Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев специально для @aviadispet4er:

Совещание по гражданскому авиастроению, прошедшее в Воронеже, прошедшее под председательством премьер-министра Михаила Мишустина, завершило цикл мероприятий, основной задачей было формирование программы государственного заказа на воздушные суда отечественного производства до 2030 года. Параметры программы озвучены: 583 новых самолёта, как магистральных, так и региональных, местных воздушных линий. В бюджете на строительство этих машин заложено 45,5 млрд рублей бюджетных инвестиций, на финансирование сделок по поставке зарезервированы средства ФНБ в размере до 279 млрд рублей под очень низкий процент – 1,5% годовых.

С одной стороны, ничто не ново под Луной. Более 10 лет назад в недрах ОАК Михаил Погосян сформулировал идею консолидированного заказа на отечественную авиатехнику. Идея получила развитие, проросла до самого верха, и в 2011 году Владимир Путин дал поручения посчитать, сколько и каких самолётов нужно. Но тогда речь шла о заказе воздушных судов условно гражданского назначения в интересах ведомств. Поэтому в появившемся 10 лет назад проекте документа, рассчитанного на период с 2012 по 2020 годы, фигурировало 105 самолётов для Минобороны, Управделами Президента, ФСБ, МВД, МЧС и Роскосмоса. Тогда "снять сливки" с госзаказа должны были в Воронеже, Ульяновске и Казани: проект предполагал поставку 57 самолётов Ан-148 и восьми Ил-96-300 производства ВАСО (ныне филиал ПАО "Ил" в Воронеже), 13 казанских Ту-214, 13 Ту-204СМ и 4 Ту-204-300, а также 5 Ил-476 ульяновского производства (ныне это Ил-76МД-90А). Ещё пять "Суперджетов" предназначалось МВД и Роскосмосу.

С другой стороны, различия колоссальны, и не только в масштабе программы. Одно дело, когда ведомствам спускается разнарядка – купить отечественные самолёты, чтобы поддержать отрасль, вдохнуть в неё жизнь, снизить масштаб накладных расходов авиапроизводителей, чтобы они могли поставлять самолёты коммерческим эксплуатантам по рыночным ценам. Другое – создание для рыночных эксплуатантов настолько привлекательных условий приобретения отечественной авиатехники, чтобы приобретение "иномарок" стало просто нецелесообразным (конечно, при наличии отечественного аналога).

Авиакомпаниям нужна современная, конкурентоспособная по своим характеристикам техника – и правительство закладывает средства на НИОКР по перспективным самолётам и двигателям.

Авиакомпаниям нужна эффективная система послепродажного обслуживания – и правительство закладывает в бюджет расходы на склады запчастей и техаптечки.

Авиакомпаниям нужно доступное финансирование – вот средства ФНБ под рекордно низкий процент.

А ещё нужно минимизировать санкционные риски, поэтому снова и снова возвращаемся к импортозамещению. Но если раньше "импортозамещали" отдельные блоки и агрегаты, то теперь речь идёт об освоении новых материалов и технологических процессов, чтобы полностью уйти от зависимости от западных поставщиков. А ещё отрасли нужны кадры, и в программе "Приоритет 2030" своё место заняли и аэрокосмические вузы. А сколько таких "а ещё" получили решение?

От открывающихся перспектив действительно захватывает дух. Неужели теперь действительно взлетим? Ведь столько лет раскачивались, столько лет гнали волну, а высоту набрать не могли? Успех – это не просто благоприятное стечение обстоятельств. Успех – это когда у провала не осталось шансов, когда на каждый риск запланировано (и забюджетировано) своё противодействие.

Сегодня правительство сделало всё возможное, чтобы вероятность неудачи была сведена к минимуму. И авиастроители должны со своей стороны сделать всё возможное, чтобы, получив на входе благоприятные условия, на выходе выдать сотни и сотни самолётов. Причём в запланированные сроки, по согласованной цене, с высоким качеством, с полноценным сервисом.

Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев специально для @aviadispet4er:

Тема создания сверхзвукового пассажирского самолёта нового поколения не затухает. Вот и теперь в Воронеже, где, кстати, выпускались сверхзвуковые Ту-144, Михаил Мишустин вспомнил о чудесной "машине времени", которая могла бы сократить время перелёта на Дальний Восток, в Австралию, Южную Корею и Японию. Правда, премьер-министр продемонстрировал не то чрезмерный оптимизм, не то нетерпение. "Только что мы посмотрели новейшие достижения современной отечественной промышленности. В том числе – целый ряд инновационных решений в области сверхзвуковой пассажирской техники. Это прорывные технологии, которые в ближайшее время кардинально изменят, на мой взгляд, представления человечества о качестве полётов", - заявил он.

Будем реалистами, "ближайшее время" – это не завтра и не в нынешнем десятилетии. Но очень важно, чтобы градус общественного интереса, уровень внимания к теме поддерживался на высоком уровне даже тогда, когда до первых полётов ещё бесконечно далеко. В этом плане премьер-министр, безусловно, действует правильно.

Вспомним, что в послевоенные годы наша страна смогла сконцентрировать ресурсы на решении приоритетных задач, в итоге мы были первыми в космосе, в гражданском сверхзвуке, в некоторых других областях. При этом многие вещи казались фантастикой, но вдруг стали реальностью. Планомерная реализация работ, намеченных учёными, работающими в НМЦУ "Сверхзвук", удержание в фокусе темы создания нового поколения сверхзвуковых лайнеров – это важнейшие условия, которые делают мечту о рукотворной "машине времени" самосбывающимся прогнозом.

Филиал ПАО "Ил" – ВАСО определил стратегические задачи на 2022 год

❓Что происходит

Руководство Филиала ПАО #Ил – #ВАСО (входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) обозначило приоритетные задачи предприятия на 2022 год. Основное место среди них занимают выпуск гражданского авиалайнера Ил-96-300 и работы по новому пассажирскому дальнемагистральному широкофюзеляжному самолёту Ил-96-400М, выкатка которого ожидается в этом году. Одновременно продолжается сборка двух опытных лёгких военно-транспортных самолётов Ил-112В. Также в 2022 году предприятию предстоит сдать несколько самолётокомплектов для Ил-114.

❗️Почему это важно

ВАСО в этом году предстоит увеличить объёмы работы в 2,5 раза. Завод ожидает модернизация производства, развитие социальной сферы. Поставлена задача об увеличении заработной платы как в целом по предприятию, так и по основным производственным рабочим.

Про сертификат МС-21 и статью в газете "Версия"

Коллеги выложили ссылку на статью и 7 картинок "Карты данных сертификата типа воздушного судна транспортной категории": https://xn--r1a.website/zvozduh/5605.

Картинки посмотрите (они, правда, в обратном порядке выложены), жёлтые пометки на них мы прокомментируем.

А вот статью не читайте - она просто говно от "журналиста".

Все иллюстрации или ниже упомянутые файлы документов - в комментариях к посту на канале @AviaComments. Там же выложены сертификат типа и карта данных к сертификату типа МС-21 в виде pdf.

Итак, поехали!

1. "Журналист" прицепился к слову "транспортной категории" в заголовке, решив, что это запрещает перевозить пассажиров.

Прикладываем в комментариях скриншот с сайта Федерального агентства воздушного транспорта (больше известного как Росавиация) со списком одобрительных документов на самолёты, в том числе Airbus A319/320/321 и Boeing-737 - они там в категории "самолеты трансп."!

Почему? Потому что эти самолёты - воздушный транспорт. Категории "пассажирский самолёт" нет, деление идёт по типу летательного аппарата и его весу.

Перечень возможных категорий - в комментариях к посту на скриншоте раздела заявки о сертификации (взяли тут).

2. Почему "зарезервировано" имя изготовителя?
Точно не знаем, возможно - по причине реформ ОАК: в этом году будет продолжаться "реконструкция" корпорации с уменьшением количества уровней. Решили ближе к делу внести с учётом реформ.

