Юрий Борисов рассказал о планах совершенствовать комплекс "Кинжал" и испытаниях новых ракет на Ту-22М3М

Москва. 9 мая. INTERFAX.RU - Курирующий оборонно-промышленный комплекс вице-премьер РФ Юрий Борисов в интервью "Интерфаксу" ко Дню Победы заявил о работе над увеличением дальности применения "Калибра" и достаточных запасов высокоточных ракет в России.

- Юрий Иванович, российские военные в ходе операции на Украине активно применяют высокоточное оружие - крылатые ракеты воздушного и морского базирования, гиперзвуковые ракеты комплекса "Кинжал". Как оцениваете их реальную боевую работу? Каким видите развитие таких систем вооружения?

- Россия в ходе специальной военной операции на территории Украины широко применяет самые современные средства поражения, в том числе авиационные управляемые ракеты "воздух-земля", крылатые ракеты воздушного и морского базирования большой дальности и гиперзвуковые ракеты авиационного комплекса "Кинжал".

В настоящее время идет активная работа над дальнейшим развитием этого вида оружия. Основное внимание уделяется увеличению оперативности, дальности и точности его применения, а также созданию новых гиперзвуковых средств поражения.

Впервые применённый в реальных боевых условиях авиационный ракетный комплекс "Кинжал" с гиперзвуковой аэробаллистической ракетой показал высокую эффективность при уничтожении хорошо защищенных и прикрытых современными средствами ПВО-ПРО объектов, находящихся в глубине территории противника. Подтверждена высокая точность этого оружия и невозможность его обнаружить с помощью ПВО.

- Согласны ли вы со словами американского президента, что у "Кинжала" такая же боеголовка, как у любой другой ракеты, но её невозможно остановить"?

- Ничего подобного "Кинжалу" нет ни у одного государства мира. Ракету, летящую со скоростью, превышающей скорость звука более чем в 10 раз, и при этом маневрирующую на всей траектории своего полета, действительно невозможно перехватить средствами ПВО-ПРО.

Её высокие боевые характеристики позволяют гарантированно поражать как наземные объекты, в том числе защищенные, так и движущиеся морские цели. При этом мы продолжаем активно работать над совершенствованием характеристик комплекса "Кинжал".

- "Калибры" активно применялись в разгар сирийской кампании. Они прошли какую-то модернизацию по её итогам?

- Практически все комплексы, стоящие на вооружении российских Вооруженных Сил, совершенствуются и модернизируются с учётом опыта их боевого применения, в том числе в ходе сирийской кампании.

Мы серьёзно модернизировали систему информационного обеспечения применения "Калибра", что в разы сократило сроки их подготовки к боевому применению. Сейчас идёт работа над увеличением дальности применения "Калибра", а также над расширением возможностей взаимодействия с различными средствами целеуправления, в том числе с беспилотниками.

- Когда гиперзвуковым оружием вооружат авиационные комплексы Су-57 и дальние ракетоносцы Ту-22М3М?

- Ведутся работы по созданию гиперзвуковых ракет нового поколения наземного, воздушного и морского базирования. По своим характеристикам они будут превосходить существующие и перспективные разработки ведущих государств. Этими ракетами планируется оснащать модернизированные и перспективные авиационные комплексы, уже идут испытания на ракетоносцах Ту -22М3М.

- Как вы относитесь к высказываниям, что у России заканчиваются запасы высокоточных ракет? Мощности предприятий позволят увеличить выпуск таких систем вооружения?

- Если верить всему, что говорят по ту сторону, ракеты у России должны были закончиться уже в марте. Но почему-то не закончились. Оборонно-промышленный комплекс поставляет нашей армии всю необходимую номенклатуру ракет в требуемых объёмах. Запасов современных высокоточных ракет и боеприпасов хватит, чтобы выполнить все поставленные перед Вооруженными Силами России задачи.

Стало известно следующее место работы Игоря Моисеенко

Даже не смешно, если это действительно так.

Первая информация о возможном уходе главного по управлению воздушному движению появилась со ссылкой на канал "Авиаторщина" примерно месяц назад. Мы тогда вздыхали, что не смотря на все подозрения в злоупотреблениях, чиновникам в худшем случае грозит отпуск и увольнение с переходом в какую-нибудь госкорпорацию:

И вот в мае у канала "Авиаторщина" появилась следующая информация:

Сразу после увольнения с поста генерального директора подведомственной Росавиации «Госкорпорации по организации воздушного движения» он перейдёт в Ростех — в «Вертолёты России» на должность руководителя проекта по поставке авиационной техники за рубеж со штаб-квартирой в Дубае, сказал источник.

