Сказ о реалистичности планов УЗГА

Следите за руками.

Помните про обещания Минпромторга дать 14 самолетов "Байкал" и 20 самолетов Л-410 через два года и далее наращивать их производство?

Оба самолета делаются уральским частным предприятием УЗГА (принадлежит малоизвестному, но очень талантливому Виктору Григорьеву, также как еще значительная часть российского авиастроения). Оба самолета имеют двигатели чешско-американского производства GE H80-200. Соответственно, после 24 февраля их поставки в Россию теперь запрещены.

Так вот, сама фирма УЗГА наконец озвучила, когда сможет заменить импортные двигатели на российские ВК-800:

"Мы по графику двигаемся к тому, что в декабре мы получим первый полноценный образец двигателя, который будет являться доводочным экземпляром. И март 2023 года - это двигатель, который будет являться предсерийным. Дальше - планомерное освоение, постановка его на летающей лаборатории и переход к серийному производству"

Переводим: декабрь 2022 год - демонстратор, март 2023 года - первый опытный экземпляр и начало его испытаний на летающей лаборатории (ЛЛ).

Дальше возникает вопрос, сколько времени пройдет от начала полетов опытного двигателя на летающей лаборатории до сертификации самолета с ним? ПД-14 в составе ЛЛ начал испытания в 2015 году, первый сертификат типа получил в 2021 году, а МС-21 с ним обещают сертифицировать к 2024 году (так Сергей Чемезов доложил вчера Владимиру Путину), то есть спустя 9 лет.

Судя по тому, что УЗГА и Минпромторг обещают 14 "Байкалов" в 2024 году (затем 15 в 2025 году и далее по 25 "Байкалов" в год), сертификацию самолета и двигателя планируется пройти за 9 месяцев.

То есть в планах УЗГА - поставить мировой рекорд.

С "Байкалами", допустим, разобрались.

Но есть еще двухмоторные Л-410, для которого также потребуется провести ремоторизацию с чешских на российские двигатели, то есть провести испытания и внести главное изменение в сертификат типа. С учетом обещаний сделать 18 Л-410 в 2022 году и 20 в 2023 году, можно предположить, что как минимум 76 двигателей GE H80-200 уже имеются в запасе где-то на Урале, а после 2024 года будут поставляться ВК-800.

Соответственно, план производства ВК-800 должен включать для "Байкала" и Л-410 сразу минимум 54 двигателя в 2024 году.

То есть в планах УЗГА еще один мировой рекорд.

Фиксируем для истории, скоро проверим.

Борьба с мошенничеством и хищениями

В этой рубрике сегодня "КоммерсантЪ" написал про два уголовных делах из смежной отрасли - у поставщиков двигателистов.

https://www.kommersant.ru/doc/5356904?tg (про это мы писали выше https://xn--r1a.website/AviaComments/5700)
Как стало известно “Ъ”, Савеловский райсуд Москвы признал мошенником и приговорил к восьми годам колонии Андрея Трубкина — бывшего гендиректора научно-производственного предприятия (НПП) «Темп», выпускающего аппаратуру управления двигателями бомбардировщиков стратегического назначения Ту-22М3 и Ту-160М2. Как следует из приговора, он заказывал выполнение профильных и сопутствующих основной деятельности работ фирмам-однодневкам, а затем делил не отработанные по понятным причинам гонорары с подельниками, которых так и не удалось установить. Осужденному придется возместить более 100 млн руб., похищенных им у предприятия.

А вот второй случай за день: https://www.kommersant.ru/doc/5357458?tg
Бывший директор АО «Протон-ПМ» Дмитрий Щенятский задержан по подозрению в мошенничестве в особо крупном размере (ч. 4 ст. 149 УК РФ). Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу Басманного суда Москвы. В пресс-службе Роскосмоса ТАСС уточнили, что задержание связано с хищением бюджетных средств при реализации инвестиционной программы на этом предприятии. Дмитрий Щенятский возглавлял АО «Протон-ПМ» с декабря 2014 по конец декабря 2020 года. Затем он стал учредителем воронежского ООО «КТК», где планировалось создать совместное предприятие по производству компонентов для транспортного машиностроения.
АО «Протон-ПМ» входит в интегрированную структуру АО «НПО "Энергомаш"» ГК «Роскосмос». Основная специализация предприятия — производство ракетных двигателей. «Протон-ПМ» производит также продукцию в интересах ОПК: двигательную установку для МБР «Сармат», двигатели для авиационной ракеты «воздух — поверхность», ДСЕ для авиадвигателя Д-30Ф6, которыми комплектуется истребитель-перехватчик МиГ-31. Также «Протон-ПМ» участвует в производстве ГТЭС «Урал» и оказывает услуги по испытаниям газотурбинных установок.

