​​75 лет первого полёта прототипа истребителя Ла-15

Горьковский авиазавод, запланированный в 1929 году и начавший строиться в 1930 году, выпустил первый самолёт (И-5) в 1932 году. В 1934 году начал выпуск И-16, первые образцы которого испытывал шеф-пилот завода Валерий Чкалов. В 1940 году начат выпуск ЛаГГ-3, затем следующих машины Лавочкина - Ла-5/7/9/11.

8 января 1948 года совершил первый полёт новый реактивный самолёт "174" со стреловидным крылом и двигателем ТРД РД-500 – прототип будущего истребителя Ла-15. Пилотировал самолёт лётчик-испытатель Горьковского авиазавода № 21 Иван Ефграфович Федоров.

Первый серийный Ла-15 передали из цеха сборки на лётно-испытательную станцию 31 декабря 1948 года. Однако аэродром завода не был готов для полётов данного типа самолётов, поэтому лётные испытания проходили на аэродроме воинской части, расположенной на станции Сейма в Горьковской области. По результатам испытаний самолёт был принят на вооружение.

Ла-15 выпускался в 1948-1949 гг., заводом в Горьком было сдано в строй 189 машин, заводом в Саратове - 46 машин. Вскоре производство Ла-15 было прекращено – заказчик осознал неудобство эксплуатации сразу нескольких типов самолётов одинакового назначения (Ла-15, Як-23 и МиГ-15), поэтому в 1949 году руководство Военно-воздушных сил СССР приняло решение об унификации истребительного парка на базе МиГ-15.

КБ Лавочкина к этому времени подключают к ракетной тематике - зенитные ракеты (и мишени для них 😊), крылатые ракеты. Затем создаются многочисленные автоматические космические станции - "Луна", "Венера", "Марс".

Горьковский авиазавод в том же году приступает к сотрудничеству с ОКБ А.И. Микояна и освоению производства самолётов семейства МиГ. Сейчас Нижегородский авиазавод "Сокол" - филиал ПАО "ОАК".

Всего в Горьком было выпущено более 2 тысяч МиГ-15, затем крупными сериями выпускались МиГ-17/19/21/25/29УБ/31. Сейчас завод занят модернизацией МиГ-31и МиГ-29, выпускает детали и агрегаты для МиГ-35 и Ил-114.

Есть у Мантурова традиция...

...посещать в Новый год авиазавод в Ульяновске.

Когда мы читали про посещение Мантуровым филиала «Ил» - «АВИАСТАР» 4 января 2023 года, нам попалась нам новость про его визит на «Авиастар» 23 декабря 2013 года, т.е. 9 лет назад.

Тогда он был оптимистом и рассказывал планов наших громадьё: про сильно нарастающий выпуск Суперджетов, про 20 штук Ту-204СМ, про серийный выпуск МС-21 с 2017 года... 😏

Министр промышленности и торговли Российской Федерации посетил ЗАО "Авиастар-СП", входящее в состав ОАО «ОАК».

В ходе визита Денис Мантуров ознакомился с производством современных транспортных самолётов Ил-76МД-90А. Проект по производству модернизированных самолётов он назвал приоритетным.

В целом, министр высоко оценил перспективы развития Ульяновского авиационного завода в рамках Объединëнной авиастроительной корпорации. Кроме того, в своем интервью Денис Мантуров обозначил перспективы производства самолётов предприятиями Корпорации.

«Достаточно большой объём контрактов подписан, сформирован портфель заказов до 2020 года. Поэтому наша задача выполнить их в тех объёмах. Особенно с Министерством обороны. Что касается завода на Комсомольске-на-Амуре, помимо военной составляющей, у нас более 300 твёрдых заказов на Sukhoi Superjet 100, в этом году мы должны произвести 25 новых машин, в следующем году – 40, с 2015 года – более 60, начиная с 2016 – более 70-80. Проблем по выполнению заказов сейчас нет, - рассказал министр. – Что касается Ту-204СМ, то сейчас формируем пул заказов на этот самолёт. Мы рассчитываем на государственный консолидированный заказ, в рамках которого планируется построить около 20 машин. До появления нового самолёта МС-21, серийный выпуск которого начнётся в 2017 году, мы планируем закрыть нишу производством самолётов Ту-204СМ».

