AviaNews
⚡️ Ту-204 загорелся в Китае Самолёт Ту-204 (б/н RA-64032), принадлежащий российской авиакомпании Авиастар-Ту загорелся в аэропорту Ханчжоу (HGH/ZSHC). Как сообщается самолёт находился на земле в момент возгорания в грузовом отсеке. Судя по фотографиям…
Ещё подробности про пожар грузового Ту-204С(Е)
https://bmpd.livejournal.com/4464692.html
Самолёт принадлежал российской авиакомпании «Авиастар-Ту» и был в аренде у логистического подразделения AliExpress.
Пожар начался на выруливании самолёта при вылете в Новосибирск.
Неофициально говорят, что могло быть возгорание не груза, а оборудования самолёта в тамбуре за кабиной пилотов, видимо из-за фотографии начала пожара в носовой части фюзеляжа.
Но, по мнению @AviaComments, просто оттуда пламя вырвалось наружу из-за открытых дверей при эвакуации экипажа, а источник огня мог быть и в глубине фюзеляжа, в грузе.
Будем ждать результатов расследования. Надеемся, самолёт был застрахован, но вот будет ли вместо него построен новый Ту-204? Вряд ли. Может быть, на деньги страховки, если она была, в грузовую версию смогут переоборудовать один-два простаивающих пассажирских Ту-204, вернув им лётную годность.
Конечно самолёт жаль, но самое главное, что никто не пострадал.
https://bmpd.livejournal.com/4464692.html
Самолёт принадлежал российской авиакомпании «Авиастар-Ту» и был в аренде у логистического подразделения AliExpress.
Пожар начался на выруливании самолёта при вылете в Новосибирск.
Неофициально говорят, что могло быть возгорание не груза, а оборудования самолёта в тамбуре за кабиной пилотов, видимо из-за фотографии начала пожара в носовой части фюзеляжа.
Но, по мнению @AviaComments, просто оттуда пламя вырвалось наружу из-за открытых дверей при эвакуации экипажа, а источник огня мог быть и в глубине фюзеляжа, в грузе.
Будем ждать результатов расследования. Надеемся, самолёт был застрахован, но вот будет ли вместо него построен новый Ту-204? Вряд ли. Может быть, на деньги страховки, если она была, в грузовую версию смогут переоборудовать один-два простаивающих пассажирских Ту-204, вернув им лётную годность.
Конечно самолёт жаль, но самое главное, что никто не пострадал.
Livejournal
Сгорел грузовой самолет Ту-204С(Е)
Как сообщают, 8 января 2022 года в аэропорту китайского города Ханчжоу произошел пожар на борту российского грузового самолета Ту-204С(Е) (регистрация RA-64032, серийный номер 032, заводской номер 1450742264032), осуществлявшего рулежку перед вылетом в Новосибирск…
👍1
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
9 января 1956 года — первый полёт экспериментального истребителя МиГ E-5. #СССР
В процессе работы над будущим фронтовым реактивным истребителем МиГ-21 в ОКБ Микояна и Гуревича рассматривались различные варианты крыла. Если первые прототипы были со стреловидным крылом, то начиная с самолёта Е-4 уже использовалось треугольное. Истребитель Е-5 стал дальнейшим развитием Е-4 с новым двигателем.
Это был одноместный среднеплан с треугольным крылом, на котором имелось три аэродинамических гребня, и убираемым шасси. Оснащался новым двигателем Р-11Ф-300 с тягой 38,7 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1970 км/ч, дальность полёта — 1330 км. Вооружение состояло из 3 × 30-мм пушек НР-30.
Испытания Е-5 показали преимущества треугольного крыла перед стреловидным. Построили 10 самолётов под обозначением МиГ-21 тип 65. Следующий экспериментальный истребитель — Е-6 — спроектировали с учётом опыта Е-5. Он и стал предсерийным прототипом привычного и известного всем МиГ-21.
#ЭтотДень
9 января 1956 года — первый полёт экспериментального истребителя МиГ E-5. #СССР
В процессе работы над будущим фронтовым реактивным истребителем МиГ-21 в ОКБ Микояна и Гуревича рассматривались различные варианты крыла. Если первые прототипы были со стреловидным крылом, то начиная с самолёта Е-4 уже использовалось треугольное. Истребитель Е-5 стал дальнейшим развитием Е-4 с новым двигателем.
Это был одноместный среднеплан с треугольным крылом, на котором имелось три аэродинамических гребня, и убираемым шасси. Оснащался новым двигателем Р-11Ф-300 с тягой 38,7 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1970 км/ч, дальность полёта — 1330 км. Вооружение состояло из 3 × 30-мм пушек НР-30.
Испытания Е-5 показали преимущества треугольного крыла перед стреловидным. Построили 10 самолётов под обозначением МиГ-21 тип 65. Следующий экспериментальный истребитель — Е-6 — спроектировали с учётом опыта Е-5. Он и стал предсерийным прототипом привычного и известного всем МиГ-21.
#ЭтотДень
👍2
Кадровый вопрос – один из ключевых для авиастроения.
Часть 1
В декабре 2021 года состоялось очень интересное заседание, на котором обсудили вопросы поддержки и развития кадрового потенциала для предприятий ОПК в условиях существующих глобальных вызовов.
В рубрике #ЧитаемМеждуСтрок мы разберём #ПрессРелиз #ОАК. В первой части - цитаты гендиректора ОАК Юрия Слюсаря. В двух последующих частях обсудим выступление директора по персоналу ОАК. В четвёртой части будет #ПрессРелиз от #СоюзМаш.
Привлечение достаточного количества квалифицированных кадров и необходимость повышения уровня мотивации инженеров и рабочих в авиастроении – один из самых важных вопросов, который необходимо решить для развития отрасли. Об этом заявил генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех), вице-президент Союза машиностроителей России Юрий Слюсарь, выступая 15 декабря в Государственной Думе на совместном заседании Экспертного совета Комитета Государственной Думы по промышленности и торговле, Комитета по авиационной промышленности и Комитета по развитию фундаментальной науки и подготовки кадров Союза машиностроителей России.
