Комиссия завершила расследование крушения военного самолёта Ил-112В

МОСКВА, 26 мая. /ТАСС/. Комиссия завершила работу по расследованию причин крушения нового военно-транспортного самолёта Ил-112В в августе 2021 года в Кубинке, причины катастрофы публиковать не будут. Об этом сообщил ТАСС источник в авиастроительной отрасли.

"Комиссия завершила расследование причин катастрофы Ил-112В, заключение подписано, но итоги расследования публиковаться не будут", - сообщил собеседник агентства.

Другой собеседник ТАСС отметил, что заключение комиссии прямо не называет причину трагедии и не возлагает прямую ответственность за неё на производителей двигателей, авиационных комплектующих или экипаж.

ТАСС не располагает официальной информацией на этот счёт.

Вот такая короткая новость появилась сегодня ночью на ленте ТАСС.

Лучше всего об этом сказал канал "Беспощадный Пиарщик", репост которого наши читатели увидели выше этого поста: кто-то из чиновников заметает следы своего провала.

К сожалению, лучше не скажешь.

Наши коллеги предположили, что эта закрытость из-за того, что самолёт был военный. Но нет, самолёт был не военным, он был экспериментальным, и находился "под опекой" Минпромторга. Если посмотрите на состав комиссии по расследованию - это и увидите.

Отчет по результатам работы комиссии, скорей всего, не засекретили (для этого там нет оснований, вооружения на борту не было, предельных режимов не достигали), а сделали ДСП - "для служебного пользования", заодно предупредив всех, что за "слив" накажут очень сильно.

Что же должно быть в этом отчёте? Подробное описание всех событий перед полётом, всё про полёт до последней секунды и анализ действий и фактов после полёта. И техника, и действия экипажа, и действия (бездействия) лиц, причастных к полёту. Без назначения виновных!

Вину потом, на основании этого отчёта, экспертиз и показаний свидетелей будут искать следователи.

Поэтому ответа, кто виноват в виде "в гибели трёх членов экипажа виноват(ы) следующие лица:..." мы не увидим.

Но можем увидеть (это должно быть в отчёте) кто подписывал задание на полёт, какие действовали ограничения на самолёт и его системы, какие отказы были или не были устранены перед полётом, что показали записи самописцев, какие были действия экипажа и реакция самолёта на них.

Из этих фактов в отчёте нельзя будет утверждать 100%-но, но можно предположить, чьи действия или бездействия привели к трагедии. Какие ошибки в конструкции, отказы в технике могли привести к катастрофе. Было ли об этом известно до трагедии? Принимались ли меры по недопущению полётов с отказами, угрожающим безопасности?

Для редакции @AviaComments самый злободневный вопрос такой: КТО ПОСЛАЛ САМОЛЁТ В РОКОВОЙ ПОЛЁТ?
И мы не про подпись простого исполнителя на полётном задании, где могла быть фраза "перегон Жуковский-Кубинка", мы про решении устроить показательный полёт Ил-112В.

Ведь все, кто мог дать такое указание (и не факт, что в письменном виде), они до сих пор на своих постах. И отказ от публикации отчета - это прикрытие их действий, приведших к катастрофе...

А по технике... Наверняка там было наложение отказов, конструкторских ошибок и брака, которые по отдельности бы могли быть незаметны, но вот в том полёте одна проблема породила вал других проблем, после которых у экипажа уже не было шансов на спасение. И главная цель работы комиссии по расследованию катастрофы - докопаться до её причин, чтобы избежать повторение подобного в будущем.

Желание свалить на экипаж, или на воздушный винт, или превышение разрешенной перегрузки для двигателя (недоведённого двигателя!), показуха и спешка - это мы ещё увидим и услышим, если не из непубликуемого отчёта, так из уст экспертов разного уровня профессионализма и ангажированности.

P.S. Извините, что много букв, но без мата кратко не получается...🤬

Во-первых, это красиво…Сотрудницы ЛАЗ им. П.А. Воронина на заводском ЛИКе. Сегодня предприятие отмечает своё 69-летие 🎉

​​📸✈️ С 30 мая по 3 июля гостей Демонстрационного центра ЦАГИ ждет выставка работ Артура Саркисяна «Глубокое погружение в небо»

Артур Саркисян - летчик-истребитель I класса, авиационный фотограф и оператор воздушных сцен, автор фильмов и разработчик собственных методик съёмок в полете.

В центре экспозиции - уникальные фотографии и кинохроники, сделанные в полете, в том числе во время выполнения фигур высшего пилотажа.

Эти кадры украшают обложки всемирно известных авиационных журналов, демонстрируя неповторимую красоту отечественной авиационной техники, вдохновляя тысячи молодых людей на покорение неба.

