Про развитие авиазавода в Комсомольске-на-Амуре

ОАК выложил очень подробный (и поэтому очень длинный) рассказ про модернизацию и реконструкцию производства на дальневосточном заводе компании «Сухой»: https://uacrussia.livejournal.com/94363.html.

@AviaComments напоминают, что основной продукцией завода являются истребители Су-57 и Су-35.

Суперджеты выпускаются на другом, хоть и соседнем предприятии - филиале «Региональных самолётов».

Надеемся, все озвученные в тексте планы по установке нового оборудования будут реализованы и #Санкции этому не помешают, а улучшения условий труда привлекут на завод новых рабочих.

💻 Как VR-очки и студенты помогают строить Су-57?

На заводе имени Гагарина (КнААЗ), входящем в ОАК, создают истребители пятого поколения. Здесь на науку не смотрят с высока, и внедряют инновационные предложения охотно и быстро. Так, например, технологии дополненной реальности используют при сборке боевой машины и нанесении камуфляжа. Подробнее об этом – в репортаже «России 24». Внимание на экран!

@rostecru

Напомним, первый опытный образец Ил-114-300, поднявшийся в воздух 16 декабря 2020 года, был изготовлен на производственной площадке ПАО «Ил» в Жуковском на базе выпущенного в 1994 году в Ташкенте самолета Ил-114 №0108. В первой половине прошлого года его полеты проводились довольно интенсивно, он успешно демонстрировался в летной программе авиасалона МАКС-2021 в июле, но со второй половины августа, после катастрофы опытного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, использующего аналогичный тип двигателей, летные испытания пришлось временно приостановить. Их возобновление ожидается после завершения расследования этого авиационного происшествия.

Параллельно на Луховицком авиационном заводе с 2020 года велась сборка второго опытного Ил-114-300 (№0110) – первого самолета российской постройки. В рамках утвержденной схемы кооперации предприятий ОАК центроплан, консоли крыла с механизацией, хвостовое оперение и мотогондолы для Ил-114-300 изготавливаются на ВАСО в Воронеже, а панели фюзеляжа, люки и двери – ульяновским «Авиастаром» (оба предприятия являются филиалами ПАО «Ил»). Сборка отсеков фюзеляжа из ульяновских панелей ведется Нижегородским авиастроительным заводом «Сокол».

Ожидается, что второй опытный Ил-114-300 поступит на летные испытания во второй половине этого года, а в 2023 году в Луховицах будут собраны еще два самолета.

Проектом комплексной программы развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года, о которой сообщал «Коммерсантъ» в конце апреля, предусмотрена передача первых двух Ил-114-300 в авиакомпании России в 2024 году, а всего за семь лет планируется поставить 70 самолетов, с выходом на ежегодный выпуск 12 машин с 2026 года.

Сообщают, что на АО «Авиастар-СП» в Ульяновске выкачен второй построенный в этом году военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А (заводской номер 0209, регистрационный номер RF-78664). Летные испытания его ожидаются в ближайшее время. Это 15-й в целом построенный (включая прототип) Ил-76МД-90А. Первый построенный в 2022 г. Ил-76МД-90А (заводской номер 0208, регистрационный номер RF-78663) совершил первый полет в Ульяновске 16 марта и был передан ВКС России 22 апреля. Фото нового борта 0209 (с) ATC-Controller / aviaforum.ru

✈️ Когда же в воздух поднимется полностью российский «Суперджет»?

«Суперджеты» уже эксплуатируют авиакомпании в России и за рубежом, частные перевозчики и государственные структуры. Только из Москвы эти самолеты летают по 30 направлениям внутри страны. Параллельно идет кропотливая работа над созданием новой, полностью импортозамещенной версии машины.

Когда «Суперджеты» станут не просто родными, а абсолютно российскими, смотрите в репортаже «России 1».

@rostecru

«УЗГА» получит ещё 1 млрд ₽

Президиум Правительственной комиссии по региональному развитию в РФ под руководством зампреда Правительства Марата Хуснуллина 26 мая рассмотрел и одобрил заявку, представленную губернатором Свердловской области Евгением Куйвашевым, на предоставление льготного финансирования для развития инфраструктуры.

Инфраструктурный бюджетный кредит в размере одного миллиарда рублей будет выделен под строительство производственного комплекса УЗГА.

«Завод является резидентом особой экономической зоны «Титановая долина» и с 2018 года занимается локализацией высокотехнологичного производства малой авиатехники. 1 этап проекта успешно реализован. 2 этап предполагает начало серийного производства авиационной техники собственной разработки», — отмечает Куйвашев.

Речь идёт о самолётах «Байкал» и «Ладога».

Для этого необходимо создание нового производственного комплекса. Завершить строительство планируется в 2024 году. В результате будет создано 1,2 тысячи рабочих мест.

https://све.рф/news/16034

Комиссия завершила расследование крушения военного самолёта Ил-112В

МОСКВА, 26 мая. /ТАСС/. Комиссия завершила работу по расследованию причин крушения нового военно-транспортного самолёта Ил-112В в августе 2021 года в Кубинке, причины катастрофы публиковать не будут. Об этом сообщил ТАСС источник в авиастроительной отрасли.

"Комиссия завершила расследование причин катастрофы Ил-112В, заключение подписано, но итоги расследования публиковаться не будут", - сообщил собеседник агентства.

Другой собеседник ТАСС отметил, что заключение комиссии прямо не называет причину трагедии и не возлагает прямую ответственность за неё на производителей двигателей, авиационных комплектующих или экипаж.

ТАСС не располагает официальной информацией на этот счёт.

Вот такая короткая новость появилась сегодня ночью на ленте ТАСС.