Вопрос привлечения и мотивации персонала авиапрома попал в повестку совещания в стенах Госдумы 15 декабря 2021 года.
Впервые столь откровенно озвучены проблемы и цели кадровой политики авиапрома. Среди участников - руководство ОАК и других компаний авиастроения, ВУЗов и остальных организаций и госорганов на уровне замминистров и депутатов.
«В последнее время нам приходилось отвечать на различные вызовы. Мы боролись за заказы, за повышение финансовой устойчивости, работали в условиях санкционного давления, а затем пандемии. Сейчас налицо еще один серьезный вызов – существенные изменения на рынке труда», - сказал Юрий Слюсарь. Он считает, что кадровый вопрос будет нарастать и не исключает, что без адекватного ответа он может стать препятствием для стабильного развития отрасли. «Ситуация непростая и требует нашей реакции», - подчеркнул гендиректор ОАК.
Редакция @AviaComments рада, что на этот вопрос на самом верху обратили внимание. Очень жаль, что только тогда, когда ситуация стала очень тяжёлой.
Он отметил, что вопрос не только в количественных, но и в качественных изменениях кадрового состава: «Допустим, двести человек ушло с предприятия, другие двести человек поступили на работу. Но какие люди ушли и какие пришли – это ведь тоже очень важно».
Ух! Нас переполняют эмоции! Ведь все в отрасли на уровне простых работников говорили об этом очень давно. Но волны "сейчас сократим, а понадобятся - наберём" - это же самое любимое в рамках "оптимизаций", "планов финансового оздоровления" и прочих мероприятий.
Юрий Слюсарь обратил внимания собравшихся, что кадровый вопрос обостряется на фоне роста объемов производства по всем направлениям авиастроения – военной, транспортной, стратегической, специальной и гражданской авиации.
Заказов набрали, а вот людей, оказывается не только не хватает, да ещё и набирать стало трудно, очень трудно. Ещё и внешние условия меняются – всякие демографические волны и смены поколений.
На заседании ряд выступавших отметили, что серьезным фактором, ограничивающим возможности для повышения уровня оплаты труда работников предприятий, является действующая система ценообразования по государственным контрактам, которые преобладают в портфеле заказов предприятий ОПК.
Очень жаль, что этому вопросу в пресс-релизе так мало внимания. А ведь именно формула "20+1" определяет вектор развития (а точнее - НЕразвития!) предприятий, работающих на гособоронзаказ. Но это тема отдельных публикаций...
#ОАК #КадрыРешаютВсё
Часть 1
В декабре 2021 года состоялось очень интересное заседание, на котором обсудили вопросы поддержки и развития кадрового потенциала для предприятий ОПК в условиях существующих глобальных вызовов.
В рубрике #ЧитаемМеждуСтрок мы разберём #ПрессРелиз #ОАК. В первой части - цитаты гендиректора ОАК Юрия Слюсаря. В двух последующих частях обсудим выступление директора по персоналу ОАК. В четвёртой части будет #ПрессРелиз от #СоюзМаш.
Привлечение достаточного количества квалифицированных кадров и необходимость повышения уровня мотивации инженеров и рабочих в авиастроении – один из самых важных вопросов, который необходимо решить для развития отрасли. Об этом заявил генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех), вице-президент Союза машиностроителей России Юрий Слюсарь, выступая 15 декабря в Государственной Думе на совместном заседании Экспертного совета Комитета Государственной Думы по промышленности и торговле, Комитета по авиационной промышленности и Комитета по развитию фундаментальной науки и подготовки кадров Союза машиностроителей России.
Вопрос привлечения и мотивации персонала авиапрома попал в повестку совещания в стенах Госдумы 15 декабря 2021 года.
Впервые столь откровенно озвучены проблемы и цели кадровой политики авиапрома. Среди участников - руководство ОАК и других компаний авиастроения, ВУЗов и остальных организаций и госорганов на уровне замминистров и депутатов.
«В последнее время нам приходилось отвечать на различные вызовы. Мы боролись за заказы, за повышение финансовой устойчивости, работали в условиях санкционного давления, а затем пандемии. Сейчас налицо еще один серьезный вызов – существенные изменения на рынке труда», - сказал Юрий Слюсарь. Он считает, что кадровый вопрос будет нарастать и не исключает, что без адекватного ответа он может стать препятствием для стабильного развития отрасли. «Ситуация непростая и требует нашей реакции», - подчеркнул гендиректор ОАК.
Редакция @AviaComments рада, что на этот вопрос на самом верху обратили внимание. Очень жаль, что только тогда, когда ситуация стала очень тяжёлой.
Он отметил, что вопрос не только в количественных, но и в качественных изменениях кадрового состава: «Допустим, двести человек ушло с предприятия, другие двести человек поступили на работу. Но какие люди ушли и какие пришли – это ведь тоже очень важно».
Ух! Нас переполняют эмоции! Ведь все в отрасли на уровне простых работников говорили об этом очень давно. Но волны "сейчас сократим, а понадобятся - наберём" - это же самое любимое в рамках "оптимизаций", "планов финансового оздоровления" и прочих мероприятий.
Юрий Слюсарь обратил внимания собравшихся, что кадровый вопрос обостряется на фоне роста объемов производства по всем направлениям авиастроения – военной, транспортной, стратегической, специальной и гражданской авиации.
Заказов набрали, а вот людей, оказывается не только не хватает, да ещё и набирать стало трудно, очень трудно. Ещё и внешние условия меняются – всякие демографические волны и смены поколений.
На заседании ряд выступавших отметили, что серьезным фактором, ограничивающим возможности для повышения уровня оплаты труда работников предприятий, является действующая система ценообразования по государственным контрактам, которые преобладают в портфеле заказов предприятий ОПК.
