Индустриальным партнёром ОАК в области станкостроения станет холдинг «Механика»

Соглашение о стратегическом партнёрстве было подписано на площадке 22-й международной специализированной выставки «Металлообработка - 2022». Подписи под документом поставили генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь и генеральный директор АО «Механика» Михаил Кийко.

Стороны договорились о стратегическом партнёрстве в области технического перевооружения предприятий авиационной отрасли, организации и проведении научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ и реализации совместных проектов в области инжиниринга станочного оборудования для нужд предприятий отрасли, проектирования заготовительных и механообрабатывающих производств, разработке производственных систем и оптимизации производственных процессов, содействия в освоении, модернизации и экспериментальной апробации передовых машиностроительных технологий.

Этот #ПрессРелиз от ОАК на наше удивление не содержит ни одного упоминания «Ростеха».

Однако, зря. Вот вам статья из прошлогодней осени:

«Ростех» создаст претендующий на рынок в ₽140 млрд новый холдинг
Госкорпорация намерена отвоевать у иностранцев рынок промышленного оборудования.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/10/09/2021/6139d8b29a7947db151314b5

Названия холдинга в этой статье нет, но много интересного в интернете можно найти по названию организации и фамилии директора, сегодня подписавшего соглашение с ОАК.

Этот холдинг (скорее - управляющая компания) - микро-контора (человек 10 персонала) на базе переименованного в декабре прошлого года АО"Гивцмет"Центринформ" ("Главный Информационно-Вычислительный Центр Металлургии "Центринформ").

Нынешний директор АО "Механика" Михаил Кийко три месяца назад сменил предыдущего, упомянутого в статье РБК, бывшего гендиректора "РТ-Капитала" Кирилла Фёдорова.

Мы, конечно, понимаем, что себе Ростех доверяет больше, чем кому-либо, но опыт показывает, что такие "прослойки" между реальными исполнителями и заказчиками внутри Ростеха обычно только увеличивают стоимость работ, а не повышают их качество.

Здесь ещё и прослойка такая, что без слез не взглянешь. Когда нам попалось АО "Механика" как сеть автомастерских по стране - мы решили что это как-то мелко. А тут, как оказалось, целый "Холдинг" чуть ли не меньше одной автомастерской...

Интересно, переданные ему в управление станкостроительные компания без него не могли попасть на производства ОАК? 🤔

Минтранс Беларуси сообщает

Вчера, сообщая о состоянии авиаперевозок, министерство транспорта союзной республики сообщило о готовности эксплуатировать Ил-96-400Т и заниматься импортозамещением и техобслуживанием Суперджета и МС-21.

#Санкции

Студенты МАИ подали более 200 заявок на прохождение практики в КнААЗ

❓Что произошло

Московский авиационный институт (МАИ, Национальный исследовательский университет) завершил отбор студентов на программу "Авиапрактика" – прохождение летней производственной практики на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе им. Ю. А. Гагарина. (#КнААЗ, входит в #ОАК Госкорпорации #Ростех), сообщает #МАИ. Представители Дирекции перспективных научных программ и Цифровой кадровой платформы МАИ обработали более 220 заявок, из которых отобрали 124 человека – этим студентам предстояло пройти очные собеседования. В итоге было отобрано 54 наиболее компетентных и подготовленных студента. Финальную часть отбора проводила делегация КнААЗ во главе с начальником учебного центра завода Татьяной Чурсиной.

❗️Почему это важно

Студентов, прошедших отбор, трудоустроят на предприятие в июле 2022 года. Перелёты и проживание оплатят МАИ и КнААЗ, студенты будут получать заработную плату.

Копирование за 9 государственных миллиардов рублей

Впервые у нас нашлись те, кто прямо и открыто, через "Известия", объявил о том, что готов в сложившихся обстоятельствах выполнить "реверс-инжиниринг" американского авиадвигателя.

Это производитель самолёта ТВС-2МС - компания "Русавиапром". Данный самолёт - модернизация Ан-2 с новым оборудованием и американским двигателем ТРЕ-331-12 (Honeywell). Без этого двигателя (#Санкции) бизнес компании просто остановится. Поэтому, они решились скопировать этот двигатель. Нужно, правда, 9 млрд рублей от государства, и финансирование закупки 50 "оригинальных" двигателей на 3 млрд. с последующим их выкупом компанией, занимающейся модернизацией Ан-2 в ТВС-2МС.

Всего 3 года! У них уже есть 8 инженеров и 3 совместителя. в планах под реализацию этой идеи сделать и лётно-испытательный комплекс с 24 сотрудниками.

