Forwarded from ВЗЛЁТ
Сегодня на авиабазе ВВС Индии Йелаханка под Бангалором (штат Карнатака) начал свою работу очередной авиасалон Aero India. За церемонией открытия выставки, в которой принял участие премьер-министр Индии Нарендра Моди, последовал масштабный воздушный показ с участием практически всех типов самолетов и вертолетов, состоящих на вооружении ВВС Индии, а также ряда новых индийских разработок. Не обошлось по традиции и без авиатехники российской разработки, несущей службу в индийских вооруженных силах – вертолетов Ми-17, истребителей Су-30МКИ и МиГ-29UPG.
Но Aero India 2023, как и все предыдущие авиасалоны в Бангалоре, интересна в первую очередь новинками, которые представляют сами хозяева мероприятия. Корпорация HAL впервые показывает в этом году масштабные модели разрабатываемых ею сверхзвукового учебно-боевого самолета повышенной подготовки летчиков истребительной авиации HLFT-42, а также перспективного среднего многоцелевого вертолета 10–15-тонного класса IMRH в новом облике, который, как ожидается, после 2031 года сможет поступить на вооружение ВВС Индии и морской авиации (в палубной версии DBMRH).
Кроме того, в павильонной экспозиции HAL можно увидеть другие новые проекты индийских авиастроителей – модернизированный истребитель LCA AF Mk2, двухдвигательный палубный истребитель TEDBF, истребитель пятого поколения AMCA, радикально изменивший свой облик 19-местный пассажирский самолет Saras Mk2 и др. Представлено также немало новинок в области авиационного вооружения и беспилотных летательных аппаратов. Обо всем этом постараемся рассказать в наших следующих публикациях.
А пока рекомендуем посмотреть отличный фоторепортаж с первого дня работы Aero India 2023, который подготовила наша коллега Марина Лысцева.
На снимках: самолет ДРЛОиУ EMB-145 AEWC в сопровождении истребителей Су-30МКИ и МиГ-29UPG на воздушном показе после церемонии открытия Aero India 2023; масштабные модели истребителей LCA AF Mk2, TEDBF, AMCА и легкого пассажирского самолета Saras Mk2 (все фото – Марины Лысцевой)
Но Aero India 2023, как и все предыдущие авиасалоны в Бангалоре, интересна в первую очередь новинками, которые представляют сами хозяева мероприятия. Корпорация HAL впервые показывает в этом году масштабные модели разрабатываемых ею сверхзвукового учебно-боевого самолета повышенной подготовки летчиков истребительной авиации HLFT-42, а также перспективного среднего многоцелевого вертолета 10–15-тонного класса IMRH в новом облике, который, как ожидается, после 2031 года сможет поступить на вооружение ВВС Индии и морской авиации (в палубной версии DBMRH).
Кроме того, в павильонной экспозиции HAL можно увидеть другие новые проекты индийских авиастроителей – модернизированный истребитель LCA AF Mk2, двухдвигательный палубный истребитель TEDBF, истребитель пятого поколения AMCA, радикально изменивший свой облик 19-местный пассажирский самолет Saras Mk2 и др. Представлено также немало новинок в области авиационного вооружения и беспилотных летательных аппаратов. Обо всем этом постараемся рассказать в наших следующих публикациях.
А пока рекомендуем посмотреть отличный фоторепортаж с первого дня работы Aero India 2023, который подготовила наша коллега Марина Лысцева.
На снимках: самолет ДРЛОиУ EMB-145 AEWC в сопровождении истребителей Су-30МКИ и МиГ-29UPG на воздушном показе после церемонии открытия Aero India 2023; масштабные модели истребителей LCA AF Mk2, TEDBF, AMCА и легкого пассажирского самолета Saras Mk2 (все фото – Марины Лысцевой)
👍3
Forwarded from Крылья войны
🇨🇳🇺🇸 Разработка Китаем истребителя 6-го поколения всерьёз настораживает США
Разработка Китаем истребителя 6-го поколения всерьёз настораживает США, особенно после недавно опубликованных кадров Китайской корпорацией авиационной промышленности (AVIC) нового концепта боевого самолёта без хвостового оперения.