Попалось ещё интересное, озвученное за пару месяцев до визита Мантурова в 2013 году:

ЗАО «Авиастар-СП» удостоено общероссийской премии «Авиастроитель года» по следующим номинациям: «Лучший инновационный проект», «За создание нового образца». Также генеральный директор Сергей Дементьев награждён дипломом в номинации «За личный вклад в развитие авиационной промышленности».

От Ульяновской области в конкурсе был представлен проект по созданию и запуску в серийное производство самолёта Ил-76МД-90А на основе внедрения цифровых технологий проектирования и освоения производства.

«Сегодня наши сборочные и агрегатные мощности цехов уже позволяют изготавливать до 6-8 самолётов в год. По задачам, поставленным нам Объединëнной авиастроительной корпорацией (ОАК), к 2018 году мы должны выйти на мощность 18 самолëтокомплектов в год», - отметил генеральный директор ЗАО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев.

Напомним, что темпа передачи заказчику 5 самолётов Ил-76 в год завод смог достичь только в 2022 году.

Интересно, где грань между амбициозными и нереальными планами? 🤔

И как нам улучшить планирование? Или уже научились и #Программа2030 более реальна? 🧐

10 января 1926 года родился выдающийся конструктор и организатор промышленности Константин Константинович Васильченко. Высшее образование получил в Московском авиационном институте. С 1947 года, продолжая обучение в #МАИ, начал работу в ОКБ А. Микояна. После окончания вуза в 1949 году направлен на лётную станцию ОКБ, где прошёл путь от инженера-конструктора до начальника отдела лётных испытаний. Участвовал в испытаниях реактивных истребителей, начиная от #МиГ15. С 1970 по 1975 годы – заместитель главного конструктора по лётным испытаниям, с 1975 по 1985 год – главный конструктор перехватчика #МиГ31.

В 1985 году Константин Константинович возглавил Лётно-исследовательский институт им. М.М. Громова. В период его руководства одним из наиболее масштабных проектов были испытания атмосферного аналога космического корабля #Буран и отработка системы его автоматического управления. С 1995 года – главный советник начальника #ЛИИ, до 2000 года – первый заместитель начальника. Работу в ЛИИ совмещал с активной преподавательской деятельностью, созданием учебно-методических материалов. Большой вклад К. Васильченко внёс в становление #АвиасалонМАКС и проведение первых выставок. Заслуги К. Васильченко отмечены званием Героя Социалистического Труда, орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Дружбы народов. Лауреат Ленинской премии и премии Правительства Российской Федерации.

#ДеньВИстории

​Росавиацией выдан Сертификат типа на двигатель ТВ7-117СТ-01

Получение разработчиком двигателя - АО «ОДК-Климов» сертификата типа является важным этапом в продолжающейся сертификации самолёта Ил-114-300.

Двигатель ТВ7-117СТ-01 - авиационный турбовинтовой двигатель со свободной турбиной, предназначенный для использования в составе силовой установки самолёта Ил-114-300. Создан на базе двигателя ТВ7-117С/СМ с улучшенными характеристиками, модернизированным цифровым блоком управления двигателем БАРК-65СМ и адаптирован под новый воздушный винт АВ112-114 разработки АО «НПП «Аэросила», который также проходит сертификацию в Росавиации.

В дальнейшем разработчик двигателя планирует проведение сертификационных работ по расширению эксплуатационных характеристик двигателя, а также сертификацию модификации двигателя ТВ7-117СТ-02 для применения в составе силовой установки самолёта ТВРС-44 «Ладога».

К сожалению, указанный сертификат в положенном разделе сайта "Росавиации" не выложен, и узнать, что именно сертифицировано в цифрах, мы пока не можем.

И, конечно, нет главного ответа на вопрос - что будет дальше с Ил-114-300, почему он не полетел, как обещали, в прошлом году, если двигатель получил документ о полной готовности? Раньше намекали на бездействие в испытаниях неопределенностью с двигателем после катастрофы Ил-112В, на котором тоже был ТВ7-117СТ. Или дело не только в этом?

Медведев пригрозил новыми мерами уголовного наказания за срыв гособоронзаказа

Вот читатели считают, что менеджерам авиапрома ничего не страшно. А ведь им, наверное, страшно! Особенно тем, у кого гособоронзаказ.

Уйти с должности сейчас, по [специально распускаемым?] слухам, можно только по статье, но не уйти и сорвать сроки - это тоже статья. Так что не завидуйте своему директору 😉

Первый зампред военно-промышленной комиссии России и Совбеза Дмитрий Медведев посетил АО «61 бронетанковый ремонтный завод» в Санкт-Петербурге.