Конкурент ТВС-2МС - знаменитый "Байкал" от УЗГА. Но у него тоже проблема с двигателем - на опытной машине стоит General Electric H80-200 (обновленный чешский Walter M601), а запланированный двигатель ВК-800С (делает сама УЗГА, получившая проект от "Климова") ещё не готов и должен быть сертифицирован через 2,5 года.

Двигатели отличаются мощностью (1100 л.с. у TPE-331-12 и около 800 л.с. у ВК-800С), но, можно сказать, страхуют друг друга, если один из них сразу не получится. Это аргумент дать денег и на эту идею.

Получится ли скопировать TPE-331-12? Вопрос сложный.

С одной стороны, у нас долго свысока смотрели на Китай, который не мог сделать надёжные копии двигателей (мы, конечно, круче Китая, но опыта в копировании у нас гораздо меньше).

С другой стороны, речь идёт о попытке повторить двигатель 1984 года разработки, и есть шанс, что он не настолько инновационен, что технологии его создания окажутся неразгадываемой тайной.

Но ребром этой двухсторонней медали является коллектив, который попробует это сделать. Есть сомнения в возможностях даже 2-3 десятков выдающихся инженеров. Похоже, они забыли сказать о широком привлечении НИЦ Жуковского - тут ведь и про двигатель, и про воздушный винт, о котором скромно молчат. А ещё материалы, технологии... Может на эти институты уйдёт часть миллиардов? Или на создание нового двигателестроительного заводика? Ну не на 30-40 инженеров же спишут за 3 года столько денег? А вот на поддержку отечественной науки, занимающейся импортозамещением - запросто.

#БудемНаблюдать с большим интересом за этим проектом.

ЦАГИ и Корпорация «Иркут» обсудили перспективы сотрудничества

Делегация Корпорации «Иркут» во главе с генеральным директором, заместителем генерального директора Объединенной авиастроительной корпорации по гражданской авиации Андреем Богинским посетила Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского.

Из дежурных фраз про совместные работы по прочности, аэродинамике и прочему научному профилю ЦАГИ, внимание @AviaComments привлёк вот этот абзац:

Руководители и специалисты центра авиационной науки и Корпорации «Иркут» провели совещание, на котором обсудили направления совместных работ по гражданским авиационным проектам. В частности, Андрей Богинский сообщил, что сейчас перед предприятием стоит стратегически важная задача серийного производства самолетов SSJ-NEW и МС-21. В связи с этим необходимо наращивать производственные мощности по механической обработке деталей летательных аппаратов, и Корпорация предлагает ЦАГИ принять участие в этой работе. Кроме того, участники встречи обсудили вопросы взаимодействия в интересах дальнейшего развития гражданских авиационных проектов России.

У ЦАГИ есть производственные мощности, как никак испытательная база большая, и для её поддержания и развития собственное опытное производство нужно. Но вот то, что его мощности потребовались "Иркуту" для производства SSJ-NEW и МС-21 - вот это удивительно...

Или не успели закупить импортное оборудование, на которое рассчитывали, и теперь ищут, где в России работают его аналоги? 🤔

В России могут ввести новый сбор с авиапассажиров

Минтранс совместно с АО «ТКП» (бывшая «Транспортная клиринговая палата») и госпоркорацией «Ростех» обсуждают создание в России резервного фонда поддержки авиапассажиров, сообщили газете "Известия" три источника на рынке. Информация об этом также есть в письме вице-президента ТКП Алексея Шубенкова в Минтранс от 7 апреля.

Средства фонда планируют тратить на выполнение обязательств перевозчиков перед пассажирами в случае форс-мажоров, следует из документа. Допустим, если авиакомпания обанкротится, ее клиентов смогут посадить на другие рейсы или вернуть им деньги за несостоявшийся перелет.

Также в письме отмечено, что фонд планируют создать не за счет бюджетных средств.

aviaru.net/n244369

Про развитие авиазавода в Комсомольске-на-Амуре

ОАК выложил очень подробный (и поэтому очень длинный) рассказ про модернизацию и реконструкцию производства на дальневосточном заводе компании «Сухой»: https://uacrussia.livejournal.com/94363.html.

@AviaComments напоминают, что основной продукцией завода являются истребители Су-57 и Су-35.

Суперджеты выпускаются на другом, хоть и соседнем предприятии - филиале «Региональных самолётов».

Надеемся, все озвученные в тексте планы по установке нового оборудования будут реализованы и #Санкции этому не помешают, а улучшения условий труда привлекут на завод новых рабочих.

💻 Как VR-очки и студенты помогают строить Су-57?

На заводе имени Гагарина (КнААЗ), входящем в ОАК, создают истребители пятого поколения. Здесь на науку не смотрят с высока, и внедряют инновационные предложения охотно и быстро. Так, например, технологии дополненной реальности используют при сборке боевой машины и нанесении камуфляжа. Подробнее об этом – в репортаже «России 24». Внимание на экран!