На сегодняшний день лишь 3 страны в мире работают над разработкой истребителей 6-го поколения – Россия, Китай и США. В этом контексте, важно упомянуть о заявлениях некоторых высокопоставленных чиновников ВВС США о том, что Народно-освободительная армия Китая (НОАК) имеет все шансы стать первой страной в мире, принявшей на вооружение военное воздушное судно такого вида. При этом в распоряжении вышеупомянутых стран находятся истребителя 5-го поколения.
Сейчас Россия активно вовлечена в строительство флота многофункциональных Су-57 (по кодификации НАТО – Felon) наряду с лёгкими тактическими самолётами Су-75 «Checkmate». Китай же, в свою очередь, производит тяжёлый двухдвигательный Chengdu J-20, параллельно занимаясь конструкцией многоцелевого истребителя Shenyang J-31, в то время как Штаты выпускают одномоторный F-35.
Именно "бесхвостые" летательные аппараты (планеры), как ожидается, должны лечь в основу производства реактивных истребителей нового поколения. Хотя прототип нового китайского самолёта весьма схож с J-20, у него всё же имеются некоторые отличия. Помимо того, что он оснащён ромбовидным треугольным крылом, в нём также отсутствуют предкрылки и хвостовое оперение. По этой причине вполне вероятно, что разработка нового военного самолёта будет основываться на истребителях данной модели.
Более того, он будет обладать и рядом других преимуществ, среди которых управление БПЛА и наличие в нём оружия направленной энергии.
@wingsofwar
Разработка Китаем истребителя 6-го поколения всерьёз настораживает США, особенно после недавно опубликованных кадров Китайской корпорацией авиационной промышленности (AVIC) нового концепта боевого самолёта без хвостового оперения.
На сегодняшний день лишь 3 страны в мире работают над разработкой истребителей 6-го поколения – Россия, Китай и США. В этом контексте, важно упомянуть о заявлениях некоторых высокопоставленных чиновников ВВС США о том, что Народно-освободительная армия Китая (НОАК) имеет все шансы стать первой страной в мире, принявшей на вооружение военное воздушное судно такого вида. При этом в распоряжении вышеупомянутых стран находятся истребителя 5-го поколения.
Сейчас Россия активно вовлечена в строительство флота многофункциональных Су-57 (по кодификации НАТО – Felon) наряду с лёгкими тактическими самолётами Су-75 «Checkmate». Китай же, в свою очередь, производит тяжёлый двухдвигательный Chengdu J-20, параллельно занимаясь конструкцией многоцелевого истребителя Shenyang J-31, в то время как Штаты выпускают одномоторный F-35.
Именно "бесхвостые" летательные аппараты (планеры), как ожидается, должны лечь в основу производства реактивных истребителей нового поколения. Хотя прототип нового китайского самолёта весьма схож с J-20, у него всё же имеются некоторые отличия. Помимо того, что он оснащён ромбовидным треугольным крылом, в нём также отсутствуют предкрылки и хвостовое оперение. По этой причине вполне вероятно, что разработка нового военного самолёта будет основываться на истребителях данной модели.
Более того, он будет обладать и рядом других преимуществ, среди которых управление БПЛА и наличие в нём оружия направленной энергии.
@wingsofwar
👍3
Forwarded from ПАО «ОАК»
#Ил_90лет
🔹 Во время Великой Отечественной войны работа в КБ продолжалась как минимум 12 часов в день. Часто работали по ночам и спали рядом с чертежными столами. Сам Ильюшин всегда приходил раньше всех и уходил последним.
💬 Свет в окнах кабинета генерального конструктора загорался раньше и гас позже, чем во всех остальных. Первая половина дня – только творческая, только в конструкторских бригадах, за столами расчетчиков, в цехах💬 – вспоминал инженер-конструктор В. И. Егоров.
Ил-2 стал основной ударной силой фронтовой авиации советских ВВС и самым массовым боевым самолетом в истории. Штурмовик сочетал в себе хорошие аэродинамические качества и управляемость, рациональную схему бронирования жизненно важных частей машины и вооружение.
📍 Конструкторы и рабочие на заводах постоянно искали пути снижения издержек. В течение 3-х лет трудозатраты на производство Ил-2 при интенсивном выпуске уменьшились более чем в 1,5 раза. Это позволило в разгар Курской битвы отправлять на фронт ежемесячно до 1000 штурмовиков.
