Ростех передал первый «Белый лебедь» с новыми двигателями для предварительных испытаний

#ЧитаемМеждуСтрок пресс-релиз с сайта ОАК:
https://m.uacrussia.ru/ru/news/rostekh-peredal-pervyy-belyy-lebed-s-novymi-dvigatelyami-dlya-predvaritelnykh-ispytaniy/

Ростех передал первый «Белый лебедь» с новыми двигателями для предварительных испытаний

Заголовок прекрасен?
Нет, он ужасен! 🤦‍♂

Кто, что и кому передал???
Причём тут Ростех, если машина перелетела из филиала ПАО «Туполев» на испытательную базу ПАО «Туполев»?

Да и подкинем идею маркетологам ОАК - новую версию самолёта надо называть «Белый лебедь-М», а то разницы не видно. 😉

Объединённая авиастроительная корпорация Госкорпорации Ростех передала для предварительных испытаний первый модернизированный ракетоносец

Уже ОАК передавал что-то внутри «Туполева». 🤦‍♂

Самолет продолжит выполнение программы испытаний на летно-испытательной и доводочной базе ПАО «Туполев» в подмосковном Жуковском.

Самолет совершил перелет с Казанского авиационного завода им. С. П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев».

А вот дальше немного деталей:
Ракетоносец пилотировал экипаж под руководством заслуженного лётчика-испытателя Российской Федерации Анри Наскидянца, полёт прошел в штатном режиме, системы и оборудование отработали без замечаний.

После подчеркивания того, что всё отработало без замечаний, у @AviaComments только один вопрос: замечания после полёта уложились на одну страницу?

«Новый ракетоносец Ту-160М оснащен новыми двигателями НК-32-02 и модернизированным бортовым оборудованием, которое позволило улучшить характеристики базовой машины. Самолет успешно прошел заводские испытания. Сегодня новый ракетоносец передан на лётно-испытательную базу ПАО «Туполев» для подготовки к следующему этапу полётов – предварительным испытаниям», – сообщили в авиационном кластере Госкорпорации Ростех.

А вот и третий непричастный упомянут - авиационный кластер Ростеха.

Ту-160М – модернизированный стратегический ракетоносец, оснащенный четырьмя новыми двигателями НК-32-02 производства Объединённой двигателестроительной корпорации (входит в Госкорпорацию Ростех).

Вы уже успели соскучиться по упоминанию Ростеха?

Первый опытный Ту-160М был создан в рамках масштабной программы модернизации строевых авиационных комплексов стратегической и дальней авиации, которую выполняет ПАО «Туполев».

Ура! В последнем абзаце скромно упомянули ПАО «Туполев», которое и выполняет все работы 😉.

А если серьёзно, то обратим внимание, что первый полёт состоялся 4 месяца назад. Не сообщается, сколько было полётов в рамках заводских испытаний, но получается, что доделывать (или исправлять) пришлось немало.

Но меньше, чем на Ил-112, который скоро два года отметит после единственного полёта.

Авиационная археология

Сегодня в рубрике #Инстаграм у нас археологическая находка, которую "учёные" из Минобороны США раскопали в песках древней Месопотамии (на территории современного Ирака).

Это МиГ-25 - подарок для армии правителя этих земель второй половины XX века от дружественных ему правителей другой, очень развитой в авиастроении державы, располагавшейся к северу от рек Тигр и Ефрат.

P.S. Более привычным языком: это МиГ-25, спрятанный армией Ирака во время «Бури в пустыне» в 1991 году.

Товарищ генерал-майор все грамотно разложил по поводу «смерти отечественного авиапрома». Только вчера писали про совещание в ОАКе по поводу объединению ОКБ, по факту это - шаг к массовым сокращениям.

«Корпоративная трансформация» за счет исключения дублирующих функций (от делопроизводства до производства авиационной техники) - напоминает трюки Сердюкова в Минобороны, которые стоили около 300 млрд (по неофициальным данным) бюджетных денег.

Сегодня же Анатолий Эдуардыч в ОАКе управляет авиационным кластером Госкорпорации Ростех. Работает он сам по себе, так как у него карт-бланш от СВЧ. Даже Слюсарь ему не указ. То есть в его руках все авиа-, вертолето- и двигателестроение России.