Очень жаль, что этому вопросу в пресс-релизе так мало внимания. А ведь именно формула "20+1" определяет вектор развития (а точнее - НЕразвития!) предприятий, работающих на гособоронзаказ. Но это тема отдельных публикаций...
#ОАК #КадрыРешаютВсё
uacrussia.ru
Новости
Новости дочерних компаний ОАК, новости ДЗО
👍13
Кадровый вопрос – один из ключевых для авиастроения.
Часть 2
В рубрике #ЧитаемМеждуСтрок продолжаем разбирать #ПрессРелиз #ОАК о совещании в стенах Госдумы. В этой части - цитаты директора по персоналу ОАК Любавы Шепелевой о кадровой ситуации в авиастроении.
Директор по персоналу ОАК Любава Шепелева в развернутом докладе членам экспертного совета обозначила основные вызовы рынка труда в регионах работы корпорации и рассказала о шагах, предпринимаемых для привлечения и удержания персонала.
Так, предприятия корпорации по-прежнему сталкиваются с эффектом «демографической ямы» 1990-2000-х годов, в ряде регионов страны это особенно заметно. Кроме того, существует заметная тенденция к перетоку населения между регионами, что также существенно влияет на ситуацию с обеспеченностью кадрами в регионах присутствия предприятий корпорации.
Давно известная причина – это волны рождаемости, и глядя на цифры ещё много лет назад было понятно, что на рынок труда в 2010-2020-х годах будет выходить меньше новых работников, просто потому, что их меньше родилось.
Наряду с этим, возрастает конкуренция за персонал с другими отраслями экономики, включая те, с которыми ОПК ранее в такой степени соперничать за кадры не приходилось – с горнодобывающей, нефтяной и газовой промышленностью, строительными предприятиями, с торговлей, логистикой и предприятиями сферы услуг. В ряде этих секторов рост зарплат достиг двузначных значений в процентных пунктах. Не в последнюю очередь это связано с закрытыми для трудовых мигрантов границами.
Пандемия изменила картину рынка труда в рабочих профессиях. Там, куда не приехали мигранты, вынуждены были повысить зарплаты, чтобы привлечь местных работников. И эти зарплаты начали привлекать тех, кто до этого надеялся заработать в авиастроении.
Любава Шепелева привела данные о трендах на рынке труда, согласно которым повысилась трудовая мобильность людей, при этом ведущее значение для кандидатов имеет уровень оплаты труда и финансовая стабильность работодателя.
Ещё одно изменение рынка труда – люди готовы менять работу. В поисках высокой зарплаты люди стали легче переходить на другие предприятия. Особенно, если там по причине разных оптимизаций не меняют систему оплаты (с уменьшением цифры в графе «Итого», как случалось на наших авиазаводах) или не скачет загрузка предприятий, когда сдельщики теряют в зарплате из-за отсутствия загрузки (и это, обычно, при срываемых сроках сдачи самолётов!).
Важный фактор изменений - вошедшая в норму для ряда профессий возможность удаленной работы, что предприятиям ОПК обеспечить значительно сложнее в силу специфики производства. Особого внимания требует лавинообразный рост спроса на специалистов по ИТ.
А этот абзац – про угрозы для конструкторских бюро!
Если рабочий не может дома работать на станке, то работа за компьютером (мы же помним про цифровизацию разработки авиационной техники) может быть не только в офисе. И тут наш авиапром, который даже в пандемию работал на рабочих местах, начал проигрывать современным формам труда. Хотя отдельные эксперименты по удаленной работе были, но это осталось отдельными экспериментами, насколько мы знаем. Оправдывать это «спецификой ОПК» сложно, ведь даже в «военных КБ» не все работают с закрытыми данными.
Про конкуренцию с IT-сферой: рынок труда программистов сейчас сильно «перегрет», и ситуация, когда даже высокая зарплата в авиастроении оказывается всего лишь на уровне зарплаты начинающего программиста, сложна для нашей отрасли.
Рассказы о том, что «через 5-10 лет этих программистов будет как сейчас экономистов и юристов, а вот хороших инженеров будет мало» на современную молодежь не действуют. Им неинтересно ждать светлого будущего, если их друзья/одноклассники/однокурсники уже зарабатывают, «сидя с ноутбуком на пляже» или, что ещё обиднее, «снимая для ТикТока».
#ОАК #КадрыРешаютВсё
Часть 2
В рубрике #ЧитаемМеждуСтрок продолжаем разбирать #ПрессРелиз #ОАК о совещании в стенах Госдумы. В этой части - цитаты директора по персоналу ОАК Любавы Шепелевой о кадровой ситуации в авиастроении.
Директор по персоналу ОАК Любава Шепелева в развернутом докладе членам экспертного совета обозначила основные вызовы рынка труда в регионах работы корпорации и рассказала о шагах, предпринимаемых для привлечения и удержания персонала.
Так, предприятия корпорации по-прежнему сталкиваются с эффектом «демографической ямы» 1990-2000-х годов, в ряде регионов страны это особенно заметно. Кроме того, существует заметная тенденция к перетоку населения между регионами, что также существенно влияет на ситуацию с обеспеченностью кадрами в регионах присутствия предприятий корпорации.
Давно известная причина – это волны рождаемости, и глядя на цифры ещё много лет назад было понятно, что на рынок труда в 2010-2020-х годах будет выходить меньше новых работников, просто потому, что их меньше родилось.
Наряду с этим, возрастает конкуренция за персонал с другими отраслями экономики, включая те, с которыми ОПК ранее в такой степени соперничать за кадры не приходилось – с горнодобывающей, нефтяной и газовой промышленностью, строительными предприятиями, с торговлей, логистикой и предприятиями сферы услуг. В ряде этих секторов рост зарплат достиг двузначных значений в процентных пунктах. Не в последнюю очередь это связано с закрытыми для трудовых мигрантов границами.