Ил-2 стал основной ударной силой фронтовой авиации советских ВВС и самым массовым боевым самолетом в истории. Штурмовик сочетал в себе хорошие аэродинамические качества и управляемость, рациональную схему бронирования жизненно важных частей машины и вооружение.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏12👍3
"SuperJet" "Made in India"
Изменившиеся обстоятельства порождают новые возможные формы сотрудничества. ОАК предлагает индусам делать у себя Суперджеты, самостоятельно закупая и устанавливая то, на что у нас теперь #Санкции.
БАНГАЛОР (Индия), 14 фев – РИА Новости. Объединëнная авиастроительная корпорация рассматривает возможность локализации и производства в Индии Sukhoi SuperJet, заявил глава ОАК Юрий Слюсарь.
"Проект самолёта Sukhoi SuperJet, возможность локализации и производства здесь (в Индии) мы рассматриваем. Есть уже опыт серийного производства здесь. Так называемое импортное лицо Sukhoi SuperJet, которое не поставляется в Россию сейчас, Индия в этом лице может закупать агрегаты с нашей помощью и с поставками наших комплектующих наладить здесь производство планера и сделать полноценный индийский самолёт с поставками на внутренний рынок и на рынки дружественных стран. Я думаю, что для Индии это интересно. Получить современный гражданский самолёт с нашей помощью - сейчас это шаг вперед", - сказал Слюсарь РИА Новости.
"100-местная машина здесь востребована, в первую очередь на внутренних перевозках, страна большая, на наш взгляд такие самолёты подойдут. Ну а мы готовы оказать всю необходимую помощь и с технологической, и с технической стороны, потому что Индия - это наши большие друзья. Мы бы хотели, что бы эта дружба развивалась не только в военной сфере, но и гражданской", - добавил он.
Он также отметил, что Россия предлагает Индии самолёты Ил-114 и сотрудничество по самолёту МС-21.
#AeroIndia2023 #ОАК #SuperJet #МС21 #Ил114
Изменившиеся обстоятельства порождают новые возможные формы сотрудничества. ОАК предлагает индусам делать у себя Суперджеты, самостоятельно закупая и устанавливая то, на что у нас теперь #Санкции.
БАНГАЛОР (Индия), 14 фев – РИА Новости. Объединëнная авиастроительная корпорация рассматривает возможность локализации и производства в Индии Sukhoi SuperJet, заявил глава ОАК Юрий Слюсарь.
"Проект самолёта Sukhoi SuperJet, возможность локализации и производства здесь (в Индии) мы рассматриваем. Есть уже опыт серийного производства здесь. Так называемое импортное лицо Sukhoi SuperJet, которое не поставляется в Россию сейчас, Индия в этом лице может закупать агрегаты с нашей помощью и с поставками наших комплектующих наладить здесь производство планера и сделать полноценный индийский самолёт с поставками на внутренний рынок и на рынки дружественных стран. Я думаю, что для Индии это интересно. Получить современный гражданский самолёт с нашей помощью - сейчас это шаг вперед", - сказал Слюсарь РИА Новости.
"100-местная машина здесь востребована, в первую очередь на внутренних перевозках, страна большая, на наш взгляд такие самолёты подойдут. Ну а мы готовы оказать всю необходимую помощь и с технологической, и с технической стороны, потому что Индия - это наши большие друзья. Мы бы хотели, что бы эта дружба развивалась не только в военной сфере, но и гражданской", - добавил он.
Он также отметил, что Россия предлагает Индии самолёты Ил-114 и сотрудничество по самолёту МС-21.
#AeroIndia2023 #ОАК #SuperJet #МС21 #Ил114
РИА Новости
ОАК рассматривает возможность производства в Индии Sukhoi SuperJet
Объединенная авиастроительная корпорация рассматривает возможность локализации и производства в Индии Sukhoi SuperJet, заявил глава ОАК Юрий Слюсарь. РИА Новости, 14.02.2023
🤡17👍12😁2🤯2🤮2
AviaComments
"SuperJet" "Made in India" Изменившиеся обстоятельства порождают новые возможные формы сотрудничества. ОАК предлагает индусам делать у себя Суперджеты, самостоятельно закупая и устанавливая то, на что у нас теперь #Санкции. БАНГАЛОР (Индия), 14 фев – РИА…
Обсуждать - не значит заключать...
