Власти то ли уже расскажут, то ли ещё обсудят сокращение времени перелетов в Сочи и Турцию

Коллеги из "Авиаторщины" как об уже решённом деле пишут, что с 30 августа самолёты из Москвы в Сочи полетят быстрее: https://xn--r1a.website/aviatorshina/2814, оценив экономию времени примерно в 35 минут.

Однако "РБК" пишет по другому: дело ещё не решено, и из закрытой сейчас воздушной зоны на юге России только планируют исключить маршрут шириной 10 км, который позволит спрямить перелеты в Сочи. Это может привести к сокращению времени в пути, при этом экономия времени по оценкам источника "РБК" - около 10-20 минут.

Власти обсудят возможность использования гражданскими самолетами части воздушного пространства на юге страны, которое было закрыто с 24 февраля из-за проведения военной операции на Украине. Это позволит сократить время полетов в аэропорт Сочи, который продолжает работать, а также в аэропорты Турции.

Вопрос будет обсуждаться на разъяснительном совещании с представителями авиакомпаний по вопросам организации полетов из центральных областей на юг России в обход воздушного пространства Казахстана, которое проведет Госкорпорация по организации воздушного движения в понедельник, 29 августа.

Если власти разрешат использовать часть воздушного пространства, время полета из Внуково в Сочи, предварительно, сократится более чем на 20 минут, обратно — на 10 минут, прогнозирует один из источников. Это станет возможным благодаря изъятию из режима ограничений маршрута шириной 10 км в диапазоне высот от FL330-530 (10,05–10,65 км). Полётное время также сократится при полетах из Москвы в Турцию, добавляет второй собеседник, не уточняя, на сколько. По его словам, авиакомпании только приступили к штурманским расчетам.

Если до закрытия воздушной зоны время в пути до Сочи составляло около двух с половиной часов, то сейчас полет занимает не менее четырех часов.

Объединенная двигателестроительная корпорация планирует получить сертификат типа на двигатель ПД-8, который предполагается устанавливать на самолеты SSJ-NEW и Бе-200, в июне 2023 года – об этом вчера заявил заместитель генерального директора – генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин, передает ТАСС. «Мы провели испытания первых опытных образцов. Следующий этап – испытания нового двигателя в составе летающей лаборатории. Далее – передача двигателей для испытаний в составе SSJ-NEW. К концу следующего года планируется полная сертификация с самолетом», – сообщил он агентству.

Опытно-конструкторские работы по двигателю ПД-8 проводятся в ОДК в рамках пятилетнего государственного контракта, заключенного в декабре 2019 года. Опытный газогенератор ПД-8 был опробован на стенде в мае–июне 2021-го, а в мае этого года в ОДК сообщили о проведении стендовых испытаний первого опытного образца двигателя. Ожидается, что нынешней осенью начнутся полеты летающей лаборатории Ил-76ЛЛ с ПД-8, при этом перед ОДК поставлена задача к началу следующего года изготовить первые двигатели для комплектации опытного самолета SSJ-NEW, летные испытания которого планируется начать будущей весной.
Уже к концу 2023 года предстоит построить два серийных SSJ-NEW с ПД-8, а с 2024-го передавать авиакомпаниям по 20 таких самолетов в год. Программой развития авиатранспортной отрасли, принятой распоряжением Правительства РФ в конце июня, предусматривается выпуск первых шести серийных ПД-8 в 2023 году и далее по 44 двигателя ежегодно. Глава ОАК Юрий Слюсарь заявлял недавно, что рассматривается также вопрос последующей ремоторизации на ПД-8 ранее выпущенных и находящихся в эксплуатации самолетов SSJ100.

В следующем году первые ПД-8 ждут и в Таганроге. Для их установки на самолеты-амфибии Бе-200 в ТАНТК им. Г.М. Бериева ведется разработка новых мотогондол. В дальнейшем на базе газогенератора ПД-8 планируется создание турбовального двигателя для вертолетов.

На фото: опытный ПД-8 на стендовых испытаниях (кадр из видеоролика Минпромторга)

Отчет по случаю на кукурузном поле

Коллега из "Авиационной антресоли" выложил отчет комиссии по расследованию знаменитого "Кукурузона", разосланный "Росавиацией".