Дмитрий Медведев напомнил, что им было подписано распоряжение о создании рабочей группы комиссии по контролю за производством востребованных образцов вооружений. «Надеюсь, что переформатирование такого рода позволит осуществлять намеченные планы и контрольные мероприятия более эффективно, оптимизировать в целом систему контроля, усовершенствовать координацию усилий органов власти и организаций»,— заявил господин Медведев.

«Ни в коей мере не допуская срывов тех сроков, которые утверждены, потому что такие случаи есть»,— отметил он. «В этой ситуации я также хочу напомнить, что никто не отменял ответственности, и ответственности самих заводов, и дисциплинарной ответственности для руководства, ну и в случае повторных нарушений, напомню, что введено специальное уголовное наказание в соответствии с рядом статей УК РФ»,— сказал первый зампред комиссии.

«В случае повторных нарушений, напомню, что введено специальное уголовное наказание в соответствии с рядом статей уголовного кодекса. Это новые нормы, они еще не применялись, но надо понимать, что в случае необходимости мы их вынуждены будем применять»,— заявил Дмитрий Медведев. «Говорю это не для того, чтобы кого-то застращать. Напоминаю об ответственности»,— добавил он.

Ранее президент Владимир Путин поручил скорректировать параметры работы военно-промышленного комплекса и гособоронзаказа. Он подчеркнул, что затягивание сроков в этой сфере недопустимо. В конце ноября министр обороны Сергей Шойгу сообщил, что гособоронзаказ в 2023 году будет увеличен в 1,5 раза. По словам министра, это позволит обеспечить войска вооружением и техникой на 97%.

Краткая историческая справка по ТВ7-117СТ-01

История турбовинтового двигателя «Климова» начинается еще в советские годы. Параллельно с вертолетным ТВ7-117В предприятие вело по постановлению Совета Министров СССР от 2 сентября 1985 года разработку его турбовинтовой версии ТВ7-117С для самолета Ил-114. Стендовые испытания двигателя были начаты в октябре 1986 года, а летные испытания в составе силовой установки Ил-114 – в марте 1990-го. Он был сертифицирован Авиарегистром МАК в январе 1997 года (сертификат типа №114-Д от 09.01.1997) и запущен в серийное производство на двух авиамоторных заводах – в Москве (ныне – АО «ММП им. В.В. Чернышева») и Омске (сейчас – филиал АО «ОДК» ОМО им. П.И. Баранова).

В октябре 2002 года завершилась сертификация улучшенной версии двигателя – ТВ7-117СМ, оснащаемой цифровым блоком автоматического регулирования и контроля БАРК-65. Как и предшественник, ТВ7-117СМ комплектовался шестилопастным воздушным винтом СВ-34 и развивал мощность на взлетном режиме 2500 л.с. Сегодня двигатели ТВ7-117СМ используются в силовой установке летающей лаборатории Ил-114ЛЛ петербургского НПП «Радар ммс».

С 2004 года на «Климове» велись опытно-конструкторские работы по созданию на базе ТВ7-117СМ модифицированного турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ для легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Благодаря внедрению ряда конструктивных мероприятий мощность двигателя на взлетном режиме должна была повыситься до 2800 л.с., дополнительно вводились максимальный взлетный режим 3000 л.с., 15-минутный чрезвычайный режим 3500 л.с. и 2,5-минутный – 3600 л.с. Для его комплектации на НПП «Аэросила» был разработан новый шестилопастный воздушный винт АВ-112, а на «Климове» – объединенная цифровая система автоматического управления двигателем и винтом БАРК-65СТМ.

Проектирование ТВ7-117СТ прерывалось на несколько лет из-за приостановки финансирования программы Ил-112В в конце «нулевых» и возобновилось только в 2014 году. Испытания первого опытного ТВ7-117СТ на стенде «Петербургских моторов» начались в сентябре 2016-го.