Индийский рынок в нынешних условиях стал очень ценным для нашего авиапрома, и борьба за него ведётся.
Гендиректор ОАК Юрий Слюсарь на выставке Аэро Индия 2023: «Обсуждаем перспективное сотрудничество с нашими партнëрами!»
Готовы ли индийцы к нашей победе в борьбе за их рынок? 🤔
И откуда надежда на тендер имени 114 лёгких истребителей?
#AeroIndia2023 #ОАК #Слюсарь
Индийский рынок в нынешних условиях стал очень ценным для нашего авиапрома, и борьба за него ведётся.
Гендиректор ОАК Юрий Слюсарь на выставке Аэро Индия 2023: «Обсуждаем перспективное сотрудничество с нашими партнëрами!»
Готовы ли индийцы к нашей победе в борьбе за их рынок? 🤔
И откуда надежда на тендер имени 114 лёгких истребителей?
#AeroIndia2023 #ОАК #Слюсарь
Telegram
ПАО «ОАК»
Гендиректор ОАК Юрий Слюсарь на выставке Аэро Индия 2023: «Обсуждаем перспективное сотрудничество с нашими партнерами!»
🤡2👍1
Forwarded from ВЗЛЁТ
Телеканалы «Вести. Хабаровск» («Россия 1») и «Комсомольское время» («6ТВ») выпустили репортажи из Производственного центра филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре о ходе работ по постройке опытных и первых серийных образцов модифицированного регионального авиалайнера SSJ-NEW. На них видно текущее состояние находящихся на сборке машин.
На первом летном образце SSJ-NEW (97001) в настоящее время завершается монтаж бортовых систем и кабельной сети, уже установлены двигатели SaM146 и вспомогательная силовая установка (отечественная ТА18-100С), шасси. В следующем месяце ожидается постановка машины под ток, и после необходимых цеховых отработок она будет передана на летно-испытательную станцию.
Неподалеку от первого летного SSJ-NEW в цехе окончательной сборки находится опытный SSJ100 (95157), которому предстоит подняться в воздух с новыми отечественными двигателями ПД-8 под крылом. Получение первого их комплекта в Комсомольске-на-Амуре ждут к началу лета. А за ним разместился второй летный экземпляр SSJ-NEW (97003) – его планер уже состыкован, начат монтаж бортовых систем. Эта машина будет сразу оснащаться двигателями ПД-8, что должно произойти летом.
В настоящее время на сборке находится и первый серийный SSJ-NEW (97004), с фюзеляжем из имевшегося задела по SSJ100, но после проведения на нем необходимых доработок, с новым крылом, но пока без оперения. Вместе со следующим cамолетом 97005 он должен быть готов к поставке к концу этого года.
А в начале февраля сообщалось, что завершилась стыковка первого серийного фюзеляжа новой типовой конструкции (для SSJ-NEW №97101), ведется стыковка второго. Планируется, что со следующего года ежегодно будет строиться по 20 серийных SSJ-NEW – этому будет способствовать ведущаяся сейчас реконструкции цеха окончательной сборки с организацией в нем прямопоточной сборочной линии.
На кадрах из телерепортажей: первый летный SSJ-NEW («Комсомольское время»); по часовой стрелке – самолеты 95157, 97003 и 97004 («Вести. Хабаровск»)
На первом летном образце SSJ-NEW (97001) в настоящее время завершается монтаж бортовых систем и кабельной сети, уже установлены двигатели SaM146 и вспомогательная силовая установка (отечественная ТА18-100С), шасси. В следующем месяце ожидается постановка машины под ток, и после необходимых цеховых отработок она будет передана на летно-испытательную станцию.
Неподалеку от первого летного SSJ-NEW в цехе окончательной сборки находится опытный SSJ100 (95157), которому предстоит подняться в воздух с новыми отечественными двигателями ПД-8 под крылом. Получение первого их комплекта в Комсомольске-на-Амуре ждут к началу лета. А за ним разместился второй летный экземпляр SSJ-NEW (97003) – его планер уже состыкован, начат монтаж бортовых систем. Эта машина будет сразу оснащаться двигателями ПД-8, что должно произойти летом.
