🇷🇺О жизни выдающегося советского авиаконструктора ХХ века Владимира Михайловича Мясищева будет снят документальный фильм «Устремленный в будущее», открывающий путь большому проекту – 120-летию со дня рождения ученого, конструктора, патриота.

Презентация трейлера состоялась в Центральном музее Военно-воздушных сил в г. Монино при участии представителей ПАО «Ил» и ЭМЗ им. Мясищева.

Основой сюжета станет жизненный и профессиональный путь Владимира Михайловича Мясищева, неразрывно связанный с авиастроением, научной деятельностью и легендарными самолетами, созданными конструктором.

«Мясищев, безусловно – легенда, и мне очень хотелось бы, чтобы фильм состоялся и нашел своего благодарного зрителя, стал еще одной вехой в наследии Владимира Михайловича. Надеюсь, что для всех людей, влюбленных в авиацию, это кино станет подарком», – сказал автор проекта – режиссер и продюсер Федор Кан.

На презентации трейлера присутствовала почти вся семья Мясищевых – дочь Мария Владимировна Мясищева, внучка Варвара и правнуки.

VR in Airbus Maintenance Training: the Virtual Engine Run-Up solution

Вы думали, что очки виртуальной реальности - это только для игр и развлечений?

Вот #Видео от #Airbus про то, как можно в любом месте развернуть учебный класс для изучения техниками кабины их лайнеров и порядка действий, например, при опробовании двигателей.

Это не заменяет полностью обычные тренажёры (тактильные ощущения тоже важны), но VR-очки позволяют отработать процедуры (порядок действий) в кабине, т.е. дорогостоящий тренажёр будет нужен для отработки уже выученного, а не для изучения кабины и первоначальной отработки действий наземного (в данном случае) экипажа.

Кстати, на МАКС-2019 на стенде «Сухого» был лётный VR-тренажёр Су-35, и покруче Airbus'овского - там были реальные органы управления (настоящие РУС, РУД и педали) от Су-35, а кнопки в кабине нажимались без джойстиков, а просто пальцами. В виртуальной реальности в полёте это были руки в лётных кожаных перчатках. 😎

​​22 октября - день рождения старейшего в России и в мире авиационного конструкторского бюро А.Н.Туполева (ныне ПАО «Туполев»).

В этот день, в 1922 году Высшим советом народного хозяйства (ВСНХ) была образована Комиссия по постройке металлических самолётов под председательством величайшего российского авиаконструктора и организатора отечественного авиационного производства Андрея Николаевича Туполева.

За 98 лет существования в стенах ОКБ «Туполев» разработано порядка 300 моделей и модификаций самолетов, из которых около 90 были реализованы в опытных образцах и более 40 строились серийно. Всего с 1923 года выпущено более 18000 самолетов марки «Ту».
За годы существования на «тушках» было установлено около 280 мировых рекордов по дальности полёта и грузоподъёмности.

Доброе утро!

WSJ узнала о возможном создании нового пассажирского самолета Boeing

Москва. 22 октября. INTERFAX.RU - Американский авиастроительный концерн Boeing Co. обсуждает с клиентами создание нового пассажирского самолета, пишет The Wall Street Journal со ссылкой на информированные источники.

По информации газеты, речь идет об узкофюзеляжном самолете на 200-250 пассажиров. Таким образом, авиалайнер по своим характеристикам будет располагаться между самой крупной моделью Boeing 737 MAX и широкофюзеляжным 787 Dreamliner. Обсуждения находятся на ранней стадии и могут не привести к программе по разработке нового лайнера.

Boeing не предлагал новых моделей пассажирских самолетов с 2004 года, когда был представлен Dreamliner, поставки которого начались в 2011 году. Boeing давно рассматривал возможность выпуска нового самолета, однако в 2011 году предпочел создать новую модель лайнера 737 - 737 MAX.

Ранее компания рассматривала возможность производства новых среднеразмерных самолетов (New Midsize Airplane, NMA), однако отказалась от этой идеи на фоне кризиса с 737 MAX.

Запрет на полеты 737 MAX в марте 2019 года привел к отставанию Boeing от Airbus на рынке узкофюзеляжных пассажирских самолетов. Европейский концерн добился успеха благодаря выпуску более крупных моделей A320neo, включая A321 LR и XLR с увеличенной дальностью полета. Airbus получила более 3 тыс. заказов на эти самолеты.

Выпуск новой модели пассажирского самолета может позволить Boeing конкурировать с A321, отмечает WSJ.