UPD от нашего читателя: "Изготовитель не указан, потому что юридически его нет, как иркутский завод пройдёт сертификацию изготовителя, впишем".

3. Дата первоначальной сертификации - декабрь 2021 года, а использовано 3 издание стандарта по эмиссии вредных веществ от июля 2008 года, а не 4 издание от 2017 года!

Издание 4 тома II Приложения 16 мы тоже выложили в комментариях. Обратите внимание, что опубликовано издание в июле 2017 года и действует с 01.01.2018 г.

Эмиссия вредных веществ - это сгорание топлива в двигателе, а в карте данных МС-21 в пункте 8.1 вписан двигатель PW1431G-JM с указанием его сертификата, выданного... 1 июня 2017 года! Нет смысла вписывать документ, по которому эмиссию не проверяли.

ПД-14 уже придётся по 4 изданию всё делать. На вулканический пепел пришлось ПД-14 проверять впервые, а PW1431G-JM сертифицировали до этого требования.

4. Эксплуатационные ограничения по температуре у земли всего от -30 до +30 градусов!

Да. это ограничение. Которое по результатам испытаний в широком диапазоне температур будут расширять. Это не скрывают, именно об этих продолжающихся испытаниях большие начальники как раз и говорили, объясняя, почему после получения сертификата надо дальше летать.

Там весь раздел 19 посвящен ограничениям, почти 2 страницы. Но их "журналист" правильно прочитать и найти ещё поводов придраться не смог. Хотя там есть ограничения, которые надо менять.

5. "Зарезервирован" раздел про главные изменения! Это - трагедия у "журналиста".

Но ведь именно через "главные изменения" и композиты в конфигурации базового сертификата поменяют, и двигатель добавят, и много чего ещё.

Для примера в комментариях документ по Як-42 - там в конце вписано 35 изменений с 1981 по 2017 год, включая продление ресурса, возможность эксплуатации с грунта, изменения БРЭО и конфигураций салона.

Вот такая бездарная "сенсация". Делайте выводы об источнике такого "анализа".

P.S. Коллеги, мы не ставили везде вотермарки, но будем признательны за то, что Вы укажите наш канал как источник, а не присвоите всё себе. Даже если вы - профсоюз авиастроителей.

На следующий день после первого полета Ту-160М Минпромторг подал иск в суд в связи с просрочкой исполнения контракта
https://www.interfax.ru/russia/817811

Видимо, дата полета дала возможность рассчитать размер штрафов и пени.

В 2017 году Юрий Борисов, занимающий в настоящее время должность вице-премьера, заявлял, что серийное производство Ту-160 начнется в 2021 году
https://iz.ru/603685/2017-06-07/obnovlennyi-raketonosetc-tu-160m2-vzletit-v-2018-godu

Сейчас сроком начала серийного производства называется 2023 год, однако хватит ли этого времени для проведения испытаний, пока не известно.

Минпромторг подал иск к "Туполеву" на 5,8 млрд руб. за срыв сроков разработки Ту-160М

Полный текст новости Интерфакса, где кроме 5,8 млрд рублей по текущему иску ещё упомянуты иск на 4,2 млрд (в рассмотрении) и иск на 5,5 млрд рублей.

На вопрос "Зачем государство в лице министерства обороны штрафует на миллиарды рублей принадлежащих же государству авиастроителей?" можем только сказать: "таковы правила игры" 🤷‍♂️. А вот кто и зачем устраивает такие игры, мы обсуждать не будем.

Москва. 22 января. INTERFAX.RU - Минпромторг РФ добивается в суде взыскания 5,8 млрд рублей с компании "Туполев" в качестве неустойки по контракту на создание глубоко модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160М "Белый лебедь".

В материалах картотеки арбитражных дел сообщается, что исковое заявление к "Туполеву" на эту сумму Минпромторг подал в арбитражный суд Москвы 13 января, на следующий день после первого полета построенного "с нуля" Ту-160М, взлетевшего с аэродрома Казанского авиазавода (филиал "Туполева", входит в ОАК).

