Сегодня исполняется ровно 5 лет с того дня, когда экипаж летчиков-испытателей Героев России Олега Кононенко и Романа Таскаева поднял в небо первый опытный экземпляр пассажирского среднемагистрального авиалайнера нового поколения МС-21. Это состоялось в Иркутске 28 мая 2017 года.

В последующие два года к испытаниям присоединились еще три летных образца МС-21-300, а в декабре 2020-го – опытный МС-21-310, оснащенный российскими двигателями ПД-14. Еще через год, в декабре 2021-го, в Иркутске взлетел первый серийный МС-21-300, имеющий крыло, изготовленное уже из отечественных композитов. 28 декабря 2021 года базовый вариант МС-21-300 был сертифицирован российскими авиационными властями.

В настоящее время корпорация «Иркут» и ее партнеры по ОАК и «Ростеху» ведут интенсивные работы по созданию версии МС-21-310 с полностью отечественными системами и комплектующими. Поставка первых шести таких лайнеров намечена на 2024 год.

На фото: первый МС-21-300 в первом полете, 28 мая 2017 года. Фото Алексея Михеева

А вот как всё начиналось… В июле 2003 года проект МС-21 был признан победителем тендера Росавиакосмоса на новый среднемагистральный пассажирский самолет, которому предстояло прийти в авиакомпаниях на смену Ту-154М и Як-42. Проект представлялся на конкурс ОКБ им. С.В. Ильюшина и ОКБ им. А.С. Яковлева и предусматривал создание трех модификаций – на 132, 156 и 174 пассажира – взлетной массой от 66 до 72 тонн. Вторым участником тендера был более тяжелый «туполевский» Ту-234 (укороченная версия Ту-204, позднее получившая название Ту-204-300).

Многое изменилось с тех пор. В декабре 2004-го проект покинул загруженный другими работами Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, и головным исполнителем программы МС-21 стала корпорация «Иркут», в состав которой вошло ОКБ им. А.С. Яковлева. Заметно преобразился и сам самолет. Полномасштабная разработка МС-21 началась в 2008-м, когда он стал одним из ключевых проектов созданной незадолго до этого Объединенной авиастроительной корпорации и пошло необходимое финансирование.

«Покоряя небо на крыльях Ту…»
(К 95-летию КАЗ им. С.П. Горбунова)

Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова - филиал ПАО «Туполев» - современное предприятие с высоким интеллектуальным и техническим потенциалом, 95-летним опытом производства военных и гражданских самолётов, являющееся уникальным авиастроительным комплексом в Российской Федерации. За годы своего существования завод выпустил 22 типа авиационной техники общим числом более 20 тысяч единиц, к числу которых относятся всемирно известные самолёты АНТ-3, Пе-2, Ту-16, Ту-104Б, Ил-62М, Ту-214, Ту-22МЗ, Ту-160.

Статья из журнала "Крылья Родины", посвященная прошлому и настоящему Казанского авиазавода, который ведёт свою историю с 14 мая 1927 года, когда было подписано Постановление Совета Труда и Обороны СССР об организации завода №22 в Москве. В годы войны завод №22 был эвакуирован и объединился с основанным в 1932 году заводом №124 в Казани.

Пе-2, Ли-2, Ту-4, Ту-16, Ту-22, Ил-62, Ту-160 и Ту-214 - все эти самолёты в разных модификациях взлетали и взлетают с заводского аэродрома в Казани. Подробнее про историю, модернизацию производства (например, про самую большую в мире установку электронно-лучевой сварки для изготовления центроплана Ту-160) и основную текущую продукцию - Ту-22М3М, Ту-160М и Ту-214 - в статье журнала "КР": http://www.kr-media.ru/upload/iblock/064/l0u33axt69uz891v8b5mcr3jmumehjzb/K-95_letiyu-KAZ-im.-S.P.-Gorbunova.pdf.

P.S. Не упомянуто, что именно КАЗ будет выпускать будущий перспективный стратегический бомбардировщик - ПАК ДА.

Станкоинструментальный холдинг «Механика» - невидимка с 15-летней историей

Мы уже в понедельник писали, что ОАК подписал "соглашение о стратегическом партнёрстве" с холдингом "Механика".

Это такая очередная прокладка управляющая компания внутри "Ростеха". Мы бы забыли о ней, если бы 27 мая об этом не вспомнил "Ростех" на своём сайте - две новости, про подписание этой "Механикой" соглашений с ОАК и МГТУ "Станкин" на выставке "Металлообработка-2022". Сегодня про это написали коллеги в Телеграме: https://xn--r1a.website/rostecru/4047.

Но вот скажите нам, пресс-служба "Ростеха" и те, кто у вас за всё корпоративное отвечает - почему на сайте Ростеха невозможно найти информацию про "станкоинструментальный холдинг «Механика», имеющий 15-летнюю историю", кроме упомянутых двух новостей этой недели. Молчим, что нет официальной сайта холдинга, а интернет любезно подсовывает информацию, что у этой конторы то ли 3, то ли 7 работников, и раньше это было ООО "Рога и копыта" АО"Гивцмет"Центринформ".

Ну нельзя же так продвигать "успешную деятельность ГК "Ростех" по развитию российской промышленности"!

В пресс-релизе от имени ОАК сказано про этот холдинг больше, чем где-то ещё: "ОАК имеет многолетний опыт сотрудничества с предприятиями, входящими сегодня в холдинг «Механика»: АО «Станкопром» и ООО «СТАН», крупнейшим российским производителем высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования в рамках масштабной программы техперевооружения и модернизации."

Ростех не любит эту "Механику" или надеется так "спрятать" её от санкций? 🤔

🇷🇺 На авиазаводе в Новосибирске построят корпус для покраски беспилотников

Новый корпус для специальной покраски беспилотных летательных аппаратов построят на Новосибирском авиазаводе заводе (НАЗ) имени Чкалова, где, как сообщалось ранее, планируется начать производство стелс-беспилотников "Охотник". Проект корпуса будет готов весной следующего года, сообщил журналистам Игорь Бочкарев, исполнительный директор АО "СибпроектНИИавиапром", занимающегося проектированием корпуса.

"Сейчас мы планируем завершить работу и выйти с положительным заключением Главгосэкспертизы весной следующего года. Планируется, что около года будет стройка. Этот корпус ориентирован на покраску самолета, дальше он переходит уже в цех летных испытаний, и дальше поступает в части войсковые", — сказал Бочкарев, уточнив, что речь идет о производстве тяжелых беспилотников.

Он добавил, что некоторые участки производства на НАЗ им. Чкалова будут реконструированы для сборки. Как сообщил журналистам сотрудник НИИ Сергей Казачев, в новом корпусе расположится покрасочная камера. Размеры цеха около 150 м в длину и 40 м в ширину. Процесс нанесения краски на такие аппараты технологически очень сложный, и, по словам Казачева, требует особо температурного режима и регулирования потоков воздуха.

Ранее источник в органах власти сообщал ТАСС, что завод в течение пяти лет проведет модернизацию производства со строительством нового корпуса для производства тяжелых малозаметных беспилотных летательных аппаратов С-70 "Охотник". Сообщалось, что модернизация начнется в 2022 году, а сумма инвестиций составит порядка 2,5 млрд рублей.


НАЗ им. Чкалова основан в 1931 году. В годы Великой Отечественной войны он выпустил более 15 тыс. истребителей Як-7 и Як-9. Позже завод также был ориентирован на выпуск военной авиации. Основная его продукция - фронтовые бомбардировщики Су-34, но предприятие также выпускает детали гражданских пассажирских самолетов SSJ-100.

@wingsofwar