Все создаваемые в России самолеты еще до начала испытаний полностью соответствуют техническому заданию Минобороны, и только Ил-112 "оказался перетяжелен". Именно эта мысль в 2018 и 2019 году со ссылкой на анонимные источники активно продвигалась в СМИ для давления на руководство "Ильюшина" и ОАК.

После первого полета прошло почти два года. Выяснилось, что все технические вопросы оказались стандартными и постепенно решаются. А второго полета Ил-112 - все нет.

К сожалению, результаты таких внутренних политических игр оказываются губительны для авиастроения в целом. Еще в 2018 году реальный интерес к Ил-112 проявляла Индия - крупнейший зарубежный заказчик российской техники.

Однако на днях стало известно, что Индия сделала выбор в пользу европейского аналога - турбовинтовых CASA C-295, заказав 56 самолетов за 2,5 млрд долларов (примерно 3,3 млрд рублей в пересчете на единицу).

Большое интервью Андрея Ельчанинова. Часть 10 из 10:
Сверхзвуковой пассажирский самолёт

Концепция СПС-2 уже четко озвучивается в размере бизнес-джета. Который мы способны построить.

А вот про двигатель - «есть задел, который потенциально позволит», т.е. тут пока самое начало пути и двигателя пока нет даже «на бумаге», не говоря уж о стадии «демонстратора».

Пока проект делается не за частные деньги [видимо, за государственный счет через НИРы от МинПромТорга для отраслевых институтов и ОАК], но от инвесторов не откажутся, ведь проект будет дорогим.

И прекрасно, что есть понимание: «если мы правильно просчитаем этот бизнес, правильно в него войдем, это будет абсолютно рыночный продукт». Главное, чтобы тут правильный бизнес подход не испортили, торопясь исполнить указание президента страны. Любят у нас «догнать и перегнать», вот только получается не всегда.

Еще в интервью ничего не сказано про нормативную базу для таких самолётов, про сертификацию – а в этом проекте это ключевые вопросы. Если мы не сможем сертифицировать наш самолёт в мире – то будет он летать, возя чиновников и генералов на Дальний Восток. Кстати, с генералами даже проще – они военные аэродромы будут использовать, а там нормы по шуму гражданские не действуют! 😉

- Среди перспективных проектов в гражданской авиации особый интерес вызывает сверхзвуковой бизнес-джет — есть будущее у этой идеи?

- Во всем мире есть тенденция к гораздо более быстрому перемещению людей во времени и пространстве. Первая волна сверхзвуковых самолётов прошла, сейчас надвигается вторая. Большинство государств занимаются этой темой, мы - не исключение. ЦАГИ активно работает над этим, прорисовывая контуры самолёта и определяясь с его характеристиками с учетом рыночной востребованности. Это ни в коем случае не повторение Ту-144 - прекрасного самолёта с интересной судьбой. Сейчас это, в первую очередь, бизнес ориентированный проект, который должен быть востребован и внутри России, и за рубежом. Думаю, мы способны построить сверхзвуковой пассажирский самолёт.

- И двигатель для него?

- У нас есть задел в двигателестроении, который потенциально позволит нам реализовать сверхзвук на пассажирском самолёте.

- Государство даст на это деньги или нужен частный инвестор?

- Я бы сказал иначе - в случае заинтересованности частных инвесторов всегда есть возможность организовать с ними партнерство и определиться с потенциальным роялти по итогам реализации проекта.

- То есть вы верите в этот проект?

- Он реально осуществим. Да, это будет дорогой самолет, поэтому здесь очень важна бизнес-модель. Её нужно будет детально проработать со стартовым заказчиком. Но с точки зрения технологического задела мы обладаем всеми компетенциями. Если мы правильно просчитаем этот бизнес, правильно в него войдем, это будет абсолютно рыночный продукт.

КОНЕЦ

А кто читал - молодец!

#Ельчанинов #Интервью

Очередное изменение в руководстве авиапрома

#НамПишут, что Слюсарь больше не генеральный директор ПАО «Компания «Сухой».

Про изменения на «Сухом» - журналисты начали работать

После того, как канал @AviaComments написал о том, что Слюсарь больше не гендиректор «Сухого», журналисты, допросив свои источники в пресс-службе ОАК, написали подробности.

Кажется, из-за нас пресс-службе ОАК пришлось работать поздно вечером. 😎

Юрий Слюсарь освобождён от должности главы производителя российских истребителей

11 января 2021, 23:00

Юрий Слюсарь освобождён от должности главы производителя истребителей Су-57, Су-35 и Су-34 – ПАО «Компания «Сухой». В рамках формирования дивизиона военной авиации в «Объединённой авиастроительной корпорации» (ОАК, входит в госкорпорацию Ростех) полномочия единоличного исполнительного органа переданы ОАК, рассказал «Известиям» представитель ОАК. Гендиректором ОАК продолжает являться Юрий Слюсарь, подчеркнул он.