Пандемия изменила картину рынка труда в рабочих профессиях. Там, куда не приехали мигранты, вынуждены были повысить зарплаты, чтобы привлечь местных работников. И эти зарплаты начали привлекать тех, кто до этого надеялся заработать в авиастроении.
Любава Шепелева привела данные о трендах на рынке труда, согласно которым повысилась трудовая мобильность людей, при этом ведущее значение для кандидатов имеет уровень оплаты труда и финансовая стабильность работодателя.
Ещё одно изменение рынка труда – люди готовы менять работу. В поисках высокой зарплаты люди стали легче переходить на другие предприятия. Особенно, если там по причине разных оптимизаций не меняют систему оплаты (с уменьшением цифры в графе «Итого», как случалось на наших авиазаводах) или не скачет загрузка предприятий, когда сдельщики теряют в зарплате из-за отсутствия загрузки (и это, обычно, при срываемых сроках сдачи самолётов!).
Важный фактор изменений - вошедшая в норму для ряда профессий возможность удаленной работы, что предприятиям ОПК обеспечить значительно сложнее в силу специфики производства. Особого внимания требует лавинообразный рост спроса на специалистов по ИТ.
А этот абзац – про угрозы для конструкторских бюро!
Если рабочий не может дома работать на станке, то работа за компьютером (мы же помним про цифровизацию разработки авиационной техники) может быть не только в офисе. И тут наш авиапром, который даже в пандемию работал на рабочих местах, начал проигрывать современным формам труда. Хотя отдельные эксперименты по удаленной работе были, но это осталось отдельными экспериментами, насколько мы знаем. Оправдывать это «спецификой ОПК» сложно, ведь даже в «военных КБ» не все работают с закрытыми данными.
Про конкуренцию с IT-сферой: рынок труда программистов сейчас сильно «перегрет», и ситуация, когда даже высокая зарплата в авиастроении оказывается всего лишь на уровне зарплаты начинающего программиста, сложна для нашей отрасли.
Рассказы о том, что «через 5-10 лет этих программистов будет как сейчас экономистов и юристов, а вот хороших инженеров будет мало» на современную молодежь не действуют. Им неинтересно ждать светлого будущего, если их друзья/одноклассники/однокурсники уже зарабатывают, «сидя с ноутбуком на пляже» или, что ещё обиднее, «снимая для ТикТока».
#ОАК #КадрыРешаютВсё
uacrussia.ru
Новости
Новости дочерних компаний ОАК, новости ДЗО
👍16👎1
Кадровый вопрос – один из ключевых для авиастроения.
Часть 3
В рубрике #ЧитаемМеждуСтрок заканчиваем разбирать #ПрессРелиз #ОАК. В этой части - окончание цитат Любавы Шепелевой. Тут будет о принимаемых мерах, например - о повышениях зарплат.
«В этих условиях мы постоянно работаем над совершенствованием нашей кадровой стратегии, сосредоточив основные усилия на таких приоритетах как повышение оплаты труда, расширение соцпакета, комфортность рабочего пространства, обучение и развитие персонала, повышение вовлеченности и развитие корпоративной культуры», - сказала Любава Шепелева.
Правильные слова. Осталось посмотреть, как это будет реализовано на местах.
В частности, директор по персоналу сообщила, что для большинства предприятий ОАК стоит задача в 2022 году по показателю средней зарплаты превысить на 10% уровень средней зарплаты тех городов, где работают эти предприятия.
«Ложь, наглая ложь и статистика». Трудно сказать, как вырастет зарплата у каждого сотрудника, но, скорей всего, она вырастет. Не забываем, что «средняя зарплата» - это как средняя температура по больнице. В заводоуправлениях она обычно высокая, а в цехах – низкая.
«Еще одна задача – увеличить конкурентоспособность нашего соцпакета, включая реализацию эффективных программ ДМС на всех наших предприятиях, расширение жилищных программ, оплату проезда, компенсации по оплате питания, детских садов, санаторно-курортного лечения и другие меры», - сообщила директор по персоналу ОАК.
Вот это уже интереснее. Ждем подробностей, как это будет на местах.
Например, как будут реализованы «эффективные программы ДМС», если сейчас в Москве их привязали только к одному медучреждению, близкому к «Ростеху»?
Она также рассказала о планах по улучшению рабочей среды на производственных площадках, в том числе предстоящее утверждение единого стандарта социально-бытовых условий предприятий. ОАК планирует повышать вовлеченность персонала в том числе за счет поддержки инициатив работников, развития командного взаимодействия и расширения системы обучения.
Мы же только «за»! Хоть многие и смеются, что ремонт иногда начинают с туалетов, но по ним действительно можно многое сказать о состоянии компании и отношении в ней к сотрудникам. А фотографии душевых из цехов некоторых авиазаводов напоминают декорации к фильмам ужасов.
Любава Шепелева отметила, что будет продолжена работа и по тем направлениям, где в ОАК уже достигнуты определенные успехи – профориентация школьников и молодежи, целевой набор и другие формы сотрудничества с профильными средними и высшими учебными заведениями.
Тут тоже бывают перекосы, когда есть с одной стороны - «Крылья Ростеха», а с другой - программы предприятий для студентов, где условия на порядок хуже. Но может тогда многолетние программы тоже улучшат?
В следующей части мы разберём выступление бывшего руководителя «Сухого» и ОАК, а ныне – ректора МАИ академика Михаила Погосяна.
#ОАК #КадрыРешаютВсё
P.S. Любава Юрьевна! Знаем, что вы подписаны на @AviaComments и хотим выразить Вам наше почтение за столь правильные слова! Не останавливайтесь, теперь нужны решительные действия!
Часть 3
В рубрике #ЧитаемМеждуСтрок заканчиваем разбирать #ПрессРелиз #ОАК. В этой части - окончание цитат Любавы Шепелевой. Тут будет о принимаемых мерах, например - о повышениях зарплат.