Сказать, что мы фигеем - это ничего не сказать. 😳

Скандалы с трудоустройством родственников и знакомых на руководящие должности, завышение стоимости закупок у определённых, связанных фирм и много что ещё (подробнее).

Жена, хвастающая фэшн-видеоблогерам "луком" (т.е. шмотками и украшениями на себе) на 5 млн. рублей и с инстой, где отдых на Мальдивах с перелётом на частном самолёте.

И вот, после всех этих скандалов, Моисеенко "угрожает" тихое место "руководителя проекта" в Дубае в госкорпорации. Это подарок его жене для новых "луков" и работающего "Инстаграма", запрещенного в России? 🤨

Мы в канале не материмся, поэтому #БезКомментариев... 🤬

Кто не верил в ПД-8?

ОДК отчиталось, что завершён первый этап стендовых испытаний ПД-8, двигатель запускается, выходит на режим "малого газа", а потом работает во всём диапазоне режимов вплоть до " Взлётного максимального": https://xn--r1a.website/rostecru/3962.

Хоть коллеги и сомневались в том, что ПД-8 существует, мы ещё 2 мая писали, что первый опытный образец уже собран и проходит стендовые испытания: https://xn--r1a.website/AviaComments/5615.

Сегодня состоялось заседание Cовета директоров ПАО «Туполев». Ключевыми темами совещания стало выполнение гособоронзаказа, техперевооружение Казанского авиационного завода и текущие планы развития ПАО «Туполев».

По словам генерального директора ОАК Юрия Слюсаря казанский завод находится на новом этапе развития, стабильно обеспечен загрузкой на перспективу до 2030 года.

«Модернизация казанского авиазавода это наиболее капиталоёмкий проект, который реализует ОАК при поддержке Минпромторга России. Он включает техперевооружение, новые цеха и оборудование. На предприятии используются уникальные технологии для создания новых самолётов Ту-160. С этого года начнется передача первых серийных самолётов. - сказал генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь по итогам Совета директоров. - Сегодня у завода появилась дополнительная загрузка по гражданской продукции - увеличение выпуска самолётов Ту-214. Эта машина должна подставить плечо, вернутся в гражданскую авиацию и начать перевозить пассажиров».

По словам Юрия Слюсаря увеличение производства Ту-214 потребует технической подготовки производства и привлечения новых высококвалифицированных производственных рабочих. Обеспечение предприятия кадрами также обсуждалось сегодня с президентом Татарстана Рустамом Миннихановым.

Члены Совета директоров также посетили производственные площадки и объекты реконструкции Казанского авиационного завода - филиала ПАО «Туполев».

Самолёт - это не только...
Часть 1. Авиашины

... не только крыло, фюзеляж и оперение, собранные вместе в цехе окончательной сборки.

Это огромная куча покупных изделий - от двигателей и стоек шасси до стекол и заклёпок.
В самых важных агрегатах и системах, где что-нибудь движется - это ещё и различные смазки и жидкости.

К чему мы это? К тому, что без всего того, что требуется для сборки и эксплуатации самолёта - это не самолёт, а памятник. Памятник развала промышленности, и не только авиационной. Ведь самолёт - вершина айсберга, где обывателю обычно не видна работа других отраслей промышленности.

И если к тому, что на наших новых самолётах импортная электроника и не отечественные двигатели, мы морально были готовы, то некоторые вещи понять трудно.

Поэтому канал @AviaComments решил выделить в отдельную рубрику проблемы смежных отраслей, влияющих на авиастроение - #СамолётЭтоНеТолько.

Отечественные авиационные шины

Если с военными шинами в свое время уже успели разобраться (были проблемы, когда в Ярославле их производство собственник прекратил, а в Барнауле не сразу начал), то с гражданскими хуже.