Также на выставке представлены авторские конструкции, разработанные Артуром Саркисяном для установки камер на самолет, обеспечивающие съемки при сверхзвуковых скоростях и в стратосфере, в том числе, система прямой передачи видео с борта самолета на наземную станцию, фотопленки-оригиналы ранних снимков и многое другое.
Часть экспонатов демонстрируется впервые.

📍г. Жуковский, ул. Жуковского, д. 1
📆 во время проведения выставки центр открыт с понедельника по субботу с 10.00 до 19.00
Справки и запись на экскурсии:
☎️ +7 (903) 141-60-85
✉️ demo@tsagi.ru

#ЦАГИ #Жуковский #авиация #выставка #нашеПодмосковье #афишаЖуковский

На аэродроме Арамиль под Екатеринбургом продолжаются летные испытания первого опытного образца легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал», создаваемого компанией «Байкал-­Инжиниринг» – дочерним предприятием Уральского завода гражданcкой авиации (АО «УЗГА») в рамках контракта с Минпромторгом России в качестве преемника заслуженным ветеранам Ан-2. Согласно техническому заданию, самолет должен обеспечивать перевозку на местных воздушных линиях 9 пассажиров или 2 т грузов на расстояние до 1500 км.

Первый 25-минутный полет на «Байкале» выполнил 30 января 2022 года летчик-испытатель Валентин Лаврентьев. Как сообщил заместитель главного конструктора самолета Владимир Лапшин, вчера, 26 мая, летные испытания ЛМС-901 продолжились – он во второй раз поднялся в воздух. Сегодня состоялся следующий полет, продлившийся 40 минут. Замечаний к работе систем самолета, как и в предыдущих полетах, по его словам, не было.

Подробный материал о «Байкале» и начале его испытаний был опубликован в журнале «Взлёт» №1–2/2022

Сегодня исполняется ровно 5 лет с того дня, когда экипаж летчиков-испытателей Героев России Олега Кононенко и Романа Таскаева поднял в небо первый опытный экземпляр пассажирского среднемагистрального авиалайнера нового поколения МС-21. Это состоялось в Иркутске 28 мая 2017 года.

В последующие два года к испытаниям присоединились еще три летных образца МС-21-300, а в декабре 2020-го – опытный МС-21-310, оснащенный российскими двигателями ПД-14. Еще через год, в декабре 2021-го, в Иркутске взлетел первый серийный МС-21-300, имеющий крыло, изготовленное уже из отечественных композитов. 28 декабря 2021 года базовый вариант МС-21-300 был сертифицирован российскими авиационными властями.

В настоящее время корпорация «Иркут» и ее партнеры по ОАК и «Ростеху» ведут интенсивные работы по созданию версии МС-21-310 с полностью отечественными системами и комплектующими. Поставка первых шести таких лайнеров намечена на 2024 год.

На фото: первый МС-21-300 в первом полете, 28 мая 2017 года. Фото Алексея Михеева

А вот как всё начиналось… В июле 2003 года проект МС-21 был признан победителем тендера Росавиакосмоса на новый среднемагистральный пассажирский самолет, которому предстояло прийти в авиакомпаниях на смену Ту-154М и Як-42. Проект представлялся на конкурс ОКБ им. С.В. Ильюшина и ОКБ им. А.С. Яковлева и предусматривал создание трех модификаций – на 132, 156 и 174 пассажира – взлетной массой от 66 до 72 тонн. Вторым участником тендера был более тяжелый «туполевский» Ту-234 (укороченная версия Ту-204, позднее получившая название Ту-204-300).

Многое изменилось с тех пор. В декабре 2004-го проект покинул загруженный другими работами Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, и головным исполнителем программы МС-21 стала корпорация «Иркут», в состав которой вошло ОКБ им. А.С. Яковлева. Заметно преобразился и сам самолет. Полномасштабная разработка МС-21 началась в 2008-м, когда он стал одним из ключевых проектов созданной незадолго до этого Объединенной авиастроительной корпорации и пошло необходимое финансирование.

«Покоряя небо на крыльях Ту…»
(К 95-летию КАЗ им. С.П. Горбунова)

Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова - филиал ПАО «Туполев» - современное предприятие с высоким интеллектуальным и техническим потенциалом, 95-летним опытом производства военных и гражданских самолётов, являющееся уникальным авиастроительным комплексом в Российской Федерации. За годы своего существования завод выпустил 22 типа авиационной техники общим числом более 20 тысяч единиц, к числу которых относятся всемирно известные самолёты АНТ-3, Пе-2, Ту-16, Ту-104Б, Ил-62М, Ту-214, Ту-22МЗ, Ту-160.