«В этих условиях мы постоянно работаем над совершенствованием нашей кадровой стратегии, сосредоточив основные усилия на таких приоритетах как повышение оплаты труда, расширение соцпакета, комфортность рабочего пространства, обучение и развитие персонала, повышение вовлеченности и развитие корпоративной культуры», - сказала Любава Шепелева.
Правильные слова. Осталось посмотреть, как это будет реализовано на местах.
В частности, директор по персоналу сообщила, что для большинства предприятий ОАК стоит задача в 2022 году по показателю средней зарплаты превысить на 10% уровень средней зарплаты тех городов, где работают эти предприятия.
«Ложь, наглая ложь и статистика». Трудно сказать, как вырастет зарплата у каждого сотрудника, но, скорей всего, она вырастет. Не забываем, что «средняя зарплата» - это как средняя температура по больнице. В заводоуправлениях она обычно высокая, а в цехах – низкая.
«Еще одна задача – увеличить конкурентоспособность нашего соцпакета, включая реализацию эффективных программ ДМС на всех наших предприятиях, расширение жилищных программ, оплату проезда, компенсации по оплате питания, детских садов, санаторно-курортного лечения и другие меры», - сообщила директор по персоналу ОАК.
Вот это уже интереснее. Ждем подробностей, как это будет на местах.
Например, как будут реализованы «эффективные программы ДМС», если сейчас в Москве их привязали только к одному медучреждению, близкому к «Ростеху»?
Она также рассказала о планах по улучшению рабочей среды на производственных площадках, в том числе предстоящее утверждение единого стандарта социально-бытовых условий предприятий. ОАК планирует повышать вовлеченность персонала в том числе за счет поддержки инициатив работников, развития командного взаимодействия и расширения системы обучения.
Мы же только «за»! Хоть многие и смеются, что ремонт иногда начинают с туалетов, но по ним действительно можно многое сказать о состоянии компании и отношении в ней к сотрудникам. А фотографии душевых из цехов некоторых авиазаводов напоминают декорации к фильмам ужасов.
Любава Шепелева отметила, что будет продолжена работа и по тем направлениям, где в ОАК уже достигнуты определенные успехи – профориентация школьников и молодежи, целевой набор и другие формы сотрудничества с профильными средними и высшими учебными заведениями.
Тут тоже бывают перекосы, когда есть с одной стороны - «Крылья Ростеха», а с другой - программы предприятий для студентов, где условия на порядок хуже. Но может тогда многолетние программы тоже улучшат?
В следующей части мы разберём выступление бывшего руководителя «Сухого» и ОАК, а ныне – ректора МАИ академика Михаила Погосяна.
#ОАК #КадрыРешаютВсё
P.S. Любава Юрьевна! Знаем, что вы подписаны на @AviaComments и хотим выразить Вам наше почтение за столь правильные слова! Не останавливайтесь, теперь нужны решительные действия!
uacrussia.ru
Новости
Новости дочерних компаний ОАК, новости ДЗО
👍11
«Кадровый вопрос – один из ключевых для авиастроения»
Часть 4
В завершении разбора цитат с совещания по кадрам, прочитаем #ПрессРелиз, который выпустил #СоюзМаш.
Сначала цитата из Гутенева:
«Мы должны понимать, что обеспечение кадрами в первую очередь зависит от того, кто поступает в вузы, на какие программы, кого мы выпускаем и как мы удерживаем потом этих людей на предприятиях. Мы можем обсуждать разные способы решения проблем развития кадрового потенциала, но ключевой их них – достойный уровень оплаты труда».
Обратите внимание: кадровый вопрос – это не только про поднять зарплату. Это длительная и сложная цепочка от приёма нужных студентов на нужные специальности, их учёба по современным программам обучения и потом только - их удержании на предприятии. И тут, конечно, зарплата на первом месте, но это не единственный фактор повышения вовлечённости.
Расширенная цитата слов Слюсаря:
Председатель Экспертного совета по авиационной промышленности Юрий Слюсарь считает, что кадровый вопрос будет нарастать и не исключает, что без адекватного ответа он может стать препятствием для стабильного развития отрасли. Он отметил, что вопрос не только в количественных, но и в качественных изменениях кадрового состава: «Допустим, двести человек ушло с предприятия, другие двести человек поступили на работу. Но какие люди ушли и какие пришли – это ведь тоже очень важно. Просто по учетно-количественным характеристикам мы не поймем глобальность и тревожность событий, которые наблюдаем. Ситуация не простая и требует нашей реакции».
ОАК в пресс-релизе эту цитату сократила вдвое, а ведь уточнение, что за цифрами сокращений и наборов не всегда видно «глобальность и тревожность событий», признание что «ситуация не простая и требует нашей реакции» - это уже большое изменение в целеполагании гендиректора, а значит и всей вертикали управления в ОАК.
Нельзя в отрасли, столь узкой и требовательной к уровню подготовки и опыту персонала, как авиастроение, «туда-сюда гонять численность». @AviaComments надеются, что кадровая ситуация выйдет на первый план, а не будет только показателями сокращений из плана финансового оздоровления.
Председатель Комитета по развитию фундаментальной науки и подготовки кадров СоюзМаш Михаил Погосян рассказал о запуске цифровой кадровой платформы на базе МАИ в рамках реализации программы развития университета - участника проекта «Приоритет-2030». Платформа предполагает полноценное партнёрство вузов и предприятий на всех этапах кадрового обеспечения: от кадрового прогноза до обучения персонала посредством гибких программ и индивидуальных образовательных траекторий, а также трудоустройство и содействие адаптации студентов на рабочем месте.
«Сегодня не только в аэрокосмической, но и в других отраслях существует большой разрыв между реальными кадровыми потребностями и предложениями на рынке труда. Для того, чтобы работодателю более чётко сформулировать запрос, необходимо грамотно задать квалификационные требования. Это должна быть тесная совместная работа университета и индустрии, которая позволит готовить специалистов под реальные задачи производства», – отметил ректор МАИ.