@rostecru

Напомним, первый опытный образец Ил-114-300, поднявшийся в воздух 16 декабря 2020 года, был изготовлен на производственной площадке ПАО «Ил» в Жуковском на базе выпущенного в 1994 году в Ташкенте самолета Ил-114 №0108. В первой половине прошлого года его полеты проводились довольно интенсивно, он успешно демонстрировался в летной программе авиасалона МАКС-2021 в июле, но со второй половины августа, после катастрофы опытного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, использующего аналогичный тип двигателей, летные испытания пришлось временно приостановить. Их возобновление ожидается после завершения расследования этого авиационного происшествия.

Параллельно на Луховицком авиационном заводе с 2020 года велась сборка второго опытного Ил-114-300 (№0110) – первого самолета российской постройки. В рамках утвержденной схемы кооперации предприятий ОАК центроплан, консоли крыла с механизацией, хвостовое оперение и мотогондолы для Ил-114-300 изготавливаются на ВАСО в Воронеже, а панели фюзеляжа, люки и двери – ульяновским «Авиастаром» (оба предприятия являются филиалами ПАО «Ил»). Сборка отсеков фюзеляжа из ульяновских панелей ведется Нижегородским авиастроительным заводом «Сокол».

Ожидается, что второй опытный Ил-114-300 поступит на летные испытания во второй половине этого года, а в 2023 году в Луховицах будут собраны еще два самолета.

Проектом комплексной программы развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года, о которой сообщал «Коммерсантъ» в конце апреля, предусмотрена передача первых двух Ил-114-300 в авиакомпании России в 2024 году, а всего за семь лет планируется поставить 70 самолетов, с выходом на ежегодный выпуск 12 машин с 2026 года.

Сообщают, что на АО «Авиастар-СП» в Ульяновске выкачен второй построенный в этом году военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А (заводской номер 0209, регистрационный номер RF-78664). Летные испытания его ожидаются в ближайшее время. Это 15-й в целом построенный (включая прототип) Ил-76МД-90А. Первый построенный в 2022 г. Ил-76МД-90А (заводской номер 0208, регистрационный номер RF-78663) совершил первый полет в Ульяновске 16 марта и был передан ВКС России 22 апреля. Фото нового борта 0209 (с) ATC-Controller / aviaforum.ru

✈️ Когда же в воздух поднимется полностью российский «Суперджет»?

«Суперджеты» уже эксплуатируют авиакомпании в России и за рубежом, частные перевозчики и государственные структуры. Только из Москвы эти самолеты летают по 30 направлениям внутри страны. Параллельно идет кропотливая работа над созданием новой, полностью импортозамещенной версии машины.

Когда «Суперджеты» станут не просто родными, а абсолютно российскими, смотрите в репортаже «России 1».

@rostecru

«УЗГА» получит ещё 1 млрд ₽

Президиум Правительственной комиссии по региональному развитию в РФ под руководством зампреда Правительства Марата Хуснуллина 26 мая рассмотрел и одобрил заявку, представленную губернатором Свердловской области Евгением Куйвашевым, на предоставление льготного финансирования для развития инфраструктуры.

Инфраструктурный бюджетный кредит в размере одного миллиарда рублей будет выделен под строительство производственного комплекса УЗГА.

«Завод является резидентом особой экономической зоны «Титановая долина» и с 2018 года занимается локализацией высокотехнологичного производства малой авиатехники. 1 этап проекта успешно реализован. 2 этап предполагает начало серийного производства авиационной техники собственной разработки», — отмечает Куйвашев.

Речь идёт о самолётах «Байкал» и «Ладога».

Для этого необходимо создание нового производственного комплекса. Завершить строительство планируется в 2024 году. В результате будет создано 1,2 тысячи рабочих мест.

https://све.рф/news/16034

Комиссия завершила расследование крушения военного самолёта Ил-112В

МОСКВА, 26 мая. /ТАСС/. Комиссия завершила работу по расследованию причин крушения нового военно-транспортного самолёта Ил-112В в августе 2021 года в Кубинке, причины катастрофы публиковать не будут. Об этом сообщил ТАСС источник в авиастроительной отрасли.

"Комиссия завершила расследование причин катастрофы Ил-112В, заключение подписано, но итоги расследования публиковаться не будут", - сообщил собеседник агентства.

Другой собеседник ТАСС отметил, что заключение комиссии прямо не называет причину трагедии и не возлагает прямую ответственность за неё на производителей двигателей, авиационных комплектующих или экипаж.

ТАСС не располагает официальной информацией на этот счёт.