В сентябре 2017 года стартовали летные испытания ТВ7-117СТ под крылом летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ им. М.М. Громова, а в следующем году два летных образца ТВ7-117СТ были поставлены «Климовым» на ВАСО и смонтированы на первом опытном экземпляре легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, совершившем первый полет 30 марта 2019 года. По ряду причин летные испытания самолета продолжились только через два года, в марте 2021-го, но 17 августа того же года при выполнении тренировочного полета в подмосковной Кубинке произошла катастрофа. Опубликованная в сети любительская видеосъемка свидетельствует, что потере управления и падению самолета предшествовал пожар двигателя. Официально сообщалось, что акт по результатам расследования авиационного происшествия был подготовлен в мае 2022 года, но выводы из него не публиковались. Программа Ил-112В в настоящее время считается приостановленной, до начала этого года не возобновлялись и прерванные после его катастрофы летные испытания первого прототипа модернизированного регионального самолета Ил-114-300, оснащенного подобными двигателями ТВ7-117СТ-01.

Решение о комплектации Ил-114-300 двумя ТВ7-117СТ-01, представляющими собой модификацию ТВ7-117СТ, которую предстояло сертифицировать по гражданским нормам летной годности, было принято летом 2017 года. Ожидается, что мощность ТВ7-117СТ-01 на нормальном взлетном режиме составит 2900 л.с., на максимальном взлетном режиме – 3100 л.с. Первый полет прототипа Ил-114-300 с ТВ7-117СТ-01 состоялся 16 декабря 2020 года, он довольно интенсивно испытывался в первой половине 2021 года и эффектно участвовал в летной программе авиасалона МАКС-2021.

Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года предусмотрено, что первые шесть серийных ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300 должны быть выпущены в 2023 году с последующим увеличением ежегодных темпов производства до 16 двигателей в 2025 году и до 26 начиная с 2026-го.

Прокомментируем коллег:

"Первый полет прототипа Ил-114-300 с ТВ7-117СТ-01 состоялся 16 декабря 2020 года, он довольно интенсивно испытывался в первой половине 2021 года и эффектно участвовал в летной программе авиасалона МАКС-2021".

За время этих испытаний за полгода самолёт шесть раз садился на одном двигателе...

Возможно, эта "привычность" к отказам и профессионализм помогли этому же экипажу хладнокровно действовать на другом самолёте, вот только живучести того борта при возникшем тогда пожаре оказалось недостаточно... 😔

Планер SSJ-NEW доставлен в СибНИА для проведения сертификационных статических испытаний
 
11 января 2023 года в отделение усталостной и статической прочности СибНИА доставлен планер импортозамещенной версии Superjet-100 (SSJ-NEW) для проведения сертификационных статических испытаний.
 
Фюзеляж и отъемные части крыла планера SSJ-NEW доставлены в Новосибирск с завода ПАО "ОАК" в Комсомольске-на-Амуре, вертикальное и горизонтальное оперение - с Новосибирского авиационного завода.

В СибНИА по заказу ПАО "Корпорация «Иркут» пройдут статические испытания планера SSJ-NEW, в том числе фюзеляжа, крыла, горизонтального оперения, пилонов и узлов навески двигателей ПД-8.

Сколько нужно SSJ-NEW для лëтных испытаний?

«Ростех» рассказал про облики испытательных бортов импортозамещëнного Суперджета.

Для сокращения сроков реализации программы лётных испытаний предусмотрено участие трёх опытных SSJ-NEW:

✈️ Один из них оснащен российскими системами, агрегатами, БРЭО и двигателями SaM-146. Он готов на 89%.

✈️ Второй взят из имеющегося парка машин с импортными системами и будет оснащён двигателями ПД-8. В скором времени ожидается поступление первого комплекта силовых установок. Помимо участия самолёта в программе лётных испытаний, это позволит также отработать подходы к возможной в перспективе ремоторизации действующего парка SSJ-100.

✈️ Третий опытный образец для лётных испытаний будет оснащен отечественными системами и агрегатами, включая двигатели ПД-8.

Путин раскритиковал работу по обеспечению авиазаводов заказами словами «что вы дурака валяете»

Президент Владимир Путин заявил, что работа по обеспечению авиазаводов заказами на воздушные суда, в том числе для военных, идет «слишком долго». Так он прокомментировал доклад вице-премьера, главы Минпромторга Дениса Мантурова на совещании с членами правительства.

Путин возмутился, что у некоторых предприятий «нет заказов даже на 2023 год». Он обратил внимание, у заводов до сих нет контрактов и остальных документов.

Путин призвал Мантурова ускорить работу: «Что вы в самом деле дурака-то валяете? Контрактов нет. А у вас все сверстано».