В соответствии с пунктом 2.6.3 ПРАПИ-98 с целью реализации Плана мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия (аварии) с самолетом А321-211 VQ-BOZ, произошедшего 15 августа 2019 г. в районе аэродрома Раменское (Московская область) (приложение № 1 к приказу Росавиации от 15.08.2022 № 577-П), направляем копию окончательного отчета по результатам расследования аварии самолета А321-211 VQ-BOZ.

Хорошо, что не стали скрывать, а всё-таки решили довести выводы и мероприятия до пилотов и других заинтересованных лиц. Ведь главная цель работы комиссии - не найти виновных, а разобраться в причинах и сделать всё, чтобы подобных аварий, а уж тем более катастроф, больше не было.

Подробный отчет на 275 страниц - интересное чтиво на ночь: https://xn--r1a.website/antresol_avia/1890

Воронежский авиазавод за полтора года хочет увеличить число сотрудников в полтора раза

Иногда планы восхищают. Обычно мы так говорим про производственные планы, а они тянут за собой развитие кадрового потенциала предприятий, ведь кто-то должен реализовывать эти планы.

Вот свежая статистика из Воронежа со встречи директора авиазавода с и.о. губернатора.

Директор филиала ПАО «Ил» - ВАСО Станислав Гретченко на встрече с и.о. губернатора Виталием Шабалатовым обсудил вопросы обеспеченности кадрами. Завод является одним из крупных налогоплательщиков, который, в том числе, обеспечивает многих воронежцев квалифицированной работой.

Станислав Гретченко сообщил, что в настоящее время в филиале работает около 5400 сотрудников. Рост средней заработной платы в 2022 году составил 20%, в июле предприятие в части средней заработной платы вышло на сумму 53 591 руб. Одна из главных задач – набрать до конца 2023 года дополнительно около 1 630 основных производственных рабочих и порядка 1 300 сотрудников инженерно-технических и прочих специальностей.

Предприятие испытывает наибольшую потребность в основных производственных рабочих - это, в первую очередь, токари, слесари-сборщики летательных аппаратов, фрезеровщики, операторы станков с ЧПУ и т.д.

Планируемый рост численности обусловлен возросшим объёмом производства, задачами по строительству самолётов, стоящими в целом перед Объединенной авиастроительной корпорацией (ПАО «ОАК»), в которую входит ВАСО. Речь идёт, в частности, о производстве в рамках кооперации агрегатов для Ил-114-300, МС-21, SSJ-NEW. Кроме этого, завод продолжает специализироваться на производстве и обслуживании широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов типа Ил-96.

Мы не завидуем специалистам по подбору персонала на ВАСО - от них ждут чуда, что они найдут три тысячи квалифицированных рабочих. При том, что место работы - не Яндекс и не Газпром, и вряд ли очередь из желающих работать на проходной стоит. Скорее, будущие потенциальные работники, глянув отзывы в интернете или спросив у знакомых, узнают, что указанное повышение зарплаты заметили не все рабочие (даже в комментарии к этой новости есть крик души, что за 5 лет оклад вырос на 10 процентов, а премия уменьшилась сильнее и зарплата в итоге упала). Ну и рассказы, что при фактическом отсутствии работы (а зарплата сдельная), под приезд руководства людей выводили в субботу, чтобы имитировать бурную деятельность напоказ.

Конечно, планы по два Ил-96 в год - это рывок в загрузке, но кто будет совершать этот рывок, пока не понятно. За полтора года найти на текущую зарплату и, скорей всего - ещё и обучить, почти 3000 человек - это серьёзная заявка на победу.

Желаем успехов воронежским авиастроителям и их руководителям!

«Победа» дорогой ценой

«Коммерсант» пишет, что авиакомпании «Победа» дорого обойдётся решение перевести основную часть рейсов из Внуково в Шереметьево.

За разрыв долгосрочных соглашений с аэропортом Внуково и хэндлинговой компанией UTG «Победа» должна выплатить около 2 млрд руб. неустоек. Контракты заключались до декабря 2023 года и предусматривали скидки на наземное и техническое обслуживание, которые теперь предстоит вернуть.

Сумма - не финальная, «стороны ищут компромисс». Для сравнения, в 2021 году «Победа» получила 4,9 млрд руб. чистой прибыли, в 2020 году — 1,5 млрд руб.