Вот такая короткая новость появилась сегодня ночью на ленте ТАСС.

Лучше всего об этом сказал канал "Беспощадный Пиарщик", репост которого наши читатели увидели выше этого поста: кто-то из чиновников заметает следы своего провала.

К сожалению, лучше не скажешь.

Наши коллеги предположили, что эта закрытость из-за того, что самолёт был военный. Но нет, самолёт был не военным, он был экспериментальным, и находился "под опекой" Минпромторга. Если посмотрите на состав комиссии по расследованию - это и увидите.

Отчет по результатам работы комиссии, скорей всего, не засекретили (для этого там нет оснований, вооружения на борту не было, предельных режимов не достигали), а сделали ДСП - "для служебного пользования", заодно предупредив всех, что за "слив" накажут очень сильно.

Что же должно быть в этом отчёте? Подробное описание всех событий перед полётом, всё про полёт до последней секунды и анализ действий и фактов после полёта. И техника, и действия экипажа, и действия (бездействия) лиц, причастных к полёту. Без назначения виновных!

Вину потом, на основании этого отчёта, экспертиз и показаний свидетелей будут искать следователи.

Поэтому ответа, кто виноват в виде "в гибели трёх членов экипажа виноват(ы) следующие лица:..." мы не увидим.

Но можем увидеть (это должно быть в отчёте) кто подписывал задание на полёт, какие действовали ограничения на самолёт и его системы, какие отказы были или не были устранены перед полётом, что показали записи самописцев, какие были действия экипажа и реакция самолёта на них.

Из этих фактов в отчёте нельзя будет утверждать 100%-но, но можно предположить, чьи действия или бездействия привели к трагедии. Какие ошибки в конструкции, отказы в технике могли привести к катастрофе. Было ли об этом известно до трагедии? Принимались ли меры по недопущению полётов с отказами, угрожающим безопасности?

Для редакции @AviaComments самый злободневный вопрос такой: КТО ПОСЛАЛ САМОЛЁТ В РОКОВОЙ ПОЛЁТ?
И мы не про подпись простого исполнителя на полётном задании, где могла быть фраза "перегон Жуковский-Кубинка", мы про решении устроить показательный полёт Ил-112В.

Ведь все, кто мог дать такое указание (и не факт, что в письменном виде), они до сих пор на своих постах. И отказ от публикации отчета - это прикрытие их действий, приведших к катастрофе...

А по технике... Наверняка там было наложение отказов, конструкторских ошибок и брака, которые по отдельности бы могли быть незаметны, но вот в том полёте одна проблема породила вал других проблем, после которых у экипажа уже не было шансов на спасение. И главная цель работы комиссии по расследованию катастрофы - докопаться до её причин, чтобы избежать повторение подобного в будущем.

Желание свалить на экипаж, или на воздушный винт, или превышение разрешенной перегрузки для двигателя (недоведённого двигателя!), показуха и спешка - это мы ещё увидим и услышим, если не из непубликуемого отчёта, так из уст экспертов разного уровня профессионализма и ангажированности.

P.S. Извините, что много букв, но без мата кратко не получается...🤬

Во-первых, это красиво…Сотрудницы ЛАЗ им. П.А. Воронина на заводском ЛИКе. Сегодня предприятие отмечает своё 69-летие 🎉

​​📸✈️ С 30 мая по 3 июля гостей Демонстрационного центра ЦАГИ ждет выставка работ Артура Саркисяна «Глубокое погружение в небо»

Артур Саркисян - летчик-истребитель I класса, авиационный фотограф и оператор воздушных сцен, автор фильмов и разработчик собственных методик съёмок в полете.

В центре экспозиции - уникальные фотографии и кинохроники, сделанные в полете, в том числе во время выполнения фигур высшего пилотажа.

Эти кадры украшают обложки всемирно известных авиационных журналов, демонстрируя неповторимую красоту отечественной авиационной техники, вдохновляя тысячи молодых людей на покорение неба.

Также на выставке представлены авторские конструкции, разработанные Артуром Саркисяном для установки камер на самолет, обеспечивающие съемки при сверхзвуковых скоростях и в стратосфере, в том числе, система прямой передачи видео с борта самолета на наземную станцию, фотопленки-оригиналы ранних снимков и многое другое.
Часть экспонатов демонстрируется впервые.

📍г. Жуковский, ул. Жуковского, д. 1
📆 во время проведения выставки центр открыт с понедельника по субботу с 10.00 до 19.00
Справки и запись на экскурсии:
☎️ +7 (903) 141-60-85
✉️ demo@tsagi.ru

#ЦАГИ #Жуковский #авиация #выставка #нашеПодмосковье #афишаЖуковский