Обсуждение нового самолета происходит на фоне кризиса в авиации, вызванного пандемией коронавируса. Многие аналитики ожидают, что спрос на перевозки по маршрутам малой протяженности восстановится быстрее, чем на дальние рейсы. В связи с этим новый узкофюзеляжный лайнер Boeing может быть более выигрышным вариантом по сравнению с NMA.

Создание нового самолета не является приоритетом Boeing в условиях проблем с 737 MAX и пандемии. Как только начнутся полеты 737 MAX, производитель сможет возобновить поставки клиентам и обеспечить необходимый приток денежных средств. В последние месяцы компания сокращала производство и штат на фоне отмены заказов.

В августе главный финансовый директор Boeing Грэг Смит сообщил аналитикам, что компания пересматривает свою стратегию разработки новой продукции, чтобы определить будущие потребности клиентов.

"Мы будет осуществлять правильные инвестиции в нужное время, чтобы сохранять конкурентные преимущества благодаря нашему предложению", - сказал он.

@AviaComments напоминают, что у нашего авиапрома самое близкое предложение к этому - это МС-21, но он в размерности 165-211 пассажиров (в варианте МС-21-300), ему конкурент 737MAX.

Сроков проекта нового возможного Boeing'а пока не озвучено.

https://www.interfax.ru/world/732636

​​​​🇯🇵 Разработку Mitsubishi SpaceJet заморозят

Как сообщает Kyodo News корпорация Mitsubishi Heavy Industries (MHI) решила полностью остановить программу создания первого за 50 лет японского регионального самолёта SpaceJet. Ожидается, что объявление об остановке программы будет объявлено при представлении среднесрочного бизнес-плана корпорации 30 октября.

Отказ MHI от программы SpaceJet случился после того, как крупнейшая аэрокосмическая компания Японии в марте сократила вдвое годовой бюджет на ее разработку и прекратила разработку модификации M100, которую японцы рассматривали как ключ к получению заказов от авиакомпаний США.

А в мае корпорация приняла решение временно остановить массовое производство 90-местной версии SpaceJet M90.

К тому же первый заказчик самолёта и самая большая авиакомпания Японии All Nippon Airways (ANA) ожидает крупнейший за историю компании чистый убыток в 500 миллиардов иен (4,77 миллиарда долларов) за год. И, как многие авиакомпании в мире, ANA сокращает расходы и берет большие заемные средства, чтобы пережить кризис.

На протяжении всей истории создания и разработки Mitsubishi Aircraft (дочернее предприятие MHI) сталкивалась с существенными техническими проблемами, которые вынудили её шесть раз откладывать первую поставку самолёта в ANA с 2013 года до конца марта 2022 года.

Кризис, похоже, окончательно похоронил одного из конкурентов SSJ.

​​О роли авиации в годы в войны расскажет тематический поезд «Московская промышленность - фронту»

Пресс-служба "ОАО" сообщает:
В московском метрополитене начал курсировать тематический поезд «Московская промышленность - фронту», посвящённый работе столичной промышленности в годы Великой Отечественной войны. В оформлении вагонов поезда использованы, в том числе, уникальные фотографии и исторические факты, иллюстрирующие вклад авиационных конструкторских бюро и заводов в дело Великой Победы.

Для оформления поезда использованы исторические материалы предприятий ОАК (входит в Госкорпорацию Ростех) - ПАО «Ил», ПАО «Туполев», РСК «МиГ», ПАО «Компания «Сухой» и ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева». Во время поездки пассажиры смогут узнать о некоторых легендарных машинах, созданных отечественными конструкторами накануне и в годы войны, трудовых буднях конструкторов и заводчан, подвигах военных летчиков.

Презентация тематического поезда «Московская промышленность – фронту» состоялась в электродепо «Красная Пресня». В мероприятии принял участие заместитель главного конструктора «ОКБ Сухого» Вячеслав Зенкин. Он рассказал о роли авиации в военных сражениях и самоотверженном труде авиастроителей, которые своими руками ковали Победу и обеспечивали армию всем необходимым.

Тематический состав будет курсировать на Арбатско-Покровской линии столичного метрополитена в течение полугода.

Русские двигатели. Часть 1. Вертолетные

Телеканал "Звезда" совместно с "Объединённой Двигателестроительной Корпорацией" подготовил серию передач про двигатели - авиационные и не только.

Первая серия посвящена вертолётным двигателям.