Обсуждение полного перевода «Победы» в Шереметьево началось летом, когда стал понятен масштаб потерь аэропорта на фоне падения международных перевозок, приносивших значительную долю доходов.

Собеседники “Ъ” связывают позицию «Аэрофлота» с обязательством «поддержать уровень пассажиропотока» в аэропорту. Его основной акционер — «Шереметьево холдинг», где 65,22% у траста, действующего в интересах семей Александра Пономаренко и Александра Скоробогатько, 34,78% — у Аркадия Ротенберга. Против перехода, по словам трёх источников “Ъ”, выступал врио гендиректора «Победы» Андрей Юриков. Именно этот конфликт, по их мнению, привел к тому, что 15 августа гендиректором лоукостера назначен выходец из «Авроры» Дмитрий Тыщук.

Помимо выплат Внуково «Победа» может потерять на переходе в Шереметьево ещё минимум 1 млрд руб. в год.

«Так, самолёто-вылет каждого Boeing в Шереметьево будет стоить примерно на 20 тыс. руб. дороже, чем во Внуково. Это дополнительные 80–100 тыс. руб. ежедневно»,— говорит собеседник “Ъ”, знакомый с коммерческими условиями.

Лоукостеру придется перевести техобслуживание своих Boeing в техцентр «Аэрофлота» «А-Техникс», что увеличит его стоимость в 1,8 раза по сравнению с ВТС во Внуково. «Один только нормо-час (в "А-Техниксе") дороже на 50%»,— говорит источник “Ъ”.

Любой лоукостер предпочтет Внуково из-за более конкурентоспособных тарифов, лишенных инвестиционной составляющей, а после появления там станции метро — лучшей транспортной доступности, считает исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев.

Цитата дня: Мы готовы рассматривать обновление парка за счёт отечественных продуктов - будь то Ил-96 или МС-21 - Королёв

Авиакомпания Azur Air в перспективе рассматривает вариант обновления своего парка самолётами #МС21 и #Ил96, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление генерального директора авиакомпании Евгения Королёва. "Учитывая возраст нашего флота и то, что он достаточно активно используется, как минимум в ближайшие 5-6 лет мы сможем поддерживать его безопасную эксплуатацию. Что касается развития парка, всё будет зависеть от политической ситуации и нашего авиапрома. Мы с удовольствием готовы рассматривать обновление парка за счёт отечественных продуктов - будь то Ил-96 или МС-21", - сказал Е. Королёв.

Авиакомпания при необходимости готова также рассматривать вариант с параллельным импортом. "В теории, нельзя полностью сбрасывать со счетов параллельный импорт. Если кто-то сможет наладить поставки - будем рассматривать и такой вариант", - дополнил Е. Королёв.

Постфактум: Авиакомпания "Аэросервис" подписала с УЗГА предварительный договор на семь ЛМС-901 "Байкал"

Авиакомпания "Аэросервис" 25 августа 2022 года подписала с "Уральским заводом гражданской авиации" (УЗГА) предварительный договор на поставку семи лёгких многоцелевых самолётов #ЛМС901 #Байкал, сообщает #УЗГА. Поставки самолётов будут осуществлены в 2025-2028 годах. По запросу авиаперевозчика будет реализована комбинированная компоновка салона, предусматривающая одновременную перевозку пассажиров и груза. Согласно договору, эксплуатант получит ряд услуг в части подготовки лётного и технического состава, технической поддержки в эксплуатации.

Авиакомпания планирует использовать ЛМС-901 в качестве замены однодвигательных самолётов Ан-2 и ТВС-2МС, на ряде направлений "Байкал" сменит и двухдвигательные Л-410. Кроме того, новый самолёт будет задействован при выполнении авиационных работ, в том числе по линии медицины катастроф. Дата ожидаемого подписания твёрдого контракта сторонами не озвучена.

✈️ МС-21-310 «приоделся» по-модному в преддверии серийных поставок.

Ростех показал новую ливрею для импортозамещенного лайнера МС-21 с отечественными двигателем ПД-14. Она создана в рамках конкурса промышленного дизайна «Дизайн Акт-2022».

Ливрея выполнена в небесно-голубых запоминающихся тонах, композицию дополняет стилизованное изображение выдающегося авиаконструктора Александра Сергеевича Яковлева – основателя конструкторского бюро, создавшего МС-21.