В настоящее время на сборке находится и первый серийный SSJ-NEW (97004), с фюзеляжем из имевшегося задела по SSJ100, но после проведения на нем необходимых доработок, с новым крылом, но пока без оперения. Вместе со следующим cамолетом 97005 он должен быть готов к поставке к концу этого года.
А в начале февраля сообщалось, что завершилась стыковка первого серийного фюзеляжа новой типовой конструкции (для SSJ-NEW №97101), ведется стыковка второго. Планируется, что со следующего года ежегодно будет строиться по 20 серийных SSJ-NEW – этому будет способствовать ведущаяся сейчас реконструкции цеха окончательной сборки с организацией в нем прямопоточной сборочной линии.
На кадрах из телерепортажей: первый летный SSJ-NEW («Комсомольское время»); по часовой стрелке – самолеты 95157, 97003 и 97004 («Вести. Хабаровск»)
👍8😁6🤔1
AviaComments
«МАКС-2023» сдвинули вправо на неделю Вышла новость, что авиасалон в Жуковском в этом году пройдёт с 25 по 30 июля: https://xn--r1a.website/aviasalonmaks/6039 Ранее объявленные сроки проведения были на неделю раньше. Причины сдвига - решение Минпромторга. Причины решения…
Поздравляем "Авиасалон" с 31-летием!
АО «Авиасалон» ведёт свою историю с 14 февраля 1992 года.
В том же году было проведено «МосАэроШоу-92», затем - уже 15 «МАКСов»: 1993/95/97/99/2001/03/05/07/09/11/13/15/17/19/21!
Для всех влюблённых в небо в нашей стране «МАКС» - главное авиационное событие.
Самая зрелищная программа показательных полётов, самый посещаемый - даже по сравнению с другими мировыми авиавыставками.
Желаем и дальше успешно проводить и развивать "МАКС" и другие авиационные выставки!
P.S. До открытия МАКС-2023 осталось 160 дней 😉
АО «Авиасалон» ведёт свою историю с 14 февраля 1992 года.
В том же году было проведено «МосАэроШоу-92», затем - уже 15 «МАКСов»: 1993/95/97/99/2001/03/05/07/09/11/13/15/17/19/21!
Для всех влюблённых в небо в нашей стране «МАКС» - главное авиационное событие.
Самая зрелищная программа показательных полётов, самый посещаемый - даже по сравнению с другими мировыми авиавыставками.
Желаем и дальше успешно проводить и развивать "МАКС" и другие авиационные выставки!
P.S. До открытия МАКС-2023 осталось 160 дней 😉
🔥4👏1🤮1
AviaComments
«Ростех» рекламирует Ту-214 Сегодня появился #ПрессРелиз от «Ростех», где рассказывают о надёжности Ту-214 и планах его производства. И если к надёжности у нас вопросов нет (а про экономику эксплуатации тут никто и не говорит), то вот про 70 самолётов до…
Поставщик запчастей заявил о «стрессе» российского авиапрома
Поставкам гражданских самолетов Ту-214 для авиакомпаний может помешать рост гособоронзаказа из-за специальной военной операции на Украине. Об этом предупредил глава компании «Авиасистемы» — оператора по материально-техническому обеспечению эксплуатации самолетов Ту-204/214, Ил-96-300/400, Ан-148, Бе-200ЧС.
Предприятия российской промышленности находятся «в стрессе» из-за необходимости выполнять гособоронзаказ, заявил гендиректор «Авиасистем» Дмитрий Хоружик в ходе своего выступления на форуме по техобслуживанию авиатехники MRO Russia, передает корреспондент РБК.
«Если кто-то задаст вопрос, будет ли серия [самолётов] Ту-214 в Казани, я скажу так: это зависит от сроков окончания специальной военной операции. Потому что сейчас поставщикам [комплектующих] совсем не до самолёта Ту-214», — сказал Хоружик. Например, арзамасское предприятие «Темп-Авиа» (Нижегородская область) и мичуринский завод «Прогресс» (Тамбовская область) готовы выполнить заказ на датчики линейных ускорений (ДЛУК) для систем Ту-214 только в конце 2025 года, указал топ-менеджер. «Все вы понимаете, на какие изделия эти датчики уходят, и они будут туда уходить. Поэтому промышленность сейчас находится в стрессе по гособоронзаказу», — добавил Хоружик.