Удар по авиапрому был рассчитан очень точно. Критически важные обязательства по ГОЗ выполнены.
Уровень оснащения современной и модернизированной авиационной техникой практически доведен до 70%.
Так, критический срыв поставки случился на Иле. Не без участия руководства ОАК. Но виновным выставили Рогозина младшего и сняли со всех постов в корпорации.

Согласны с Игорем Геннадьевичем, что подобные шаги нас окончательно выкинут из списка мировых авиационных держав. От нашей авиатехники уже начинают отказываться даже дружественные соседи из стран СНГ.

Дальше будет только хуже, ведь никто не согласится платить за технику без возможности послепродажного обслуживания.

МиГ-35 спустился в метро

РИА Новости выложило безвучный ролик про МиГ-35, который теперь показывают на экранах в вагонах московского метро:
https://xn--r1a.website/rian_ru/85005

Коллеги из канала «Милитарист» прокомментировали фрагменты пресс-релиза, выложенные ТАСС, что лучше бы за качеством серийных изделий следили вместо мультиков: https://xn--r1a.website/infantmilitario/52488.

Канал @AviaComments заметит, что в ролике написано: «МиГ» обеспечивает полный цикл работ от конструирования до производства и модернизации самолётов».

Про послепродажное обслуживание, обеспечение уровня исправности и прочие проблемы заказчиков ничего в ролике не сказано. 🤷‍♂

Зато упомянуты мантра «обладает высоким экспортным потенциалом» и обязательная фраза, что «МиГ» (в составе ОАК Госкорпорации Ростех)». 🤦‍♂

«Дочки» ОАК не хотят уезжать из Москвы

«Ведомости» подливают масла в огонь реформ ОАК:
https://www.vedomosti.ru/politics/articles/2021/03/10/860983-dochki-oak

К обсуждению предлагаемых Ростехом реформ ОАК подключается "тяжёлая артиллерия"

Журналист Алексей Никольский, опросив свои источники в авиастроительной отрасли, подтвердил ожидаемое:

Никто переезжать не хочет (особенно эффективные менеджеры), но реформы, по мнению всех опрошенных, практически не остановить. Сроки реализации могут удлиниться, детали чуть измениться, но об отмене реформ речи не идёт.

Приведём тут начало статьи, открытое всем на сайте «Ведомостей»:

Не все сотрудники дочерних компаний ОАК хотят и могут переехать поближе к заводам в другие регионы.

К 1 марта 2021 г. должна была завершиться перерегистрация управляющих компаний, входящих в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Этого не случилось. Тем не менее, как сообщили «Ведомостям» два источника в авиапромышленности и источник в «Ростехе», отказываться от инициированной в начале февраля реформы авиастроительной отрасли никто не собирается, «хотя коррективы возможны». Представители «Ростеха» и ОАК от комментариев воздержались.

2 февраля на совещании руководства «Ростеха» был принят протокол о мерах по трансформации ОАК. Согласно этому протоколу, планировалось объединить конструкторские бюро и дирекции программ по разработке, совершенствованию и поддержке эксплуатации самолетов Sukhoi SuperJet, МС-21, Су-57, МиГ-35, Ил-76, Як-130, Бе-200 на одной площадке управляющей компании ОАК.

Протокол предписывал к 1 марта подготовить план-график этого объединения, а сам процесс трансформации завершить до конца 2021 г. Также к 1 марта планировалось «осуществить изменение юридических адресов» дочерних предприятий ОАК – ПАО «Компания «Сухой», АО «РСК «МиГ», ПАО «Иркут», ПАО «Ил» и ПАО «Туполев» (сейчас дирекции программ и КБ входят в их состав) на «промышленные площадки (заводы)». Кроме того, «Ростеху» должна была быть представлена для согласования «методология дифференцирования персонала» (включая производственный) – по словам источника в одной из «дочек» ОАК, это было нужно для обоснованных расчетов по сокращению персонала. Подлинность протокола в феврале «Ведомостям» подтвердили и в «Ростехе», и в ОАК.

[Далее только для подписчиков «Ведомостей» и подписчиков канала @AviaComments]

#РеформаОАК

«Дочки» ОАК не хотят уезжать из Москвы. Часть 2

Для своих читателей @AviaComments выкладывает и основную часть статьи из газеты «Ведомости» про реформирование ОАК.