В ближайшие десять лет эти машины заменят практически весь парк иностранных самолетов, которые сегодня эксплуатируются российскими авиакомпаниями. Выглядеть они будут также безупречно, как и летать!

@rostecru

День в истории: Первый полёт бомбардировщика Ту-22М

30 августа 1969 года состоялся первый полёт опытного образца дальнего бомбардировщика #Ту22М, получившего название Ту-22М0. Поднял машину в небо экипаж во главе с лётчиком-испытателем ОКБ Туполева Василием Петровичем Борисовым. До конца года на самолёте было выполнено 12 полётов.

Достигнутые в ходе испытаний характеристики не удовлетворяли техзаданию, поэтому модернизация самолёта продолжилась. В варианте Ту-22М1 на три тонны была снижена масса самолёта, изменены крыло и воздухозаборники. Радикально повысить характеристики стало возможным только после замены двигателя НК-144-22 с тягой на форсаже 20000 кгс на НК-22 с тягой 22000 кгс. Параллельно были проведены работы по дальнейшему облегчению самолёта ещё на полторы тонны, замене бортового радиоэлектронного оборудования, улучшению аэродинамики. Доработанный самолёт, получивший название Ту-22М2, с 1973 года выпускался серийно. Сегодня на вооружении Дальней авиации России стоит Ту-22М3 с двигателями НК-25.

Семейный праздник «Туполева» в Жуковском

На территории ЖЛИ и ДБ прошёл семейный летний праздник, посвященный Дню Воздушного Флота России, а также 100-летнему юбилею КБ Туполева.

В торжественной церемонии открытия приняли участие управляющий директор ПАО «Туполев» Вадим Королёв, заместитель управляющего директора по управлению программами Игорь Головань, заместитель управляющего директора по экономике и финансам Никита Никифоров, заместитель управляющего директора по проектированию и испытаниям - директор филиала ПАО «Туполев» ЖЛИ и ДБ Александр Палатников, заместитель управляющего директора по безопасности Валерий Плаксин, советник управляющего директора, внук основателя предприятия Андрей Туполев.

С тёплыми словами и поздравлениями с Днём Воздушного Флота и 100-летием КБ ПАО «Туполев» ко всем собравшимся обратились замдиректора Департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли Российской Федерации Владимир Горегляд и глава г.о. Жуковский Юрий Прохоров. После торжественной церемонии награждения работников предприятия государственными, ведомственными и корпоративными наградами гости приняли участие в посадке аллеи к 100-летию КБ ПАО «Туполев» на территории базы.

Для участников праздника были организованы детские мастер-классы, увлекательные конкурсы и лотерея, работала полевая кухня. Все желающие могли сделать памятную фотографию у инсталляции «Я люблю Туполев», собрать полномасштабный макет самолёта АНТ-1, ознакомиться с исторической экспозицией к 100-летию основания КБ ПАО «Туполев», посетить лекции работников предприятия о профессии лётчика-испытателя, инженера-конструктора.

На открытой площадке работала выставка авиационной техники «Ту», где можно было увидеть боевые авиационные комплексы Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3, самолёт Ту-334, побывать внутри первого в мире сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 и Ту-204СМ.

Изюминкой мероприятия стали спортивные соревнования между командами филиалов предприятия. Победителем состязаний стала команда московской площадки ПАО «Туполев» «Центр принятия решений». Второе место заняла ульяновская команда «Улёт». Третье место - у коллектива Жуковской лётно-испытательной и доводочной базы «Стрела».

Музыкальным подарком для участников праздника стало выступление вокально-инструментального ансамбля «Надежда».

Текст и фотографии в комментариях взяты у ОАК.

S7 Airlines первой в России разрешила экипажам татуировки и необычные прически 🧑‍✈️

Кабинному и летному экипажам теперь можно иметь татуировки на открытых частях тела, носить бороду и красить волосы в яркие цвета

Стандартные нормы авиакомпаний не всегда оправданно регламентируют внешний вид бортпроводников, пилотов и сотрудников в аэропорту. Пришло время их обновить!