Работа над современными профстандартами уже давно идёт как раз между ОАК и МАИ. Проблемы оторванности компетенций выпускника от реальных потребностей современного авиастроения – тема отдельного разговора.
Участники заседания выработали ряд рекомендаций по обеспечению конкурентоспособного уровня заработной платы на предприятиях ОАК, среди которых регулирование цен на продукцию ГОЗ, заключение ряда соглашений о сотрудничестве между правительствами регионов расположения предприятий авиастроения и ОПК. Также была поддержана инициатива Экспертного совета по разработке комплексной программы предотвращения оттока рабочей силы.
Интересно было бы взглянуть потом на «комплексную программу» – уверены, что экспертная оценка нашими читателями улучшит эту программу.
#КадрыРешаютВсё
Часть 4
В завершении разбора цитат с совещания по кадрам, прочитаем #ПрессРелиз, который выпустил #СоюзМаш.
Сначала цитата из Гутенева:
«Мы должны понимать, что обеспечение кадрами в первую очередь зависит от того, кто поступает в вузы, на какие программы, кого мы выпускаем и как мы удерживаем потом этих людей на предприятиях. Мы можем обсуждать разные способы решения проблем развития кадрового потенциала, но ключевой их них – достойный уровень оплаты труда».
Обратите внимание: кадровый вопрос – это не только про поднять зарплату. Это длительная и сложная цепочка от приёма нужных студентов на нужные специальности, их учёба по современным программам обучения и потом только - их удержании на предприятии. И тут, конечно, зарплата на первом месте, но это не единственный фактор повышения вовлечённости.
Расширенная цитата слов Слюсаря:
Председатель Экспертного совета по авиационной промышленности Юрий Слюсарь считает, что кадровый вопрос будет нарастать и не исключает, что без адекватного ответа он может стать препятствием для стабильного развития отрасли. Он отметил, что вопрос не только в количественных, но и в качественных изменениях кадрового состава: «Допустим, двести человек ушло с предприятия, другие двести человек поступили на работу. Но какие люди ушли и какие пришли – это ведь тоже очень важно. Просто по учетно-количественным характеристикам мы не поймем глобальность и тревожность событий, которые наблюдаем. Ситуация не простая и требует нашей реакции».
ОАК в пресс-релизе эту цитату сократила вдвое, а ведь уточнение, что за цифрами сокращений и наборов не всегда видно «глобальность и тревожность событий», признание что «ситуация не простая и требует нашей реакции» - это уже большое изменение в целеполагании гендиректора, а значит и всей вертикали управления в ОАК.
Нельзя в отрасли, столь узкой и требовательной к уровню подготовки и опыту персонала, как авиастроение, «туда-сюда гонять численность». @AviaComments надеются, что кадровая ситуация выйдет на первый план, а не будет только показателями сокращений из плана финансового оздоровления.
Председатель Комитета по развитию фундаментальной науки и подготовки кадров СоюзМаш Михаил Погосян рассказал о запуске цифровой кадровой платформы на базе МАИ в рамках реализации программы развития университета - участника проекта «Приоритет-2030». Платформа предполагает полноценное партнёрство вузов и предприятий на всех этапах кадрового обеспечения: от кадрового прогноза до обучения персонала посредством гибких программ и индивидуальных образовательных траекторий, а также трудоустройство и содействие адаптации студентов на рабочем месте.
«Сегодня не только в аэрокосмической, но и в других отраслях существует большой разрыв между реальными кадровыми потребностями и предложениями на рынке труда. Для того, чтобы работодателю более чётко сформулировать запрос, необходимо грамотно задать квалификационные требования. Это должна быть тесная совместная работа университета и индустрии, которая позволит готовить специалистов под реальные задачи производства», – отметил ректор МАИ.
Работа над современными профстандартами уже давно идёт как раз между ОАК и МАИ. Проблемы оторванности компетенций выпускника от реальных потребностей современного авиастроения – тема отдельного разговора.
Участники заседания выработали ряд рекомендаций по обеспечению конкурентоспособного уровня заработной платы на предприятиях ОАК, среди которых регулирование цен на продукцию ГОЗ, заключение ряда соглашений о сотрудничестве между правительствами регионов расположения предприятий авиастроения и ОПК. Также была поддержана инициатива Экспертного совета по разработке комплексной программы предотвращения оттока рабочей силы.
Интересно было бы взглянуть потом на «комплексную программу» – уверены, что экспертная оценка нашими читателями улучшит эту программу.
#КадрыРешаютВсё
soyuzmash.ru
В Госдуме обсудили кадровый вопрос на предприятиях ОПК
В Госдуме состоялось совместное заседание Экспертного совета по авиационной промышленности при Комитете ГД по промышленности и торговле, а также Комитетов по авиационной промышленности и по развитию фундаментальной науки и подготовки кадров Союза машиностроителей…
👍2
ОАК - в Телеграме!
Сегодня в авиационном Телеграме знаменательное событие - о себе заявил официальный телеграм-канал Объединённой Авиастроительной Корпорации: @uac_ru.
Приветствуем ОАК в самом удобном новостном мессенджере!
Резкий рост числа подписчиков среди авиастроителей за один день (цифра уже приближается к 500) благодаря экслюзивному, недоступному другим ТГ-каналам ресурсу - рассылкам по адресам внутрикорпоративной почты предприятий ОАК.
Спасибо пресс-службе ОАК за привлечение сотрудников авиационной промышленности в телеграм! 😉
Сегодня в авиационном Телеграме знаменательное событие - о себе заявил официальный телеграм-канал Объединённой Авиастроительной Корпорации: @uac_ru.
Приветствуем ОАК в самом удобном новостном мессенджере!
Резкий рост числа подписчиков среди авиастроителей за один день (цифра уже приближается к 500) благодаря экслюзивному, недоступному другим ТГ-каналам ресурсу - рассылкам по адресам внутрикорпоративной почты предприятий ОАК.