Информация об основаниях иска появилась в датированном 19 января определении суда о принятии иска к производству, где говорится, что требуемая Минпромторгом сумма представляет собой неустойку по госконтракту №15208.1712018.18.01 от 28 декабря 2015 года.

Согласно открытым данным, этот контракт был заключен Минпромторгом и "Туполевым" на выполнение опытно-конструкторских работ (ОКР) по созданию опытного образца и подготовке производства Ту-160М.

По данным источника "Интерфакса", неустойка начислена за просрочку выполнения обязательств по госконтракту.

Комментариями Минпромторга "Интерфакс" пока не располагает.

В настоящее время арбитражный суд Москвы также рассматривает иск Минобороны РФ к "Туполеву" на 4,2 млрд рублей, поданный в августе 2021 года, за неустойку по контракту на сервисное обслуживание Ту-160 на Казанском авиазаводе.

Ранее сообщалось, что в августе 2021 года Арбитражный суд Москвы частично удовлетворил иск Минобороны о взыскании с "Туполева" 5,5 млрд рублей неустойки за нарушение сроков выполнения составной части ОКР под шифром "70М 506". Вероятно, речь идет о сопряжении новой ракеты (изд. 506) и глубоко модернизированного стратегического ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М (изд. 70М).

Как сообщал "Интерфакс", в мае 2015 года президент РФ поручил возобновить на Казанском авиазаводе строительство стратегических бомбардировщиков Ту-160 "Белый лебедь", серийное производство которых было прекращено в 1990-х годах.

Способные нести ядерное оружие бомбардировщики Ту-160М внешне не будут отличаться от базовых Ту-160, но их боевые возможности существенно увеличатся за счет расширения спектра вооружения и оснащения новыми двигателями - НК-32 второй серии, которые позволят увеличить дальность полета на 1 тыс. км.

Контракт на поставку первой партии из десяти самолетов стоимостью 15 млрд рублей каждый был подписан 25 января 2018 года. Ранее в Минобороны РФ сообщали о планах заказать 50 таких машин, а также модернизировать все 16 находящихся на вооружении "стратегов" в облик Ту-160М.

Первый опытный Ту-160М "Игорь Сикорский" был создан на базе строевого самолета, его первый полет состоялся 2 февраля 2020 года, а 12 января 2022 года взлетел первый Ту-160М, построенный "с нуля".

Ту-160 - сверхзвуковой стратегический ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой стреловидностью крыла, разработан в КБ Туполева в 1970-1980-х годах. Он предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных объектов в глубоком тылу противника. Способен нести на борту 12 крылатых ракет, все вооружение размещено внутри фюзеляжа. В России Ту-160 за его грацию называют "Белым лебедем", по кодификации НАТО - Blackjack ("Блэкджек").

Завод «Машиностроитель» с поддержкой ФРП вышел на проектные мощности по производству компонентов ПД-14

Интересная новость на сайте МинПромТорга. Вроде всё хорошо, и производство вырастет и всё такое, но есть нюанс.

Почему после всех вложений будет выпускаться до 16 комплектов в год???
Это значит на 16 двигателей ПД-14 в год. А на самолёте МС-21 два двигателя. То есть на 8 самолётов в год, и это не считая подменных и то, что ресурс двигателя меньше ресурса самолёта.

Что-то нам не договаривают... Ведь под 72 МС-21 в год надо делать примерно 160 комплектов в год!

«Пермский завод «Машиностроитель» вышел на проектные мощности по изготовлению компонентов для отечественного авиационного двигателя ПД-14. Средства на создание производственного комплекса в виде льготных займов на 844 млн рублей предоставил Фонд развития промышленности (Группа ВЭБ.РФ).