Лучше всего об этом сказал канал "Беспощадный Пиарщик", репост которого наши читатели увидели выше этого поста: кто-то из чиновников заметает следы своего провала.

К сожалению, лучше не скажешь.

Наши коллеги предположили, что эта закрытость из-за того, что самолёт был военный. Но нет, самолёт был не военным, он был экспериментальным, и находился "под опекой" Минпромторга. Если посмотрите на состав комиссии по расследованию - это и увидите.

Отчет по результатам работы комиссии, скорей всего, не засекретили (для этого там нет оснований, вооружения на борту не было, предельных режимов не достигали), а сделали ДСП - "для служебного пользования", заодно предупредив всех, что за "слив" накажут очень сильно.

Что же должно быть в этом отчёте? Подробное описание всех событий перед полётом, всё про полёт до последней секунды и анализ действий и фактов после полёта. И техника, и действия экипажа, и действия (бездействия) лиц, причастных к полёту. Без назначения виновных!

Вину потом, на основании этого отчёта, экспертиз и показаний свидетелей будут искать следователи.

Поэтому ответа, кто виноват в виде "в гибели трёх членов экипажа виноват(ы) следующие лица:..." мы не увидим.

Но можем увидеть (это должно быть в отчёте) кто подписывал задание на полёт, какие действовали ограничения на самолёт и его системы, какие отказы были или не были устранены перед полётом, что показали записи самописцев, какие были действия экипажа и реакция самолёта на них.

Из этих фактов в отчёте нельзя будет утверждать 100%-но, но можно предположить, чьи действия или бездействия привели к трагедии. Какие ошибки в конструкции, отказы в технике могли привести к катастрофе. Было ли об этом известно до трагедии? Принимались ли меры по недопущению полётов с отказами, угрожающим безопасности?

Для редакции @AviaComments самый злободневный вопрос такой: КТО ПОСЛАЛ САМОЛЁТ В РОКОВОЙ ПОЛЁТ?
И мы не про подпись простого исполнителя на полётном задании, где могла быть фраза "перегон Жуковский-Кубинка", мы про решении устроить показательный полёт Ил-112В.

Ведь все, кто мог дать такое указание (и не факт, что в письменном виде), они до сих пор на своих постах. И отказ от публикации отчета - это прикрытие их действий, приведших к катастрофе...

А по технике... Наверняка там было наложение отказов, конструкторских ошибок и брака, которые по отдельности бы могли быть незаметны, но вот в том полёте одна проблема породила вал других проблем, после которых у экипажа уже не было шансов на спасение. И главная цель работы комиссии по расследованию катастрофы - докопаться до её причин, чтобы избежать повторение подобного в будущем.

Желание свалить на экипаж, или на воздушный винт, или превышение разрешенной перегрузки для двигателя (недоведённого двигателя!), показуха и спешка - это мы ещё увидим и услышим, если не из непубликуемого отчёта, так из уст экспертов разного уровня профессионализма и ангажированности.

P.S. Извините, что много букв, но без мата кратко не получается...🤬

Во-первых, это красиво…Сотрудницы ЛАЗ им. П.А. Воронина на заводском ЛИКе. Сегодня предприятие отмечает своё 69-летие 🎉

​​📸✈️ С 30 мая по 3 июля гостей Демонстрационного центра ЦАГИ ждет выставка работ Артура Саркисяна «Глубокое погружение в небо»

Артур Саркисян - летчик-истребитель I класса, авиационный фотограф и оператор воздушных сцен, автор фильмов и разработчик собственных методик съёмок в полете.

В центре экспозиции - уникальные фотографии и кинохроники, сделанные в полете, в том числе во время выполнения фигур высшего пилотажа.

Эти кадры украшают обложки всемирно известных авиационных журналов, демонстрируя неповторимую красоту отечественной авиационной техники, вдохновляя тысячи молодых людей на покорение неба.

Также на выставке представлены авторские конструкции, разработанные Артуром Саркисяном для установки камер на самолет, обеспечивающие съемки при сверхзвуковых скоростях и в стратосфере, в том числе, система прямой передачи видео с борта самолета на наземную станцию, фотопленки-оригиналы ранних снимков и многое другое.
Часть экспонатов демонстрируется впервые.

📍г. Жуковский, ул. Жуковского, д. 1
📆 во время проведения выставки центр открыт с понедельника по субботу с 10.00 до 19.00
Справки и запись на экскурсии:
☎️ +7 (903) 141-60-85
✉️ demo@tsagi.ru

#ЦАГИ #Жуковский #авиация #выставка #нашеПодмосковье #афишаЖуковский

На аэродроме Арамиль под Екатеринбургом продолжаются летные испытания первого опытного образца легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал», создаваемого компанией «Байкал-­Инжиниринг» – дочерним предприятием Уральского завода гражданcкой авиации (АО «УЗГА») в рамках контракта с Минпромторгом России в качестве преемника заслуженным ветеранам Ан-2. Согласно техническому заданию, самолет должен обеспечивать перевозку на местных воздушных линиях 9 пассажиров или 2 т грузов на расстояние до 1500 км.

Первый 25-минутный полет на «Байкале» выполнил 30 января 2022 года летчик-испытатель Валентин Лаврентьев. Как сообщил заместитель главного конструктора самолета Владимир Лапшин, вчера, 26 мая, летные испытания ЛМС-901 продолжились – он во второй раз поднялся в воздух. Сегодня состоялся следующий полет, продлившийся 40 минут. Замечаний к работе систем самолета, как и в предыдущих полетах, по его словам, не было.

Подробный материал о «Байкале» и начале его испытаний был опубликован в журнале «Взлёт» №1–2/2022