Спасибо пресс-службе ОАК за привлечение сотрудников авиационной промышленности в телеграм! 😉
👍7
Forwarded from AviaChatChannel
🛫 Airbus: итоги 2021 года 🇪🇺🎉
—
Вчера, 10 января, Airbus представил публике итоги года в плане поставок коммерческих самолетов.
Итак, в 2021 году было поставлено 611 самолетов всех типов:
- 50 семейства А220;
- 483 семейства А320;
- 18 А330 всех версий;
- 55 самолетов А350;
- 5 лайнеров А380.
Для сравнения, в 2020м европейский концерн отправил 566 самолетов.
Airbus вывел в отдельную инфографику информацию по заказам узкофюзеляжных лайнеров:
- 2420 приходится на А319 и А320;
- 475 на А220;
- 3419 на А321.
Как ни странно, лидером здесь является Airbus A321. Большая часть из заказов — на модификации LR и XLR, которые стали идеальной заменой широкофюзеляжным бортам на дальних рейсах с пониженным пассажиропотоком вследствие пандемии.
—
Фото: Airbus
—
Вчера, 10 января, Airbus представил публике итоги года в плане поставок коммерческих самолетов.
Итак, в 2021 году было поставлено 611 самолетов всех типов:
- 50 семейства А220;
- 483 семейства А320;
- 18 А330 всех версий;
- 55 самолетов А350;
- 5 лайнеров А380.
Для сравнения, в 2020м европейский концерн отправил 566 самолетов.
Airbus вывел в отдельную инфографику информацию по заказам узкофюзеляжных лайнеров:
- 2420 приходится на А319 и А320;
- 475 на А220;
- 3419 на А321.
Как ни странно, лидером здесь является Airbus A321. Большая часть из заказов — на модификации LR и XLR, которые стали идеальной заменой широкофюзеляжным бортам на дальних рейсах с пониженным пассажиропотоком вследствие пандемии.
—
Фото: Airbus
Forwarded from Zемля-Vоздух
Оказывается, в отношении бывшего генерального директора "Ильюшина" и "Бериева" Юрия Грудинина возбуждено третье уголовное дело - о злоупотреблении полномочиями при выполнении государственного оборонного заказа (статья 201.1 УК РФ). Мера пресечения изменена на арест. Подробности пока не сообщаются
https://www.kommersant.ru/doc/5157133
https://www.kommersant.ru/doc/5157133
Коммерсантъ
Самолет-амфибия доставил до суда
Экс-директора ТАНТК имени Бериева обвиняют в махинациях с патентом и премиями
👍3
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Boeing третий год подряд проиграл Airbus по количеству поставленных самолетов, но уверенно сокращает разрыв
👍2
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺Минобороны РФ опубликовало календарь на 2022 год.
Покажем страницы, на которых представлена авиация.
Покажем страницы, на которых представлена авиация.
Ту-160М взлетел!
Сегодня в Казани совершил первый полёт Ту-160М.
Поздравляем всех причастных - казанских авиастроителей, КБ Туполева, всех-всех смежников и кураторов программы из МинПромТорга!
Ниже будут репосты подробных сообщений ОАК с фотографиями и текстом, где рассказано, почему это важно.
В декабре прошлого года было 40 лет первого полёта первого Ту-160. И именно эта "давность" сильно затруднила "запуск" производства обновленной, модернизированной версии бомбардировщика Ту-160М.
От @AviaComments отметим, что это действительно была сложная задача, потому что за много лет простоя производства самых больших сверхзвуковых боевых самолётов было утеряно около двух тысяч (!) технологий, почти сменились поколения разработчиков и заводчан, некоторые советские смежники просто уже не существуют.
Но смогли восстановить производство двигателей (в модернизированном виде), восстановили и улучшили технологию и оборудование для сварки титанового центроплана гиганта с изменяемой стреловидностью, и много-много чего ещё сделали для того, чтобы произошёл сегодняшний полёт.
Всем, совершившим трудовой подвиг - спасибо!
P.S. Хорошо, что не стали гнать к выступлению президента или годовщине первого полёта первого Ту-160. Спешка в таких делах опасна.
Сегодня в Казани совершил первый полёт Ту-160М.
Поздравляем всех причастных - казанских авиастроителей, КБ Туполева, всех-всех смежников и кураторов программы из МинПромТорга!
Ниже будут репосты подробных сообщений ОАК с фотографиями и текстом, где рассказано, почему это важно.
В декабре прошлого года было 40 лет первого полёта первого Ту-160. И именно эта "давность" сильно затруднила "запуск" производства обновленной, модернизированной версии бомбардировщика Ту-160М.
От @AviaComments отметим, что это действительно была сложная задача, потому что за много лет простоя производства самых больших сверхзвуковых боевых самолётов было утеряно около двух тысяч (!) технологий, почти сменились поколения разработчиков и заводчан, некоторые советские смежники просто уже не существуют.
Но смогли восстановить производство двигателей (в модернизированном виде), восстановили и улучшили технологию и оборудование для сварки титанового центроплана гиганта с изменяемой стреловидностью, и много-много чего ещё сделали для того, чтобы произошёл сегодняшний полёт.
Всем, совершившим трудовой подвиг - спасибо!
P.S. Хорошо, что не стали гнать к выступлению президента или годовщине первого полёта первого Ту-160. Спешка в таких делах опасна.
👍10
Forwarded from ПАО «ОАК»
Сегодня с аэродрома Казанского авиационного завода совершил первый полет первый вновь изготовленный стратегический ракетоносец Ту-160М.
Полёт проходил на высоте 600 метров и длился около 30 минут. Экипаж летчиков-испытателей ПАО «Туполев» выполнил манёвры, позволяющие проверить устойчивость и управляемость самолёта в воздухе.
Программа воспроизводства самолетов Ту-160 в модернизированном облике Ту-160М была развернута по решению Президента России Владимира Путина.