Мы поддерживаем свободу самовыражения коллег и уверены, что профессиональные качества сотрудников никак не зависят от наличия татуировок или цвета волос. Если индивидуальный стиль не мешает человеку на 100% выполнять свою работу и обеспечивать безопасность на борту — не видим причин бережно хранить порядком устаревшие традиции. Поэтому снимаем ограничения на элементы стиля, которые не относятся к безопасности полетов, например:

• можно иметь татуировки на открытых частях тела (главное, чтобы они не несли оскорбительный смысл);
• красить волосы в яркий цвет;
• бортпроводницы могут выбрать обувь на плоской подошве, балетки или лоферы, вместо каблуков;
• бортпроводники теперь тоже могут носить бороду, а не только пилоты и сотрудники в аэропортах, как раньше.

Некоторые ограничения сохранятся по требованиям безопасности: так, не рекомендуются длинные ногти и пирсинг на открытых частях тела — чтобы случайно не зацепиться и не пораниться.

Коллеги, уже решили, какую татуировку будете набивать? 😊

​​К 75-летию со дня первого полета Ан-2
 
🔹 Ан-2 («Кукурузник», «Аннушка») разработан в 1946-1947 годах под руководством О.К. Антонова, возглавлявшего в эти годы СибНИА.

🔹 Завершающий цикл аэродинамических исследований в исполнительной конфигурации модели опытного экземпляра Ан-2 с работающей силовой установкой проведен в аэродинамической трубе Т-203 СибНИА в 1947 году.

🔹 Ан-2 - однодвигательный биплан, простой в эксплуатации, пригоден для взлёта и посадки с неподготовленных грунтовых площадок, имеет короткие разбег и пробег, незаменим для работ на малоосвоенных территориях.

🔹 Ан-2 с 1950-х годов широко используется как сельскохозяйственный, транспортный, учебный, пассажирский, спортивный (для десантирования парашютистов) самолёт.

🔹 Ан-2 - единственный в мире самолет-рекордсмен, который выпускается более 75 лет (с учетом лицензионного производства в Польше и КНР).

🔹 Всего произведено более 18 тысяч Ан-2 и его модификаций.

🔹 В 2013 году решением Минпромторга РФ разработчиком самолетов Ан-2 в гражданской и государственной авиации на территории РФ назначен СибНИА.

🔹 Начиная с 2013 года в СибНИА проходят поисковые и прикладные научные исследования, обеспечивающие формирование научно-технического задела в области создания перспективных региональных и местных авиатранспортных систем гражданского назначения, сформирован и разработан аэродинамический облик и варианты компоновок новых самолетов на замену Ан-2, созданы летающие самолеты-демонстраторы технологий.

🔹 В 2022 году в СибНИА разработан «Справочник статистических данных о повреждениях, неисправностях и отказах самолёта Ан-2» для организаций по техническому обслуживанию авиационной техники и эксплуатантов самолёта Ан-2 по дополнительному осмотру, техническому обслуживанию и ремонту основных систем, в частности, для своевременного проведения мероприятий по устранению несоответствий и их предупреждению.

Ульяновские авиастроители ускорили темп работы в 2,5 раза 💪🏼

Филиал ПАО «Ил» – Авиастар наращивает объемы производства воздушных судов. Совершенствуются производственные процессы, модернизируются площади, улучшается организация труда.

В агрегатно-сборочном производстве оптимизировали производственный процесс, что позволило в короткие сроки выполнить весь замкнутый цикл консольной части крыла транспортного самолета. Работы, которые ранее занимали до 2,5 месяцев, сегодня при наращивании объемов и увеличения серийности выполняются в течение 30 дней.

При пересмотре организации труда было принято решение на стапеле цеха сборки и механизации крыла в агрегатно-сборочном производстве вести работу параллельно над несколькими объемами. Одновременно осуществлялся монтаж топливной системы, прокладка электрожгутового оборудования, отработка и регулировка задней механизации, а также подгонка обтекателей рельсов. Цех имеет для этого все необходимое оснащение.

«Ранее навеска передней и задней механизации на крыло самолета осуществлялась на следующем этапе в цехе окончательной сборки. Сейчас эти работы производятся на мощностях агрегатного производства, тем самым срок по сборке и отработке консолей существенно сократился, - рассказал начальник цеха Артур Гимаев. - Мы передали в производство окончательной сборки для дальнейших работ консоли со всей навеской передней и задней механизации и завершенными на 100% внутренними монтажами гидравлической, топливной систем, а также электрожгутового электрооборудования».