«Корпоративная трансформация ОАК, наряду с формированием дивизионов по направлениям деятельности, предусматривает последовательную централизацию управления, исключение дублирующих административных функций, создание общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, расширение кооперации производственных площадок для более эффективной реализации самолётостроительных программ. При этом авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться», — пояснил представитель ОАК.

С 10 ноября Юрий Слюсарь совмещал руководство ОАК и компании «Сухой». Но 21 декабря на общем собрании акционеров «Сухого» в рамках внутренней интеграции военного дивизиона ОАК полномочия единоличного исполнительного органа были переданы ОАК.

Юрий Слюсарь в ноябре заменил Илью Тарасенко, который проработал в должности главы «Сухого» девять месяцев (назначен в феврале 2020 года). В ОАК тогда сообщали, что это было сделано для ускорения реализации идущей корпоративной трансформации с целью создания единой компании с учётом реализации программы финансового оздоровления ОАК.

Ранее в рамках формирования дивизиона военной авиации компании «Сухой» были переданы полномочия единоличного исполнительного органа РСК «МиГ», «что позволило централизовать управление предприятиями, которые разрабатывают и производят самолёты оперативно-тактической авиации».

В 2020 году ОАК также получил полномочия единоличного исполнительного органа над «Ильюшиным», являющимся центром дивизиона транспортной авиации. Сейчас такое же решение будет действовать по отношению к «Сухому», на базе которого формируется дивизион военной (оперативно-тактической) авиации.

https://iz.ru/1110221/2021-01-11/iurii-sliusar-osvobozhden-ot-dolzhnosti-glavy-proizvoditelia-rossiiskikh-istrebitelei

​​📆 12 января 1893 года в деревне Рубанщина Суджанского уезда родился Гуревич Михаил Иосифович – советский авиаконструктор.

В 1925 году окончил самолетостроительный факультет Харьковского технологического института, не найдя работу по специальности уехал в Москву. Работал в разных конструкторских бюро, кроме работы над самолетами участвовал в проектировании судов для мелководья, картофелекопалок, хлопкоуборочных машин и других.

✈ В 1937-1939 годах в составе советской авиационной делегации был в служебной командировке в США, участвовал в закупке лицензии на производство в СССР американских самолетов «Дуглас ДС-3» (в СССР Ли-2).

📋 В октябре 1939 года переведен в только что созданное новое конструкторское бюро, которое возглавил Артем Микоян, стал его заместителем. В 1940 году Микоян и Гуревич создали истребитель МиГ-1 (И-200) (Микоян и Гуревич — первый), а затем его улучшенный вариант МиГ-3. В 1940-1941 годах МиГ-3 строился большой серией и принимал участие в боях первого периода Великой Отечественной войны.

🎖 После войны Гуревич совместно с Микояном проектировал первые в Советском Союзе реактивные истребители МиГ-9, МиГ-15. Последний в начале 1950-х годов считался лучшим в мире. С 1947 года руководил разработкой и созданием в ОКБ управляемых ракет: КС-1 «Комета», X-20 «Комета-20», К-10С. В 1954 году запущен в серийное производство МиГ-19, способный уверенно преодолевать звуковой барьер. В 1957 году Михаилу Гуревичу присвоено звание Героя Социалистического Труда. #история

Беспилотник "Охотник" нанес в ходе испытаний бомбовый удар

Тут сегодня под покровом ночи источники РИА «Новости», похожие, на наш взгляд, то ли на профильное информационное подразделение МинОбороны, то ли на пресс-службу одной большой госкорпорации, делающей всё, от самолётов до бомб и прицельных комплексов, рассказали о том, как тяжёлый БПЛА «Охотник» разработки «Сухого» уже чуть ли не очередями кидает 500-килограммовые бомбы в процессе испытаний.

Крутые источники!

МОСКВА, 12 янв — РИА Новости. Российский тяжелый ударный беспилотник С-70 "Охотник" в рамках летных испытаний нанес бомбовый удар по наземной мишени на полигоне Ашулук, сообщил РИА Новости источник в оборонно-промышленном комплексе.

По его словам, "Охотник" сбросил из внутрифюзеляжного отсека неуправляемые авиабомбы калибра 500 килограммов.

"Цель была поражена с высокой точностью", — отметил собеседник агентства.

Он не назвал дату, когда проходило бомбометание, но отметил, что это не первые испытания по поражению наземных целей.

Источник подчеркнул, что "установленный на "Охотнике" новейший прицельно-навигационный комплекс позволяет применять свободнопадающие боеприпасы с точностью, приближающейся к высокоточному управляемому оружию".