В рамках выполнения программы по государственному контракту между Минпромторгом России и «Туполев» в сжатые сроки полностью оцифрована конструкторская документация на самолёт Ту-160М, восстановлена технология вакуумной сварки титановых изделий, возобновлено производство агрегатов планера самолёта, сформирована новая кооперация из передовых предприятий промышленности в области металлургии, авиастроения, машиностроения и приборостроения, основная часть которых входит в Госкорпорацию Ростех.
💬 Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров подчеркнул: «Мы восстановили полный цикл производства Ту-160, но уже в модификации М, с использованием модернизированных двигателей, модернизированных систем управления самолетом, навигационных систем, систем управления вооружением. Большую роль в восстановлении производства уникальных самолетов сыграла модернизация Казанского авиационного завода: было обновлено оборудование цехов, летно-испытательная база, запущена в работу крупнейшая в мире установка электронно-лучевой сварки и вакуумного отжига титана. Сегодня мы видим значительные перспективы для платформы Ту-160: дальнейшее развитие позволит использовать ее для новых видов вооружения, в том числе перспективных».
Самолет сохраняет внешний облик, но создается на совершенно новой технологической базе с использованием цифровых технологий.
💬 “Ту-160 – один из самых масштабных и высокотехнологичных проектов авиационной промышленности. Реализация этой программы потребовала не только обновления производственных мощностей, но и создания принципиально новой цифровой среды работы над проектом. В подготовке цифровой документации в интересах проекта участвовал целый ряд авиастроительных конструкторских бюро. Принципиальная важность сегодняшнего события в том, что новая машина полностью построена заново, с нуля”,- заявил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь. – «В новой машине на 80 процентов обновлены и модернизированы системы и оборудование».
Реализация программы модернизации и воспроизводства стратегических ракетоносцев Ту-160 потребовала значительного обновления производственной базы.
💬 “В рамках программы на Казанском авиационном заводе было обновлено и модернизировано более 40 процентов оборудования цехов, значительная часть коллектива прошла дополнительную подготовку. Для «Туполева» воспроизводство Ту-160 – важнейший проект, означающий не только обновление материально-технической базы и восстановление ключевых компетенций, но и выход на новый уровень возможностей проектирования и серийного производства сложнейших и передовых авиационных комплексов”,- сообщил управляющий директор «Туполев» Вадим Королев.
Ту-160 – самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла.
ENG
Today, the first newly manufactured strategic missile carrier Tu-160M performed its maiden flight from the airfield of the Kazan Aviation Plant.
The flight took place at an altitude of 600 meters and lasted about 30 minutes. The crew of test pilots of Tupolev performed maneuvers to check the stability and controllability of the aircraft in the air.
The aircraft retains in its appearance, but is developed on a completely new technological base using digital technologies.
Полёт проходил на высоте 600 метров и длился около 30 минут. Экипаж летчиков-испытателей ПАО «Туполев» выполнил манёвры, позволяющие проверить устойчивость и управляемость самолёта в воздухе.
Программа воспроизводства самолетов Ту-160 в модернизированном облике Ту-160М была развернута по решению Президента России Владимира Путина.
В рамках выполнения программы по государственному контракту между Минпромторгом России и «Туполев» в сжатые сроки полностью оцифрована конструкторская документация на самолёт Ту-160М, восстановлена технология вакуумной сварки титановых изделий, возобновлено производство агрегатов планера самолёта, сформирована новая кооперация из передовых предприятий промышленности в области металлургии, авиастроения, машиностроения и приборостроения, основная часть которых входит в Госкорпорацию Ростех.
💬 Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров подчеркнул: «Мы восстановили полный цикл производства Ту-160, но уже в модификации М, с использованием модернизированных двигателей, модернизированных систем управления самолетом, навигационных систем, систем управления вооружением. Большую роль в восстановлении производства уникальных самолетов сыграла модернизация Казанского авиационного завода: было обновлено оборудование цехов, летно-испытательная база, запущена в работу крупнейшая в мире установка электронно-лучевой сварки и вакуумного отжига титана. Сегодня мы видим значительные перспективы для платформы Ту-160: дальнейшее развитие позволит использовать ее для новых видов вооружения, в том числе перспективных».
Самолет сохраняет внешний облик, но создается на совершенно новой технологической базе с использованием цифровых технологий.
💬 “Ту-160 – один из самых масштабных и высокотехнологичных проектов авиационной промышленности. Реализация этой программы потребовала не только обновления производственных мощностей, но и создания принципиально новой цифровой среды работы над проектом. В подготовке цифровой документации в интересах проекта участвовал целый ряд авиастроительных конструкторских бюро. Принципиальная важность сегодняшнего события в том, что новая машина полностью построена заново, с нуля”,- заявил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь. – «В новой машине на 80 процентов обновлены и модернизированы системы и оборудование».
Реализация программы модернизации и воспроизводства стратегических ракетоносцев Ту-160 потребовала значительного обновления производственной базы.
💬 “В рамках программы на Казанском авиационном заводе было обновлено и модернизировано более 40 процентов оборудования цехов, значительная часть коллектива прошла дополнительную подготовку. Для «Туполева» воспроизводство Ту-160 – важнейший проект, означающий не только обновление материально-технической базы и восстановление ключевых компетенций, но и выход на новый уровень возможностей проектирования и серийного производства сложнейших и передовых авиационных комплексов”,- сообщил управляющий директор «Туполев» Вадим Королев.
Ту-160 – самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла.
ENG
Today, the first newly manufactured strategic missile carrier Tu-160M performed its maiden flight from the airfield of the Kazan Aviation Plant.
The flight took place at an altitude of 600 meters and lasted about 30 minutes. The crew of test pilots of Tupolev performed maneuvers to check the stability and controllability of the aircraft in the air.
The aircraft retains in its appearance, but is developed on a completely new technological base using digital technologies.
👍4