ООО "ЯШЗ Авиа" ещё в 2019 году объявляло, что готово импортозаместить шины для SSJ и МС-21. Но, как оказалось, есть проблема - нет испытательного стенда, чтобы их проверить и сертифицировать: https://rg.ru/2021/08/19/reg-sibfo/altajskij-kraj-reshil-stat-centrom-aviacionnogo-shinnogo-proizvodstva.html. Цена стенда - 700 млн, для предприятия неподъёмная. Просили помощь у МинПромТорга, но успели помочь или нет - не понятно.

То есть, чтобы заменить те авиашины, которые нам теперь могут и не поставлять, нужно сделать аналогичные, но отечественные. Вроде сделали (или могут сделать), но проверить их не могут, потому что не сохранилось у нас в стране таких стендов (а точнее - единственного стенда в Омске). Надо делать новый стенд, но дорого и начинался бюрократический процесс выделения денег. Успели? Не знаем, но подозреваем, что за полгода целиком закупку и настройку могли не успеть. А в стенде могли оказаться импортные датчики/электроника и процесс мог встать из-за санкций. Есть, вроде стенды в США, Китае и Индии (!?), может и выкрутятся.

Не знаем, насколько процесс производства авиационных шин импортонезависим от сырья и оборудования из недружественных стран, обычно в этом тоже "есть нюансы". Сохранилась ли у нас соответствующая "наука" с опытом - тоже вопрос.

К чему мы это всё? Не к тому, что "всё пропало", а к тому, что вопросов и проблем много и их надо решать. Не отчитываться красиво, а реально делать. За реальные, а не директивные сроки. С персональной ответственностью - и не только директора ООО, но и чиновников из разных ведомств, в чью зону ответственности это попадает.

#Импортозамещение #Санкции

P.S. Хотели посмотреть сайт ООО "ЯШЗ Авиа" (aviatyres.ru), а они за его продление неделю назад не заплатили.

@AviaComments

"Непотопляемые" Нерадько и Моисеенко

Что общего у двух героев разных публикаций?

Нерадько уже почти 13 лет возглавляет "Росавиацию", чья работа эти годы часто вызывала неоднозначную реакцию в профессиональном сообществе. До этого он возглавлял Федеральную аэронавигационную службу, была такая.

И вот теперь, по информации источника канала "Авиаторщина", ему прочат уход из Росавиации на должность руководителя "Госкорпорации по организации воздушного движения". Почитайте у коллег его биографию: https://xn--r1a.website/aviatorshina/2369.

Кажется, что вы часто слышали уже название этой организации? Вам не кажется - в интернете уже больше месяца обсуждали уход предыдущего директора Моисеенко из-за скандалов "в связи с утратой доверия". Подписали его уход только на днях.

Он, по слухам, ушёл руководить проектом "Вертолётов России" в Дубае.

А на его место, получается, может попасть Нерадько. Вот такая "ротация эффективных менеджеров"...

А к нашей фразе "что самое страшное, что грозит чиновнику, завалившему дело - это увольнение. После которого он выйдет на работу в какую-то ранее ему "подопечную" компанию на должность главного по связям с госорганами, благо "связи" все остаются" теперь добавился вариант наказания: объявление замечания. На бланке с печатью. Чтобы повесить в рамочке в новом кабинете: "Видите, кто мне раньше взыскания объявлял?"

"Замечание за ненадлежащее исполнение возложенных на него должностных обязанностей" Нерадько объявлено в письменной форме целым распоряжением Правительства РФ за подписью премьера Мишустина. Источники сообщают, что это "из-за системного неисполнения главой Росавиации поручений министра транспорта Виталия Савельева и правительства".

​​14 мая 2022 года исполняется 125 лет со дня рождения Роберта Людвиговича Бартини, выдающегося авиаконструктора, ученого в области аэродинамики.

С 1952 по 1957 годы Бартини работал в СибНИА в должности главного инженера перспективных схем летательных аппаратов.

В 1955 году Бартини представил проекты сверхзвуковых летающих лодок-бомбардировщиков А-55 и А-57. Расчетная максимальная скорость А-57 составляла 2500 км/ч, практический потолок (в зависимости от полетной массы) 18 000 - 23 000 м, практическая дальность 15 000 км. А-57 мог нести трехтонную термоядерную бомбу. Самолёт имел возможность пополнять запасы топлива в океане, с надводных кораблей и подводных лодок. Экспериментальное обоснование проекта, проведенное совместно с С.П. Королёвым, подтвердило реальность планируемых лётных характеристик. Проект самолета А-57 не был доведен до летающего образца, но результаты работы явились основой, на которой впоследствии базировались разработки сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 и других подобных проектов.

