Forwarded from ПАО «ОАК»
На авиационных предприятиях ОАК по всей стране прошли торжественные мероприятия в преддверии Дня Победы.
Авиастроители выражают почтение ветеранам и труженикам тыла, и бережно хранят память о воинах, сражавшихся за Родину.
Авиастроители выражают почтение ветеранам и труженикам тыла, и бережно хранят память о воинах, сражавшихся за Родину.
👍5😢1
Forwarded from АГВП «РУССКИЕ ВИТЯЗИ»
Друзья! К большому сожалению сообщаем, что воздушная часть парада ОТМЕНЕНА! Мы благодарим всех за поддержку и ещё раз поздравляем с праздником!
Не унывайте и до новых встреч на аэродроме «Кубинка»!
Не унывайте и до новых встреч на аэродроме «Кубинка»!
😁9😢5
Forwarded from Авиасалон МАКС
#СоздателиПобеды: Сергей Владимирович Ильюшин
Сергей Ильюшин (1894-1977 гг.) – выдающийся советский авиаконструктор. Любовь к авиации проявилась у будущего авиастроителя после того, как он увидел полёты на первом Всероссийском празднике воздухоплавания. С 1914 года мобилизован в армию, служил в команде Комендантского аэродрома. В 1919 году призван в РККА. Окончил Военно-воздушную Академию им. Н.Е. Жуковского. Участвовал в работе кружка планеристов. В 1931 году возглавил конструкторское бюро #ЦАГИ, затем Центральное конструкторское бюро авиазавода им. Менжинского.
Под его руководством созданы серийные самолёты: дальний бомбардировщик ДБ-3 (#Ил4), штурмовик #Ил2, фронтовой бомбардировщик Ил-28, пассажирские Ил-12 и Ил-14 с поршневыми двигателями, турбовинтовой Ил-18 и турбореактивный Ил-62. Заслуги С. Ильюшина отмечены многочисленными наградами: Трижды Герой Социалистического Труда, кавалер восьми орденов Ленина, лауреат семи Сталинских премий, Ленинской премии и Государственной премии СССР.
Сергей Ильюшин (1894-1977 гг.) – выдающийся советский авиаконструктор. Любовь к авиации проявилась у будущего авиастроителя после того, как он увидел полёты на первом Всероссийском празднике воздухоплавания. С 1914 года мобилизован в армию, служил в команде Комендантского аэродрома. В 1919 году призван в РККА. Окончил Военно-воздушную Академию им. Н.Е. Жуковского. Участвовал в работе кружка планеристов. В 1931 году возглавил конструкторское бюро #ЦАГИ, затем Центральное конструкторское бюро авиазавода им. Менжинского.
Под его руководством созданы серийные самолёты: дальний бомбардировщик ДБ-3 (#Ил4), штурмовик #Ил2, фронтовой бомбардировщик Ил-28, пассажирские Ил-12 и Ил-14 с поршневыми двигателями, турбовинтовой Ил-18 и турбореактивный Ил-62. Заслуги С. Ильюшина отмечены многочисленными наградами: Трижды Герой Социалистического Труда, кавалер восьми орденов Ленина, лауреат семи Сталинских премий, Ленинской премии и Государственной премии СССР.
👍15👏4
Forwarded from АЭРОНЕКСТ. Новости
С Днем Победы! Рассказываем о первых советских беспилотниках времен Великой Отечественной войны
О разработке беспилотных воздушных судов в СССР задумывались еще в 1930-х годах. Одним из инициаторов идеи был М.Н. Тухачевский. Советским ученым было поручено создать радиоуправляемый самолет, который мог служить бомбардировщиком, летающей бомбой или мишенью для тренировок зенитной артиллерии.
Первой полноценной разработкой в этом направлении стал двухмоторный бомбардировщик ТБ-1. Управлялся он с помощью телемеханической системы «Дедал». Она передавала 16 команд, по которым осуществлялись несложные маневры, изменялись курс, крен, тангаж, скорость и высота полета.