ПД-14 – первый турбовентиляторный авиационный двигатель в современной России. Он создан для оснащения российских среднемагистральных гражданских самолетов МС-21. Лайнеры разрабатываются с двигателями двух типов: ПД-14 и американским Pratt & Whitney-PW1400G. Локализация производства двигателей ПД-14, по данным компании, составляет 100%.

С привлечением займа ФРП пермский завод на базе нового корпуса организовал серийное производство узлов и комплектующих двигателя ПД-14. После ввода в эксплуатацию всего оборудования мощности предприятия достигли проектных 16 комплектов в год.

Инвестиции в создание производства деталей для авиационного двигателя превысили 1,3 млрд рублей. Большую часть из них составили льготные займы федерального ФРП на сумму 844 млн рублей, еще 28 млн рублей предоставил региональный Фонд развития промышленности Пермского края.

"С привлечением средств ФРП на предприятии оборудован новый корпус для серийного производства частей мотогондолы и узлов двигателя ПД-14. Сейчас мы вышли на проектную мощность, а к 2025 году планируем увеличить выпуск до 20-25 комплектов в год. После выхода на рынок самолетов МС-21 с двигательными установками ПД-14 Пермский завод «Машиностроитель» заместит 35% импорта" – рассказал генеральный директор АО «Пермский завод «Машиностроитель» Владимир Ломаев.

Готовые изделия компания направляет в «ОДК-Пермские моторы» и «ОДК-Авиадвигатель», которые отвечают за итоговую сборку двигателя. Эти предприятия также являются заемщиками ФРП в рамках своих инвестиционных проектов по созданию ПД-14.

​​Самолет МС-21-300 пройдет в Якутии испытания в условиях низких отрицательных температур наружного воздуха

Опытный самолет МС-21-300 производства Корпорации «Иркут» выполнил перелет по маршруту г. Жуковский – г. Якутск для испытаний в условиях низких отрицательных температур наружного воздуха.

Для их организации и проведения на МС-21-300 в Якутск прилетела группа специалистов Корпорации «Иркут» и ОКБ им. А.С.Яковлева, возглавляемая Генеральным директором Корпорации «Иркут», заместителем генерального директора «ОАК» по гражданской авиации Андреем Богинским. В аэропорту самолет встречал Министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) Владимир Сивцев, генеральный директор АО «Авиакомпания «Якутия» Андрей Винокуров, первый заместитель генерального директора АО «Аэропорт Якутск» Константин Сергеев, руководитель Саха (Якутского) МТУ Росавиации Олег Ворошилов.

«Состоявшийся сегодня перелет является первым по сочетанию двух факторов – удаленности пункта назначения от г. Жуковского и подтверждению работоспособности систем самолета, обеспечивающих комфортный продолжительный перелет большого количества пассажиров. Численность перевезенных специалистов превысила 70 человек. Они проведут испытания на расширение возможности эксплуатации воздушного судна при температуре наружного воздуха ниже минус 30 °C. Это продолжение той напряженной работы, которая завершилась в прошлом году получением сертификата типа на самолёт МС-21-300. Нам предстоит провести серию испытаний для расширения сертификата и до конца этого года передать первые серийные машины в эксплуатацию авиакомпании «Россия», – рассказал генеральный директор ПАО «Корпорация «Иркут» Андрей Богинский.

Управляющий директор АО «ОКБ им. А.С.Яковлева» Даниил Бренерман сообщил, что полет МС-21-300 из Жуковского в Якутск прошел без замечаний. «Наземные и летные испытания в Якутии будут проходить ориентировочно в течение трех недель в зависимости от температуры воздуха в регионе. Каждому этапу испытаний предшествует выхолаживание самолета – в вечернее и ночное время он будет находиться на открытой стоянке в течение 12 часов. Организационную и техническую поддержку испытаниям нам оказывает Аэропорт «Якутск» и авиакомпания «Якутия», – добавил он.

Пилотируют самолет летчики-испытатели 1-го класса ОКБ им. А.С.Яковлева Олег Мутовин и Андрей Воропаев.