Начало статьи - тут: https://xn--r1a.website/AviaComments/3709

По словам двух источников в авиапромышленности, перерегистрация в регионах к 1 марта не произведена, но указаний об ее отмене нет, так что этот процесс, как считают собеседники «Ведомостей», будет продолжен. Предварительные варианты плана-графика по передаче КБ и дирекций программ в ОАК составлены, но продолжают уточняться, говорят они. В целом никто от дальнейшего реформирования ОАК не отказывается, хотя сроки и конкретные меры могут подвергнуться корректировке, утверждают два источника «Ведомостей».

По сути, главная проблема затеянной реформы – нежелание дочерних предприятий ОАК покидать Москву и переезжать в регионы. «Никто из Москвы уезжать не хочет, при этом никто так и не понял, придется это делать или нет, планы по сокращению персонала также постоянно меняются, этим и вызвано негативное отношение к инициативам «Ростеха», – говорит менеджер одной из московских «дочек» ОАК.

Понятно, что уговорить кого-то переехать из Москвы в Комсомольск-на-Амуре, Иркутск, Ульяновск или даже подмосковные Луховицы (там находится производственная площадка РСК «МиГ») вряд ли удастся, при этом люди опасаются, что несогласных просто уволят, говорит другой собеседник «Ведомостей». «Ходят разговоры, что с учетом негативного имиджа инициатора трансформации – руководителя авиационного кластера «Ростеха» Анатолия Сердюкова – наверху могут отказаться от реформы», – добавляет он.

С формальной точки зрения перерегистрацию предприятий можно завершить очень быстро, за две-три недели, разъясняет партнер юридической фирмы «Рустам Курмаев и партнеры» Дмитрий Клеточкин. Но на практике ИФНС очень не любят переезды налогоплательщиков, даже если в результате просто меняется налоговая инспекция. А если к тому же меняется и регион юрисдикции, ситуация становится совсем непростой: процесс затягивается невероятно, хотя он должен быть невидим для налогоплательщика. Для обычной компании потратить несколько месяцев или даже год на смену адреса в порядке вещей, продолжает Клеточкин. Для таких госкорпораций и госкомпаний, как «Ростех» и ОАК, ситуация должна быть полегче, но быстро все равно обычно не получается, говорит юрист.

По словам директора агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, в перерегистрации «дочек» ОАК заинтересованы прежде всего администрации регионов, куда они могут переехать, – это увеличит их налогооблагаемую базу. «Массовый переезд сотрудников из Москвы едва ли возможен, даже если речь идет о высококвалифицированных производственных рабочих, на которых завязаны важные технологические процессы, – полагает Пантелеев. – Но делать из этого трагедию не стоит».

Во многих отраслях, в том числе и в машиностроении, основной производственный персонал часто работает вахтовым методом в соседнем регионе, если там больше зарплата, и возвращается домой на выходные, указывает он. Некоторые виды деятельности при наличии современных коммуникаций могут вообще не требовать присутствия человека в конкретной географической точке, продолжает Пантелеев. Предложенная трансформация несет в себе риски, но, как показывает опыт других отраслей, ничего невозможного в реорганизации нет, а выиграют от нее в первую очередь регионы, заключает он.

#РеформаОАК

А ведь не только «СССР просрали»:

https://zen.yandex.ru/media/id/5ee8b50682d58478d447403b/artefakt-ushedshei-civilizacii-6030efdb2dc579563670163d

Про зарплату фрезеровщика ВАСО написал «Незыгарь»

Вчера крупный общественно-политический канал «Незыгарь» подхватил поднятую каналом @AviaComments проблему зарплат на авиазаводе в Воронеже.

Однако кроме цифр из расчётного листка рабочего «Незыгарь» спросил и про миллиарды убытков ОАК, которые только растут, про падение выручки в последние годы и про то, что заявленные при передаче ОАК в Ростех показатели успеха, мягко говоря, больше её звучат.

P.S. «Незыгарь» ошибся только в том, что посчитал, что 6 тысяч - это зарплата за полмесяца. Но это зарплата почти за полный месяц: за 16 рабочих дней - из 19 рабочих дней в феврале 2021 года!