать сотрудничество в этой сфере [совместного производства], в том числе по истребителю пятого поколения, производить новые самолёты после подписания контракта на мощностях корпорации HAL. Это зависит от решений индийской стороны", - отметил Михеев.
Глава РОЭ напомнил, что у стран уже имеется совместный опыт разработки истребителей. "Опыт совместной с Индией работы по самолёту Су-30МКИ показал, что наши страны могут сотрудничать по таким сложнейшим и высокотехнологичным проектам, как создание производства истребителя четвёртого поколения. Эта машина стала основой индийских ВВС и хорошо зарекомендовала себя в войсках", - отметил Михеев.
@AviaComments удивлены, что не упомянута попытка совместной разработки истребителя 5 поколения на базе Т-50 (Су-57), которая закончилась ничем. Да и сейчас не сказано, о каком именно проекте речь - Су-57 или CheckMate.
Можно ли войти в одну реку дважды? Даже если это Ганг?
Цитата из РБК:
Программа FGFA стартовала в 2007 году, когда было заключено межправительственное соглашение о совместной разработке истребителя пятого поколения на базе Су-57 силами «Сухого» и индийской компании Hindustan Aeronautics. В рамках первого этапа программы стоимостью $295 млн был разработан дизайн индийского истребителя. Однако далее проект FGFA не продвинулся из-за возникших между сторонами разногласий.
В апреле 2018 года отраслевой еженедельник Janes Defence Weekly сообщил, что Индия выходит из совместного с Россией проекта FGFA. Об этом индийская сторона, включающая советника по национальной безопасности Аджит Довала и министра обороны Санджайте Митру, якобы уведомила российскую сторону, сообщал Janes со ссылкой на осведомленные источники. В качестве причин указывались непреодолимые расхождения в технологических и финансовых вопросах. Спустя несколько дней газета «Ведомости», ссылаясь на чиновника из системы военно-технического сотрудничества, опровергла эту информацию. «Индийская сторона не присылала никаких уведомлений об отказе от совместной программы создания истребителя пятого поколения», — писала газета.
В ноябре 2021 года в интервью РБК директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Дмитрий Шугаев признал, что индийская сторона приостановила участие в программе создания первого индийского истребителя пятого поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) на основе российского Су-57. По его словам, программа приостановлена «до момента принятия Су-57 российскими Вооруженными силами».
Возможно, в связи с началом поставок серийных Су-57 в наши ВКС, мы снова предлагаем индийцам 5 поколение? Made in India?
TACC
Россия и Индия обсуждают вопрос создания истребителя пятого поколения на мощностях HAL
Сейчас это зависит от решений индийской стороны, рассказал глава Рособоронэкспорта Александр Михеев
👍4🤡1
Подарок для настоящих мужчин на 23 февраля
Бренд часов «Нестеров» был назван в честь великого русского лётчика и родоначальника «высшего пилотажа» - Петра Нестерова. В 1913 году он первым выполнил знаменитую «мёртвую петлю».
Каждая коллекция часов лимитирована и посвящена разным самолётам и вертолётам: МиГ-35, Су-30 и многим другим.
Часы «Нестеров» производятся только из качественных материалов: корпуса из легированной стали, браслеты из стали, натуральной мягкой кожи, высококачественного силикона, нейлона.
Отличное стекло, японские и швейцарские механизмы. Стрелки и циферблаты с люминесцентным покрытием, позволяющим следить за временем в любое время суток.
Аналого-цифровые дисплеи, хронограф, водозащита 3-10 атмосфер, дополнительный часовой пояс, календарь на русском языке.
Качественные и долговечные часы «Нестеров» с неповторимым дизайном – это достойный подарок на 23 февраля!
Часы можно заказать на Wildberries у официального продавца
#нестеров #нестеровчасы #nesterovwatches #высшийпилотаж
Бренд часов «Нестеров» был назван в честь великого русского лётчика и родоначальника «высшего пилотажа» - Петра Нестерова. В 1913 году он первым выполнил знаменитую «мёртвую петлю».
Каждая коллекция часов лимитирована и посвящена разным самолётам и вертолётам: МиГ-35, Су-30 и многим другим.
Часы «Нестеров» производятся только из качественных материалов: корпуса из легированной стали, браслеты из стали, натуральной мягкой кожи, высококачественного силикона, нейлона.
Отличное стекло, японские и швейцарские механизмы. Стрелки и циферблаты с люминесцентным покрытием, позволяющим следить за временем в любое время суток.
Аналого-цифровые дисплеи, хронограф, водозащита 3-10 атмосфер, дополнительный часовой пояс, календарь на русском языке.
Качественные и долговечные часы «Нестеров» с неповторимым дизайном – это достойный подарок на 23 февраля!
Часы можно заказать на Wildberries у официального продавца
#нестеров #нестеровчасы #nesterovwatches #высшийпилотаж
👎7👍5🔥2🤔1