Однако представитель ОАК сказал РБК, что в планах поставок Ту-214 нет изменений, прорабатывается возможность выпуска до 20 таких самолётов в год. «Сейчас на Казанском авиазаводе запущено в производство четыре машины, это первая партия. Осуществляется выпуск деталей, отдельных узлов, агрегатов планера. В дальнейшем в производство будут запущены параллельно несколько партий самолётов для обеспечения потребностей как государственных, так и коммерческих заказчиков», — отметил он. Но собеседник не стал комментировать заявление гендиректора «Авиасистем» о «стрессе» промышленности из-за роста гособоронзаказа.
Самолёт Ту-214 уже есть и его «нельзя упустить», как бы ни развивалась ситуация с МС-21 и Superjet New, считает Хоружик. «Мы знаем, как с ним [с Ту-214] работать, накоплен опыт в эксплуатации», — отмечает он. По его словам, одни из ключевых задач, которые стоят перед промышленностью, — замена импортных компонентов на российские и переход изготовителей бортового радиоэлектронного оборудования на российскую элементную базу. Ранее свыше 40 наименее надёжных компонентов российского производства для Ту-214, наоборот, заменили на импортные, подсчитали в «Авиасистемах».
P.S. Как бы этому директору не "прилетело" за дискредитацию нашей промышленности. 😏
Но нельзя забывать, что самолёт - это не только планер и двигатель, которые делает ОАК и ОДК, но и куча мелких комплектующих, с производством которых сложно: никто не сможет содержать целое предприятие, выпускающее в год всего единицы или пару десятков деталей и комплектующих размером со спичечный коробок. Особенно, если необходимые им материалы и составляющие уже тоже не выпускают. И речь начинает идти о перезапуске предприятий, а кадров, станков и прочего взятьнегде очень трудно.
А без этого комплектующего самолёт может быть уже не полноценный самолёт, а так, просто памятник промышленности...
Поставкам гражданских самолетов Ту-214 для авиакомпаний может помешать рост гособоронзаказа из-за специальной военной операции на Украине. Об этом предупредил глава компании «Авиасистемы» — оператора по материально-техническому обеспечению эксплуатации самолетов Ту-204/214, Ил-96-300/400, Ан-148, Бе-200ЧС.
Предприятия российской промышленности находятся «в стрессе» из-за необходимости выполнять гособоронзаказ, заявил гендиректор «Авиасистем» Дмитрий Хоружик в ходе своего выступления на форуме по техобслуживанию авиатехники MRO Russia, передает корреспондент РБК.
«Если кто-то задаст вопрос, будет ли серия [самолётов] Ту-214 в Казани, я скажу так: это зависит от сроков окончания специальной военной операции. Потому что сейчас поставщикам [комплектующих] совсем не до самолёта Ту-214», — сказал Хоружик. Например, арзамасское предприятие «Темп-Авиа» (Нижегородская область) и мичуринский завод «Прогресс» (Тамбовская область) готовы выполнить заказ на датчики линейных ускорений (ДЛУК) для систем Ту-214 только в конце 2025 года, указал топ-менеджер. «Все вы понимаете, на какие изделия эти датчики уходят, и они будут туда уходить. Поэтому промышленность сейчас находится в стрессе по гособоронзаказу», — добавил Хоружик.
Однако представитель ОАК сказал РБК, что в планах поставок Ту-214 нет изменений, прорабатывается возможность выпуска до 20 таких самолётов в год. «Сейчас на Казанском авиазаводе запущено в производство четыре машины, это первая партия. Осуществляется выпуск деталей, отдельных узлов, агрегатов планера. В дальнейшем в производство будут запущены параллельно несколько партий самолётов для обеспечения потребностей как государственных, так и коммерческих заказчиков», — отметил он. Но собеседник не стал комментировать заявление гендиректора «Авиасистем» о «стрессе» промышленности из-за роста гособоронзаказа.