Источник: Россия применяет Су-57 в спецоперации на Украине

Самолёты работают вне зоны активного поражения средствами ПВО противника, применяя ракетное вооружение.

МОСКВА, 20 мая. /ТАСС/. Воздушно-космические силы (ВКС) России применяют истребители Су-57 в ходе военной спецоперации на Украине. Об этом рассказал ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе.

"Применение самолётов Су-57 на Украине началось уже через две-три недели после начала спецоперации. Самолёты работают вне зоны активного поражения средствами ПВО противника, применяя ракетное вооружение", - сказал собеседник агентства.

ТАСС не располагает официальной информацией на этот счёт.

Первый раз в реальных боевых действиях Су-57 испытали в Сирии в 2018 году. Как сообщалось ранее, к концу 2024 года ВКС РФ получат 22 самолёта Су-57, а к 2028 году их число будет доведено до 76 единиц. Первый истребитель поступил в войска в 2020 году.

Су-57 предназначен для уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей. Самолёт имеет сверхзвуковую крейсерскую скорость полета, внутрифюзеляжное вооружение, радиопоглощающее покрытие, а также новейший комплекс бортового оборудования.

Комментарии "экспертов" подъехали. МС-21 никогда не планировался к производству с ПД-8. Понятное дело, ценность основного высказывания также равна нулю. С лопатками проблем не возникнет - их литье уже освоили в Рыбинске.

https://xn--r1a.website/rusbrief/42089

Генеральный директор Корпорации «Иркут» Андрей Богинский посетил АО «АэроКомпозит-Ульяновск» и обсудил с губернатором Ульяновской области Алексеем Русских вопросы развития и обеспечения кадрами авиаотрасли.

«Перед нами стоят задачи по наращиванию производства и большие планы по развитию АО «АэроКомпозит-Ульяновск». Цель – к 2027 году выйти на изготовление композитного крыла для 36 самолетов в год. Для этого потребуется покупка дополнительного оборудования, производственный оснастки и, конечно, увеличение персонала до 50% к текущей численности: с 800 до 1200 сотрудников», – отметил Андрей Богинский.

АО «АэроКомпозит-Ульяновск», являясь высокотехнологичным предприятием и крупным работодателем региона, занимается изготовлением крыла для нового отечественного пассажирского самолета МС-21.

«Сегодня в Ульяновской области развитию авиастроительных предприятий уделяется особое внимание с учетом тех масштабных задач, которые перед ними ставит государство. Мы понимаем важность реализации программы МС-21 для обеспечения потребностей пассажирских авиаперевозок. Мы со стороны региона готовы включиться в процесс подготовки кадров для обеспечения возрастающих потребностей наших ключевых авиационных предприятий - АэроКомпозит и Авиастар. Мы поддерживаем переобучение сотрудников, способствуем созданию условий для комфортного их проживания», – рассказал Алексей Русских.

В Ульяновской области разрабатываются меры для обеспечения рабочими кадрами предприятия авиастроительной отрасли. Сформирована программа по релокации кадров для потребностей предприятий ОАК на территории региона.

К примеру, для филиала ПАО «Ил» - Авиастар будет компенсироваться до 80% затрат, связанных с перевозкой сотрудников до места работы и до 50% затрат на размещение, если жители разных муниципальных образований будут работать на авиапредприятии вахтовым методом. На эти цели из регионального бюджета будет выделено более 10 млн руб. Также в регионе функционирует один из лучших в стране Межрегиональных центров компетенций на базе авиационного колледжа. Учреждение готовит квалифицированные кадры для авиастроительных предприятий.

Про уход Siemens
Часть 1 - историческая

Десять дней назад немецкий концерн Siemens объявил, что покидает российский рынок.

С середины ХIХ века присутствие концерна было заметным во все периоды истории страны, а ее рынок был привлекательным для немецких инвесторов и подрядчиков. История бизнеса Siemens в России длиною в 170 лет — подробно в материале «Ъ».

@AviaComments кратко перескажет:

Широко известны факты про телеграфы (ещё во время Крымской войны 1853-1855 гг.- !) и первые телефоны в России от Сименс. Про электрификацию городов (ещё в 1883 году Московский Кремль подсветили) - тоже.