"Охотник", по данным собеседника, способен в автономном режиме поражать наземные стационарные и ограниченно подвижные цели с заранее известными координатами, в том числе и при получении внешнего целеуказания в воздухе.

Ударный беспилотный летательный аппарат "Охотник" разработан в ОКБ Сухого. По открытым данным, он имеет длину 14 метров, размах крыла 19 метров, взлетную массу 20 тонн. Максимальная скорость "Охотника" достигает тысячи километров в час. Беспилотник выполнен по схеме "летающее крыло" с применением материалов, снижающих радиолокационную заметность.

Первый полет "Охотника", как сообщали в Минобороны [а до него - канал @AviaComments], состоялся 3 августа 2019 года.

По данным источников РИА Новости, в прошлом году "Охотник" выполнил серию полетов с функциональными имитаторами управляемых ракет класса "воздух — воздух", которые лишены двигателя, но имеют головку самонаведения. Испытательные пуски боевых ракет по воздушным мишеням аппарат должен выполнить во второй половине этого года.

https://ria.ru/20210112/bespilotnik-1592658813.html

​​Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина отмечает 88-ю годовщину со дня основания

13 января 1933 года на основании приказа № 411 Заместителя наркома тяжелой промышленности СССР и начальника Главного управления авиационной промышленности тов. П.И. Баранова об организации на заводе № 39 им. В.Р. Менжинского конструкторского бюро опытного самолетостроения легких самолетов и войсковых серий для организации замкнутого цикла проектирования и производства самолетов.

С.В. Ильюшин был освобожден от обязанностей Заместителя начальника ЦАГИ и назначен Зам. директора и начальником Центрального КБ опытного самолетостроения на заводе № 39. С этого началась история творческой деятельности этого легендарного предприятия.

За период своего существования Авиационным комплексом имени С.В. Ильюшина выпущены лучшие образцы боевых, пассажирских и транспортных самолетов. Это штурмовики Ил-2, Ил-10 и Ил-102; бомбардировщики Ил-4 и Ил-28; противолодочный самолет Ил-38; пассажирские самолеты Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, Ил-86, Ил-96-300, Ил-96МО, Ил-114, Ил-114-100, Ил-114-300, Ил-103; транспортно-грузовые самолеты Ил-12Д, Ил-14Т, Ил-76 и его модификации; Ил-114Т, Ил-96-400Т, Ил-112В.

Сегодня ПАО "Ил" является головным предприятием Транспортного Дивизиона ОАК. «Ильюшинцы», постоянно взаимодействуя с ведущими производителями комплектующих изделий авиационной техники, научно–исследовательскими институтами и крупнейшими авиакомпаниями выполняют полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, испытаниями, подготовкой и сопровождением производства образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее произведенных воздушных судов марки «Ил».

Поздравляем "Ильюшинцев"!

Нерадько снят с должности

Нерадько освобожден от должности первого замминистра транспорта, оставшись руководителем Росавиации — источник РИА Новости.

Так что Росавиация остаётся прежней (пока?).

А вот новый министра транспорта "перетаскивает" свою команду:

Летный директор "Аэрофлота" Игорь Чалик станет замминистра транспорта — источник ТАСС

Когда ожидать сертификацию самолета МС-21?

#ЗемляВоздух собрал последние высказывания министра промышленности и торговли Дениса Мантурова о сроках получения российского и европейского сертификата типа:

Июнь 2020:
"У нас сейчас получение российского сертификата ожидается около середины 2021 года. И годом позже — европейского. В таком случае первый коммерческий самолет сможем отгрузить эксплуатанту в конце 2021 года". "Завершение летных испытаний МС-21 с двигателем ПД-14 запланировано на второй квартал 2022 года"

Ноябрь 2020:
"Наша задача завершить цикл сертификационных испытаний до конца следующего года. После того, как самолет получит российский сертификат, мы рассчитываем провести работу с EASA, чтобы получить европейский сертификат"

Январь 2021:
"На самолет с двигателем ПД-14 мы должны получать сертификат типа Росавиации в 2022 году. После его получения запланирована валидация по европейским нормам агентства EASA"

Таким образом, ожидаем следующие сроки:

🛫 Российский сертификат типа МС-21 с двигателями Pratt&Whitney - до конца 2021 года
🛫 Валидация российского сертификата в европейском агентстве EASA - до декабря 2022 года
🛫 Сертификат типа МС-21 с двигателями ПД-14 - в 2022 году
🛫 Валидация российского сертификата МС-21 с ПД-14 в EASA - предположительно в 2023 году.

Напомним, что уже после введения первых санкций в ноябре 2014 года Денис Мантуров заявлял о планах на начало поставок МС-21 заказчикам уже в 2017 году. При этом в 2017 году Денис Мантуров говорил о сертификации МС-21 в 2019 году.