Сначала самолет не умел взлетать самостоятельно, поэтому пилот должен был поднимать его в небо, выводить на нужный курс, а после выбрасываться с парашютом. Позже было предложено цеплять к бомбардировщику другой небольшой самолет и пересаживать пилота на него. В конце концов ТБ-1 «научили» взлетать и садиться полностью самостоятельно.
Со временем ТБ-1 заменили на четырехмоторный ТБ-3. В апреле 1941 года он успешно прошел испытания. Вот что говорится об этом в отчете: «Телесамолет ТБ-3... управлялся от специального кнопочного пульта летчика, установленного на самолете. При нажатии одной из кнопок пульта летчика телесамолет автоматически выполнял заданную эволюцию. После установления надежности работы аппаратуры автоматического пилотирования самолетом при управлении от кнопочного пульта летчика проводилось управление телесамолетом по радио со специального наземного командного пункта».
К сожалению, на войне ТБ-3 не проявил себя должным образом. В 1942 году он должен был уничтожить железнодорожный узел Вязьма, но пулеметный огонь повредил антенну самолета, и тот, став неуправляемым, упал и взорвался в тылу немецких войск.
Еще один экземпляр ТБ-3 сгорел на аэродроме при взрыве боеприпасов. А больше готовых машин этого типа и не было. И все же сам факт успешных испытаний радиоуправляемых самолетов, которые СССР провел уже в конце 1930-х – начале 1940-х годов, являлся выдающимся достижением советской научно-технической мысли.
Фото ТБ-3 - ниже 👇🏼
#9мая
О разработке беспилотных воздушных судов в СССР задумывались еще в 1930-х годах. Одним из инициаторов идеи был М.Н. Тухачевский. Советским ученым было поручено создать радиоуправляемый самолет, который мог служить бомбардировщиком, летающей бомбой или мишенью для тренировок зенитной артиллерии.
Первой полноценной разработкой в этом направлении стал двухмоторный бомбардировщик ТБ-1. Управлялся он с помощью телемеханической системы «Дедал». Она передавала 16 команд, по которым осуществлялись несложные маневры, изменялись курс, крен, тангаж, скорость и высота полета.
Сначала самолет не умел взлетать самостоятельно, поэтому пилот должен был поднимать его в небо, выводить на нужный курс, а после выбрасываться с парашютом. Позже было предложено цеплять к бомбардировщику другой небольшой самолет и пересаживать пилота на него. В конце концов ТБ-1 «научили» взлетать и садиться полностью самостоятельно.
Со временем ТБ-1 заменили на четырехмоторный ТБ-3. В апреле 1941 года он успешно прошел испытания. Вот что говорится об этом в отчете: «Телесамолет ТБ-3... управлялся от специального кнопочного пульта летчика, установленного на самолете. При нажатии одной из кнопок пульта летчика телесамолет автоматически выполнял заданную эволюцию. После установления надежности работы аппаратуры автоматического пилотирования самолетом при управлении от кнопочного пульта летчика проводилось управление телесамолетом по радио со специального наземного командного пункта».
К сожалению, на войне ТБ-3 не проявил себя должным образом. В 1942 году он должен был уничтожить железнодорожный узел Вязьма, но пулеметный огонь повредил антенну самолета, и тот, став неуправляемым, упал и взорвался в тылу немецких войск.
Еще один экземпляр ТБ-3 сгорел на аэродроме при взрыве боеприпасов. А больше готовых машин этого типа и не было. И все же сам факт успешных испытаний радиоуправляемых самолетов, которые СССР провел уже в конце 1930-х – начале 1940-х годов, являлся выдающимся достижением советской научно-технической мысли.
Фото ТБ-3 - ниже 👇🏼
#9мая
👍15
Forwarded from ПАО «ОАК»
Погода в Москве не позволила сегодня провести авиационную часть Парада Победы. Но мы предлагаем вам полюбоваться пролетом авиации в ходе репетиции 🇷🇺
👍9👎3👏1