А знали ли Вы, что первым министром торговли и промышленности РСФСР после революции был Леонид Красин, который с 1900 года начал работать инженером в Siemens, а с 1913 года был генеральным представителем компании в России?

Здесь же работал "Электрофикатор СССР" Кржижановский, а компания основала заводы, известные сейчас как "Севкабель" и "Электросила", участвовала в разработке московского метрополитена.

Во время войны по заказу вермахта восстанавливали электросети на оккупированном Донбассе. Как и все компании Германии, использовали труд пленных, но в отличие от руководства ряда других концернов, клан Сименсов не был причислен трибуналом к военным преступникам на Нюрнбергском процессе.

В 1959-м концерн взял первый крупный заказ от СССР на поставку 20 электровозов для грузовых перевозок в Сибирь. Основной же поставляемой продукцией в послевоенное время стала медицинская техника. С 1990-ых концерн активно сотрудничал с Россией - в энергетике, в поездах ("Сапсаны" и "Ласточки"), открыл трансформаторный завод в Воронеже.

После присоединения Крыма к России в 2014 году и ввода против неё санкций Siemens продолжил локализацию своих технологий в стране. Уже через год он открыл завод по производству газовых турбин под Санкт-Петербургом. Несмотря на громкий скандал из-за перепоставки турбин Siemens в подсанкционный Крым, компания сохранила за собой большую часть российского рынка в этом секторе, хотя и ввела ответные «санкции».

12 мая 2022 года концерн объявил об уходе с российского рынка и начале «упорядоченного процесса сворачивания промышленной деятельности». Однако отдельные предприятия Siemens работающие, в частности, в Черноземье, закрываться не планируют. Пока об уходе из страны также не объявляла Siemens Energy, занимающееся поставкой и обслуживанием газовых турбин.

Ссылка на часть 2 - авиастроительную.

Про уход Siemens
Часть 2 - авиастроительная

Чтобы понять, где в машиностроении используется софт от Siemens - можете посмотреть на сайте Siemens Digital Industries Software, есть и раздел про решения для аэрокосмической промышленности.

В российском авиастроении широко используется промышленное программное обеспечение - TeamCenter (система управления жизненным циклом изделия - PLM) и NX (уже не просто CAD-система, это уже про "цифровые двойники" для всех этапов жизненного цикла). И не ругайте тех, кто не поддержал отечественного производителя - четверть века назад в России подобных систем, где было реально сделать самолёт, ещё не было.

Второй используемой системой является тоже импортная - Catia.

Есть ли сейчас импортозамещённые системы проектирования? Есть. Но полноценной заменой они являются только на словах чиновников, если не вдаваться в детали.

Нужно понимать, что тот же Siemens - один из мировых лидеров, занимающийся этим для разных отраслей уже много десятилетий. Догнать и перегнать его, тем более "за год/за два/за три/ещё вчера" - трудно.

От авиастроителей этот переход потребует освоение всеми сотрудниками нового софта, не всегда имеющего (пока) все ставшие уже привычными возможности и "фишки" - значит конструктора и технологи будут первое время работать не так эффективно. Плюс вопрос корректной конвертации существующих моделей в новые системы (так, чтобы потом самолёт можно было собрать).

Конечно, эти проблемы известны профессионалам, не первый год занимающимся импортозамещением. Работа ведётся.

Но тем, кто не в теме (или слишком высоко), кажется, что авиастроители должны импортозаместиться "по щелчку пальцев", мгновенно и бесплатно. А это так не бывает. Все, кто с этим не согласны - загляните в свой компьютер, где, скорей всего, будет неимпортозамещенный американский MicroSoft. Вот когда на нём перейдёте на всё отечественное - вот тогда рассказывайте, что можно лёгко и во всём переплюнуть тех, кто вложил в разработки софта миллиарды у.е. и несколько десятилетий.

Кто-то может сказать: "Что это вы тут за Siemens?"

А мы не за него и не против, просто решили познакомить с пересечениями истории нашей промышленности, отвечавшего за неё министра и немецкого концерна. И показать, что надо заместить многим отраслям нашей промышленности. Дорогу осилит идущий, но это будет не короткая прогулка по парку, нельзя её недооценивать.

P.S. Кстати, реклама семинаров для специалистов от Siemens поддерживала и развитие канала @AviaComments. Мы с удовольствием и с нашими разработчиками посотрудничали бы, но они пока нашему боту не писали...

Ссылка на часть 1 - историческую.