Статья из журнала "Крылья Родины", посвященная прошлому и настоящему Казанского авиазавода, который ведёт свою историю с 14 мая 1927 года, когда было подписано Постановление Совета Труда и Обороны СССР об организации завода №22 в Москве. В годы войны завод №22 был эвакуирован и объединился с основанным в 1932 году заводом №124 в Казани.

Пе-2, Ли-2, Ту-4, Ту-16, Ту-22, Ил-62, Ту-160 и Ту-214 - все эти самолёты в разных модификациях взлетали и взлетают с заводского аэродрома в Казани. Подробнее про историю, модернизацию производства (например, про самую большую в мире установку электронно-лучевой сварки для изготовления центроплана Ту-160) и основную текущую продукцию - Ту-22М3М, Ту-160М и Ту-214 - в статье журнала "КР": http://www.kr-media.ru/upload/iblock/064/l0u33axt69uz891v8b5mcr3jmumehjzb/K-95_letiyu-KAZ-im.-S.P.-Gorbunova.pdf.

P.S. Не упомянуто, что именно КАЗ будет выпускать будущий перспективный стратегический бомбардировщик - ПАК ДА.

Станкоинструментальный холдинг «Механика» - невидимка с 15-летней историей

Мы уже в понедельник писали, что ОАК подписал "соглашение о стратегическом партнёрстве" с холдингом "Механика".

Это такая очередная прокладка управляющая компания внутри "Ростеха". Мы бы забыли о ней, если бы 27 мая об этом не вспомнил "Ростех" на своём сайте - две новости, про подписание этой "Механикой" соглашений с ОАК и МГТУ "Станкин" на выставке "Металлообработка-2022". Сегодня про это написали коллеги в Телеграме: https://xn--r1a.website/rostecru/4047.

Но вот скажите нам, пресс-служба "Ростеха" и те, кто у вас за всё корпоративное отвечает - почему на сайте Ростеха невозможно найти информацию про "станкоинструментальный холдинг «Механика», имеющий 15-летнюю историю", кроме упомянутых двух новостей этой недели. Молчим, что нет официальной сайта холдинга, а интернет любезно подсовывает информацию, что у этой конторы то ли 3, то ли 7 работников, и раньше это было ООО "Рога и копыта" АО"Гивцмет"Центринформ".

Ну нельзя же так продвигать "успешную деятельность ГК "Ростех" по развитию российской промышленности"!

В пресс-релизе от имени ОАК сказано про этот холдинг больше, чем где-то ещё: "ОАК имеет многолетний опыт сотрудничества с предприятиями, входящими сегодня в холдинг «Механика»: АО «Станкопром» и ООО «СТАН», крупнейшим российским производителем высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования в рамках масштабной программы техперевооружения и модернизации."

Ростех не любит эту "Механику" или надеется так "спрятать" её от санкций? 🤔

🇷🇺 На авиазаводе в Новосибирске построят корпус для покраски беспилотников

Новый корпус для специальной покраски беспилотных летательных аппаратов построят на Новосибирском авиазаводе заводе (НАЗ) имени Чкалова, где, как сообщалось ранее, планируется начать производство стелс-беспилотников "Охотник". Проект корпуса будет готов весной следующего года, сообщил журналистам Игорь Бочкарев, исполнительный директор АО "СибпроектНИИавиапром", занимающегося проектированием корпуса.

"Сейчас мы планируем завершить работу и выйти с положительным заключением Главгосэкспертизы весной следующего года. Планируется, что около года будет стройка. Этот корпус ориентирован на покраску самолета, дальше он переходит уже в цех летных испытаний, и дальше поступает в части войсковые", — сказал Бочкарев, уточнив, что речь идет о производстве тяжелых беспилотников.

Он добавил, что некоторые участки производства на НАЗ им. Чкалова будут реконструированы для сборки. Как сообщил журналистам сотрудник НИИ Сергей Казачев, в новом корпусе расположится покрасочная камера. Размеры цеха около 150 м в длину и 40 м в ширину. Процесс нанесения краски на такие аппараты технологически очень сложный, и, по словам Казачева, требует особо температурного режима и регулирования потоков воздуха.

Ранее источник в органах власти сообщал ТАСС, что завод в течение пяти лет проведет модернизацию производства со строительством нового корпуса для производства тяжелых малозаметных беспилотных летательных аппаратов С-70 "Охотник". Сообщалось, что модернизация начнется в 2022 году, а сумма инвестиций составит порядка 2,5 млрд рублей.


НАЗ им. Чкалова основан в 1931 году. В годы Великой Отечественной войны он выпустил более 15 тыс. истребителей Як-7 и Як-9. Позже завод также был ориентирован на выпуск военной авиации. Основная его продукция - фронтовые бомбардировщики Су-34, но предприятие также выпускает детали гражданских пассажирских самолетов SSJ-100.

@wingsofwar