«Обеспечение исправности самолетов военно-транспортной авиации - важнейший приоритет» - Сергей Ярковой

"ОАК" про #Итоги2020 про военно-транспортные успехи в прошлом году.

Как вы понимаете, авиастроительный бизнес состоит не только в разработке и производстве самолётов. Важно и обеспечить его эксплуатацию, а "проклятые капиталисты" ещё и про утилизацию думают (и не только покромсать в металлолом, посмотрите на разборки А380).

В этом пресс-релизе рассказывается о реализации контракта на обеспечение исправности парка военных "воздушных грузовиков".

#ЧитаемМеждуСтрок :

Специалисты ПАО «Ил», головного предприятия дивизиона транспортной авиации ОАК (ПАО «ОАК» входит в Госкорпорацию Ростех) обеспечили высокую исправность парка военно-транспортной авиации, выполнив в 2020 году ряд контрактов по сервисному обслуживанию самолетов в интересах Министерства обороны РФ. Выполнены работы по ремонту и модернизации самолетов типа Ил-76, а также по обеспечению исправности и продлению летной годности самолетов Ан-124-100 «Руслан».

Обратите внимание на "высокую исправность". Если бы удалось сделать всё, то было бы про обеспечение "нормативных показателей" готовности бортов ВТА.

Сегодня в Брянской области в ходе тренировочных полетов Воздушно-космические силы РФ задействовали сразу шесть тяжелых военно-транспортных самолетов Ан-124 «Руслан».

"Русланы" - самая проблемная часть этих сервисных контрактов. Для "Ильюшина" они "неродные", их обслуживание "назначено" госзаказчиком. И ты обязан выполнить госконтракт по самолёту, даже если разработчик и поставщики важнейших узлов для него - украинские.

6 машин - это 24 исправных двигателя. Это здорово! Смогли обеспечить их обслуживание и ремонты. А ведь ещё месяц-два назад на FlightRadar'е регулярно были только два "Руслана".

Ну и дежурный абзац, как важно для ОАК обеспечить послепродажное обслуживание, в приложении к дивизиону ВТА:

«Сервисное обслуживание авиационной техники и поддержание на нормативном уровне исправности парка военно-транспортных самолетов, которые эксплуатируются в наших вооруженных силах, один из важнейших приоритетов для дивизиона транспортной авиации ОАК. Таким образом, мы обеспечиваем надежность техники и способствуем эффективному решению боевых задач, стоящих перед подразделениями ВТА. В этом году мы выполнили большой объем в рамках сервисных контрактов. В 2021 году планируем продолжить эту работу», - сообщил первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой.

Лётный директор ПАО Аэрофлот Чалик Игорь Петрович назначен заместителем министра транспорта Виталия Геннадьевича Савельева, бывшего гендиректора ПАО Аэрофлот.

Справка с сайта Аэрофлот:

В 1979 году окончил с красным дипломом Актюбинское высшее летное училище Гражданской Авиации. После окончания училища распределился в Сыктывкарское авиапредприятие, летал на Ту-134.
С 1983 года в ЦУМВС (нынешнем Аэрофлоте). Пилотировал Ту-134, Ил-86, А310, А320. С 2008 года летает на А330.
Общий налет составляет около 14 тысяч часов.
С 2003 по 2008 годы – командир летного отряда А320 летного комплекса ПАО «Аэрофлот».
С 2008 по 2010 годы – командир летного отряда А330.
С июля 2011 года занимает должность лётного директора.

Присвоено почетное звание «Заслуженный пилот Российской Федерации», награжден медалью Нестерова и другими наградами различных министерств и ведомств.

Неужели заслуженный пилот в руководстве отрасли появится?

Последние дни наступают, не иначе 🤯.

Грузовик «Камаз-мастер» под управлением Антона Шибалова во время прохождения 12-го этапа ралли-марафона «Дакар» столкнулся с вертолетом организаторов.

Когда машина подпрыгнула на холме, она зацепила вертолет, который слишком низко завис над трассой летел низко. В результате столкновения пострадал только воздухозаборник на кузове.

Ушёл из жизни бывший ректор МАИ, академик РАН Александр Макарович Матвеенко
20.08.1939 — 12.01.2021

12 января ушёл из жизни академик РАН, доктор технических наук, профессор Александр Макарович Матвеенко, который 15 лет (с 1992 по 2007 год) занимал должность ректора МАИ.

https://mai.ru/press/news/detail.php?ID=120116

Уникальные кадры полета строем Ан -124 «Руслан»

Телеканал Звезда выложил #Видео ко вчерашней новости про групповые полёты шести «Русланов».

Шесть гигантов – стратегических транспортных самолетов Ан-124 – впервые пролетели в едином строе при сложных погодных условиях.

Каждый из «Русланов» постоянно задействован в выполнении задач Минобороны России в разных уголках мира, а потому их совместный полет – очень необычное зрелище.