@vedomosti

Главным фактором, определявшим состояние Вооруженных Сил Российской Федерации в 2022 году, стала специальная военная операция на Украине, превратившаяся в крупнейшую для России войну с 1945 года, и сопровождающаяся в том числе значительными потерями авиационной техники. На этом фоне поставки новой боевой авиационной техники в Вооруженные Силы России оставались на относительно невысоком уровне - по имеющимся данным, были поставлены 29 боевых и учебно-боевых самолётов: четыре Су-30СМ2, десять Су-34М, семь Су-35С, шесть Су-57 и два Як-130. Были также поставлены пять военно-транспортных самолётов Ил-76МД-90А новой постройки. В то же время можно отметить, что в 2022 году, наконец, впервые заметно ускорились темпы серийного производства самолётов Су-57 и Ил-76МД-90А.

https://bmpd.livejournal.com/4642641.html

И наша фирменная табличка Поставки боевых и учебно-боевых самолетов нового производства в Вооруженные Силы Российской Федерации в 2008-2022 годах (с) Центр анализа стратегий и технологий (ЦАСТ)

Росавиация вслед за вчерашним официальным объявлением о сертификации турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ-01 для регионального самолета Ил-114-300 сегодня опубликовала на своем официальном сайте сам сертификат типа за номером FATA-01033Е (оказывается, он был выписан еще 29 декабря 2022 года) и карту данных к нему.

Из последней следует, что двигатель сертифицирован со следующими основными характеристиками (в условиях МСА, на уровне моря, без учета отборов воздуха в СКВ и ПОС): взлетная мощность – 3100 л.с., нормальная взлетная мощность (и максимально продолжительная мощность при одном неработающем двигателе) – 2900 л.с., максимально продолжительная мощность – 2400 л.с.

В карте данных приводятся также габаритно-весовые данные двигателя (в частности, указана сухая масса 515 кг), ограничения по частотам вращения роторов и температуре газа перед свободной турбиной, по температуре и давлению топлива и масла и их допустимым к применению маркам, по величине отборов воздуха в СКВ и ПОС. Но, к сожалению, в ней отсутствуют данные по ресурсам двигателям в часах и циклах, назначенным ресурсам основных его деталей (в циклах) и календарным срокам службы, а также по допустимой области эксплуатации (диапазон высот и скоростей, температур наружного воздуха и т.д.) – все эти параметры, как указано в карте данных к сертификату типа, изложены в разделе «Ограничения летной годности» Руководства по эксплуатации двигателя ТВ7-117СТ-01 и, соответственно, на сайте Росавиации не публикуются.

Сегодня же ФАВТ разместило у себя на сайте документы по некоторым другим новым образцам отечественной авиационной техники, о завершении сертификационных работ по которым заявлялось накануне Нового года. «Взлёт» постарается рассмотреть их в ближайших публикациях.

12 января 1893 года родился выдающийся советский авиаконструктор Михаил Иосифович Гуревич. Высшее образование получил в Харьковском технологическом институте. В авиацию пришёл в 1929 году, поступив в КБ Поля Ришара. В 1936-1937 годах принимал участие в работе советской делегации в США, участвовал в закупке лицензии на DC-3. С 1937 года – руководитель группы общих видов и эскизного проектирования в ОКБ Николая Поликарпова, а с 1939 года – заместитель Артёма Микояна в Особом конструкторском отделе. Первые работы тандема Микоян и Гуревич – опытный самолёт И-200 и истребитель МиГ-1. В 1940 году создан серийный истребитель МиГ-3, ставший одним из боевых самолётов нового поколения, с которым СССР вошёл в Великую Отечественную войну.

Мировую славу ОКБ-155 принесли реактивные истребители. МиГ-9 стал одним из первых серийных советских истребителей с турбореактивным двигателем. МиГ-15 – один из первых со стреловидным крылом, самый массовый реактивный истребитель. МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21 и МиГ-23 были эпохальными машинами, эталонами истребителей своего времени. Последним проектом, над которым работал М. Гуревич, стал опытный самолёт Е-155, прототип МиГ-25. Менее известны работы конструктора в области крылатых ракет. В 1949-1961 годах он руководил разработкой и испытаниями крылатых ракет КС, К-10, Х-20, К-22 и их модификаций, вошедших в состав вооружения ракетоносцев Ту-4, Ту-16, Ту-95К и Ту-22. Заслуги М. Гуревича отмечены званием Героя Социалистического Труда, четырьмя орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды. Лауреат Ленинской премии и шестикратный лауреат Сталинской премии.