Для своих телезрителей «Военная приемка» приготовила новые программы, речь в которых пойдет не о танках, самолетах или подводных лодках, а об их двигателях. Турбореактивные и турбовинтовые для самолетов и вертолетов, дизельные для танков и кораблей и даже реактивные для запуска ракет в космос. Тема первой программы - моторы вертолетные. Большинство из них выпускают в Санкт-Петербурге, где был разработан двигатель для ударных вертолетов Ми-28НМ «Ночной охотник», Ка-52 «Аллигатор» и легендарного Ми-8. Только благодаря этому двигателю в 1994 году российские вертолетчики делали невероятное: во время спасения тонущего парома «Эстония» они буквально садились на воду, чтобы за короткий промежуток времени суметь вытащить из воды максимальное количество погибающих в штормовом море пассажиров.

Будет в программе и другая история: о том, как в Дагестане объятые пламенем вертолетные двигатели дотянули машину до посадки. Такими надежными двигатели получаются в том числе и потому, что каждая их деталь проходит множество проверок. Это и рентген, и эндоскопия, и выявление дефектов с помощью ультрафиолета и даже контроль звуком. Кроме этого, «Военная приемка» расскажет о перспективных моторах для новых винтокрылых машин, детали для которых уже печатаются на 3D-принтере.

https://youtu.be/iZQJqOINACE

Русские двигатели. Часть 2. Самолетные турбореактивные

Телеканал Звезда продолжает сериал про двигатели. Эта серия - про турбореактивные двигатели для боевых самолётов.

Этим фильмом «Военная приемка» продолжает цикл программ, посвященных моторам в российской армии. В этот раз речь пойдет о турбореактивных двигателях для истребителей и стратегических ракетоносцев. В частности, впервые будет показан самый сложный в мире авиационный двигатель для ракетоносца Ту-160. Предприятие в Самаре, где его выпускают, занимается также производством двигателей для космических аппаратов, но даже там признают: стальное сердце «Белого лебедя», как часто называют Ту-160, в разы сложнее его космического собрата. Кроме этого, «Военная приемка» покажет, как проходят испытания двигателей для истребителя пятого поколения Су-57 и расскажет, чем они отличаются от моторов семейства МиГов.

https://www.youtube.com/watch?v=Y3_Rnll5S0Q

​​Командирские полёты в учебном полку морской авиации

Много-много-много красивых фотографий от команды AviaPressPhoto:
http://aviapressphoto.com/10330/

Ту-4 - скопировали "с железа" или добыли чертежи?

Как пишут наши коллеги из телеграм-канала "Крылья войны", руководитель Службы внешней разведки Сергей Нарышкин считает, что КБ Туполева смогло быстро сделать самолёт, аналогичный американскому B-29, только благодаря разведке, доставшей чертежи и инструкции:

"В результате операции НТР был своевременно получен комплект чертежей, описаний и инструкций по эксплуатации самолёта В-29, детальное изучение которого способствовало тому, что конструкторское бюро Туполева в кратчайшие сроки разработало отечественный стратегический бомбардировщик", - сообщил Нарышкин в авторской статье для журнала "Национальная оборона".

Раньше версия про то, как наши разведчики достали чертежи бомбардировщика, не звучала. По официальной версии, Ту-4 был скопирован с B-29 по личному указанию Сталина - вплоть до того, что, по легендам, вначале одному бортовому стрелку полагался фотоаппарат (как был у одного из американцев), а из-за фразы "точно скопировать" возникал вопрос "какие звёзды рисовать - белые или красные?".

Однако, по мнению @AviaComments, вряд ли удалось достать полный комплект чертежей (представьте себе объём бумаг на такой большой и сложный самолёт!), скорей всего это были отдельные инструкции по наземному обслуживанию - вещь тоже нужная, но всё же менее глобальная.

В любом случае, нельзя не отметить заслуги КБ Туполева (и смежных организаций), потому что "быстро скопировать" в тех условиях было не так легко - технологии, материалы, электроника в США были другими, нежели в послевоенном Советском Союзе, в этих областях был совершён рывок благодаря B-29 - Ту-4.

И самое главное, очевидно понятное для причастных к технике - размеры! Размеры всего у американского бомбардировщика были в дюймах, от резьбы и заклёпок, а наша промышленность жила (и пока живёт) - в метрической системе измерений.

Представьте, сколько проблем и нестыковок возникнут при округлении любых размеров при переводе из дюймов в миллиметры! А допуски и посадки при этом? А с учётом, что это делало не одно предприятие, а множество КБ и заводов по всей стране?

Но все лавры разведчики забирают себе. 😎

Кстати, описанное называется промышленным шпионажем, и тут как в анекдоте: "у них - вражеские шпионы, у нас - доблестные разведчики". 🕵🏻‍♂️