Испытания самолета МС-21-300 будут проводиться в рамках расширения сертификата типа, который на сегодняшний день разрешает эксплуатацию воздушного судна при температуре наружного воздуха у земли минус 30 °C. Ранее системы самолета были успешно протестированы на стендах в температурных режимах до минус 55 °C.

Также в Якутске пройдут рабочие встречи делегации ПАО «Корпорация «Иркут» с руководителями администрации республики, Минтранса республики, авиакомпании «Якутия» по вопросам эксплуатации в регионе гражданских самолетов Корпорации.

Министр транспорта и дорожного хозяйства республики Владимир Сивцев отметил: «Республика Саха (Якутия) – это огромный регион, в котором авиация является основным видом транспорта, обеспечивающим круглогодичное сообщение между населенными пунктами. Мы заинтересованы в сотрудничестве с Корпорацией «Иркут» в целях обеспечения эксплуатации самолетов отечественного производства, в том числе в составе единой дальневосточной авиакомпании.

Природно-климатические условия республики позволяют проводить испытания авиационной техники в условиях низких температур. В аэропорту «Якутск» ранее уже тестировались воздушные суда «Суперджет100, Ил-96 и Бе-200.

Фото и материалы: ОАК.

Корея - авиационная держава

Словосочетание в заголовке может показаться непривычным.

Но это уже не вопрос из области фантастики, как может показаться.

Новость с фотографиями про сборку третьего и четвёртого экземпляра опытных образцов нового южнокорейского истребителя: https://xn--r1a.website/AviaCT/14602.

Над корейской электронной промышленностью и судостроением уже давно никто не смеётся, а успехи автомобильной промышленности многие видят на наших улицах. Теперь постепенно добавляется авиастроение.

Кстати, они позиционируют самолёт как "4++", а не пятое поколение. Подробней можно прочитать тут: https://topwar.ru/181982-proekt-kai-kf-21-prototip-posle-prezentacii-i-do-nachala-ispytanij.html.

#KF21
Вот видео от 1 марта 2021 года, вот видео с презентации первого самолёта в апреле прошлого года и вот про обзор конкурентов CheckMate в Дзене ОАК, в том числе и про KF-21,

Источник: "Охотник" с плоским соплом впервые поднимется в воздух летом

Как сообщает источник РИА Новости, лётные испытания второго образца дрона "Охотник" планируют начать в июле.

"Лётные испытаний второго образца "Охотника" предварительно планируется начать с июля этого года", - сказал источник в авиастроительной отрасли.

Второй образец беспилотника "Охотник" выкатили из цеха Новосибирского авиационного завода 14 декабря прошлого года. В отличие от первого экспериментального образца новый аппарат получил плоское сопло, что дополнительно снизит его заметность в инфракрасном и радиолокационном диапазонах.

Как сообщали ранее источники РИА Новости, для этого на новом беспилотнике установлен двигатель АЛ-41Ф с убранной форсажной камерой, что делает его существенно короче и позволяет вписать в обводы фюзеляжа.

На первом экспериментальном образце "Охотника" установлен тот же двигатель, но с форсажной камерой, его длина не позволяет установить плоское сопло — двигатель существенно выступает за границы корпуса беспилотника.

С-70 разработали в ОКБ Сухого. Беспилотник выполнен по аэродинамической схеме "летающее крыло". Согласно открытым источникам, его длина составляет 14 метров, размах крыла - 19 метров, взлётная масса - 20 тонн. Первый полёт экспериментального образца состоялся 3 августа 2019 года.

🔌 Электрическая Элис. Видео пробежек

Не будем скрывать, за проектом Eviation Alice мы как и многие следим с большим интересом. Это практически первый проект достаточно большого самолёта, который не использует традиционное авиатопливо, будучи полностью "электрическим" самолётом. Да и сам самолёт весьма интересно выглядит.

Как бы подводя итог испытаний пробежек и самостоятельного руления самолёта под тягой собственных двигателей, компания поделилась видео этого этапа испытаний самолёта. Что ж скорее бы самолёт поднялся в воздух!

Видео © Eviation