Другой темой работы в СибНИА стало проектирование уникального вертикально взлетающего самолета-амфибии ВВА-14, совершившего в сентябре 1972 г. свой первый вылет в обычном самолетном режиме. По признанию ведущих российских специалистов в области гидроавиации, самолет ВВА-14 и сегодня являет собой образец для современного решения проблем амфибийного базирования, особенно для условий арктических районов.

Многие технологические идеи Бартини, опередившие свое время, воплотились в 1970-80 годах. В разные годы с Р.Л. Бартини работали П.Н. Туполев, О.К. Антонов, С.В. Ильюшин, С.П. Королев, В.М. Мясищев и другие. Практически все они использовали идеи Бартини в своих работах, что способствовало реализации многих известных авиационных и космических проектов СССР.

​​К 125-летию со дня рождения Роберта Бартини: воспоминания коллег и учеников.

🔹С.П. Королев: «Я могу назвать Бартини своим учителем, учителем в понимании невероятного», «Мы все обязаны Бартини очень и очень многим, без Бартини не было бы спутника».

🔹О.К. Антонов: «Он был богат, чрезмерно богат идеями и потому щедр. Когда мы создавали наш первый тяжёлый транспортный самолёт, я попросил у него чертежи разработанной им для своего самолёта оригинальной конструкции грузового пола. Он немедленно прислал нам полные рабочие чертежи. Мы все в долгу у него».

🔹С.В. Ильюшин: «Судьба Бартини позволит, когда она будет изучена, сформулировать некоторые важнейшие закономерности выявления и становления конструкторского таланта».

🔹А.С. Яковлев: «Что это мы тут шумим? У нас же есть Бартини — вот и поручим проблему ему! Уж если он её не решит, значит, она принципиально нерешаема».

🔹С. Т. Кашафутдинов: «Роберт Бартини - человек из далекого будущего, который был вынужден творить в условиях технологий прошлого, но никогда на них не оглядывался».

🔹 От потомков на могиле Бартини: «В стране Советов он сдержал свою клятву, посвятив всю жизнь тому, чтобы красные самолеты летали быстрее черных».

95 лет исполняется сегодня Казанскому авиационному заводу имени С. П. Горбунова.

КАЗ им. С.П. Горбунова образовался в результате слияния двух авиационных заводов: Московского № 22 им. С.П. Горбунова, который был эвакуирован в Казань в годы Великой Отечественной войны, и Казанского № 124 им. С. Орджоникидзе.

За годы своего существования завод выпустил 22 типа авиационной техники общим числом более 20 тысяч единиц, к числу которых относятся всемирно известные самолеты АНТ-3, Пе-2, Ту-16, Ту-104Б, Ил-62М, Ту-22МЗ, Ту-160.

На фото: бомбардировщик Ту-16 в цехе сборки, 1955 год

Взлетел первый серийный C919

Среднемагистральный лайнер C919 китайской корпорации COMAC обгоняет МС-21:
https://xn--r1a.website/AviaCT/15871.

Самолёт, по планам, будет конкурировать с Airbus A320neo и Boeing 737 MAX, а также с российским МС-21.

Конечно, в обозримом будущем мировой дуополии 320-го и 737-го ни угрожаем не мы, ни китайцы. И у китайцев нет отечественного двигателя для этого самолёта, хотя не удивимся, если на китайских совещания по импортозамещению их докладчики с надеждой говорят о "северном соседе" и ПД-14 в случае санкций против китайского авиапрома.

Скорость развития китайского авиапрома впечатляет - количество вложенных денег и господдержки постепенно переходит в качество китайских самолётов, это нельзя отрицать.

✈️ Казанский авиационный завод в этом году отмечает 95-летие.

Почти век назад вместе с КАЗ им. С. П. Горбунова строилась и новая страна, которая нуждалась в собственных самолетах и прорывных технологиях. За годы своего существования завод выпустил 22 типа авиационной техники общим числом более 20 тысяч единиц.

Сегодня на предприятии производят стратегические Ту-160, Ту-22М3, а также гражданские Ту-214. С учетом ситуации в мире работой завод будет загружен еще на долгие годы.

Подробнее о предприятии смотрите в репортаже «России 1».

@rostecru