Самолёт Ту-214 уже есть и его «нельзя упустить», как бы ни развивалась ситуация с МС-21 и Superjet New, считает Хоружик. «Мы знаем, как с ним [с Ту-214] работать, накоплен опыт в эксплуатации», — отмечает он. По его словам, одни из ключевых задач, которые стоят перед промышленностью, — замена импортных компонентов на российские и переход изготовителей бортового радиоэлектронного оборудования на российскую элементную базу. Ранее свыше 40 наименее надёжных компонентов российского производства для Ту-214, наоборот, заменили на импортные, подсчитали в «Авиасистемах».
P.S. Как бы этому директору не "прилетело" за дискредитацию нашей промышленности. 😏
Но нельзя забывать, что самолёт - это не только планер и двигатель, которые делает ОАК и ОДК, но и куча мелких комплектующих, с производством которых сложно: никто не сможет содержать целое предприятие, выпускающее в год всего единицы или пару десятков деталей и комплектующих размером со спичечный коробок. Особенно, если необходимые им материалы и составляющие уже тоже не выпускают. И речь начинает идти о перезапуске предприятий, а кадров, станков и прочего взять
А без этого комплектующего самолёт может быть уже не полноценный самолёт, а так, просто памятник промышленности...
👍11🤡10😁5🤔2
Forwarded from AviaNews
🇮🇳🇫🇷 Dassault Rafale в шаге победы
Как сообщает индийская пресса ВМС Индии официально уведомили министерство обороны страны о том, что истребитель Dassault Rafale M отвечает большему количеству требований тендера MRCB, чем другой претендент на роль нового истребителя для авианосца R 11 INS Vikrant — Boeing F/A-18 Super Hornet.
Высокопоставленные источники в ВМС Индии с уверенностью заявляют, что французский истребитель сможет избежать "бюрократических подводных камней" и задержек, свойственных индийским тендерам. В начале января сообщалось, что подписание ВМС Индии многомиллиардного контракта с Францией на поставку 26 палубных истребителей Dassault Rafale M ожидается в марте.
ВМС Индии в течение многих лет ясно заявляли, что им больше не нужны МиГ-29К, потребность в которых возникла в связи с приобретением авианосца «Адмирал Горшков» (INS Vikramaditya в составе индийских ВМС). Тендер MRCB предполагает поставку 26 палубных истребителей для авианосцев ВМС Индии, которые должны будут применяться с индийских авианосцев , оснащенных системой трамплинного старта.
Индия целенаправлено движется к замещению МиГ-29К на Rafale M, который в свою очередь является в некоторой степени промежуточным звеном до индийского палубного истребителя HAL TEDBF, первый полёт которого намечен на 2026 год. В этой связи предложение Рособоронэкспорта о поставке дополнительной партии МиГ-29К, высказанное на днях индийской в рамках выставки Aero-India 2023, выглядит как минимум странно.
@AviaNews
Как сообщает индийская пресса ВМС Индии официально уведомили министерство обороны страны о том, что истребитель Dassault Rafale M отвечает большему количеству требований тендера MRCB, чем другой претендент на роль нового истребителя для авианосца R 11 INS Vikrant — Boeing F/A-18 Super Hornet.
Высокопоставленные источники в ВМС Индии с уверенностью заявляют, что французский истребитель сможет избежать "бюрократических подводных камней" и задержек, свойственных индийским тендерам. В начале января сообщалось, что подписание ВМС Индии многомиллиардного контракта с Францией на поставку 26 палубных истребителей Dassault Rafale M ожидается в марте.
ВМС Индии в течение многих лет ясно заявляли, что им больше не нужны МиГ-29К, потребность в которых возникла в связи с приобретением авианосца «Адмирал Горшков» (INS Vikramaditya в составе индийских ВМС). Тендер MRCB предполагает поставку 26 палубных истребителей для авианосцев ВМС Индии, которые должны будут применяться с индийских авианосцев , оснащенных системой трамплинного старта.
Индия целенаправлено движется к замещению МиГ-29К на Rafale M, который в свою очередь является в некоторой степени промежуточным звеном до индийского палубного истребителя HAL TEDBF, первый полёт которого намечен на 2026 год. В этой связи предложение Рособоронэкспорта о поставке дополнительной партии МиГ-29К, высказанное на днях индийской в рамках выставки Aero-India 2023, выглядит как минимум странно.
@AviaNews
👍10🤔2